如何加强对道路运输车辆实行强制维护的管理
运输车辆定期保养和维护检查制度
运输车辆定期保养和维护检查制度XXX运输车辆定期保养和维护检查办法第一条为了加强车辆的内部管理，坚持降耗增效的原则，提高车辆的使用率，根据国家的有关规定及厂里的要求，结合运输队的实际情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于运输队在职职工及车辆。
第三条车辆维修保养工作应贯彻预防为主，定期检测，强制维护，视情修理的原则，保持车辆车容整洁，及时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏。
第四条维修车辆时要本着以修为主，换件为辅、厉行节约的原则，自己能修的车辆决不外修，严格控制维修费用节约资金。
第五条维修车辆时必须按照国家标准，以及交通管理部门、各级有关部门制定的技术标准和操作规程执行，必须保证维修质量，严把质量关。
第六条维修保养车辆时，驾驶员根据自己的车辆技术状况、行驶公里故障原因、现象、部位，向设备维修部门申报，由管理部门登记维修项目，根据情况统一安排维修，实行派工单办法，日常保养和一级维护项目，由驾驶员自己完成；二级保养以上的作业项目，由修理工完成，但驾驶员要积极配合，材料由修理组负责采购，驾驶员不得私自向配件部要材料。
换大件及总成大修以上的计划，须外修的车辆必须由队领导同意后方可购置或修理，未经领导批准不得进行名整换件修理。
更换配件要经过修理工严格检验，制定出计划，由管理人员调配材料，能修复的配件决不更换，节约维修费用。
第七条设备维修管理人员，要努力钻研业务知识，提高管理水平，以身作则，严格要求自己，对工作要认真负责，认真贯彻执行国家和上级有关车辆技术管理工作的方针、政策、规章办法以及队领导交给的各项任务。
第八条对所有车辆技术状况做到心中有数，保证车辆技术状况完好，积极配合各部门的工作。
积极完成队领导交给的各项任务。
第九条为了贯彻落实GB/T-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》宣贯教教材内容及精神全面推进新的维修办法贯彻落实，实行“定期检测、强制维护、视情修理”的维修办法，即国标《技术规定》的主要内容：日常维护作业，汽车一级维护项目，作业内容和技术要求。
道路运输车辆维护管理规定
道路运输车辆维护管理规定道路运输车辆维护管理规定为了确保道路运输车辆的安全运行，保障交通安全和公共利益，制定本维护管理规定。
一、车辆维护管理范围本规定适用于所有道路运输车辆，包括客车、货车、工程车辆等。
二、车辆维护周期1. 根据道路运输车辆的类型和使用情况，制定相应的定期维护周期；2. 定期维护周期一般不得长于3个月，具体周期根据车辆的情况而定。
三、车辆维护内容1. 车辆外观维护：定期洗车、车身、车牌清洗、车漆抛光等；2. 车辆机械维护：定期检查发动机、变速器、制动系统等机械部件的正常工作；3. 车辆电气维护：检查车辆电器设备是否正常工作，包括灯光、仪表等；4. 车辆润滑维护：定期更换机油、润滑油、刹车油等；5. 车辆轮胎维护：定期检查轮胎气压、磨损情况，更换磨损严重的轮胎；6. 车辆安全维护：定期检查安全设备，包括灭火器、安全带、紧急逃生工具等；7. 车辆环保维护：定期检查尾气排放是否超标，及时维修或更换污染严重的零部件。
四、车辆维护记录1. 每次维护应有详细维护记录，包括维护时间、维护内容、维护人员等；2. 维护记录应保存至少一年，供必要时查阅。
五、车辆维护责任1. 道路运输企业应建立健全车辆维护管理制度，保证维护工作的落实；2. 车辆驾驶员应按照规定定期维护车辆，并及时向企业报告车辆维护情况；3. 车辆维护人员应具备维修资质，按照要求对车辆进行维护；4. 车辆维护人员及时上报车辆重大故障或存在安全隐患，不得私自擅自使用不合格车辆。
六、车辆维护质量监督1. 运输监管部门应加强对道路运输车辆维护质量的监督检查，发现问题及时处理；2. 对于存在严重安全隐患的车辆，应立即停止使用，并进行整改；3. 对于未按规定进行车辆维护的企业，可以给予警告、罚款等处罚。
