新能源汽车——电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文
新能源电动汽车毕业论文
关键字：能源污染汽车
Abstract
With the rapid development of economy, our country in the world producing country at the same time, increasing energy consumption and environmental pollution but also ranked the forefront of the world. In 2011 China's total energy consumption 34.8 tons of standard coal, than the 7% growth in 2010. This means that last year the total energy consumption rose by 2.3 tons of standard coal last year, is four years the increase of energy consumption of up to one year. The energy consumed by the vehicle also occupy a certain proportion. At the same time, the automobile exhaust pollution is a difficult problem to solve, according to the national environmental protection center detection; 2010 automobile emissions accounted for air source of pollution 64%. If still using the traditional internal combustion engine technology development ofautomobile industry will be enormous pressure to the energy and environment in our country and even the world. The car is an irreplaceable tool for people's normal lives and work, but with huge energy consumption and air pollution, automobile industry will face enormous challenges, the energy consumption is too large, the efficiency is too low resulting in short supply, exhaust emissions exceed the standard of damage to the environment of the grave situation. This will require us to find solutions from the various drawbacks: since can't control the car production and use, the efficiency of energy use, energy quality point of view to solve these difficult problems. In fact, many developed countries early in March towards the capture, looking for solutions of huge energy consumption caused by cars, air pollution problems, this is what we usually call the new energy problem. Now more popular research direction mainly hydrogen energy, solar energy, nuclear energy and electric energy. At present, little achievement is power, now electric cars in some