宝马E72混合动力车型技术简介
彩阅E72说明书
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常见的几种巡航模式
Sheer Showroom management
Feb. 2010 Page 6
巡航定速的基本功能 巡航定速 基本功能： 基本功能
(1) 车速设定set: 当按下车速调置开关后,就能存储该时间的行驶速度,并能保持这速度行驶 (2) 消除功能cancel: 当踩下制动踏板,上述功能立即消失.但是,上述调置速度继续存储 (3) 恢复功能reset：当按恢复开关,刚能恢复原来的车速 (4) 速度微调下降+ (5) 速度微调升高(6) 速度迅速降低---> (7) 速度迅速提升 <---
Sheer Driving Pleasure
BMW Showroom management
Feb. 2010 Page 9
带制动功能的巡航控制系统
EG：40公里的时候，下比较大的坡路，一般的巡航控制系统会因为引力过大而不同程度的加速， 带制动功能的就能始终把速度控制在40公里。这才是真正的巡航控制系统。
Feb. 2010 Page 5
巡航定速
巡航定速（英语：Cruise Control），是安装在汽车中能够自动控制车辆行驶速度的装置。巡航定速有 时也被厂家称为速度控制（英语：Speed Control）或自动巡航（英语：Autocruise）。 在驾车行驶过程中，驾驶员可以启动巡航定速，之后不需再踩油门，车辆既可按照一定的速度前进。在 巡航定速启动后，驾驶员也可通过巡航定速的手动调整装置，对车速进行小幅度调整，而无需踩油门。 巡航定速系统 巡航定速 CRUISE CONTROL SYSTEM 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等.其 : , , . 作用是: 按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶.采用 了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要 的车速变化,可以节省燃料.
混合动力汽车六宝马X6混合动力汽车
项目六 宝马X6混合动力汽车
活动八 ActiveHybrid X6显示单元 混合动力特有运行状态和高电压蓄电池运行状态在组合仪表内以 及（根据要求）在中央信息显示屏内显示，如图6-58所示。显示以下 混合动力特有运行状态： • 行驶准备显示 • 电动行驶显示 • 助推功能显示 • 能量回收利用。
三、供电配电盒 PDB PDB是高压组件，用于由PEB向辅助电动模块以及电动空 调压缩机分配电压
ActiveHybrid X6供电系统 ActiveHybrid X6车载网络供电系统可分为三个部分：
电动机驱动（交流电压高电压）； 直流电压、高电压车载网络； 14 V 车载网络。
20%。
宝马ActiveHybrid技术为驾驶者提供了三个重要选项：
纯电动行驶、内燃机动力行驶，以及在两种动力结合 的模式下行驶。
在车速低于60公里/小时的电动模式下行驶时，可以实
现二氧化碳零排放。
二、双模式主动变速箱
两台电机、三个行星齿轮组及四个多片式离合器组成
的7档自动变速箱
根据行驶情况，通过电动机、内燃机、可变比例使用
3、行驶
在车速不超过约
60 km/h 的情况下，X6 可以通过纯 电动方式行驶最多 2.5 km，车速更低时可以行驶更远 只有在仅依靠两个电动机的功率不足以驱动车辆时， 才会起动内燃机。 在行驶过程中会根据车速和蓄电池充电状态以不同 比例驱动内燃机和电动机。
以恒定高速行驶期间，内燃机以最佳效率运行。内燃
宝马正式公布了2010款X6的美国市场的售价为 89725美元（约合人民币61万元，包含运费）起 2010年宝马集团旗下的BMW高效混合动力7系和BMW 高效混合动力X6正式登陆中国市场
