农村公路水泥混凝土路面板底脱空状况的分析与评定
浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法
浅谈水泥混凝土路面板底脱空检测评价方法摘要：分析了水泥混凝土路面板底脱空形成及其演变过程，给出判别板底脱空是否存在及其大小的检测方法及评价指标，总结了不同的检测评价方法的特点及适用性。
关键词：水泥混凝土路面，脱空，评价方法0 引言水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下出现的损坏可以分为断裂、变形、接缝损坏及表面损坏四类。
由于水泥混凝土路面设置了纵横向接缝，在降水量大、接缝填封料失效的情况下，下渗到基层或垫层内的水常积滞在路槽内，从而侵蚀基层、垫层和路基，形成局部的脱空，造成唧泥、错台、板角开裂和传力杆锈蚀的出现[1]。
1 板底脱空形成机理同济大学周玉民、谈至明等人根据现场调研得出水泥混凝土路面板底脱空可分为结构性脱空和唧泥型脱空两类。
结构性脱空是指水泥混凝土路面板底因温湿度翘曲变形及基层塑性变形累积等原因形成的脱空，其脱空程度和量级都较小，对板的应力挠度影响不大，但它为最初的板底滞留水提供存储空间。
若雨水能通过接缝渗入结构性脱空区，且基层材料不耐冲刷，则在行车荷载重复作用下，板底冲刷唧泥，细颗粒不断被带出，导致结构性脱空区不断发展扩大，形成所谓的唧泥型脱空，如图1所示。
图1 水泥混凝土路面的唧泥根据对行车荷载及温度梯度作用下路面板的弯沉分布规律的计算分析，以及路面板现场观测到的所谓“前冲后淤”现象，推定横缝不设传力杆路面的板底脱空的一般演变发展规律是先板角后横缝，然后形成四边脱空状，且行车方向的前板板底脱空区明显大于后板，如图2所示[2]。
(a) 板角脱空(b) 板角+横边脱空(c) 板角+横边+纵边脱空图2 单块板板底脱空一般图式2 板底脱空检测方法及评价指标的发展当前，水泥混凝土板下脱空检测技术主要有4类：一类为经验判别法（人工判别）；一类为声振判别方法（通过声音回波变化识别）；一类为弯沉指标判别方法（贝克曼梁、落锤式弯沉仪）；以及探地雷达识别（电磁波反射识别）等方法。
对于显性的板底脱空，可以通过是否存在错台、唧泥现象或敲击辨声等方法来判断；对于隐性的板底脱空，检测手段主要以FWD、探底雷达为主。
水泥混凝土路面板底脱空的原因及处治措施
下， 强度 低的路面就 会出现比其他部 位更 大的变形 ， 且很难恢复 而 ３水泥混凝土路面注浆处治材料及技术要求
为确保注浆的加固效果 ， 要求注浆材料具有 以下特点 ： （ １ ） 早 期强度高 ， 尽快 形成一定 的强度及早通车 。 （ ２ ） 流动性好 。 注 浆加 固是在一定压力下将浆体压 到板下空隙 （ ３ ） 水泥混凝土路面 自身缺陷。 水泥混凝土路基基层材料 刚度与 水泥｝ 昆 凝土路面 刚度相差很大 ， 在行车荷载作用下 ， 两者对变形 的 的 ， 若其本身黏度大 ， 流动性 不好 ， 在注 浆过程 中不能充分注入 空 恢复不一样 ， 基层产生塑性变形累积将会不断增大 ， 由此 出现基层 隙 ， 将直接影响的注浆质量 。 与路面板脱 离， 形成脱 空。 日趋增大的交通量和 重载 、 超载车的不断 （ ３ ） 无离析 、 无泌水。 为保证足够的流动性 ， 注浆材料往往采用了
增多更加剧 了脱空病 害的产生与发展 。
