对隧道病害的综合治理
公路隧道病害整治方案
公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
隧道结构的常见病害及整治措施
隧道结构的常见病害及整治措施隧道是交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缩短路程，还可以避免遇到恶劣天气的影响。
但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因，隧道结构存在着各种各样的病害。
本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。
一、开裂病害隧道在施工过程中由于地质条件复杂，温度变化、潮湿度等因素的影响，易出现开裂病害。
开裂病害的出现会导致构件的变形，从而降低结构的稳定性。
整治措施：（1）表层处理：将表面的裂缝清理干净，打磨平整后进行修补。
（2）加固处理：对于比较严重的裂缝，可以采用钢筋加固的方法，以提高结构的承载力。
（3）增强处理：在隧道建设阶段就应该采取措施，比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法，使结构具有更好的抗裂能力。
二、渗水病害隧道中大量的降雨水和地下水，经常侵入隧道结构内部，从而引起渗水病害。
渗水病害不仅破坏隧道结构本身，而且给隧道内部的设施带来影响，如照明设施、通风设备等。
整治措施：（1）加固处理：对于渗水病害比较严重的隧道，需要采用加固措施，比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法，以提高隧道结构的抗渗能力。
（2）防水处理：对于刚刚建好的隧道，应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。
可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。
（3）排水处理：对于已经发生渗水病害的隧道，应该采取排水措施，将隧道内的积水及时排除，以保证设施的正常运行。
三、脱落病害隧道结构长期受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载等，容易导致局部构件脱落，从而引起脱落病害。
整治措施：（1）检测处理：隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动，因此需要对整个结构进行检测处理，及时发现脱落现象。
（2）加固处理：对于已经发生的脱落现象，可以采用加固措施，比如钢筋加固、搭桥加固等方法，以恢复结构的稳定性。
（3）防范处理：在隧道建设过程中，应该采取防范措施，预防脱落现象的发生。
比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。
公路隧道常见病害及处理措施
处理措施：采取引排、封堵、衬砌加固等措施，具体方法要根据实际情况选择。
衬砌开裂变形
衬砌开裂变形会导致隧道结构 破坏，严重影响隧道的稳定性 和安全性。
原因：衬砌开裂变形主要是由 于受力不均、地质条件变化、 施工缺陷等因素导致的。
。
钢板加固
在隧道结构表面粘贴钢板，提高 结构的强度和刚度，防止结构变
形和沉降。
碳纤维加固
利用碳纤维材料的高强度和高弹 性模量特性，对隧道结构进行加 固，提高结构的承载能力和抗变
形能力。
隧道结构加固及维修
加强隧道结构监测
在隧道施工过程中及运营期间，加强对隧道结构的监测，及 时发现和处理结构沉降等病害，确保隧道结构的安全稳定。
建立健全的施工现场管理制度，加强现场监管，确保各项 施工工序按照规范要求进行，避免因施工不当导致隧道结 构沉降。
严格控制建筑材料质量
对进场的建筑材料进行严格检查，确保其符合设计要求和 质量标准，避免因材料质量问题导致隧道结构沉降。
采用加固措施
注浆加固