areas have been put into production and application in practice, have to say is a car energy giant leap. Before the automobile energy mainly petroleum non-renewable energy or mixed hybrid energy such as ethanol, whichbelongs to the lower level in terms of energy utilization efficiency, in the huge consumption has also brought the waste of the energy crisis can not be ignored, the further deterioration. This is I in R & D and production and maintenance of new energy electric vehicle drive system (IEDS electric drive system) is not a company for a period of six months after the practice some understanding and IEDS of new energy electric vehicle drive system debugging work summary.
新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文
新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文一、内容概述电动汽车动力系统设计概述了电动汽车动力系统的基本构成和关键参数，包括电池组、电机、电控系统等主要部件的选择与配置。
对不同类型的动力系统设计方案进行比较分析，旨在选择最优设计方案以实现电动汽车的高效、稳定和可靠运行。
电池管理技术是论文的核心内容之一，主要涉及电池的充电与放电特性分析，电池的容量及寿命评估等方面。
本文重点研究如何提升电池的储能性能和安全性能，降低电池成本，以实现电动汽车的可持续发展。
电机控制技术着重探讨电机的性能优化和效率提升方法，包括电机的控制策略、调节方式以及控制算法等。
还将对电机控制技术的智能化发展进行深入探讨，以期实现电机的高效、精确控制。
智能化能量管理策略是本论文的另一个重点研究方向。
通过对电动汽车运行过程中的能量消耗进行实时监测和优化管理，实现电动汽车的能量利用效率最大化。
还将探讨如何通过智能化技术实现电动汽车的自动驾驶和智能导航等功能。
1. 背景介绍：阐述新能源汽车的发展背景，电动汽车的重要性和发展趋势。
在当前社会，新能源汽车的发展已然成为全球汽车工业的大势所趋。
面对环境污染与能源短缺的双重压力，新能源汽车作为绿色、低碳、高效的交通方式，正日益受到全球各国的重视和推动。
尤其是电动汽车，由于其零排放、高效率的特性，已然成为新能源汽车领域中的领军角色。
发展背景：随着科技的进步和社会的发展，传统燃油汽车的排放问题日益凸显，对环境的污染和对资源的消耗引起了全球的关注。
为了应对这些问题，各国政府和企业纷纷转向新能源汽车的研发和生产。
新能源汽车应运而生，它的发展不仅是汽车工业技术进步的体现，更是人类社会对环境友好、可持续发展的追求。
电动汽车的重要性：电动汽车作为新能源汽车的一种，以其独特的优势在市场上占据了重要的地位。
电动汽车具有零排放的特点，它可以有效减少尾气排放，改善空气质量。
电动汽车的能效高，能源利用率远高于传统燃油汽车。
新能源汽车驱动系统的设计与控制
新能源汽车驱动系统的设计与控制随着人们对环境保护意识的不断加强，新能源汽车的市场需求不断增长，成为一个全新的发展领域。
新能源汽车的驱动系统是实现车辆动力输出和运行控制的核心部件，一定程度上决定着车辆的性能和车主的使用体验。
本文将围绕新能源汽车的驱动系统进行探究，明确系统的设计与控制方法。
一、新能源汽车驱动系统概述新能源汽车的驱动系统相比传统化石燃料汽车有很大不同，其动力来源多为电池，通过电机传递力量来驱动车辆。
然而，一般来讲，新能源汽车的驱动系统主要包括马达、电池、变速器和控制系统。
1、电驱马达电驱马达是新能源汽车驱动系统的核心部件，其功率大小直接影响着汽车的动力和续航能力。
通常，电驱马达按转子结构可以分为内转子和外转子型；按磁场型式又可分为永磁同步电机、感应电机、永磁直线电机以及开关磁阻电机等，具体型号要根据车辆的性能和用途来定。