本规定自发布之日起执行，各道路运输企业应自觉遵守，确保车辆安全运行，保障道路交通安全。
以上是一份关于道路运输车辆维护管理规定的简要说明，具体执行细则可根据实际情况进行制定。
道路运输质量保障措施
道路运输质量保障措施道路运输质量保障措施一、引言道路运输作为我国运输体系的重要组成部分，对经济发展、社会交流起着至关重要的作用。
然而，由于道路运输的特点所决定的诸多限制，如交通拥堵、交通事故等问题，在运输质量保障方面仍然存在一定的挑战。
为了提高道路运输的质量，打造安全、高效和便捷的运输体系，我们需要采取一系列的措施来保障道路运输的质量。
二、加强道路运输管理1. 完善道路运输政策法规道路运输政策法规是保障路运质量的重要手段。
政府应加强对道路运输业的监管，建立和完善相关管理制度和规范，确保道路运输活动在合规的范围内进行。
2. 建立全面的运输信息管理系统建立全面的运输信息管理系统能够提高运输的可见性和透明度，减少信息不对称的情况出现，提高行业的运输效率。
3. 加强对运输企业和从业人员的培训和管理为了提高道路运输的质量，我们需要加强对运输企业和从业人员的培训和管理。
培训涵盖了道路运输的相关法律法规、安全知识、驾驶技能等方面的内容，确保从业人员具备专业的素质和技能。
三、优化道路运输网络1. 提高道路网络的建设和维护水平道路网络的建设和维护对于保障道路运输质量至关重要。
政府应加大道路建设的投入，并加强对道路的维护和修复工作，保持道路的通畅和安全。
2. 优化道路运输线路规划优化道路运输线路规划，能够减少运输距离和时间，提高运输的效率和质量。
政府和运输企业应共同研究和制定最优的线路规划方案，使得运输更加便捷和经济。
四、加强运输安全管理1. 加强对道路运输车辆的监管道路运输车辆作为道路运输质量的关键要素，其安全和合规是保障运输质量的重要前提。
政府应加强对道路运输车辆的监管，推行车辆安全检测制度，并加强对违规运营车辆的打击力度。
2. 提高驾驶员素质和安全意识驾驶员的素质和安全意识直接影响到运输质量和安全。
政府和运输企业应加强对驾驶员的培训，提高其驾驶技能和安全意识，同时加强对驾驶员的考核和管理。
3. 强化道路交通安全管理道路交通事故是影响运输质量的重要因素之一。
运输公司车辆维护管理制度
第一章总则第一条为确保运输公司车辆的安全、可靠运行，延长车辆使用寿命，降低维护成本，提高运输效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有运输车辆，包括货车、客车、特种车辆等。
第三条本制度遵循预防为主、防治结合的原则，实行车辆定期检查、保养和维修。
第二章车辆检查与保养第四条车辆检查1. 新车购置后，必须按照车辆使用说明书进行首次检查，确保车辆各项性能正常。
2. 运输车辆在使用过程中，每行驶5000公里进行一次例行检查，包括发动机、底盘、轮胎、刹车、灯光、冷却系统等。
3. 车辆在出现故障或异常情况下，应立即停车检查，排除故障后方可继续行驶。
第五条车辆保养1. 按照车辆使用说明书，定期进行保养，包括更换机油、机滤、空滤、刹车片等。
2. 定期检查轮胎气压、磨损情况，发现异常及时更换。
3. 定期检查车辆灯光、刹车系统、冷却系统等，确保车辆安全运行。
第三章维修与故障处理第六条维修1. 车辆维修应由具有相应资质的维修厂进行，确保维修质量。
2. 维修过程中，应严格按照维修工艺进行，确保车辆性能。
3. 维修完成后，应进行试车，确认车辆性能恢复正常。
第七条故障处理1. 车辆出现故障，应及时停车处理，排除故障后方可继续行驶。
2. 车辆故障处理应由专业人员进行，确保处理效果。
3. 车辆故障处理完成后，应进行试车，确认故障已排除。
第四章车辆使用与管理第八条车辆使用1. 驾驶员应按照车辆使用说明书和操作规程进行驾驶，确保车辆安全运行。
2. 驾驶员不得擅自改装车辆，如需改装，应征得公司批准。
3. 驾驶员应定期对车辆进行检查，发现异常情况及时报告。
