案例十 钣金工艺技案例
汽车钣金维修技术案例
汽车钣金维修技术案例近日，汽车维修市场上发生了一起案例，一辆高档轿车在路上发生了交通事故，车身出现了不同程度的损伤，需要进行钣金维修。
由于该款车型在中国市场上比较新，维修技术相对较为复杂，需要专门的技术人员进行维修。
最终，汽车修理厂通过对这辆轿车进行钣金维修，成功将车身损伤恢复到原有状态。
钣金维修的一般流程：人工清除车身破损部位的油漆、砂皮等杂质，使用钣金锤、拉车机等手工工具排除车身变形，使车身翼子板、门、盖板、前保险杠等部位回归原有形态。
然后再喷涂漆面。
在该案例中，修车工人首先将车身进行全面检查，确定车身损伤范围和部位。
随后，对车身进行操作，使用压铁机、焊接机等专业设备进行钣金维修。
对车体进行整形，使用专业喷漆设备为车身喷涂。
修车工人同时也要注意技术细节。
例如，在钣金维修过程中，修车工人首先需要对车身进行专业评估，评估车身受损的程度和性质。
然后，需要进行局部分析和修补。
在操作过程中，需要精细操作、精益求精，避免造成二次损伤。
同时，在整个操作过程中，需要注意保护车身的钣金原貌，不损害原有硬度及中间力点。
维修过程中，修车工人还需要注意使用安全防护设备。
例如，钣金修复时，需要使用面罩、手套、护腕等护具，避免受伤。
在使用喷漆设备时，需要佩戴呼吸器、手套、护目镜等设备，避免吸入有害气体和漆面粉尘。
在钣金维修工艺中，精湛的技术和高品质的材料是非常重要的。
钣金维修需要使用高品质的不锈钢板、铝合金和碳钢材料，确保修复后的车身结实耐用。
同时，钣金维修还需要使用先进的自动化设备和专业工具，例如自动化剪板机、压铁机等设备。
这些设备可以精确控制车身变形，并确保车身个部分有整体协调性。
总之，汽车维修涉及到多个步骤和环节，在任何一个环节出现疏漏或操作不当都会对整个维修产生负面影响。
因此，在进行汽车钣金维修时，需要善把关。
如果您的汽车出现车身损伤，不妨到信誉良好的汽车维修店进行维修，避免造成不必要的损失和负担。
钣金修复案例
钣金修复案例
钣金修复是汽车维修中常见的一项工作，它涉及到汽车表面的修复和翻新，可以解决汽车表面的凹陷、磨损和刮擦等问题。
在实际操作中，钣金修复需要经验丰富的技师和专业的设备，下面我们就来看一个钣金修复的案例。
一辆车主的汽车在停车时不慎被撞击，导致车身出现了明显的凹陷和刮擦。
车主带着车辆来到了我们的汽车维修中心寻求帮助。
经过初步检查，我们发现车身局部凹陷严重，需要进行钣金修复。
首先，我们使用专业的工具对凹陷部位进行拉伸和修复，恢复车身原有的形状。
然后，我们对刮擦部位进行打磨和喷漆，确保修复后的车身表面光滑平整，与原车漆无异。
在进行钣金修复时，我们非常注重细节和精准度。
我们使用先进的测量仪器对车身进行精确测量，确保修复后的车身与原车身完全一致。
同时，我们选用高质量的喷漆材料，确保修复后的车身色彩饱满、持久耐用。
在整个修复过程中，我们严格按照标准操作程序进行，确保修复效果达到最佳状态。
经过我们的精心修复，车主的汽车焕然一新，凹陷和刮擦完全消失，车身表面光滑如新。
车主对我们的修复效果非常满意，赞扬我们的专业技术和细致态度。
他表示会将我们的汽车维修中心推荐给身边的朋友和亲戚，为我们的服务点赞。
通过这个钣金修复案例，我们可以看到，钣金修复不仅需要技师具备丰富的经验和专业的技术，还需要有先进的设备和高质量的材料。
只有这样，才能确保修复效果达到最佳状态，让客户满意而归。
在今后的汽车维修工作中，我们将继续秉承专业精神，为每一位车主提供优质的钣金修复服务，让他们的爱车焕发新生。
钣金件典型工艺及举例
10
剪长度→剪宽度→校平→锉刺整理
FA232-0173#4
四．结合件焊装工序
各件研配→点固焊→修整→焊接→清渣→整理→磨焊→布光（举例件：FA232-0100-8工艺）
五．铰链制造工艺0-37-47128#1/#2、47129#1/#2、47130工艺。
扣缝→整理→翻边
FU2801-09233
三．完工件（不包括表面涂装）
序号
加工方法及工序
举例件号
备注
1
数控冲→数控剪→校平→锉刺整理
FA232-01102
2
数控冲→数控剪→校平→数控压→锉刺整理
FA232-1202
3