水量较大 的配合比， 其结果使 浆体很容易出现离析 泌水和收缩， 不 而且大量 的泌 出水还会渗 （ ４ ） 路 面排水系统 的缺陷 。 路面排水系统存在缺陷 ， 使本应及 时 仅降低 了加固层 与水泥混凝土板 的黏结 ， 降低基层 材料的稳定性 ， 加剧脱 空现象 。 排走的水大量长 时间滞 留在路面上 ， 积水 下渗至基层 ， 造成局部基 入到基层 材料 中， 层软化 ， 在行车荷载作用下 ， 板底积水变成有压水进一步冲击基层 （ ４ ） 无 收缩。 注浆 加固层 的收缩将造成板体与基层 之间的黏结 力， 从而影响到加固效果 。 并携带松散材料沿板缝冲 出形成唧泥 。 ３ ． ｉ注浆材 料 与 配合 比 （ ５ ） 基层密实度不足。 路基 密实度不足， 尤其在高填方路段， 由于 （ １ ） 水泥 。 采用４ ２ ． ５ Ｒ硅酸盐水泥 ， 施工水 泥进 场后应送 实验 室 路基填筑材料的不均匀性 ， 密实度 不满足 ， 竣工交付使用后， 在行车
混凝土路面板底脱空检测、评定
１ ． ２基于弯沉差的板底脱空判别方法 弯沉 检测 经验 和研 究表 明 ：受 水泥 混凝 土 路 面
结构 、 面板 厚度 、 邻 板 的传 荷 能 力 、 层 的 强度 路 相 基
坡度等 ） 对弯沉值 的影响 ， 从而能更有效的判定板底 脱空状况。同板弯沉差可表示 为：
Ｌ１Ｌ 边 一 板 或 Ｌ２Ｌ 一 板 ｄ 板中Ｌ中 ＝ ａ ￣ Ｌ中 ＝ （） １
吉林 交通科技 Ｓ Ｉ ＮＣ Ｎ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ ＦＪＬＮ Ｃ ＭＭＵ Ｉ Ａ Ｉ Ｎ Ｃ Ｅ Ｅ Ａ Ｄ Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｏ ＩＩ Ｏ Ｎ Ｃ ＴＯ Ｓ ２ １ 年 第 ２期 ０ １
混凝土路面板底脱 空检测 、 评定
李 阳
（ 长春 １００ ） ３ ０ ０
龙静 波
在公 路施 工 和养 护工 程 中 ，具 有 可 观的经 济 效 益和
社会 效益 。
弯沉差大于理论计算值时 ， 即认为存在板底脱空。 首先 对未 脱 空板 板边 中点 或板 角 与板 中弯 沉差
４ 宁金 成 ．水 对水 泥混 凝 土路 面破 坏 的 实验研
究分析 ． 交通科 技，０ ９１４ — ５ 公路 ２０ ．：４ ４ 参 考 文献
及类型和测试季节等因素影 响，弯沉值变异性非常 大 。故根 据单 个弯 沉值 来判 定板 底 脱 空状况 显 然是 不准 确也 不合 适 的 ，而采用 同板 的板 边 中点 或 板角 与板 中弯沉差进行 比较分析 来评定路面板脱 空状
况 ， 以消除 上述 大部 分影 响 因素对 弯沉 值 的影 响 ， 可 从 而 能更 准确 的判 定 板底脱 空 状况 。 同板 弯沉 差脱 空判 别 的基本 原理 为 当实 测板 边 中点或 板 角与 板 中
水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空是指路面板与基层之间存在空隙或脱粘现象。
底脱空会导致路面板与基层失去结合力，从而影响路面的平整度和承载能力，甚至引发路面板的断裂和变形。
因此，对水泥混凝土路面板底脱空进行判别和有效处治是非常重要的。
判别方法：
1. 目测法：通过对路面板进行观察，观察是否有裂缝、边角起翘或板块脱出等现象，这些往往是底脱空的表象。
2. 敲击法：用锤子轻敲路面板，观察是否有空洞声音出现，这可能是底脱空的存在。
3. 高频电磁法：利用高频电磁仪器，能够检测到路面板与基层之间的空隙，从而判别是否存在底脱空。