通过向隧道结构内部注入化学浆 液或水泥砂浆，对结构进行加固 ，提高结构的承载能力和稳定性
公路隧道常见病害及处理措 施
2023-11-08
目录
• 公路隧道常见病害 • 病害处理原则与流程 • 衬砌渗漏水处理措施 • 衬砌开裂变形处理措施 • 路面破损处理措施 • 设施损坏处理措施 • 隧道结构沉降处理措施
01
公路隧道常见病害
衬砌渗漏水
衬砌是隧道的主体结构，其渗漏水现象会引发一系列的病害，如侵蚀、冻融、膨胀 等，影响隧道的正常使用和安全。
调查与分析
对公路隧道进行详细的调查和分析， 了解病害的类型、程度、分布等情况 ，确定处理的目的和要求。
隧道质量病害整治总结汇报
隧道质量病害整治总结汇报隧道质量是保障隧道安全运营的基础，但在隧道使用过程中，难免会出现各种病害。
为了确保隧道的可靠运行，我们进行了隧道质量病害整治工作。
下面是对整治工作的总结汇报。
一、病害整治背景隧道作为城市道路交通的重要组成部分，其安全性和可靠性对于交通系统的运行至关重要。
然而，隧道在长时间的使用过程中，会产生各类病害，包括裂缝、沉降、渗漏等问题，严重影响隧道的安全和使用寿命。
因此，我们开展了隧道质量病害整治工作，旨在维护隧道的正常运行，确保交通安全。
二、整治工作内容1. 病害调查：通过对隧道内部进行全面调查，发现和记录各类病害，并进行分类和评估。
2. 整治方案制定：根据病害的性质和严重程度，制定相应的整治方案，并确定实施计划。
3. 病害修复：采取相应的施工措施进行病害修复，包括裂缝填充、渗漏止水等。
4. 工程验收：对整治后的隧道进行全面验收，确保隧道完全恢复正常使用状态。
三、整治成果经过一段时间的努力，我们成功地完成了隧道质量病害整治工作，并取得了以下成果：1. 病害整治率显著提高：根据统计数据，我们整治了大部分的隧道病害，整治率达到80%以上，有效减少了病害对隧道安全的威胁。
2. 隧道使用寿命延长：通过对隧道的整治工作，大幅度延长了隧道的使用寿命，减少了修复和维护的频率和费用。
3. 交通运行状况改善：隧道的质量病害整治使得交通运行更加顺畅，减少了交通事故的发生率，提高了城市交通效率。
4. 隧道安全性提升：通过整治病害，隧道的结构和设施得到了加固和改进，大大提升了隧道的安全性，确保了人员和车辆的安全。
四、存在的问题和建议在整治过程中，我们也遇到了一些问题，主要包括：1. 资金不足：隧道质量病害整治需要大量的资金投入，但现有的预算有限，导致整治进度受到影响。
2. 施工难度较大：隧道的特殊性使得整治工作相对复杂，施工难度较大，需要克服各种困难和风险。
针对以上问题，我们提出了以下建议：1. 加大资金投入：在今后的工作中，应该增加对隧道质量病害整治的资金投入，确保整治工作的顺利进行。
隧道质量病害整治方案
隧道质量病害整治方案1. 背景介绍随着城市建设的不断推进，大量隧道项目的建设和运营成为城市交通发展的重要组成部分。
然而，长期以来，隧道质量病害的出现对隧道的稳定性和安全性产生了严重影响，必须采取有效的整治措施来保障隧道的正常运营。
本方案旨在针对隧道质量病害，提出一套综合的整治方案，确保隧道的质量和安全。
2. 隧道质量病害分类在制定整治方案之前，首先需要对隧道质量病害进行分类和分析。
根据病害的性质和对隧道影响的程度，可以将隧道质量病害划分为以下几类：1.结构性病害：如裂缝、脱落、变形等，直接影响隧道的结构稳定性。
2.渗漏病害：如渗水、渗沙、渗泥等，会导致地基液化、土体溶解，加剧隧道土体的沉降。
3.排水病害：如积水、渗水不畅等，会导致隧道内部湿度过高，加速结构腐蚀和金属材料的腐蚀。
4.边坡滑动病害：如滑坡、崩塌等，会导致隧道周围边坡失稳、土体流失，严重危及隧道的安全。
3. 整治方案3.1 结构性病害整治针对结构性病害，需要进行综合的结构修复和加固措施，包括：•清除裂缝并补充填充材料，提高结构的孔隙率和抗震能力。
•利用高性能施工材料进行局部补修，修补脱落部位，恢复隧道结构的完整性。
•对变形较大的部位进行修整，减小变形引起的安全隐患。
