铁路隧道病害及处理
铁路隧道常见病害分析及预防整治技术
隧 道 水 害 是 指 在 隧 道 修 建 和 运 营 过 程 遇 到 的 水
的 于 扰 和 危 害 ， 最 常 见 的 隧 道 病 害 。 要 指 围 岩 的 是 主
地 下 水 和 地 表 水 以 渗 漏 或 涌 出 的 形 式 进 入 隧 道 内 造 成 的 危 害 。 隧 道 渗 漏 水 对 隧 道 稳 定 、 内 设 施 、 车 洞 行 安 全 、 面 建 筑 和 隧 道 周 围环 境 产 生 诸 多 不 良影 响 ， 地
隧 道 是 铁 路 线 路 穿 越 山 岭 的 主 要 手 段 ， 运 营 在 中 －－ 会 出 现 对 隧 道 安 全 运 营 有 重 要 影 响 和 威 胁 的 ｇ常 病 害 。 此 ， 隧 道 规 划 和 设 计 阶段 要 预 防 可 能 的 病 因 在
浇 筑 时 水 灰 比 过 大 ， 成 开 放 性 毛 细 泌 水 管 路 ； 混 形 ② 凝 土 拌 和 物 和 易 性 不 佳 、 凝 土 质 地 不 够 均 匀 、 泥 混 水
降 低 使 用 寿 命 ． 胁 运 营 安 全 。 则 造 成 洞 内 空 气 潮 威 轻 湿 ， 响 施 工 人 员 身 体 健 康 ， 械 设 备 锈 蚀 ， 缘 设 影 机 绝 备失效 ， 路短路 ． 电伤人 ； 则导致人员 伤害 ． 电 漏 重 冲
毁 洞 内机 械 设 备 ， 成 塌 方 ， 没 工 作 面 ， 断 施 工 ． 形 淹 中 造 成 重 大 经 济 损 失 。 造 成 水 害 的 原 因 主 要 有 以 下 几
第 ２ 期 总第 ２ １ ３ ０ 期
２０ ０ ９年 １ ２月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌ ｇ ＆ Ｅ ｏ ｏ ｎ ｅ ｎ ｏ ｉ Ｓ ｉｎ ｅ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｃ ｎ ｍｙ
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：由于运营年限、结构形式和运营路段的环境条件不同，隧道病害也多种多样。
根据病害部位可分为两类：隧道地表病害和内部病害。
其中，表面病害有剥落、掉块、裂缝、渗漏等，内部病害有空洞、坍塌、漏水、沉降、错位等。
目前，国内外隧道病害维修模式和设备单一，存在效率低、检测率低、误报率高等缺陷。
因此，研究一套系统、全面的隧道病害维修技术方案，是铁路隧道运营安全亟待解决的问题。
关键词：铁路隧道；病害原因；整治技术1铁路隧道的施工特点铁路隧道工程的施工环境颇为复杂，受地质、水文、气候等多重因素的制约，铁路隧道工程施工还需要使用众多大规格的机械设备，加之隧道内部空气不畅以及光线的不足，使得工程项目的整体施工难度较大。
铁路隧道工程施工通常需要多个工种和工序的完美衔接配合，且其主要在狭窄的工作面上展开大规模的进料、出渣运输等活动，其施工难度非常大，机械设备的应用优势难以得到有效发挥，施工技术难以高效落实到位，不利于工程建设工作的顺利开展。
对此，工程施工方案的确定必须立足于实际情况，采用合适的施工技术，增强各道工序间的衔接，构成一条富有秩序性的施工流线，以便高效推进施工进程。
2铁路隧道施工中的病害原因2.1衬砌欠厚及个别部位存在脱空和不密实现象（1）爆破设计不合理，未正确判断围岩岩性和岩石结构，在围岩软弱或完整性不足地段未及时调整爆破参数，造成隧道开挖轮廓不平、棱角分明。
（2）初期支护不规范，喷混凝土前未进行测量复核，欠挖部分处理，喷混凝土时凹凸面未喷平，初期支护平整度不符合规范要求。
（3）防水板固定不牢，铺设时留有足够的松铺系数。
混凝土浇筑后，防水板与初始支撑面粘贴不紧密。