4. 红外线热成像法：利用红外线热成像仪器，观察路面板与基层之间的热分布，如果存在异常的热量分布，说明可能存在底脱空。
处治技术：
1. 固化填缝：在底脱空的部位进行固化填缝，填充材料可以选择聚合物修补材料、环氧树脂修补材料等，填缝后再进行加固处理，使路面板与基层恢复结合力。
2. 溶胶凝胶注浆：利用溶胶凝胶注浆技术，在底脱空部位注入特殊的固化材料，通过固化反应填充空隙，并增加路面板与基层之间的结合力。
3. 重铺法：对于严重底脱空的路面板，可以进行重铺处理，即将底脱空的路面板拆除，重新铺设新的路面板，并保证其与基层的结合性。
综上所述，水泥混凝土路面板底脱空的判别方法和处治技术主要包括目测法、敲击法、高频电磁法和红外线热成像法等判别方法，以及固化填缝、溶胶凝胶注浆和重铺法等处治技术。
对于底脱空问题的处理，可根据实际情况选择相应的方法进行修复和加固。
水泥路面板底脱空检测方法及对比评价
第１ １ 期
Ｓ Ｃ ⅢＮ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ ＹＩ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ达扫描检测板底脱空 ． 其判 断脱空的原理清晰 ， 在理想状 一般数毫米 ） ， 而且部 经验调查法具有原理简单 、 操作 方便的特点 ． 该检测 能够 较好地 态下是可行的 但是 由于路面脱 空量通常较小 （ 判定 出较为严重 的脱空板块 ． 脱 空量 较小时难 以判定 ． 只能做 定性的 分脱空的空腔被水 占用 ． 造成水泥混凝 土面层与基层界面难 以从扫描 同时检测 费用高 分析 ． 而无法判断脱空程度 同时定性判断的准确性与调查者 的业务 图上判定 ． 技术水平 、 工作 经验直接相关 ， 因而具有一定 的盲 目 性． 不稳定性 ， 不 结合在清连高速 的雷达检测得到的成果 ， 路面雷达扫描不 宜作为 验证其它检测方法是否可靠 的检测手段 可重现性 。 但是与其他方法的昂贵设备 、 复杂操作 、 工作量大相 比 ， 仍 然有其 ２ ． ７ 取芯灌水观测法评价 这种方法最适合作为脱空检测方法 ． 而且能够通过灌 水量的大小 优点 。因此 ． 在实际工程中 ． 经验调查法仍然在采用。 ２ ． ２ 贝 克 曼粱 弯 沉 测 定法 评 价 判定其脱空的程度和范围 ．能有效地测 定水泥混凝土板 底部 脱空情 但因为其为路 面有损检测 ， 考虑到路面行驶安全及工作效率 ， 该 方 与经验调查法相 比． 利用 弯沉检测数据更加科学 和准确 ． 排除 了 况． 人为 因素的影响 ． 在工程实践 中得到广泛采用 。 此方法原理简单 ， 评定 法只能在有代表性的位置进行钻孔 ． 不 宜全线普及检测 。 方便 ， 只需要知道 板角在荷载作 用下的弯沉 即可 ， 不需 要复杂 的计算 ３ 总 结 及 建 议 和分析 当实测的板角弯沉 大于此规范标准时 ． 则可说 明水 泥混凝土 板下存在脱空 综上所述 ． 目前水泥路 面脱空检测方法、 设备较 多， 但 是应用 以上 但是 。 此方法存在的问题是如何准确确定“ 标准板角弯沉值 ” 。板 方法 进行刚性路面脱空识别都处 于定性阶段 ．只能 判定 脱空的有无 、 角弯沉测定值表征测点处路面总刚度 ． 该值 受到路面结构组合 、 路面 严重与否 ． 对于定量确定脱空 的形状 、 大小等却无能为力 。Ｆ ＷＤ检测 各结构层强度和厚度 、 板问是否设传力杆 或拉杆 、 路基类 型与强度影 速度慢 ． 