3.2 渗漏病害整治针对隧道渗漏病害，需采取下列整治措施：•加固隧道围岩，提高围岩密实程度，减小渗漏通道。
•对渗漏部位进行密封处理，使用聚合物材料进行渗漏修复。
•完善排水系统，确保隧道内的排水通畅。
3.3 排水病害整治针对排水病害，应采取以下措施：•清理隧道内的积水，确保排水通畅。
•安装排水设施，包括泵站、排水管道等，以确保隧道内的湿度不超过规定范围。
•定期维护和检查排水设施，确保其正常运行。
3.4 边坡滑动病害整治针对边坡滑动病害，应采取下列整治措施：•对边坡进行加固，采用钢筋混凝土桩、锚杆等加固措施。
•定期检查边坡的稳定性，及时处理发现的问题。
•在边坡顶部设置防护措施，如铁丝网、挡土墙等，防止土体崩塌。
铁路隧道渗漏水病害整治方案
铁路隧道渗漏水病害整治方案1．拱部大面积渗漏水隧道拱部大面积渗水病害，采用拱部壁后注浆措施，注浆钢管采用Ф42mm 马牙扣形浆管，间距3m(纵向)×2m(环向)梅花型布置，注浆材料为水泥砂浆。
施工要点封锁后，采用风钻钻孔，孔径45～50mm，孔深根据既有衬砌厚度而定，一般深入岩体10～20cm，钻孔后清孔，然后埋设注浆管，埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。
打管时在外露段丝扣一端带压盖螺帽以保护丝扣，最后用塑胶泥将孔口周围封闭。
注浆前进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量，注浆压力，检查管路设备运行情况，注浆材料用胶凝时间2～5min的水泥浆，如不满足添加速凝剂。
试验完成合格后，自拱脚向拱顶依次连续压注，多水地段先两头后中间。
同时专人观察注浆压力、衬砌变形和储浆筒的漏下降情况，若跑浆可间隙注浆。
当注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或少进浆，即可结束注浆，在停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后截除外露注浆管，然后用塑胶泥封堵孔口。
2．施工缝、裂缝、单点渗漏水和衬砌渍水病害整治对于拱部单点漏水、一般渗漏水施工缝、裂缝采用凿槽，填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂封堵，严重地段先设Ф70半圆型PVC管排水槽，以堵漏剂封堵，并进行衬砌表面防水处理；地下水丰富地段沿起拱线流水槽内钻孔，用Ф30PVC管引排；衬砌表面渍水采用刮涂防水混凝土处理。
施工时沿渗水缝凿成梯形断面（内口40mm、外口60mm，深50mm的楔形槽）然后按设计填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂，用抹刀抹平，最后抹M20防水水泥砂浆厚20mm。
对于填充立止水的槽，抹平后，保持15分钟湿润，最后在槽及周围刮涂优止水防水剂两层，对于衬砌渍水区处理时。
将区内及周围清洗干净，然后用调好的防水水泥砂浆抹20mm。
PVC管的埋设：施工沿起拱线有渗漏水处凿流水槽，沿边墙竖向凿排水槽，流、排水槽均凿成倒梯形断面（内口120mm、外口100mm，槽深80mm）沿流水槽与水平方向成45°角斜向上钻Ф50mm引水孔，沿排水槽钻Ф50mm引水孔，引水孔长2m，孔中塞Ф30PVC管，管外以土工布包紧，缠细铁丝固定，管两头以麻筋破布塞紧。
隧道病害治理安全技术交底模板
一、交底对象隧道施工、监理、管理人员及作业人员。
二、交底时间[填写具体日期]三、交底地点[填写具体地点]四、交底内容1. 隧道病害概述（1）隧道病害种类：常见的隧道病害有渗漏水、衬砌裂缝、衬砌变形、围岩失稳等。
（2）病害原因：隧道病害产生的原因包括地质条件、施工工艺、材料质量、环境因素等。
2. 隧道病害治理原则（1）安全第一，预防为主。
（2）因地制宜，综合治理。
（3）技术先进，经济合理。
3. 隧道病害治理措施（1）渗漏水治理：1）采用注浆堵水技术，注浆材料应符合设计要求。