数控冲→数控剪→校平→压形→焊接→清渣整理磨焊布光
FA232-0141
4
数控冲成→校平→锉刺整理
钣金件典型工艺及举例
一．供坯件
序号
加工方法及工序
举例件号
加工所明
备注
1
剪长度→剪宽度→校平→调直（打平）
FA109-1294
t≦12仅加工周边
2
划割坯料→清渣→修磨两平面
FA232-0105
加工周边
3
激光切割→修磨孔边→校平（打平、压平）
FA232-4105
板厚方向加工
4
剪长度→剪宽度→校平（打平、压平）→去刺
2．短铰链参见FA201-4700-43-47215/6/7工艺。
六．梳棉机罩板（封板）加工的三种工艺
1．材料35钢板t=6参见FA201-3107A/8A、3205A工艺。
2．材料Q235-A钢板t=12捲弧制坯参见FA232A-3234/3211/3704工艺。
3．材料Q235-A钢板t=12单制压弧制坯参见FA232A-3242/3254/3256/3713工艺。
金工实习钣金加工工艺(附具体实例)
金工实习—钣金加工1 钣金加工简介1.1 钣金介绍钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致，其中包括钢板、镀锌（锡）钢板、高张力钢板、烤漆钢板、铝板、铜板及不锈钢板等。
钣金的应用范围非常广泛，包括办公家具、运动器材、厨具、箱柜、计算机机壳、电器产品、车辆、飞机、船舶、钢建筑及工作母机外壳等。
1.2 钣金加工工艺钣金作业是利用手工工具或机器，将金属塑性变形加工成所需的形状及大小，并配合机械式结合（如铆钉、螺栓、胀缩、压接及接缝等）或冶金式结合（如气焊、铜焊、手工电焊、CO2焊接及氩弧焊等）的方式，将其连接组合成一体的金属加工方法。
按钣金件的基本加工方式分类，主要有下料、折弯、拉伸、成型、焊接。
对于任何一个钣金件来说,它都有一定的加工过程,也就是所谓的工艺流程.不同结构的钣金件,工艺流程可能也各不相同,一般钣金件按以下流程：绘制展开图下料2 钣金工程识图基本知识2.1 机械制图简介钣金加工工程图也属于机械制图的范畴，机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科。
图样由图形、符号、文字和数字等组成，是表达设计意图和制造要求以及交流经验的技术文件，常被称为工程界的语言。
在机械制图标准中规定的项目有：图纸幅面及格式、比例、字体和图线等。
在图纸幅面及格式中规定了图纸标准幅面的大小和图纸中图框的相应尺寸。
比例是指图样中的尺寸长度与机件实际尺寸的比例，除允许用1:1的比例绘图外，只允许用标准中规定的缩小比例和放大比例绘图。
在中国，规定汉字必须按长仿宋体书写，字母和数字按规定的结构书写。
图线规定有八种规格，如用于绘制可见轮廓线的粗实线、用于绘制不可见轮廓线的虚线、用于绘制轴线和对称中心线的细点划线、用于绘制尺寸线和剖面线的细实线等。
列举航空制造领域先进钣金技术的实际应用实例
一、先进的航空制造领域钣金技术简介钣金加工是航空制造中不可或缺的一环，它涉及到金属材料的弯曲、拉伸、压制、冲裁等工艺，用于制作飞机机身、舱门、翼梁等部件。
在航空工业中，钣金加工技术的先进性直接关系到飞机的安全性、舒适性和性能。
二、先进钣金技术在航空制造领域的应用1.超塑性成形技术超塑性成形技术是一种高温下对金属材料进行塑性变形的工艺，适用于航空铝合金的加工。
通过超塑性成形，可以实现复杂曲面件的一次成形，避免了焊接接缝，提高了零部件的强度与密封性，广泛应用于大型飞机机身、尾翼等部件的制造。
2.激光切割技术激光切割技术是利用激光切割头对金属板材进行精密切割的工艺，可以实现对复杂工件的高速、高精度加工。
在航空制造中，激光切割技术被广泛应用于薄板零部件的加工，例如飞机外壳的制造中，可以实现精确的开孔和切割，提高了零件的质量和生产效率。
3.数控折弯技术数控折弯技术是利用数控设备控制机床进行金属板材的折弯成形工艺，可以实现对各种复杂形状的板材进行精确折弯。
在航空制造中，数控折弯技术被广泛应用于大型飞机机翼、尾翼等部件的制造，可以保证零件的精度和强度要求。
4.自动化装配技术自动化装配技术是利用机器人和自动化设备进行零部件的快速、精准的组装工艺，可以提高生产效率和产品质量。