准确率一般 ， 检测费用高 ， 且需 要专业的技术人员 ； 雷达检测 响 因此 目前规范 中不考虑上述 因素 而制 定一个脱空评 定数值 推荐 受层间材料的影响大 ． 室 内判别等工作量大 ， 检测费用高 ， 也需要 专业 的Ｏ ． ２ ０ ｍｍ有必要根据各地 区和路面结构而作调整。 技术人员 ： 弯沉检测速度慢 ， 现场检测人员多， 对 于通行 中的道路检测 ２ ． ３ Ｆ ＷＤ弯沉多级加载测定法评价 不是很适用 ： 人工 目测原理 简单 、 操作方便受气候 、 车辆 、 人 为影响较 Ｆ ＷＤ多级加载法通 过回归直线 的截距 判定面板 是否脱空 ，其缺 大 ． 只能定性分析 ． 不可重现性 ， 而且 只有 出现大的脱空才 能观测到 ； 陷与贝克曼梁一样 ， 即未考虑路面结构组合 、 路面各结构层强度 和厚 取芯速度慢 ． 且属于有损检测 ． 不宜大面积使用。 因而研制一种实现水 度、 板 间是否设传力杆或拉杆 、 路基类 型和强度等对 回归 曲线截距 的 泥路面脱空检测快速 、 准确 、 完整 （ 包括尺 寸 、 范 围、 程度 ） 的连续式脱 影响 ． 而直接规定一个截距判定其是否脱空 ． 这是不科学的。 空检测仪以及 形成相应标准显得十分 重要。 ● 结合 在广东清连高速 、 海南海 Ｅ ｌ 至文 昌高速 、 广西桂林 至柳 州高 速等水泥路面 Ｆ ＷＤ脱 空检测 结果发 现 ：虽然 Ｆ ＷＤ能够 判定一部分 【 参考文献 】 路面脱空 ． 但是与钻孔取芯相 比对 ． 其准确率通 常在 ７ ０ ％左右 ． 回归曲 ［ １ ］ 韩西， 等． 水泥混凝土路面板脱 空检测方法综述［ Ｊ 】 ． 重庆交通学 院学报， ２ ０ ０ ６ ， ２ ５ 线得到 的截距值 大时 ． 并不 意味着该处脱空量较 大 ． 或者说在截距 大 （ ４ ） ： ７ ３ — ７ ６ ． ｆ ２ ］ 水 泥混凝土路 面养护维 修手册（ 编写组） ［ ｓ 】 ． 水泥 混凝 土路 面养护维 修手册 于 ５的所有数值 中 ， 截距值 的大小与脱空量没有相关性 。 ｉ ｒ ａ ］ ． 北京： 人 民交通 出版社 ２ ０ ０ ３ ： ２ ４ － ２ ６ ． ２ ． ４ 地基反应模量 比较法评 价 ３ ］ Ｍ． Ｙ Ｓ ｈ ａ ｈ ｉ ｎ ， Ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｆ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｄｅ ｌ ｆ ｅ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｎｏ ｎ— 地基反应模量 的计算依赖于路面的结果参数和反算算法 ， 本身即 『 ｄ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ￣ ｒ ｅ Ｄ ｅ 玎 ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ａ ｉ ｒ ｉ ｆ ｅ ｌ ｄ Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｏ ｖ ｅ ｄ ａ ｙ ｆ Ｊ Ｊ ｌ ３ 存在很 大的不确定性 ． 