2、电池电池是新能源汽车驱动系统的重要部分，其能量密度高、无污染、寿命长以及续航能力强，但也存在着储能方面的限制。
常见的电池有锂离子电池、钛酸锂电池、铅酸电池和超级电容器等，经过比较锂离子电池因能量和安全性因素表现更为突出。
3、变速器变速器是控制驱动力和车速的重要部分。
由于电驱动马达具有较宽的转速范围，采用传统的机械式变速器不再适用。
所以，新能源汽车采用的多是单速和多档位的电子变速箱，被称为电机控制系统和电机变速装置。
其中电子变速箱带有不断变速的转速系统，能够有效提高电机转速控制精度和响应速度。
根据传动形式，变速器又可分为同步齿轮电动车自动变速器、真空强度电子自动变速器等。
4、控制系统控制系统是新能源汽车驱动系统的关键部分，它支持不同器件之间的联动协作，通过驱动力系统的各个模块使驱动力的分配合理，使车辆的操作更加便捷。
其中，控制器就是实现各个模块协同工作的核心，由软件程序和控制模块组成。
大致包括：电池管理系统、电机控制单元、电子控制器和通讯总线等。
二、新能源汽车驱动系统设计要素新能源汽车驱动系统的设计要素与传统燃油汽车有很大不同，在此介绍其与设计要点。
电动汽车毕业设计
电动汽车毕业设计【篇一：电动车毕业设计】第一章概述1.1设计的主要目的和意义此次设计的目的是掌握产品造型的设计，包括材料、尺寸的合理选择，灵活运用制作技术、形态表达语言，根据人机工程学和美学来设计电动自行车的尺寸和颜色。
根据同类型产品的类比和设计，力学分析，考虑人机工程学中的人体尺寸和人的舒适程度来综合设计电动自行车的尺寸。
设计的目的其实包括好几个层面，第一，加工工艺的了解；第二，进一步提出不同材质的优化组合课题；第三，探究材料与产品结构、功能的有机联系；第四，熟悉产品结构连接件的运用；第五，产品形态讨论；第六，寻求产品设计制作的个性化等等。
通过这半年的设计，我们很好的复习了已经学过的课程，并对部分材料的应用有了一定了解，在颜色搭配上也有了一定的学习，而且能熟练操作制图软件和办公软件。
对我们以后在工作上有很大的帮助。
1.2国内外电动自行车的发展情况1.2.1国外及我国台湾地区电动自行车的发展情况为创造市场需要，适合老弱妇孺各种年龄层骑乘自行车，国外厂商多年前即开始研制辅助驱动自行车并且在新电池和驱动机械马达技术成熟发展之下，电动自行车应运而生。
海外发展较早的要数日本、奥利地、德国、台湾等国家和地区，近几年美国发展也比较快。
国外的电动自行车主要是作为一种轻松代步及休闲健身工具。
例如，在大型的停车场、超市和旅游区里使用。
从1994到1999年6年时间中，全球电动自行车数量，从3.6万辆剧增1600万辆，如按2%算，电动车需要量会在30万辆以上。
同时，东南亚、中东、印度增到50万辆，而在2000年，仅日本就需要50万辆。
总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈上升趋势。
日本电动车的生产及技术都占世界领先地位，商品化的电动自行车由日本雅马哈公司率先于1994年推出，并随着本田、三洋、松下等知名公司的参与，生产规模日益放大。
但日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制，日本只许智能型电动自行车上路，并对智能型电动自行车的要求制定了很严格规定。
14 电动汽车动力及控制技术的设计2012届毕业解析
毕 业 设 计（论文）（说 明 书）题 目：电动汽车动力及控制技术的设计姓 名： 、、、、、编 号：、、、工业职业技术学院年 月 日、、、工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书姓名、、、专业汽车运用技术任务下达日期年月日设计（论文）开始日期年月日设计（论文）完成日期年月日设计（论文）题目：电动汽车动力及控制技术的设计A·编制设计B·设计专题（毕业论文）指导教师系（部）主任年月日、、、工业职业技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录机械工程系汽车运用技术专业，学生、、、于年月日进行了毕业设计（论文）答辩。
设计题目：电动汽车动力及控制技术的设计专题（论文）题目：指导老师：答辩委员会根据学生提交的毕业设计（论文）材料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生、、、毕业设计（论文）成绩为。
答辩委员会人，出席人答辩委员会主任（签字）：答辩委员会副主任（签字）：答辩委员会委员：，，，，，，、、、工业职业技术学院毕业设计（论文）评语第页毕业设计（论文）及答辩评语：摘要在现实生活中，汽车是人们生活的重要部分，与人们的日常生活息息相关。