第九条车辆管理1. 公司应建立健全车辆管理制度，明确车辆使用、检查、保养、维修等方面的责任。
2. 公司应定期对车辆进行检查，确保车辆符合安全运行要求。
3. 公司应加强对驾驶员的培训，提高驾驶员的安全意识和操作技能。
第五章奖励与惩罚第十条奖励1. 对认真执行本制度，维护车辆安全、可靠运行的个人和部门给予奖励。
货运车辆保养及维护规定
货运车辆保养及维护规定
为了确保货运车辆的安全运行和延长使用寿命，以下是货运车辆保养及维护的规定：
1. 定期保养
定期保养是货运车辆保持良好状态的关键。
车辆所有者或经营者应按照以下要求进行定期保养：
- 车辆发动机油和滤清器应定期更换，以保持发动机的正常运转。
- 制动系统应每隔一定里程进行检查，并进行必要的维护和调整。
- 轮胎应定期检查胎压和磨损情况，必要时进行更换。
- 底盘和悬挂系统应定期检查，并进行必要的润滑和维修。
- 电气系统应定期检查电池、线路和灯光，确保正常工作。
2. 清洁和保护
货运车辆应保持清洁，并采取适当的措施进行保护：
- 车辆外部应经常清洗，以去除污垢和腐蚀物质。
- 冬季时，应定期对车辆进行除雪和除冰，以确保道路安全。
- 内部应保持清洁，定期清理座椅、地板和仪表盘。
- 使用适当的车辆罩和防尘罩，以保护车辆免受恶劣天气和灰尘的影响。
3. 驾驶员责任
驾驶员在保养和维护货运车辆方面承担重要责任：
- 驾驶员应定期检查车辆的基本状况，如发动机声音、制动效果和轮胎状况。
- 驾驶员应按照车辆制造商的建议进行保养和维修。
- 驾驶员应及时报告任何车辆故障或需要维修的情况。
- 驾驶员应合理使用车辆，避免超载和长时间高速行驶。
以上是货运车辆保养及维护的规定，所有车辆所有者、经营者和驾驶员都应遵守。
这些规定有助于确保货运车辆的安全性和可靠性，减少故障和事故的发生，同时延长车辆的使用寿命。
货运车辆维护制度范本
货运车辆维护制度范本一、总则第一条为了确保货运车辆的安全运行，提高运输效率，降低维护成本，制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有货运车辆的维护与管理。
第三条车辆维护应遵循预防为主、定期维护、故障排除、安全第一的原则。
第四条公司应设立专门车辆维护管理部门，负责车辆维护的日常管理工作。
二、车辆维护第五条车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护三个层次。
第六条日常维护由驾驶员负责，主要包括车辆清洁、检查、润滑、紧固易松动的零件等。
第七条一级维护由专业维修人员负责，主要包括更换机油、检查刹车系统、轮胎、灯光等。
第八条二级维护由专业维修人员负责，主要包括更换发动机火花塞、空气滤清器、燃油滤清器等。
第九条车辆维护周期应按照厂家推荐的标准执行，同时应根据车辆的实际运行情况进行调整。
第十条车辆维护记录应详细记录每次维护的时间、地点、内容、更换的零部件等信息。
三、车辆检查第十一条车辆应定期进行安全检查，确保车辆的安全性能。
第十二条检查项目应包括刹车系统、轮胎、灯光、发动机、传动系统等。
第十三条发现车辆故障应及时排除，确保车辆的正常运行。
四、车辆维修第十四条车辆维修应由专业的维修人员进行，确保维修质量。
第十五条维修项目应根据车辆的实际情况确定，不得无故更换零部件。
第十六条车辆维修过程中，应使用正规厂家生产的零部件，确保车辆的安全性能。
五、车辆保养第十七条车辆保养应按照厂家的保养手册执行，确保车辆的最佳运行状态。
第十八条保养项目应包括机油、刹车油、冷却液的更换，轮胎的平衡、四轮定位等。
第十九条车辆保养记录应详细记录每次保养的时间、地点、内容等信息。
六、责任与处罚第二十条驾驶员应按照本制度的要求进行车辆维护，如有违反，将按照公司的相关规定进行处罚。
第二十一条车辆维护管理部门应按照本制度的要求进行车辆维护管理，如有违反，将按照公司的相关规定进行处罚。
七、附则第二十二条本制度自发布之日起实施。
第二十三条本制度的解释权归公司所有。
道路运输车辆维护管理规定