所以这种方法需要 进一步深入研究 ， 不宜直接 Ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｎａ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｌ Ｃｏ ｎ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ， １ ９８５ ． 作为检测方法 ． 可作为理论性指导。 ［ ４ ］ 林有 贵， 凌桂芳， 周书林， 等． 水泥混凝土路面板底脱 空检测方法研究 ［ Ｊ 】 ＿ 公路交 ２ ． ５ 频谱分析法评价 通科技 ２ ０ ０ ５ ， ２ ２ ｆ ４ １ ： ２ ０ — ２ ２ ． 该方法原理清晰 ， 操作简单 ， 由于实际路 面检测 时通常不能完全 ［ ５ ］ 曾海， 张东长地 质雷达在混凝土路面板脱空检测 中的应 用探讨Ｕ １ ． 公 路交通 封闭交通 ，车辆在临近路 面板上行驶会对检 测板 产生一定 的振动干 技术 ． ２ ０ ０ ５ ０ ） ． 扰． 因而数据处理复杂 ． 精确度不 高， 同时也不能实现连续检测 。 ２ ． ６ 探地雷达 （ Ｇ Ｐ Ｒ） 评 价 ［ 责任编辑 ： 杨扬 ］
水泥混凝土路面板底脱空的检测方法及原因分析
面结 构会 随之迅 速破坏 ，导 致修复 花费大 大增加 。板底脱 空是 水 落锤 式弯 沉仪 ＦＷＤ多级加 载法一般 要求采 用 ３级荷 载
泥 混凝 土路 面常见 的病 害之 一 ，在反 复 的行 车荷 载的作用 下 ，其 （６０ＫＮ，８０ＫＮ，ＩＯＯＫＮ）下 的水 泥混 凝 土路 面板 边 或板 角 弯沉 测
压 静 载试 验汇 总表 。从表 １知 最 大加 载量 为 ２００ｋＮ，最 大沉 降量 ２—９＃楼 、２－１０＃楼 各 抽 取 ４个 试 验 点 检测 ，２－１ｌ＃楼 、２－１２＃楼 、
为 １４．０８ｍｍ，试 验 测得 最 大 回弹量 为 ０ｍｍ，回弹率 为 ０％。单 桩 ２－１３＃楼 各抽 取 ，３个 试验 点 检测 ，所 检测 的 ４１个 试 验 点 的竖 向 的 Ｑ—ｓ曲线均呈缓变型 ，未发生陡降 ；未出现某级荷载作用下， 抗压 承 载力 特 征值 均 为 １５０ｋＰａ，２—５＃楼 、２—６社楼 各 抽 取 ４个 试
桩顶沉降量大于前一级荷 载作用下沉降量的 ５倍 的现象 ；未出 验点 检 测 ，所 检 测 的 ８个试 验 点 的 竖 向抗 压 承载 力 特 征值 均 为 现某 级 荷载 作 用下 ，桩顶 沉 降 量 大于 前 一级 荷 载作 用 下 沉 降量 １６０ｋＰａ，满 足设 计要 求 。
的 ２倍 ，且经 ２４ｈ尚未 达到 相对 稳定 标准 的现象 。单桩 承载 力极
受 力状 态类似 于悬臂梁 ，将 会产生 过大 的应力 、应 变和弯沉 ，会 严 试 ，然 后 利用荷 载板 中心 的弯沉 与 分级 荷载 进行 回归 分析 ，得 出
重影 响水 泥混凝 土路 面的使用 性 能和使用 寿命 。
弯 沉一荷 载 的回归 曲线 ，通 过 回归 直线 的斜率 或截距 分析板底 是
水泥混凝土路面板底脱空的检测方法与影响因素分析
水泥混凝土路面板底脱空的检测方法与影响因素分析摘要：水泥混凝土路面随着长时间的使用，受到环境或者交通量方面因素影响，底板脱空问题频现，导致道路出现错台或者断板病害。
因此，在路面检修过程当中，需要检测人员利用技术手段对于路面底板的脱空问题进行检测，分析问题原因，结合实际情况选择解决措施。
下文简要论述常用的检测方法，之后梳理影响混凝土路面出现底板脱空问题的因素，结合工程实例，对于解决措施的应用进行探讨，以供行业人员参考。