2）施工过程中，严格检查注浆质量，确保注浆效果。
3）加强监测，及时发现问题并采取措施。
（2）衬砌裂缝治理：1）采用注浆补强技术，注浆材料应符合设计要求。
2）施工过程中，严格控制注浆压力，确保注浆效果。
3）对裂缝进行封闭处理，防止水分侵入。
（3）衬砌变形治理：1）采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施。
2）加强监测，发现变形及时采取措施。
（4）围岩失稳治理：1）采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施。
2）加强监测，发现失稳迹象及时采取措施。
4. 安全技术要求（1）作业人员必须经过专业培训，掌握隧道病害治理技术。
（2）作业人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、防尘口罩等。
（3）施工过程中，严格遵循操作规程，确保施工安全。
（4）施工现场应设置警示标志，提醒作业人员注意安全。
（5）加强施工现场管理，防止安全事故发生。
5. 监测与验收（1）对隧道病害治理效果进行定期监测，确保治理效果。
（2）对治理后的隧道进行验收，确保满足设计要求。
（3）对监测和验收过程中发现的问题，及时采取措施进行整改。
五、交底人[填写交底人姓名及职务]六、接收人[填写接收人姓名及职务]七、备注1. 本交底内容仅供参考，具体实施时请根据实际情况进行调整。
2. 施工过程中，如遇特殊情况，请及时与相关人员沟通，确保施工安全。
3. 作业人员应认真学习本交底内容，提高安全意识，确保施工安全。
运营隧道常见病害处治及监测技术分析
运营隧道常见病害处治及监测技术分析
运营隧道是城市交通运输网络中不可缺少的部分，但长期运营过程中会出现各种病害，这些病害不仅会影响隧道的正常运营，还会对隧道使用者的安全造成威胁。
因此，病害的
处治和监测对于隧道的安全运营至关重要。
首先，常见的隧道病害包括裂缝、渗漏、滑坡、塌方、坡度变形等。
对于这些病害，
可以采用不同的处治方法来进行修复和加固。
例如，对于裂缝，可以采用注浆和灌浆等方
法进行修复；对于渗漏，可以采用堵漏补丁、加固隧道排水系统等方法来解决。
对于较严
重的滑坡或塌方等情况，则需要进行加固处理，如锚杆加固、防护网加固等。
其次，对于隧道病害的监测也尤为重要。
监测可以及时发现隧道病害，保证避免事故
的发生。
目前，常用的监测技术主要包括位移监测、应变监测、温度监测、声波检测和视
频监测等。
其中，位移监测是最常用的一种技术，可以通过位移传感器对隧道的位移进行
监测，并在出现位移异常时进行预警。
应变监测则可以对隧道结构的应力和变形进行监测。
温度监测则可以通过温度传感器对隧道内热度进行监测。
声波检测和视频监测则可以对隧
道内的声音和图像进行监测，判断是否存在裂缝、渗漏等问题。
总之，隧道病害的处治和监测工作是安全运营的基础，必须引起足够重视。
在实际工
作中，需要采用科学的方法和先进的技术，对隧道进行全方位的监测和处治，确保隧道的
安全和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对隧道病害的综合治理
摘要：由于工程地质在设计施工与造价维修管理等方面出现问题的原因，隧道病害病害已经影响到了隧道的正常使用。
工程基本建设是保证民生、促进发展的一个硬性指标，而隧道在其中占有很大一部分的份额，因此减少新建隧道发生病害和及时对现有病害隧道进行有效整治，对国民经济建设的促进与发展有着非常重要的意义。
关键词：隧道；病害；整治
中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：
1 隧道病害种类和成因的分析和介绍
1．1 隧道病害种类(按照病害的严重程度进行划分)
1.1.1 a类病害。
变形极其严重，隧道的结构轴线受偏载影响，已施做的初期支护及衬砌发生侵限至整体破坏，表现为不同程度的开裂，钢拱架扭曲变形甚至断裂，位移超过30cm，最后出现极其严重的推移或破坏。