道路运输车辆维护管理规定第一章总则第一条为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，根据国家有关规定，制定本规定。
第二条车辆维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。
车辆维护是指道路运输车辆运行到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。
第三条本规定适用于在中华人民共和国境内，从事道路客货运输的经营业户(单位或个人) 、汽车维修、一、二类企业及汽车综合性能检测站。
第四条各级交通行政主管部门归口管理辖区内道路运输车辆的维护管理工作，各级道路运输管理机构负责组织实施。
第二章道路运输车辆维护第五条道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。
日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。
其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。
一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。
其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。
其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向播臂、制动踢片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
二级维护必须按期执行。
第六条道路运输经营业户和驾驶员，必须按国家或行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间，对车辆进行维护作业，进口车辆及按种车辆接出厂说明书的规定执行。
第七条道路运输经营业户，可以自主选择经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业。
危险品运输车辆必须到具备危险品运输车辆修理条件的维修企业进行维护作业。
第八条经道路运输管理机构资质认定，达到二类以上汽车维修企业开业条件的道路运输经营业户，可以对本单位的车辆进行维护作业。
第九条凡从事道路运输车辆维护作业的维修企业(以下简称维修企业)，应遵守国家有关法规、标准，接规定的作业规范或说明书进行作业，不得漏项或减项作业。
道路运输安全专项整治实施方案
道路运输安全专项整治实施方案为加强道路运输安全专项整治，根据《省安全生产专项整治三年行动实施方案》《县安全生产专项整治三年行动实施方案》文件要求，结合我县道路运输安全实际，制定本实施方案。
一、总体要求通过开展全方位、全链条、多层次的整治行动，完善和落实重在从根本上消除道路运输事故隐患的责任链条、制度成果、管理办法、重点工程和工作机制，全面加强道路运输安全风险防控和隐患治理，从源头准入、监管执法、基层基础、应急救援等环节进一步补齐各环节各领域安全监管短板，进一步夯实道路运输安全基础，努力实现“三个持续减少、一个坚决防止”的目标，即道路运输事故起数、死亡人数和较大道路运输事故持续减少，坚决防止重特大道路运输事故，确保道路运输安全形势持续向好。
二、主要任务（一）进一步健全道路运输安全责任体系。
1.督促落实企业主责。
交通运输、交警、应急管理部门要强化道路运输企业安全生产主体责任，督促道路运输企业、场站严格执行安全生产、道路交通安全和运输管理有关法律和标准，建立健全安全生产责任制和安全生产管理制度，完善安全生产条件，严格落实车辆安全技术维护、驾驶人等从业人员培训教育和动态监控等关键制度。
2.构建共建共治体系。
道路交通安全专业委员会办公室要充分发挥协调作用，整合部门行业资源，凝聚交通治理合力。
各成员单位要加强协同联动，强化资源共享、信息互通，及时消除隐患漏洞。