关键词：水泥混凝土；路面；板底脱空；检测方法；影响因素引言：在公路工程建设阶段，混凝土路面因为对荷载适应能力强、材料本身刚度好、维护成本低等优势，适合应用在工程建设。
但是，公路使用过程也会伴随磨损，加上其他因素导致路面底板出现开裂或者脱空问题，影响道路交通，威胁行车安全。
底板脱空属于混凝土路面典型病害，根据病害特点，选择检测方法，寻找病害成因，制定解决措施极为重要。
一、水泥混凝土路面底板脱空检测方法（一）观察法所谓观察法检测就是检测人员到现场观察道路裂缝情况和接缝情况，对底板脱空问题进行初步判断。
在观察过程，如果受损位置有重型车辆驶过，人员正在相邻底板位置能够明显感觉底板出现翘动或者垂直移动情况。
但相邻底板错台距离高于5mm，代表较低的底板存在脱空问题。
此时，检测人员还可以结合填缝材料受损程度、底板翘曲位置以及错台情况进行综合判断[1]。
（二）弯沉法弯沉检测法的应用种类相对较多，常见的有以下几种：第一，利用落锤弯沉仪，采取多级加载方式进行检测，分别对道路实施60kN、80kN和100kN的压力，对于路面板的边缘、板角等位置采取测试，借助荷载板中心弯沉、分级荷载等采取回归分析，获得回归曲线，根据回归直线截距、斜率等对于底板脱空问题进行判断。
第二，利用贝克曼弯沉仪进行监测，利用载重量10t汽车配合弯沉仪共同检测，利用仪器设备对于横向接缝的两侧和角点相距30～50cm位置弯沉情况进行测量，得出横向裂缝或者街坊平均弯沉值。
水泥混凝土板脱空机理及检测分析
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔａｃ ：Ｃｅ ｎ ｏ ｃｅｅ ｐａ ｅ ｎ ｌｂ ｓ ｓ ｅ ｄ ｎ ｅ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ａ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｎ ｈｏ ｎ ｔ ｅ ｐａ ｅ ｎ ｍｅ ｔ ｃ ｎ ｒｔ ｖ ｍｅ ｔ ｓａ ｕ ｐ ｎ ｉ ｇ ｆ ｃｓ ｈ ｏ ｄ ｅｆ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｓ ￣ｅ ｓ ｈ ｖ ｍｅ ｔ ｕ ｉ ｉｅ ｔ ｃ ｎ ｒ ｖ ｄ ｇ ｉ ａ ｃ ｏ ｐｒｖ ｎｔ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌ ｌｂ ｓ ｓ ｎ ｉ ｇ ｏ ｅ ｅ ｒｈ ｅ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ａ ｅ ｎ ｓｎｇ ｌ ．Ｉ ａ ｐ ｏ ｉ ｅ ｕ ｄ ｎ ｅ ｔ ｅ ｅ ａ ｄ ｏ ｔｏ ｓａ ｕ ｐｅ ｄ ｎ ｔ ｒ ｓａ ｃ ｃ ｍｅ ｔ ｃ ｎ ｒ ｔ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｆ ｓａ ｕ ｐ ｎ ｉ ｇ ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉｇ ｐ ａ ｔ ｅ ｌｂ ｓ ｓ ｅ ｄ ｎ ｏ ｉ ｅ ｔ ｔ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｒ ｃｉ ． ｈ ｈ ｃ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｓａ ｓ ｓ ｅ ｄ ｎ ｌｂ ｕ ｐ ｎ ｉ ｇ；ｍｅ ｈａ ｉｍ ａ ｌｓｓ；ｉ ｆ ｅ ｃ ｆｃｏ ｓ ｃ ｎｓ ｎａｙ ｉ ｎ ｕ ｎ ｅ ａ ｔｒ ｌ