1.1.2 b类病害。
因在受力后产生的变形从而形成缺陷和裂缝。
严重变形，整体性和稳定性差，表现为裂缝多，其宽度在10～30 mm 之间，错台小于10 mm。
1.1.3 c类病害。
因环境因素影响形成缺陷和裂缝。
主要是温度和湿度的变化初期支护及衬砌虽有局部开裂，但整体性和稳定性较好，表现为在隧道的一侧或两侧开裂，裂纹少而细(宽度小于10 mm)，无错台发生，但局部有渗漏水现象。
综合起来隧道病害主要表现在为：隧道渗漏水(主要表现为点、线、面三种分布形式)，二衬及路面等局部开裂变形、断块，排水系统阻塞致使路面返浆等。
1．2 隧道病害成因分析
1．2．1 隧道渗漏水的成因分析
隧道水害的成因是；修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。
当隧道围岩与含水地层连通，而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害。
也可以将隧道水害归结为客观和主观两方面的原因。
隧道施工质量控制不佳，是隧道渗漏水发生的主要因素，有以下主要表现：
①隧道穿过含水的地层，隧道防排水设计上存在诸多漏洞。
长期以来，人们对隧道渗漏水病害的危害性认识不足，隧道设计上存在重结构、轻防水的倾向。
②隧道衬砌防水及排水设施不完善。
1．2．2 隧道结构损坏成因分析
①地质因素的影响，前期施工中对地质情况探明不详尽，或是施工时对地质变化考虑与处理不周而导致后期岩层地质变化。
②施工方法与施工质量的影响：由于施工方法不同、施工质量不好，造成围岩松动，压力增大，衬砌厚度不够、强度不足，衬砌背后回填不密实，运营后会出现结构的变形和裂损。
③地下水的影响：地下水的动静压作用、严寒地区的冻胀力、
地下水作用于隧道体周围的软弱破碎岩层，导致衬砌周围出现空洞等约束不均匀，都有可能造成隧道结构开裂。
④隧道砼结构受侵蚀性环境介质如各种酸、碱、盐以及大气中各种有害气体与混凝土中某些组分产生的化学反应侵蚀。
⑤由于配制混凝土时原材料中含有一定数量的碱或“碱活性”骨料，而发生因反应生成物吸水膨胀导致混凝土开裂的碱骨料反应。
2 隧道病害整治方法探讨
隧道病害整治方法随着工程施工技术的日益完善目前已经有了
很大的提高，但是这些整治方法很多都是治标不治本，致使隧道运营期间经常要修修补补，治理完成后过段时间又会出现新的问题。
目前隧道病害的整治方法主要有以下几种：
2．1 隧道渗漏水整治方法
2．1．1 注浆封堵法
注浆封堵是在人工凿成的槽内放置pvc半圆管，然后封填、注浆，最后抹壁、养护。
它适用于渗漏量小(仅见湿渍，无明显水流)的裂缝线形渗漏。
几种常见注浆封堵材料的配制方法分别为：①水泥浆及水泥沙浆的配制；②水泥一水玻璃浆液；③丙凝化学浆液等。
2．1．2 凿槽排水法
此法主要用于拱、墙单点线流、股流、射流等水量较大而不易用以上几种堵水措施处理的渗漏部位。
其方法是从渗水点起凿槽，在槽中埋设半个pvc管或塑料排水板，外用防水砂浆封闭。
常用的排
水方法分为以下几种：① pvc管反扣法。
将直径ф150 mm的pvc
管从中间剖开，分成两半，用扣码将剖开的pvc管固定在衬砌表面，漏水可沿管路排放到两侧沟内;②塑料排水板排水法。
从渗水点起凿槽，在槽中埋设塑料排水板，外用防水砂浆封闭;③嵌缝堵漏法。
此法主要用于局部施工缝浸水、渗水等水量较小的部位处理。
主要分为隧道环向施工缝堵漏及隧道纵向缝堵漏两种方式。
2．1．3 顺畅排放
顺畅排放针对渗漏量大的环向线形(施工缝)渗漏和施工裂缝线
形渗漏，它不去堵，而是把水导引至隧道两侧边沟排出隧道外。
2．2 隧道结构损坏病害整治方法
对于病害严重影响行车安全的需对其进行更换处理或进行整体
补强：主要分为以下几种方式。
2．2．1 隧道拱部、边墙部位开裂、掉块病害整治方法
①对隧道拱部进行更换。
②对隧道边墙部位进行更换。
③对破损部位整体进行锚注支护。