我国自改的开放以来，汽车行业迎来了迅猛的发展，现在中国已成为汽车制造消费大国，汽车逐渐走入每个中国家庭，为中国人民的生活带来方便。
但是现在随着全球的能源危机，石油的储存量每天都在减少，汽油价格不但攀升，我们的生活质量有很大的压力，并且传统得以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。
近年来，呼吸道疾病、癌症、头痛等发病率迅速增加、均与环境恶化有关。
随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注，减少汽车有害气体的排放，营造绿色环保公共交通已经刻不容缓。
为了改善城市环境、减少污染，从长远看，环境、技术两大因素将主导汽车工业的未来，汽车生产企业如果仅仅依赖与传统燃料汽车，那么在当今环保要求更加苛刻，竞争更加激烈的市场中就将难以生成。
新能源汽车电动机控制系统的研究与设计
新能源汽车电动机控制系统的研究与设计第一章：绪论近年来，新能源汽车得到了广泛的关注和发展。
随着环保意识的增强和燃油价格的不断攀升，人们对电动汽车的需求也日益增加。
而汽车电动化的核心技术就是电动机控制系统。
电动机控制系统是指对电动机进行控制和驱动的电子系统，它包括了电机控制器、电机驱动器、电池管理系统、车辆控制单元等。
其作用是将电池中储存的电能转化成机械能来驱动汽车行驶。
本文旨在通过研究和设计新能源汽车电动机控制系统，提高其控制精度、安全性和实用性，满足电动汽车的发展需求。
第二章：电动机控制系统的基本原理和结构2.1 电动机控制系统的基本原理电动机控制系统的基本原理是将电能转化为机械能。
在车辆行驶时，电池中的电能由电池管理系统控制，驱动电机控制器对电动机进行控制和驱动，将电能转化为机械能，驱动车辆运动。
2.2 电动机控制系统的结构电动机控制系统一般由电池管理系统、电机控制器、电机驱动器和车辆控制单元组成。
其中，电池管理系统负责管理电池的充电和放电，保证电池的安全性和寿命；电机控制器是将电池中的电能转化为机械能的核心；电机驱动器负责将电机控制器输出的电能转化为电机所需的电流和电压；车辆控制单元则是控制车辆的加速、刹车和转向等动作。
第三章：电动机控制系统的设计3.1 电机控制器的设计电机控制器是电动机控制系统的核心，其设计直接影响电动汽车的性能和效率。
电机控制器应具备高效、稳定、精准控制的特点。
3.2 电机驱动器的设计电机驱动器是将电机控制器输出的电能转化为电机所需的电流和电压，也是影响电动汽车性能和效率的重要组成部分。
电机驱动器应具备高效、低噪音、高稳定性的特点。
3.3 电池管理系统的设计电池管理系统的设计应考虑电池的安全性和寿命问题。
电池管理系统应具备充电保护、过放保护、温度保护等功能，保证电池的安全和寿命。
3.4 车辆控制单元的设计车辆控制单元的设计应考虑车辆的动力性和操控性问题。
车辆控制单元应具备精准控制、高效能耗、高安全性的特点。
新能源汽车动力控制系统设计与实现
新能源汽车动力控制系统设计与实现随着世界各国对环保和能源节约意识的不断增强，新能源汽车已成为各大车企的重要发展方向。
新能源汽车使用电池等动力替代了传统的燃油动力，使得车辆的节能和环保水平大幅提升。
而新能源汽车的动力控制系统就是这一变革的核心。
一、动力控制系统的基本构成新能源汽车的动力控制系统包括电机控制器、电池管理系统、车载充电机、高压直流-直流转换器、电机等多个部件。
其中，电机控制器负责控制电机的启动、加速、减速和刹车等动作，是新能源汽车动力控制系统中最关键的组成部分。
电池管理系统用于监测和管理电池的状态，包括电压、温度、容量等参数的实时监测和记录，以确保电池在工作中的可靠性和安全性，同时还能有效延长电池的使用寿命。
二、电机控制器的设计电机控制器是新能源汽车的动力核心，也是其中最具技术含量的部分。
电机控制器的设计需要考虑多种因素，如电机类型、输出功率、逆变电路控制、闭环控制等。
其中，输出功率是控制器设计的最重要的因素之一，出现失控或不够强力的状况将会对驾驶及安全造成重大威胁。
为了实现较为精准的步进电机控制器，控制算法和控制器的硬件设计需保持一致。
要达到精准的控制目的，可以采取数码信号控制技术于其控制器设计之中。
三、电池管理系统的设计电池管理系统是新能源汽车动力控制系统中的关键部分之一，负责对电池的管理和保护。
在设计电池管理系统时，需要考虑多种参数，如充电电流、充电电压、电量、电池温度等。
系统应该能够自适应到不断变化的车速、负载情况，以及不同的行驶状态，如停车、启动、加速、减速和刹车等。
同时，电池管理系统还应该能够准确地预估电池的能量消耗和剩余电量，以达到最佳的性能和安全性。