（4）混凝土浇筑过程中未严格按要求进行振捣；当管道堵塞或混凝土浇筑至拱顶位置时，混凝土坍落度未及时调整，导致该位置混凝土不密实，背面出现空隙。
（5）当混凝土浇筑至拱顶灌浆时，现场人员经验不足，向搅拌站提供的补充量不准确，或主观认为浇筑已完成，未经认真分析，停止泵送混凝土，导致二次衬砌厚度不足，造成空洞。
铁路隧道病害及处理
⊙混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、空隙、裂缝多，自身防水能力差。 ⊙防水层施工质量不良或材质耐久性差，经使用数年后失效。 ⊙混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。 ⊙衬砌变形后，产生的裂缝渗透水。 ⊙既有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道、排 水孔、暗槽等年久失修阻塞。
◆常用的整治基本方法 1.适当疏排： 地下水丰富时：增设水沟，将单侧改为双侧沟、加深侧沟货采取设 臵密闭暗管水沟等措施 地表水丰富时：用疏导积水、填平沟谷、砌沟排水等措施。 2.注浆堵水：向衬砌背后围岩或回境层注浆 向衬砌内部注浆 向基底注浆 3.增设防水层：①涂刷 ②刮压 ③喷涂
◆整治措施：裂缝整修，衬砌背后空洞压浆，底版的稳定处理，换拱，换边墙。
三、衬砌腐蚀
隧道衬砌腐蚀分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。腐蚀使混凝土变酥松，强度下降，降 低衬砌的承载能力，还会导致钢轨及扣件腐蚀，缩短使用寿命，危及行车安全。
腐蚀介质的存在 产生腐蚀的3个要素 易腐蚀物质的存在
地下水的存在且具有活动性
防治措施主要有以下几种： ①提高衬砌的密实度和整体性 ②外掺加料法 ③选用耐侵蚀水泥 ④加强衬砌外排水措施 ⑤ 使 用密 实 的 与 混 凝 土 不 起 化 学 作 用 的 材 料 ， 在 衬 砌 外 表 面 做 隔离防水层 ⑥采用与侵蚀性环境水不起化学反应的天然石料砌筑衬砌 ⑦向衬砌背后压注防蚀浆液 ⑧使用防腐蚀混凝土。
山体滑坡
因偏压造成铁路隧道龟裂
常见病害水害Fra bibliotek衬砌损裂
衬砌腐蚀
隧道冻害
一、隧道水害 隧道水害是指在隧道修建和运营中遇到的水的干扰和危害，是最常见 的隧道病害。主要指运营隧道水害（即围岩的地下水和地表水直接或 间接的以渗漏或涌出的形式进入隧道从而造成危害） ◆水害的影响：水害对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑物 和岁到周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁、影响内部结构及附属 设施，降低使用寿命，严重时将危害及隧道及地下工程的运营安全轻 则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘 设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械 设备，造成塌方，淹没工作面中断施工，造成重大经济损失，危害环 境。
铁路隧道常见病害原因及防治
对地 水 ＃富 、隧道 内无排 水沟或 排水 沟深 度不 足而导 致隧 底积水 的 ， 应采取增 设水 沟 、 将单 侧沟改 为双 侧淘 、加深 侧沟或 采取设 置 密并 暗管 加 深 水沟 等措 施 。 注 浆堵 水 。向衬砌 背后 围岩或 回境 层注 浆； 向衬 砌内部 注浆 ； 向基底 注浆 。 增 设 内防水 层。 内防水 层虽然 不能 阻止 水流 进入衬 砌内 ， 但可 阻止 水流进 入隧 道内 。 增设 内防水 层的 方式有 三种 ： 一是刷 涂 ， 二是 刮 压 ， 是喷 涂 。 三 衬 砌 裂损 。 