2024埃尔法参数 -回复
2024埃尔法参数-回复2024埃尔法参数是指2024年生产的埃尔法车型的规格和性能参数。
埃尔法是丰田汽车公司生产的一款豪华商务车，以其豪华、舒适和高性能而闻名。
以下将逐步回答2024埃尔法参数的问题。
外观设计：2024年的埃尔法将继续沿用豪华商务车的经典外观设计，外形简洁大气，线条流畅。
前脸采用大面积的进气格栅设计，与犀利的前大灯组相结合，展现出强烈的品牌特色。
车身侧面设置流线型车窗，凸显车辆的动感和气质。
整车的尺寸也相对较大，提供充足的乘客和行李空间。
内饰设计：埃尔法的内饰设计一直是其标志性特征之一。
2024年的埃尔法内饰将以豪华和舒适为核心，提供出色的驾乘体验。
采用真皮材质包裹的座椅和豪华木纹饰板，给人以高品质的感觉。
中控台依然采用大尺寸触控屏来控制车辆中的各种功能，配备全新的信息娱乐系统和智能互联功能，提供丰富的娱乐和操作体验。
动力系统：2024埃尔法搭载了丰田汽车公司最新研发的先进动力系统。
其中，最主要的是使用了一台动力强劲的V6涡轮增压发动机。
这台引擎采用了多项先进技术，提供了高达400马力的最大功率输出。
与引擎匹配的是一台电动机，使得埃尔法具备了混合动力系统，既满足了高性能的需求，又提供了更低的油耗和排放。
安全配置：作为一款豪华商务车，2024埃尔法的安全配置非常全面。
首先，它配备了一系列主动安全系统，如自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动等。
这些系统能够有效减少事故的发生，保障乘客的安全。
此外，埃尔法还配备了多个被动安全装置，包括多个气囊、零胎压监测和车身稳定控制等。
驾驶辅助功能：埃尔法还提供了一些智能化的驾驶辅助功能，以提升驾乘的便利性和安全性。
其中，最值得一提的是自动泊车系统和全景影像系统。
自动泊车系统可以通过感应器监测周围环境，自动控制方向盘和刹车，实现自动停车。
全景影像系统则通过摄像头将车辆周围的环境实时显示在中控屏幕上，帮助驾驶员更好地掌握车辆的行驶状况。
总结：2024埃尔法参数的回答如上所述，这款车型在外观、内饰、动力系统、安全配置和驾驶辅助功能等方面都拥有出色表现。
宝马新能源车型规划详解：到2025年13款PHEV、12款BEV
宝马新能源车型规划详解：到2025年13款PHEV、12款BEV⾄2025年，宝马集团将⾄少推出25款新能源汽车：MINI纯电、BMWX3/3系插电混动、BMW X5插电混动、BMW iX3、BMW iNEXT/i4以及其他。
近⽇，外媒公布了⼀张宝马集团未来新能源产品规划图。
⾄2025年，宝马集团将⾄少推出25款新能源汽车，在这25款新能源汽车中还包含⾄少12款纯电动汽车。
MINI纯电根据产品计划，在2019年将推出MINI纯电动版车型，新车将成为宝马集团第⼆款纯电动产品。
在中国国内，宝马已经与长城汽车签订合资⽣产协议，相信MINI纯电版车型会第⼀时间引⼊国内销售。
由于⽬前MINI纯电还处在测试状态，官⽅并未公布关于这款车动⼒性能以及续航信息。
BMW X3/3系插电混动在2019年除了推出MINI纯电动以外，还会推出BMW X3和全新3系的插电混动版，两款车型搭载的动⼒系统完全相同，由⼀台2.0升4缸涡轮增压发动机、8速Steptronic变速箱和电动机组成。
其中发动机最⼤功率为135kW，电动机最⼤功率为80kW。
系统输出最⼤功率185kW，最⼤扭矩420N·m，0-100公⾥/⼩时加速时间为6.0秒。
同时车辆还设计有XtraBoost模式，在该模式下系统输出最⼤功率将达215kW。
新车动⼒电池总容量为12度，纯电模式下NEDC综合⼯况续航⾥程为60公⾥。
纯电模式下车辆最⾼时速为140km/h，混动模式下最⾼时速为230km/h。
BMW X5插电混动BMW X5将于2019年年底或2020年推出，新车是根据全新X5衍⽣出来的插电混动版车型。