在航空制造中，自动化装配技术被广泛应用于飞机的舱门、襟翼等部件的装配，可以实现零件的快速、准确的组装，提高了生产效率和装配质量。
5.先进的涂装技术先进的涂装技术在航空制造中起着至关重要的作用，它不仅能够保护飞机表面材料，延长零部件的使用寿命，还能够减轻飞机自身的重量，提高燃油效率。
先进的涂装技术包括高性能涂料的研发应用、喷涂工艺的优化、自动化涂装线的建设等，这些技术的应用使得航空零部件的涂装质量得到了显著提升。
6.工艺仿真技术工艺仿真技术是将零件的设计数据导入计算机软件中，通过模拟分析实现对零件成形成本、生产效率以及质量等方面的预测和优化。
在航空制造中，工艺仿真技术被广泛应用于飞机结构零部件的成形工艺分析和优化，可以有效降低生产成本、缩短生产周期。
钣金快速修复实例
车身外板覆盖件损伤修复是车身修复最常见的工作，占到70%的维修比例。
一般在进行维修时普遍采用钣金锤、垫铁维修或者使用外形修复机进行维修两种方式，但这两种方式对车身外板损伤修复时维修质量不高、效率比较低。
对于覆盖件损伤中，大约有70%的应该当日维修完毕，但在实际维修中，一般都要2-3天才能够完成，维修的质量也不高，板件维修后平整度不够，经常要涂刮较厚的腻子来进行修补，经常造成日后腻子开裂或剥落的质量问题。
车身外板钣金修复的高效率和高质量的实现，就要使用革命性的车身快速维修组合工具，这套工具与传统维修方法相比有巨大的优势。
一、车身快速维修组合工具（图1）的部件组成图1车身快速维修组合工具高性能外形修复机（图2）：配备多种工具组合，可以完成焊接各种垫圈、OT片、三角片、螺柱、蛇形线等各种介子，收火功能，单面点焊功能，焊接电流稳定，焊接无大量火花出现，不会出现焊接不牢固或焊穿出现孔洞等缺陷。
图2高性能外形修复机强力拉拔组合工具（图3）：针对较强硬板件设计，采用简单的顶拉原理，配有多种支脚，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以任意调节拉拔幅度；具有锁止功能，方便同时进行其他动作；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。
图3强力拉拔组合工具棱线拉拔组合工具（图4）：采用简单的顶拉原理；配有多个支脚、横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔幅度；方便对车身腰线位置进行快速拉拔作业，并确保拉拔质量；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；图4棱线拉拔组合工具省力拉拔组合工具（图5）：采用简单的杠杆拉拔原理；配有支脚、拉钩及横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔力量及幅度；方便对车身顶部等位置进行快速拉拔作业；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；图5省力拉拔组合工具简易拉拔组合工具（图6）：采用力的相互作用原理；配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子；与钣金锤配合更简单的对车身外钣拉伸修复。
常见钣金件手工成形工艺
常见钣金件手工成形工艺
3、按型胎拔缘
1）型胎外拔缘
型胎拔缘示意图
型胎外拔缘
常见钣金件手工成形工艺 2）型胎内拔缘
常见钣金件手工成形工艺
五、拱曲
车身上的拱形构件也比较 常见，加之车身覆盖件多 为曲面（单曲面或双曲面） 形状，车身维修作业（如 挖补、修复）同样需要成 型拱曲构件。所谓拱曲， 就是利用对板料的“边收 中放”，使之成为所需形 状如半球形、碟形、半壳 形等。
六、卷边
卷边是将板件的边缘 卷起来，其目的是增 强边缘的刚度和强度。 常见的卷边形式有空 心卷边、夹丝卷边、 平行卷边三种
常见钣金件手工成形工艺
常见钣金件手工成形工艺
手工卷边操纵实训
常见钣金件手工成形工艺
七、咬缝
将两块板料的边或一板料的两边折弯扣合，并彼此压紧的连 接方式称为咬缝（也称为咬接）。咬缝连接比较牢固，在许 多地方用来代替焊接。