四、车载充电机的设计新能源汽车需要配备充电器或充电站才能进行充电。
车载充电机的设计需要考虑充电电流、充电电压、智能化充电管理等多种参数。
为了避免充电过程中的过载或过压等问题，充电机应该选择具有较好的安全保护和故障检测功能的控制器。
毕业设计__电动汽车电子控制系统设计论文
电动汽车电子控制系统设计摘要首先，根据电动汽车的特点，给出了电动汽车的设计思路，分析了城市交通的特点，提出了小型纯电动汽车的性能指标，设计了小型纯电动汽车的电气系统总体，对各个控制单元的功能进行了分析。
其次，建立了电动汽车动力系统数学模型，基于电池组输出能量与电动汽车消耗能量相等的原则，给出了电动汽车续驶里程的计算方法，并对其影响因素进行了分析，为电动汽车的研究开发提供了理论基础。
再次，探讨了电动汽车的优化设计方法，建立了整车及各个组件的数学模型和Simulink 仿真模型。
最后，基于 PLC和变频器设计了驱动控制系统的软硬件结构，该控制系统能够对电动汽车的转向、前进、倒车、停止、制动进行较为精确的控制，可以为电动汽车驱动控制器的设计提供新的参考。
关键词电动汽车, 参数优化, 系统仿真, 自动控制, 可编程控制器1 绪论纯电动汽车是以二次电池为储能载体，二次电池以铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池为主。
由于二次电池目前在储电量、充放电性能、使用寿命、成本等方面无法与内燃机相比，因此近一时期以来，研究进展不大，大多数研究单位已将研究目标转为混合动力汽车。
续驶里程有限:目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100～300km，且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池管理系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50～100km。
比起传统燃油汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。
成本过高:目前各式电动汽车能示范运行的，都是在原燃油汽车的底盘、车厢基础上改装而成的，即将发动机、油箱等系统全数拆下，然后装上电机、电池等相关配套设备就形成电动汽车。
电池、电机及其控制器技术复杂，其成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。
蓄电池性能难以满足要求:电动汽车使用的普通蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。
若采用动力足、寿命较长的电池，其成本较高。
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济南职业学院毕业设计（论文）题目：新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计系部：机械系济南职业学院毕业论文（设计）任务书课题名称：电动汽车动力及控制技术设计系部：_机械系专业：汽车检测与维修__________ 姓名：_ 学号：指导教师：_ 二〇一一年4月25 日毕业设计（论文）成绩评定表系部：机械系专业：汽车检测与维修班级：1班注：设计（论文）总成绩=指导教师评定成绩（30%）＋评阅人评定成绩（30%）＋答辩成绩（40%）新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计摘要随着世界环境的污染、全球石油危机日益严重而带动的石油价格不断上涨给汽车工业带来了不可忽视的冲击，也增强了人们开发新能源的意识，而新能源汽车更是人们关注的一大焦点。
目前电瓶式纯电动汽车以噪音小、耗能低、无污染、成本低、结构简单而成为新能源汽车发展的主流，世界很多国家都投入了大量的人力、财力去开发电动汽车。
本文主要围绕电动汽车的电动机以及目前普遍使用的电动车控制系统主要参数作出分析，例如转速与转矩的关系、转速与功率的关系、功率与转矩的关系以及传动比、蓄电池的比能量等，设计出合理的电动车动力系统和控制系统。
本文主要采用的技术有：1、电动机的转矩、转速、功率。
2、电动机的主要调速方式。
关键词：电动机、发动机、转矩、变频调速、交流电动机、EV目录第一章前言 (1)第二章电动汽车构造与原理 (2)第一节电动车的种类 (2)第二节蓄电池电动车 (4)第三节燃料电池电动车 (10)第三章电动车动力及控制设计 (12)第一节电动车驱动电机种类 (12)第二节直流驱动电动机 (14)第三节交流驱动电动机 (18)第四节直流电动机的控制 (21)第五节三项交流电动机的控制 (24)第四章我国电动汽车的缺陷 (27)第五章电动汽车的发展趋势 (29)致谢 (31)附录一 (32)附录二 (33)参考文献 (39)第一章前言汽车工业的告诉发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。