动⼒⽅⾯，车辆搭载⼀台由3.0升6缸涡轮增压发动机、8速Steptronic变速箱和电动机组成的⼀套插电混动系统。
其中，发动机最⼤功率为210kW，电动机最⼤功率为82kW。
系统最⼤输出功率为290kW，最⼤扭矩为600N·m。
车辆0-100km/和加速时间为5.6秒。
极致
极致作者：马爽来源：《汽车与运动》2018年第04期按理说，对于我这种患有重度极致性能控的患者来说，比功率低于200kW/t、轴距超过2700mm的车向来都很难打起我的兴致，更何况眼前的这辆BMW M760Li xDrive体重将近2.4t，体长也超过了5250mm，轴距更是超过了3200mm。
好在，C柱上的V12标识在明媚的午后暖阳映衬下光晕十足，一身亚光“塑身衣”以及妩媚的激光“电眼”让我对它增添了几许好感。
BMW 7系虽然车型的历史仅相当于梅赛德斯-奔驰S级的一半，但在我眼里巴伐利亚的工程师比斯图加特人更加明白“活着就是折腾”的意义。
对于一款品牌的旗舰车型，7系的发动机舱里曾经搭载过BMW众多高性能L6、V8、V12发动机，甚至是V16发动机。
不过现在他们更加疯狂，居然敢在里面放一台4缸发动机。
好在，我眼前的这辆7系并不是730Li，而是M760Li，否则怒发冲冠时，我不敢保证是否做出把它推下妙峰山的错误举动。
与S65 AMG不同的是，这辆M760Li并不能算是M Power车型。
在巴伐利亚人看来，即使是视速度如信仰的德国人也不会经常开着一辆行政级的奢华轿车“狂飙纽博格林”，所以MPerformance已经完全能够满足客户的需求。
更何况这辆M760Li还配备了xDrive四驱系统，不要认为拥有1000Nm恐怖扭矩的S65 AMG可以孤傲一世，起步时M760Li xDrive甚至能够闲庭信步般地超过它半个车身。
可以说，这辆M760Li xDrive是你在这个星球上惟一能够买到的搭载着V12发动机的四驱行政级轿车。
（法拉利FF更符合跑车和GT车型）关于这辆M760Li运动版的外观我并不想做过多的赘述，毕竟除了运动宽体套件、M风格的轮圈和制动卡钳以及亚光金属漆和C柱上的V12标识，整体都显得过于低调。
打开车门，B 柱上方“Carbon CORE”的碳纤维材质铭牌终于为我提供了些许的“饭后谈资”，比钢的强度高5倍、比铝的质量还轻30%，这就是BMW最新的碳纤维、钢、铝智能轻量化车身结构。
剖析宝马X6(E72) 混合动力新技术.
宝马 ActiveHybrid X6 作为全混合动力驱动的全能轿跑车结合使用V8 汽油发动机和电动驱动装置。
宝马 ActiveHybrid 技术能够通过纯电动方式、内燃机动力或结合使用两种驱动方式实现行驶。
采用纯电动、无CO2排放的驱动方式时,最高车速可达 60km/ h。
内燃机会根据负荷要求启动并在低于 65km/h 的滑行阶段自动关闭。
宝马 ActiveHybrid X6 的驱动系统由采用宝马 TwinPower 涡轮增压技术的 300kW/407bhp 大功率 V8 发动机和67kW/ 91bhp 或 63kW/86bhp两个电动机组成。
最大可用系统功率为 357kW/485 bhp,最大扭矩可达780N·m。
因此,宝马 ActiveHybridX6 堪称全世界最高效的混合动力车辆。
其0 100km/h加速时间为5.6s,在符合 EU5 要求的循环工况试验中耗油量为 9.9L。
这相当于 CO2排放最为231/Km。
1. 双模式主动变速器双模式主动变速器结构如图 1所示。
两个大功率电动机(67 kW/91bhp 和 63 kW/86 bh p和“双模式主动变速器”集成在一个与传统自动变速器大小相仿的壳体内。
通过将两个电动机集成在宝马ActiveHybrid X6 双模式主动变速器内,可实现两种驱动方式。
双模式主动变速器以无级 ECVT 变速器(电动连续可变变速器为基础,该变速器可在两种功率分支式运行状态下工作。