常见钣金件手工成形工艺
二、收边
车身钣金维修作业中经常会遇到收边与放边的操作。 其中：收边可分为无波折和有波折两种方法；放边则分 为打薄、拉薄和胎型3种方法。
常见钣金件手工成形工艺
二、收边
收边可分为无波折和 有波折两种方法。
（1）用折皱钳起皱。
用折皱钳先使收缩 边起皱，也可用钣金 锤打薄沿收边轮廓线 摞出折线，再将毛坯 置于砧铁上用木捶将 起皱敲平
常见钣金件手工成形工艺
（2）拉薄放边
拉薄放边是用木锤或铁锤将板料一边在木墩上 锤放，利用木墩的弹性，使材料伸展拉长。
这种方法一般在制作凹曲线弯边零件时采用。 为防止裂纹，可事先用此法放展毛料，后弯制弯边， 这样交替进行，再结合其它方法制成符合要求的放 边形状，完成制作
常见钣金件手工成形工艺
钣金件数字化制造技术典型应用实例
钣金件数字化制造技术典型应用实例钣金件是构成航空航天等产品外形、结构和内装的主要零件。
以飞机产品为例，三代机与二代机对比，钣金件总零件减少，但其数量比例并未减少，约占飞机零件数量的50%。
在航空航天产品研制中，大型整体壁板、曲线弯边框肋零件、导弹加强框等复杂钣金件精密成形是关键性技术之一。
基于数字化技术发展精密成形是世界各国在钣金成形技术发展趋势方面一致的认识。
本课题首先描述了钣金零件制造技术的发展需求和数字化制造技术基础，分析了钣金数字化制造技术的核心，最后介绍了典型应用实例。
航空航天产品对钣金件制造技术的要求随着航空航天产品的发展，对钣金零件的表面质量、形状精度、成形过程稳定性、成形后性能、产品合格率等的要求日益提高。
新型飞机气动外形要求更严、寿命要求长，钣金件不许敲击成形，对钣金件的要求不只是贴合，而且要有稳定的质量和性能状态，飞机机翼外形相对理论外形的偏差一般要小于0.5，不平滑度小于0.05~0.15，钣金件弯边高度的精度要求是H+0.2-0.1。
而靠样板等模拟量协调制造的工装外形误差往往达0.2~0.3mm，局部甚至高达0.5mm，要提升钣金成形技术水平，钣金件制造的数字化是必然选择。
与其他加工制造方法相比，钣金制造数字化有着更为复杂的技术难题。
首先，钣金件外形复杂、薄板料，制造过程包括下料、成形等多个工序，其数字化定义不仅包括零件本身的定义，更包括工序件的定义和优化。
为达到精密成形，如何在考虑塑性变形特点、成形回弹等因素的基础上进行毛坯定义、成形工艺数模定义，如何解决钣金件制造中模具型面的传递与控制等问题变得十分复杂。
其次，钣金件成形是塑性变形过程，由于物理上的非线性所带来的不唯一性、不可逆性等引起的工艺上的不确定性，在影响钣金成形质量和生产效率的诸多因素中，能够完全定量把握的并不多。
第三，钣金成形过程是一次性的，在较短时间内完成成形过程。
成形过程中需控制的主要是成形力、温度等工艺过程参数，而非坐标等几何参数，控制难度更大。
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案例十钣金工艺技案例
核心提示：材料厚度1mm，折成右图的形状，长430mm左右存在的问题: 在折80゜和56゜时零件和折弯刀之间发生干涉，工艺规范：干涉问题不涉及到太多的技术，只要了解一下折弯模的形状和尺寸，在结构设计时注意避开折弯模就可以了，关于干涉问题在案例7，案例9中都提到过。
注意事项：设计折弯结构时，建
图1
材料厚度1mm，折成右图的形状，长430mm左右存在的问题: 在折80゜和56゜时零件和折弯刀之间发生干涉，工艺规范：干涉问题不涉及到太多的技术，只要了解一下折弯模的形状和尺寸，在结构设计时注意避开折弯模就可以了，关于干涉问题在案例7，案例9中都提到过。
注意事项：设计折弯结构时，建议能用折弯刀进行模拟。
另外还需要了解一点，即并不是一有干涉就不能加工，对于有些结构，当有一定的批量时，可以考虑制作特殊折弯模，但必须保证折弯模的强度和让模空间。
经过工艺论证和沟通，本案例改为拆分结构，然后和其他零件铆接起来，如右下图所示。
图2
图3
图4
图5
在散热器上嵌接M2.5螺母柱存在的问题问题的原因改进措施注意事项重点尺寸2.6(公差0.1)很难保证，大部分不合格重点尺寸作为封闭环受板厚和螺柱高度两个因素影响改变螺柱结构，装配时从底面向翅片方向压入。