隧道 衬 砌是 承 受地 层 压 力 、 防上 围岩变 形坍 落的工 程主体 建筑物 。 地层 压力的大小 ， 主要取决于 工程地质和水文地 质 条 件和 围岩 的物 理 力学 特性 ， 同时 与 施 工方 法 、支护衬 砌是否 及时 和工程 质量 的好坏等 因素 有 关 。 由于形 变 压力 、松 动 压力 作用 、 地 层沿隧道纵 向分布及 力学性 态的 不均匀 作 用 、温 度和 收缩应 力作 用、 围岩膨 胀性或 冻 胀性 压力作 用、 腐蚀性 介 质作用 、施工 中人 为 因素 、运 营车 辆 的循 环荷 载 作 用等 ， 隧 使
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ＳｃＩ ｅｎｃｅ ａｎ 丁 ｅｃ ｄ ｈｎｏｌ ｏｇｙ ｎｎ １ ｏｖａｔｏｎ ｌ Ｈ ｅ ａ１ ｒ ｄ
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邓 彦成 （ 唐钢集 团承钢运输部 ； ￣ 承德 ０ ７ ０ － ．ｔ ｆ ６ ０ ０）
摘 要 ： 隧 道 规 划 和 设 计 阶 段 要 预 防 可 能 的 病 害 危 害 、进 行 合 理 设 计 ；在 隧 道 施 工 阶 段 要 采 用合 理 的 施 工 工 艺 、方 法 、措 施 和 在 材 料 ，以保 证 施 工 质 量 。 在 隧 道 运 营 阶 段 要 及 时 检 查 、 发 现 病 害 ，分 析 病 害 成 因 ， 用合 理 的 整 治 设 计 和 施 工 方 法 。 采
铁路隧道病害的原因及防治
铁路隧道病害的原因及防治摘要：对于铁路运营隧道来讲，受行车条件限制，其病害治理存在一定的特殊性。
这就需要采取综合手段，查明隧道病害形成的原因，必要时采用一定的方法进行验证，从而为隧道病害治理提供可靠的技术资料。
关键词：铁路隧道；病害；原因及防治引言隧道工程是埋藏在地表以下的构筑物，不可避免的要面对各种复杂地质情况。
诸如地下水发育，冻胀性岩土，断层破碎带，岩溶发育带等各种工程地质问题层出不穷，造成施工和后期运营中发生塌方、渗漏水等病害，轻则留下安全隐患，重则中断铁路行车。
一、铁路隧道病害的原因1、拱顶衬砌缺陷顶面滑坡、地震、雨雪冰冻灾害等外因引起的缺陷由于具有不确定性，所以难以进行预防，而内因大部分是因人为因素引起，可通过一定的技术手段进行处理，同时通过针对性地预防措施，可以有效避免缺陷的形成。
衬砌厚度不足是最常见隧道缺陷，衬砌厚度不足具体可分为整体不足和局部不足。
这种缺陷在围岩较差的区段最为常见，衬砌厚度主要取决于开挖面，在开挖面确定后，基本不能调整衬砌浇筑的厚度，所以造成衬砌厚度不足的主要原因是因为施工单位技术水平不高，对隧道进行超欠挖，或者是施工单位偷工减料、没有严格按照设计要求施工造成的。
另一种常见的缺陷是衬砌背后空洞，这种缺陷形成的原因一方面可能是由于衬砌厚度不足，造成实际厚度达不到设计厚度要求造成的，另一方面可能是施工中因为混凝土材料的收缩、浇筑施工进度过快、混凝土自重压迫等原因造成。
2、塌方（1）隧道的地质条件较差。
因为该段几乎全是强风化岩，并且围岩的风化明显，并且软硬不均，塌方区的上台阶呈碎块状，中下台阶的围岩较差，呈砂土夹泥状。
（2）围岩属于软质的岩石。
全风化的花岗岩呈现杂色，并且原岩的结构已经完全被破坏，且大部分呈现为土状；强风化的岩呈现为青灰色，磷片变晶的结构，片麻状的构造，呈现为碎块状，并且用手可以掰碎。
强度变得较低，容易产生塑形的变形，以及稳定性较差在大气中容易被风化剥落。
铁路隧道渗漏水病害整治方案
铁路隧道渗漏水病害整治方案1．拱部大面积渗漏水隧道拱部大面积渗水病害，采用拱部壁后注浆措施，注浆钢管采用Ф42mm 马牙扣形浆管，间距3m(纵向)×2m(环向)梅花型布置，注浆材料为水泥砂浆。