顾名思义,双模式主动变速器可以明显改变电动和机械传输功率的比例。
根据行驶情况,可通过电动机、内燃机或以可变比例使用两种驱动装置驱动。
(1处于模式 1 时主要在低速行驶状态下通过使用电动机显著降低耗油量,同时产生附加驱动力。
(2处于模式 2 时则在高速行驶状态下降低电动传输功率,同时提高内燃机效率(通过负荷点调节和燃油效率。
处于这种模式时,两个电动机也以不同方式工作,除提供电动驱动助力和发电机功能外,还特别负责以最高效率划分挡位。
bmw_宝马汽车_e87_车身概述
拆卸整个尾灯装置时必须松开三个锁紧螺母， 这些螺母也通过行李箱饰板内的维修盖板进行 操作。
15 – 尾灯装置
索引 1 2
说明 尾灯 / 后雾灯 转向信号灯
索引 3 4
说明 倒车灯 尾灯
18
白车身
为了满足严格的碰撞法规要求（欧洲 NCAP 5 相对于传统类型的钢板来说，这样可以大大提 星要求），车身前端、B 柱区域和车辆后部的 高负荷能力。而且这些类型的钢板也具有较高 许多加强件都使用了新型钢板（多相钢）。 的可焊接性。
3 – 发动机室
6
前灯系统
E87 使用卤素前灯作为标准配置。也可提供双 前灯可通过两个调节螺钉调节（水平/垂直调
氙气前灯作为选装配置。E87 目前不配备随动 节）。也可通过调节螺钉调节整个前灯装置与
控制前灯。
车身之间的间隙尺寸。
更换灯泡时不必拆下前灯。如果出于其它原因 这不仅有利于美观，还能将风噪降至最低。 必须拆下整个前灯，则需要取下保险杠饰板， 以免造成其损坏。
14 – 后保险杠饰板
饰板后的钢制支架上有两个碰撞吸能盒，该支 架通过螺栓固定在车身上。钢制支架有两种型 号。除车身上的固定点外，适用于挂车牵引钩 的型号与不带挂车牵引钩的型号完全不同。
相对碰撞速度不超过 4 km/h 时，饰板应能承 受较小的撞击力而不会损坏。速度达到 4-8 km/h 时，碰撞能量由保险杠支架吸收。速度 不超过约 15 km/h 时，碰撞吸能盒以变形方 式吸收撞击力。
车辆带有相应配置时，顶级高保真音响放大器 和 CD 换碟机位于行李箱左侧侧围处。
此外还留有用于可拆卸式挂车牵引钩球头的空 间。
行李箱容积为 330 升。翻折后座椅后，该容 积可增至 1150 升。
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宝马E72混合动力车型技术简介来源:《汽车与驾驶维修》杂志作者:戴家文胡勇时间:2010-11-03 宝马汽车公司通过实施宝马高效动力战略，在降低油耗和 CO2 排放方面取得了一定的进展，其混合动力车型的CO2排放量已达到或低于 140 g/km。
宝马高效动力性不仅体现在高精度燃油直喷、自动节能起停和制动能量回收等技术，从长远角度看，宝马高效动力性还包括利用氢燃料无排放行驶。
但从中期来看，宝马ActiveHybrid 混合动力技术仍有一定的发展空间。
我们在这里结合ActiveHybrid 车型中宝马X6 E72来简要介绍宝马的混合动力技术，希望广大读者能够通过这些介绍了解发动机与电机驱动的动力是如何“混合”的。
图1
宝马X6 E72车型实际上是在传统X6 车型上增加了电动机（主动变速器）、高压蓄电池和供电控制装置，从而实现了混合动力，起到节能和提高驾驶性能的作用。
图2
1．主动变速器
宝马E72的混合动力技术是通过主动变速器将发动机与电动机的动力输出进行混合的，主动变速器不再是单纯的传动系统，而是车辆的动力源之一。
主动变速器与传统自动变速器从机械结构上看很相似（图1），但前者多了2个电动机（图2），这2个电动机的功能可根据需要在电动机、发电机和换挡元件间随时转换。
传统的自动变速器是通过机械方式约束行星齿轮系中某些元件的转动来实现变速的，而主动变速器是通过电动机电
磁场的变化以混入动力的方式来主动控制行星齿轮系中的元件来实现变速的。