由于 ２ Ｏ世纪末铺筑的水泥混凝土路面如今 已陆续到达使
用 年 限 ，特 别 是 经 济 发 展 中 出现 的 高 速 、 重 载 、 大 流 量 ，导
致许 多水泥混凝土路面板 下基础产生 了塑性 变形累积而使面
层 板 脱 空 ，地 面 水 沿 接 缝 下 渗 并 积 聚 在 脱 空 的 空 隙 内 ，在 车 轮 荷 载 作 用 下 变 成 有 压 水 而 同 基 层 内浸 湿 的 细 料 混 搅 成 泥 浆 并 沿 接 缝 缝 隙 喷 溅 出 来 ，形 成 唧 泥 、开 裂 、 断 板 等 病 害 ，并 严 重 影 响 了道 路 使 用 性 能 ，缩 短 了路 面 使 用 寿 命 。 水 泥 混 凝
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水泥混凝土路面接缝 的传荷方式主要有传力杆
・
Байду номын сангаас
２ ６・
北 方 交 通
２ｌ ０１
归法 ， 节省计 算 时 间 ， 不 致 产生 过 大 的误 差 。 不仅 且 本文对某 乡级水 泥路 面 进行 弯 沉 测量 ， 据 测量 所 根
得 的弯沉 值 、 传荷 系数建 立 回归公 式 。
象 的 比重较 小 。
１２ ． 基层 水稳性 差
基层 材 料 质量 及施 工 质 量控 制 不 严 ， 成基 层 造
强 度不够或 强度 不 均 匀 ， 而使 基 层 材 料松 散 或 在 从
渗水作用下细集料被吸往一边 ， 形成板底脱空。 １３ 日常养护不及时 ．
对 于 水 泥混 凝 土路 面 的 日常养 护 ， 接缝 的养 其 护 至关 重要 。填缝 材 料在空 气 、 阳光 、 雨水 等 自然 因
掉， 并沿 面板 接缝 缝 隙 处 喷溅 出来 ， 成 唧泥 ， 一 形 进
损， 最终破损脱落 ， 如果不能做到及时更换水泥路面 填缝材料 ， 会导致雨水或地表水渗入路面结构 内部， 在行车荷载的综合作用下， 将会产生唧泥现象 ， 最终 导 致基层 中的细集 料被抽 空 ， 成板 底脱 空 。 形
农 村公路 水 泥混凝 土路 面常见 的病 害 主要 有 四
车前 ２～ ３年水 泥混 凝 土 路 面 的破 损 基 本 是 由于 路
类： 接缝类 破损 、 变形 类 破 损 、 裂类 破 损 和 表 面类 断 破损 。其 中 ， 变形 类 破损 和断 裂 类破 损 与水 泥混 凝 土板 底脱 空密 切相 关 ， 如果 能 够 采用 某 种 检 测方 法 能够 简便 、 快捷 、 确 查 出板底 脱 空 的 面 板 ， 进 行 准 并 适 当的处 治 ， 以有 效 的预 防板体进 一步 破坏 ， 到 可 起 预 防性养 护作 用 。本 文 结 合农 村 公 路 实 际 ， 析 总 分
叠 。因此 ， 村公 路 水 泥混 凝 土 路 面 板底 脱 空 现 象 农 在纵 向相邻 的两块 板板 边处 均会发 生 ， 图 １ 如 所示 。
２ ２ 接 缝传荷 能 力 ．
另外 由于工期安排不合理 ， 路基没有足够的 自然沉 降时间 ， 也容易造成路基稳定性不足。一般而言 ， 通
２ 农 村公 路水 泥混凝 土路 面板 底脱 空的 特点 ２ １ 板底 脱 空存 在形 式 ．
步加 剧 了板底 脱空 现象 。造 成农村 公路 水泥混凝 土