施工要点封锁后，采用风钻钻孔，孔径45～50mm，孔深根据既有衬砌厚度而定，一般深入岩体10～20cm，钻孔后清孔，然后埋设注浆管，埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。
打管时在外露段丝扣一端带压盖螺帽以保护丝扣，最后用塑胶泥将孔口周围封闭。
注浆前进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量，注浆压力，检查管路设备运行情况，注浆材料用胶凝时间2～5min的水泥浆，如不满足添加速凝剂。
试验完成合格后，自拱脚向拱顶依次连续压注，多水地段先两头后中间。
同时专人观察注浆压力、衬砌变形和储浆筒的漏下降情况，若跑浆可间隙注浆。
当注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或少进浆，即可结束注浆，在停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后截除外露注浆管，然后用塑胶泥封堵孔口。
2．施工缝、裂缝、单点渗漏水和衬砌渍水病害整治对于拱部单点漏水、一般渗漏水施工缝、裂缝采用凿槽，填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂封堵，严重地段先设Ф70半圆型PVC管排水槽，以堵漏剂封堵，并进行衬砌表面防水处理；地下水丰富地段沿起拱线流水槽内钻孔，用Ф30PVC管引排；衬砌表面渍水采用刮涂防水混凝土处理。
施工时沿渗水缝凿成梯形断面（内口40mm、外口60mm，深50mm的楔形槽）然后按设计填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂，用抹刀抹平，最后抹M20防水水泥砂浆厚20mm。
对于填充立止水的槽，抹平后，保持15分钟湿润，最后在槽及周围刮涂优止水防水剂两层，对于衬砌渍水区处理时。
将区内及周围清洗干净，然后用调好的防水水泥砂浆抹20mm。
PVC管的埋设：施工沿起拱线有渗漏水处凿流水槽，沿边墙竖向凿排水槽，流、排水槽均凿成倒梯形断面（内口120mm、外口100mm，槽深80mm）沿流水槽与水平方向成45°角斜向上钻Ф50mm引水孔，沿排水槽钻Ф50mm引水孔，引水孔长2m，孔中塞Ф30PVC管，管外以土工布包紧，缠细铁丝固定，管两头以麻筋破布塞紧。
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：我国铁路隧道数量日益增多，截至2021年3月，全路运营铁路隧道约15554座，长度约18771.8km，其中高速铁路隧道4728座，长度约8185.9km。
铁路隧道建成时，部分区段存在拱墙背后空洞、衬砌厚度不足等施工缺陷，经过运营期列车荷载作用，极易引发其他各类病害，如衬砌渗漏水、开裂、掉块，隧底裂损、下沉与翻浆冒泥、上拱等。
这些病害恶化了铁路隧道服役性能，降低了隧道结构的安全可靠度和稳定性，威胁线路行车安全。
铁路隧道病害的原因涉及到环境、设计、施工、运营维护等多个方面，铁路隧道检测与整治已经成为继铁路建设之后的重要任务。
关键词：铁路隧道；常见病害；整治技术引言隧道开挖建成后，山体中的既有水系重新分布。
西北地区黄土隧道受地质、水文条件影响，围岩中的氯化盐、硫酸盐、碳酸盐等易溶盐类遇水后，伴随渗漏水流入隧道纵、环向排水盲管内结晶，久而久之造成排水盲沟（管）结晶堵塞，进一步发展导致既有排水系统失效。
另外，隧道渗漏水病害还会导致混凝土结构劣化，引发道床翻浆冒泥、接触网漏电跳闸等问题。
尤其在冬季，寒区铁路隧道渗漏水还常演变为衬砌挂冰、道床冻结等次生灾害。
因此，有必要针对既有线隧道渗漏水病害类型、原因及整治措施等开展进一步研究。
1铁路隧道常见病害原因分析1.1渗漏水由于隧道防排水系统不完善、年久失修，且隧道所在区域地下水丰富，雨水或地下水渗进隧道裂缝，极易产生渗漏水。