要充分调动行业协会、保险企业等社会力量参与道路运输安全治理，建立健全道路运输领域举报重大事故隐患和安全生产违法行为、交通违法行为的奖励制度，形成社会共治的良好氛围。
3.推进信用体系建设。
交通运输、应急管理、交警、发改部门要综合运用信用中国、信用交通、安全生产失信联合惩戒“黑名单”等载体，加快建立和完善道路运输领域安全生产守信激励和失信惩戒机制。
要建立健全事中事后监管机制，依法加强客货运输经营行为信用评价，实施分级分类管理，对发生较大以上安全责任事故等严重失信行为的单位和个人实施联合惩戒。
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如何加强对道路运输车辆实行强制维护的管理
摘要：道路运输车辆实行车辆强制维护的管理方针已经建立20年了，但是在具体执行过程中出现了偏差，落实的不好，甚至引起道路运输经营者反感和抵触。
本文阐述了车辆强制维护制度执行过程中出现的问题及解决问题的途径。
关键词：交通运输车辆管理强制维护
道路运输车辆实行车辆强制维护的管理方针已经建立20年了，但是在具体执行过程中出现了偏差，落实的不好，甚至引起道路运输经营者反感和抵触。
问题到底是出在制度设计本身?还是运行机制没有很好地确立?在此笔者结合具体工作实践和推理谈几点看法，期望引起业内人士的关注和广泛讨论。
1．道路运输车辆强制维护制度利弊分析
强制维护是保证降低运输消耗、确保车辆可靠、安全的有效途径，也是其他行业对设备实施监管的成功经验。
交通部对车辆强制维护做了明确的规定，强调：“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则。
保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。
”还对车辆维护做了等级划分，明确“车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。
”同时还细化了各类维护作业的中心内容，规定：“日常维护是日常性作业．由驾驶员负责执行。
其作业中心内容是清洁、补给和安全检视”，“一级维护由专业维修工负责执行。
其作业中心内容除日常维护作业以外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件”，“车辆二级维护作业由维修工负责执行。
其作业中心内容除一级维护作业外，以检测、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
”显而易见，强制维护应该包括各类维护作业，并对执行作业的责任主体也做了明确规定。
但是，在过去的很长时间里，大家都严重忽略了车辆日常维护和一级维护的强制执行和监管，而将精力全放二级维护作业的监管上，致使强制维护走了不少弯路，引发了许多矛盾，以致在治理“公路三乱”的呼声中不但取消了《道路运输证》中的车辆二级维护记录，还取消了车辆二级维护的路检路查，严重弱化了强制维护的监管。
车辆强制维护制度执行过程中出现偏差和问题有以下几个方面的因素：一是对日常维护和一级维护没有强制行政手段和处罚的规定，而二级维护有对应的处罚规定，直接控制车辆相对容易，对驾驶员罚款了事。
然而，二级维护的作业主体和执行却恰恰不是驾驶员，而是维修企业或运输企业的维修工，只有日常维护是由驾驶员负责的，这样就形成了管理和执法对象错位。
同时由于二级维护没有完全摆脱传统模式，设置的检测维护项目过细过繁，车辆维护周期(尤其是维护时间间隔)缺少统一规定，加之车辆维护服务意识差，促成服务与收费失衡，缺项、漏项时常发生，最终导致广大驾驶员普遍对车辆强制维护产生抵触心理。
二是道路运输管理机构本身对车辆技术管理工作不重视，配备车辆技术管理人员数量少、素质低，许多具体执法人员并不掌握GB/Ｔ18344《汽车维护、检测、诊
断技术规范》的具体内容，加之管理手段落后，只能用一般性检查来实施监管，缺乏全过程有效的监管，只对二级维护管得紧，而对日常维护和一级维护基本不过问，其动力因素就在于上路罚款创收。