路 面板底 脱空 的原 因概 括起来 主要 有 以下三方 面 。
１ １ 路 基 强度 不均 匀 ．
通 过对 路 况实 际 及 文献 资 料 的调 查研 究 可知 ， 对 于车道 数大 于或 等 于 ２的道 路 ， 底 的脱 空 大都 板 发生 在驶离 板 的板 边 或 板 角处 。但对 于农 村 公 路 ， 由于交通 量较小 ， 道路 技术 等级 较低 ， 路面 宽度普 遍
第 ２期
北 方 交 通
・ ５・ ２
农 村 公 路 水 泥 混 凝 土 路 面板 底 脱 空 状 况 的 分 析 与 评 定
田苗 苗
（ 交通运输部科学研究 院， 北京 摘 １０ ２ ） ０ ０ ９
要： 通过对 多条农村公路 水泥混凝土路 面破 坏情况的调 查， 分析 了引起农 村公路 水泥混凝 土路 面板 底脱
结 出一套适 合 农村公 路 实际 的水 泥 混凝土 板板底 脱 空检 测方 法 。
１ 板 底脱 空原 因分 析
基 压实不 均造 成 的 。通 过对 多 条 路 线 进行 调 研 ， 发
现 高填路 堤 和半 填半 挖路 堤 出现板底 脱 空或路 面损
坏 的 比重 较大 ， 相反 低 矮 路 堤 和老 路 堤 出现 这种 现
素 的综 合作 用下 ， 随 着 时 间 的推 移 而逐 渐 氧 化 破 会
水泥 混 凝 土路 面 板底 脱 空 ， 要是 指 水泥 混 凝 主
土面 板与基 层 之 间产 生 空 隙 。 由于路 基 、 层 材 料 基 的刚 度远小 于水 泥 混 凝 土 面板 的刚 度 ， 在行 车 荷 载
（） １ 当荷载（０ Ｎ 作用在板中时 ， ５ｋ ） 基顶模量的 评 定公式 为 ：
图 １ 板 底 脱 空不 意 图
和集 料嵌 锁两种 ， 料嵌 锁 方 式是 利 用接 缝 面上 的 集 集 料相互 啮合来 传 递剪 力 的 ； 传力 杆 方式 是 利用 传 力 杆来传 递剪 力 的 。两 种 方 式相 对 比， 料 嵌锁 方 集 式 受水 泥混凝 土 的级 配 、 强度 、 接缝 的宽窄 以及 集料
的反 复作用 下 ， 路基 或基层 产生 塑性 累计 变形 ， 而 从 使 水 泥混凝 土 面 板 与 基 层 脱 离 ， 现 脱 空 现 象 ； 出 另 外， 由于温 度 的变化 引起水 泥混 凝土路 面板翘 曲 ， 也 易 造成 板下脱 空 。在雨 季 ， 雨水 渗人脱 空 区 ， 在行 车 荷 载 的反复作 用 下 ， 基层 材料 中 的细 粒材 料 被 冲刷
空的原 因及农村公路 水泥混凝 土路 面板底脱 空的特点。采用理论 回归的方 法， 算板 中及板 边处基层 项面反应模 反 量， 通过对比来判定水泥混凝土路 面板底脱空情况， 该法得 到 了现 场验证 。
关 键 词 ： 泥 混 凝 土 路 面 ； 空 ； 沉 ； 基 反 应 模 量 水 脱 弯 地 中 图分 类 号 ：４ ８ ６ Ｕ １ ． 文 献 标 识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）２— ０ ５— ２ １７ ６ ５ （ ０ １ ０ ０ ２ ０
为 ３５ ． ｍ或 ５ 从 而来 往 车辆 的轮迹 全 部 或 部分 重 ｍ，
路基应 均 匀压实 ， 具有一 定 的强度 和稳定 性 。 切
农 村 公路 路基 大部 分 由乡镇 政 府 负 责 修建 ， 由于 机 械设 备 、 术人 员相对 缺 乏 ， 施工 质量控 制上相 对 技 在
不到 位 ， 而 容易造 成路基 压实 不均 或压 实度不 够 。 从