如图3所示，电动机A的转子与第1行星排的太阳轮及第2行星排的齿圈连为一体；电动机B的转子与第2行星排的太阳轮及第3行星排的太阳轮连为一体，只要控制2个电动机的转速，主动变速器的减速比就可从无穷大至0.723连续变化，而且这种变化是瞬息万变的，它能更好地实现驾驶者的操控愿望，这一点是任何机械变速器望尘莫及的。
由于采用了主动变速器，传统车辆中的起动机、发电机、变矩器以及换挡品质改善装置都成为多余。
图3
图4
图5
图6
当发动机起动时，电动机B除了驱动车辆行驶并带动电机A发电外，其中有一部分动力用来起动发动机（图4），发动机起动后车辆便进入混合动力驱动方式。
当发动机运转，而车辆静止时，由于变速器3个行星排的所有元件都未受到约束，所以发动机的输出动力不被传输（图5），此时变速器的减速比为无穷大。
当电动机B输入一个转速，第2、3行星排的太阳轮被电动机B主动约束，此时发动机的输出动力可以被传递到车轮上，车辆开始行驶。
随着电动机B的转速改变，变速器的减速比不断减小，这样便对发动机输出转速实现了连续变速（CVT），同时电动机B的动力与发动机的动力叠加后输出到车轮上（图6）。
由于电动机的扭矩在零转速下就可达到最大值，这可以给车辆起步提供充足的动力。
当发动机熄火后，车辆以纯电动方式行驶时，电动机B是唯一的动力源（图7）。
当车辆制动时，发动机断油不输出动力，电动机A控制行星齿轮的转动，电动机B对车辆实施制动，同时将车辆的动能转换成电能存入高压蓄电池（图
8）。
当车辆匀速行驶时，为降低能耗，以纯发动机方式进行驱动，此时2个电动机均不参与工作（图9）。
图7
图8
图9 2. 高压蓄电池单元
图10
图11
高压蓄电池是高电压系统的蓄能器，它通过串联 260 个基本单元（额定电压 1.2 V）得到312 V 额定电压。
每10个电解槽组成一个模块。
13 个模块并排布置，构成一列，2列叠加布置，构成整个高电压蓄电池套件（图10）。
基本单元采用镍氢蓄电池技术，该技术具有能量密度、充电电流和放电电流较高的特点，这是在混合动力驱动车辆实现较高电功率的前提条件，其电气结构见图11。
高压蓄电池的温度特性曲线如图12，在低温区及高温区蓄电池的输出输入功率会下降，尤其是在高温区还会降低蓄电池的使用寿命。
通过蓄电池的冷却系统将电解液温度保持在 35 ~45℃，当常规冷却容量不足时，空调制冷系统也加入蓄电池冷却系统（图13）。
图12
图13 3. 供电系统
图14
图15
宝马E72车型有2个电压层面，一个是约300 V的高电压层面，另一个是大家熟悉的 14 V 低电压层面（图14）。
辅助电源单元APM负责实现这两个电压层面间的能量转换（图15）。
供电电控箱 PEB 控制所有运行状态下的高电压电网、电动机双向能量流动、两个电动机的转速和扭矩以及电动混合动力机油泵（图16）。
这些单元的布置及走线情况见图17。
图16
图17
4. 混合动力制动系统
宝马E72车型的制动系统不仅仅用于使车辆可靠、稳定地减速，它还能使车辆的制动能量不转化为热量，而是通过主动变速器内的电动机将其转化为电能。
为了配合 E72 全混合动力驱动方式获得最大燃油经济性，制动系统必须回收利用尽可能多的制动能量。
同时，还要在所有车速范围和行驶情况下获得 BMW 独特的制动踏板感觉、准确的制动力定量控制以及出色的减速特性。
图18
为了满足这些要求，制动踏板与制动系统其他部分（制动助力器）之间不再永久保持机械联系（图18 ）。
这是一种电子伺服制动控制系统，通过电子方式探测驾驶员的制动要求，随后将制动要求划分为电气部分和液压部分。
电气部分通过主动变速器的电动机转化为电能并存储在高电压蓄电池内，液压部分通过传统行车制动器产生减速度（图19）。
在所有行驶情况下宝马E72制动系统制动能量的80%~90%可以回收利用，反过来说，在所有制动能量中，只有 10% ～ 20% 通过行车制动器转化为无用热量。
图19。