为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和能源供给，各国政府不惜巨资，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的各种途径。
我国面临的形式也十分严峻，国内的石油储藏量和开采量相当有限，随着汽车保有量的增加，石油需求越来越多，目前已不能自给，不足部分主要通过进口来满足，而且每年成递增趋势。
由于电动汽车具有突出的环保方面的优势，使得电动汽车的开发和研究成为各国开发绿色汽车的主流。
电动汽车使用的能源是可以用与发电的一切能源。
因此使用电动汽车可以摆脱汽车对化石燃料的依赖，改善能源结构，使能源供给多样化，使能源的供给有保障。
电动汽车在解决道路交通事故方面和传统汽车相比也具有一定优势。
因此，开发电动汽车是迎接汽车面临挑战的重要对策之一。
电动汽车具有良好的环保性能和可以以多种能源为动力的显著特点，即可以保护环境，又可以缓解能源短缺和调整能源结构，保障能源安全。
目前发展电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，电动汽车的研发已成为汽车行业的热点。
因此，无论是从设计、研究和开发的观点，还是从实用的角度来看，了解和掌握电动汽车技术的社会需求会越来越大。
第二章电动汽车构造与原理第一节电动车的种类电动汽车的分类，如图2-1图2-1纯电动汽车车是以车载电源为能源的汽车，又称为EV。
目前纯电动汽车主要有蓄电池电动车和燃料电池电动车。
蓄电池电动车是由充电式蓄电池为能源的电动车。
目前这种电车普遍使用的电池一般都是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池又有很多种类，常见的有个干呵电式蓄电池、湿荷电式蓄电池、阀控式蓄电池、免维护蓄电池、胶体蓄电池、水平板式蓄电池等。
动力部分广泛使用的是直流串励电动机和直流他励电动机，这种电机启动转矩大，具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。
但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，控制电流大，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
燃料电池电动车目前使用的较少，因为燃料电池由于技术还不成熟其结构复杂，价格昂贵等缺点而限制了其适用范围，不过燃料电池转换效率高、无污染、运行噪声低、续驶里程长、无需充电时间（加氢式）等优点被电动车未来的发展所看好。
其动力和控制部分除了电池组部分有所不同外其他都大同小异。
第二节蓄电池电动车2.2.1结构如图2-2图 2-2蓄电池电动车是由动力蓄电池向电动机供电从而驱动汽车行驶，是目前运用最广泛的电动车，其结构主要由动力蓄电池（车载电源）、控制器、接触器、控制电路、附加电路、DC/DC、DC/AC、电动机、变速器、附加电器、车身等组成。
蓄电池电动车是由多个动力蓄电池串联组成的电池组为电动车供电，电池组一般是36V~400V的直流电源，为了便于向一些低压用电设备供电，动力电池组还有DC/DC转换器。
动力电池组采用并联或者串联的方式进行组合，在EV（电动汽车）上占据很大一部分有效的装载空间，在布置上有相当的难度，通常有“集中”布置和“分散”布置两种形式。
控制器是电动车大脑，它控制着电池电量的输出、电动机的转速、转向、过载保护、能量反馈等等，目前使用的控制器分为两大类：直流控制器和交流控制器。
直流控制器使用比较广泛的是串励电机控制器和他励电机控制器，在是使用方面也都有各自的优势。
交流控制器现在在技术上也有了很大的提高，不如变频调速，不过由于成本高所以在使用范围上收到了很大限制。
电动机是整个电动车的动力输出部分，就像汽车的发动机。
现在电动车上使用的电动机以直流电动机为主流，交流电动机目前在电动车上还没有得到广泛应用。
直流电机在电动车上应用最广泛的主要有串励电机和他励电机。
交流电动机的使用还是以三相交流异步电动机为主。
2.2.2 电动车原理1、蓄电池有关电池的常见术语放电：电池向外电路输送电流的过程。
放电容量：电池在规定条件下的放电电量或有效工作时间。