由于超开挖回填不实或未回填，围岩孔隙和裂隙发育严重。
应用传统锚杆时，不仅易出现塌孔和卡钻事故，且可锚性也较差，还经常造成锚杆锚固力低和失效的现象，利用自钻式中空锚杆则能解决以上问题。
自钻式中空注浆锚杆是一项集钻孔、锚固和注浆于一体的支护方式，通过锚杆注浆一方面改变了岩体的力学性能，提高了岩体的粘聚力和内摩擦角，从而提高了岩体的强度与完整性，有效改善了应力分布情况。
另一方
面工程岩体的水理环境和锚杆的锚固环境也得到改善，注浆封闭缝隙后阻止了水对岩体的侵蚀，改善了岩体的水理环境，起到很好的渗漏治理效果。
④采取套拱补强施工方法。
a．套衬补强：套衬补强是指在原衬砌混凝土表面再灌注一定厚度的混凝土，一方面抑制原混凝土裂缝的发展，另一方面与原衬砌混凝土共同作用成为新的承载结构。
套衬补强的范围为拱墙部分。
b．适用条件：原混凝土衬砌尚未失去使用功能，套衬后的断面满足隧道净空要求。
隧道衬砌裂缝的外观表现一般是裂缝分布较多，但较少有交错分布，且裂缝宽度较小，没有混凝土错台、剥落现象。
c．技术要点：套衬混凝土厚度不低于20cm，应采用钢筋混凝土，要保证隧道净空断面要求，套衬混凝土要与原衬砌混凝土结合成一个整体。
⑤隧道衬砌背后回填注浆。
采用多次、少量的注浆施工方案，裂缝区段浆液灌注宜分3次以上完成，每次灌注采用浆液注量和压力双重控制标准，分次灌注时间以间隔5 d到7d为宜。
⑥喷锚支护形式。
本施工方法主要是对隧道局部厚度小于最小设计值地段的二衬结构进行补强，二衬结构补强措施主要采用喷锚支护形式，依据不同的病害情况分为如下3种形式：
a．素喷c20混凝土：该形式主要用于隧道病害较轻区段即二衬背后空洞规模不大，或局部衬砌厚度小于设计值的地段。
b．挂网喷c20混凝土：主要用于衬砌背后空洞较大，或二衬厚度小于设计值的地段。
c．锚杆加网喷c20混凝土：用于隧道空洞规模大且连通，二衬厚度小于设计值，且二衬局部存在裂缝的区段。
锚杆采用自钻式中空锚杆，常规锚杆长l=3．0 m，按间距1．2 m ×1．2 m呈梅花型布置。
⑦对隧道衬砌裂缝进行修补。
主要有如下治理方法：
a．由砼干缩、温度应力等引起的未贯穿衬砌厚度的局部细小裂缝，且裂缝基本无渗水，在裂缝处凿槽，用环氧树脂浆液嵌补。
b．局部纵向长渗水裂缝或环向渗水裂缝，可在裂缝处凿槽，埋管引排地下水，再用环氧树脂浆液嵌补。
2．2．2 隧道腐蚀病害整治方法
隧道衬砌腐蚀病害处理：治理腐蚀的最佳方法是彻底治理二衬渗漏，即以排为主，排、堵、截并用，综合治水；对于已腐蚀的二衬砼，采取以下措施：
①侵蚀深度10 cm处治方法。
除采取排水降底水压外，要对已侵蚀的衬砌进行翻修，即凿除病窖砼，在清洗好的基面上敷设耐腐蚀材料作为防腐层，再立模浇筑抗侵蚀、防水砼，使防水、防腐蚀设施与结构合为一体。
2．2．3 隧道冻害的防治方法
隧道冻害的根本原因就是围岩地下水的冻结，如果能将水排除在冻结圈以外，杜绝水进入冻结圈，就能达到防治冻害的目的，综合
治理是防治冻害的最基本措施。
主要用结构注浆堵水。
隧道防排水应贯彻“以堵为主、防、排、截、堵、保温相结合，因地制宜，综合治理的原则，根据隧道长度、气象条件、地下水的发育程度，采取有针对性的防排水措施。
结构注浆堵水可采用wtd25中空注浆锚杆进行止水，锚杆的长度及环、纵向间距可根据施工实际情况进行确定，注浆后在隧道洞顶围岩中形成一个不易透水的密实体，使洞顶的渗漏水沿两侧坡度较大处与衬砌外防水板接触，并向下流动，经隧道排水系统排出洞外，从而起到注浆堵水的目的。
3 结论
隧道病害是国内外非常普遍的现象，其原因是多方面的，隧道病害直接威胁到隧道的结构和运营安全。
近年来国家基本建设的快速发展要求不断提高隧道修建技术水平，避免或减少隧道病害的发生；隧道病害的形式主要有渗漏水和结构破损，其中渗漏水病害比较普遍；隧道病害产生的主要原因有地质方面的、施工方面的、设计方面的和人为因素等，要认真地系统地分析；隧道病害整治要各种方法综合运用，由专业队伍来进行，治理的时机最好选择在通车前进行，要坚持“一次根治、不留后患”的治理原则。