三是车辆强制维护行为主体作用被忽略，监管责任错位。
在过去相当长一个时期，我们只抓住了车辆管理这个关键点，但忽略了企业法人的作用，混淆或淡化了企业法人在车辆技术管理中的地位和作用。
以致道路运输管理机构越俎代庖，替代企业法人的车辆技术管理责任和义务，导致企业法人产生错位感觉——车辆技术管理和车辆强制维护只是道路运输管理机构的事，与企业无关。
责任主体错位，致使该承担处罚的受不到应有的处罚，驾驶员反倒成了替死鬼，形成管理上的本末倒置，致使管理失衡，引发广大驾驶员不满意和抵触。
四是监督检查频率和力度不够，监管方式不科学、不到位，执法受控对象发生错位，影响强制维护制度的落实。
由于在路上检查车辆比较容易，不行就扣车，方法简单且直观有效。
从而形成只对运输车辆驾驶员个体进行检查和处罚，而对企业法人和机动车维修企业执行车辆强制维护制度的总体情况缺少应有的监督检查。
五是由于宣传和培训不到位，致使一些企业法人认为只有车坏了才需要修，不了解车辆维护的目的及维护作业的分类和各类维护作业的具体内容与技术标准，为了省钱省事主动要求维修企业减少维护项目。
在车辆实际使用过程中不维护、不修理是不可能的，事实上以修理替代维护的事情大量发生，使机动车维修的人力和物力资源大量的浪费，车辆的可靠性、安全性和使用寿命都受到不同程度地影响，降低运输效率、增大运输成本。
但所有这些并没有被企业法人所认知，导致强制维护制度贯彻受阻，并产生负面影响。
六是个别道路运输管理机构受利益驱动，搞定点维护，更有甚者个别管理者借管理之由发小团体或个人的“洋财”，导致企业法人和驾驶员错误地认为搞车辆强制维护就是为了管理机构创收，并逐渐地接受了这样一个现实，致使车辆强制维护不到位。
2．解决问题的途径
针对上述情况，必须内除积弊，外销积怨。
内除积弊就是要在制度设计上彻底切断运输车辆二级维护中的利益链条，在道路运输管理机构内部的制度建设上和运行监管机制、方式方法上进行改革，消除内部积弊，还车辆二级维护本来目的和面貌；外销积怨就是要放权给运输企业和车主，给他们更多一点自主选择的权利和空间，认真做好宣传、培训工作，用科学道理和自然规律证明强制维护的必要性，用正确的利益机制有效引导强制维护的实施，让车主从中确实得到实在的利益、看到好处，只有消除外部积怨才能落实好强制维护制度。
运输企业，特别是普通货物运输企业集约化、规模化程度都不高，单车个体经营、挂靠经营相当普遍，管理粗放，重效益轻管理，重使用轻维护的倾向十分严重，把维护和检测看成负担，缺乏开展车辆技术管理的主动性，缺少对所属车辆应有的约束，普遍放松对驾驶人员的日常维护教育，以修理代维护的矛盾非常突出。
运输企业车辆技术管理主体地位的混淆或淡化，加大了运输管理机构的工作量及压力，政府付出的高额行政成本却导致运输企业车辆技术管理严重滑坡，以包代管成了普遍现象，为重大事故埋下隐患。
强化企业法人治理，将权责归一，实现权责对应，从根本上促使企业法人治理结构的快速完成，促使运输企业从根本上改善车辆技术管理现状，同时强化道路运输管理机构的权利与责任，多管齐下，一定能够从根本上改变车辆技术管理的运行轨迹，实现道路运输业车辆技术
管理的整体进步。
3．实现道路运输安全发展
只要在机制运行上能够彻底扭转重许可轻服务，重窗口建设轻技术构建，重表面现象轻结构调整，重车辆监管轻企业管理，具体工作定位不准、越主代庖、事无巨细地直接参与车辆技术管理的被动局面，将已经形成的车辆技术管理责任主体错位和没有充分发挥企业车辆技术管理主导作用的格局纠正过来，车辆技术管理就一定会成功。
随着我国经济体制改革的深人，统一、开放、竞争、有序的道路运输市场一定会形成，围绕安全、节能、环保、高效这个核心，建立以车辆技术管理法规体系和标准化体系、加大综合性能检测监管力度、完善车辆准人和退出机制为主线，以提高车辆技术状况监管能力、优化车辆结构调整、降低运行消耗、提高运输效率为目标，以科技进步和技术创新为动力的运输车辆管理体系就能够成功地建立起来，进而实现道路运输安全发展、绿色发展和高效发展。