储存寿命：电池在规定条件下储存结束时，电池仍能保持规定的性能和储存期限。
电池极端：电池连接外电路的部件。
电动势：组成电池的两个电极的平衡电位差。
放电率：放电率指放电是的速率，通常用“时率”和“倍率”表示。
充电：将外电路输入蓄电池的电能转换为化学能储存起来的操作过程。
充电率：蓄电池在规定的时间内充到额定容量所需的电流值。
恒压充电：充电时保持充电器端电压不变的一种充电方法。
恒流充电：充电时保持充电电流不变的一种冲电方法。
极化：极化是电池由静止状态即电流为零转入工作状态产生的电池电压、电极电为的变化现象。
上一节我们说过，目前电动车上普遍使用的电池一般还都是铅酸蓄电池，但是这种电池有普通电池还有很大区别。
动力铅酸蓄电池既要求有瞬时大电流放电特点，又要求铅酸蓄电池有持续大电流放电的能力。
动力铅酸蓄电池有以下几个特点：（1）单格电压高，汽车用铅酸蓄电池单格额定电压可达2.0V，开路电压2.1V，工作电压1.8V-2.0V。
（2）比功率和功率密度大，内阻小，长时间可输出大电流。
（3）性能可靠，冲放电可逆性好。
（4）循环次数多，寿命长。
（5）结构简单，价格低廉。
目前，电动汽车上应用最广泛的电源依然是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。
2、电池组的管理系统动力电池组的管理系统包括对动力电池组的充电和放电时的电流、电压、放电深度、再生制动反馈的电流、电池的自放电率、电池的温度等进行控制。
因为个别蓄电池性能变化后，影响到整个动力电池组的性能，用蓄电池管理系统来对整个动力电池组和对动力电池组中的每个单体电池进行监控，保持各个电池间的一致性，还要建立动力电池组维护系统，来保证电动车的正常运行。
电池组管理系统组成电动车上动力电池组是它的主要电源，电动车全靠动力电池组提供电源。
根据电动汽车所采用的电池的类型和动力电池组的组合方法，电池组管理系统主要包括：热管理系统；电池管理系统；电线线路管理系统。
动力电池组管理系统的功能和作用动力电池组管理系统要承担动力电池组的全面管理，一方面保证动力电池组的正常运作，显示动力电池组的动态响应并及时报警，使驾驶员随时都能掌握动力电池组的情况。
另一方面要对人身和车辆进行安全保护，避免因电池引起的各种事故。
电动汽车目前之所以没有得到有效的推广主要就是速度、充电时间和续驶里程收到了很大的限制，若想在这方面得到提高电池技术是一个重点。
2.2.3 驱动电机和驱动系统驱动电机是EV的动力装置，这也是EV与内燃机汽车的根本区别之处。
现代EV所采用驱动电机主要是交流电动机、永磁电动机、和开关阻尼电动机等。
电动车驱动系统由驱动电动机和驱动操纵系统共同组成，随着电动车结构形式不同，采用了不同驱动系统。
电动车的驱动系统由集中驱动系统和轮毂驱动系统两驱动系统。
电动车的驱动系统总布置形式有以下几种，其特征如表2-1 所示：（1）传统驱动模式（2）电动机—驱动桥组合式驱动系统（3）电动机—驱动桥整体式驱动系统（4）轮毂电动机分散驱动系统表2-1 EV的驱动系统总体布置形式、结构模型、特征传统的驱动模式1.电动机代替发动机；2.仍然采用内燃机汽车的传动系统，包括离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成；3.有电动机前置、驱动桥前置、（F-F），电动机前置、驱动桥后置（F-R）等各种驱动模式；4.结构复杂，效率低，不能充分发挥电动机的性能电动机—驱动桥组合式驱动系统1.在电动机端盖处装置变速齿轮、差速器等驱动总成，形成电动机—驱动桥组合式驱动系统；2.有电动机前置、驱动桥前置、（F-F），电动机前置、驱动桥后置（F-R）、驱动桥后置（R-R）等驱动模式；3.传动机构紧凑，传动效率高，安装方便电动机—驱动桥整体式驱动系统1.在电动机端盖处装置变速齿轮、差速器等驱动总成，电动机有一个空心轴，有一个驱动桥的半轴从电动机空心轴中通过；2.有电动机前置、驱动桥前置、（F-F），电动机前置、驱动桥后置（F-R）、驱动桥后置（R-R）等驱动模式；3.传动机构紧凑，传动效率高，可以作为驱动桥布置在车架下面轮毂电动机分1.电动机装在车轮轮毂中，可以有4×2和4×4两种布置方式，各个车轮之间的散驱动系统同步转动或差速转动由中央控制器的计算机系统控制；2.4×2布置方式有双前轮驱动模式和双后轮驱动模式；3.4×4布置方式可以实现4轮驱动模式;4.能腾出大量有效空间，便于布置第三节燃料电池电动汽车2.3.1燃料电池电动汽车的构成燃料电池电动汽车的外形和内部空间与普通内燃机汽车几乎没什么差别，特别是燃料电池电动轿车与普通内燃机轿车的外形无任何区别。
单凭外形是无法区分燃料电池汽车与普通内燃机汽车的。