对京原铁路隧道病害整治施工发现，衬砌腐蚀剥落、衬砌裂缝、衬砌背后空洞不密实、衬砌厚度及强度不足、衬砌结构及围岩结构内部有裂缝病害等，都可造成渗漏水病害。
1.2冬季挂冰由于隧道位于较寒冷地区，渗漏水若得不到有效整治，可能造成冬季隧道冻害，引发拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌涨裂、隧底冰锥等病害。
1.3衬砌腐蚀该病害与地下水经地层的岩性及其所含侵蚀性物质有关。
在某些环境地质条件下，溶于水中的侵蚀性介质沿衬砌施工缝、变形缝、裂缝、毛细孔等路径，对衬砌混凝土产生物理、化学反应，机车长时间喷出的煤烟等也在衬砌内侧留下腐蚀痕迹。
隧道常见病害及维修养护
02
CATALOGUE
隧道维修养护
衬砌防水维修
01
02
03
防水层修复
修复衬砌防水层的损伤， 确保隧道衬砌的防水性能 。
排水系统维护
钢拱架是隧道施工中的重要构件，其锈蚀和开裂会对 隧道的安全性和稳定性产生严重影响。钢拱架锈蚀和 开裂的原因主要包括材料质量不好、施工不当、外部 荷载作用等。
针对钢拱架锈蚀和开裂的维修方法包括除锈喷漆、填 充裂缝、灌浆修补等。具体的维修方法应根据钢拱架 的锈蚀和开裂程度、位置等因素进行选择和实施。同 时，应加强钢拱架的防腐和防锈处理，提高其使用寿 命和安全性。
安全隐患、设备损坏等问题。
衬砌变形的检测方法包括定期检查、监 控测量、地质勘察等。对于发现的衬砌 变形，应及时进行维修，防止变形进一
步发展。
针对衬砌变形的维修方法包括加固支撑 、填充加固、重新铺设衬砌等。具体的 维修方法应根据变形的程度、位置、原
因等因素进行选择和实施。
钢拱架锈蚀、开裂
对于钢拱架的锈蚀和开裂，应定期进行检查和检测， 及时发现并处理问题。常见的检测方法包括目视检查 、超声波检测、无损检测等。对于发现的钢拱架锈蚀 和开裂，应及时进行维修，防止问题扩大和影响隧道 安全。
衬砌开裂的检测方法包括目视检查、锤击检查、超声波检测等。对于发现的衬砌开 裂，应及时进行维修，防止裂缝扩大和影响行车安全。
针对衬砌开裂的维修方法包括填充裂缝、灌浆修补、重新铺设衬砌等。具体的维修 方法应根据裂缝的大小、位置、原因等因素进行选择和实施。
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组长：魏强
作者：魏玉浩 其他成员：王泷元 卢永胜 杜忠荣
隧道病害 隧道是埋臵在地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。 广义上是指：以某种用途、在地面下任何方法按规定形状和尺寸修筑 的断面面积大于2m2 的洞室。铁路隧道在运营中会出现渗漏（水害）、 衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有 火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影 响和威胁。
⊙混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、空隙、裂缝多，自身防水能力差。 ⊙防水层施工质量不良或材质耐久性差，经使用数年后失效。 ⊙混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。 ⊙衬砌变形后，产生的裂缝渗透水。 ⊙既有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道、排 水孔、暗槽等年久失修阻塞。
◆常用的整治基本方法 1.适当疏排： 地下水丰富时：增设水沟，将单侧改为双侧沟、加深侧沟货采取设 臵密闭暗管水沟等措施 地表水丰富时：用疏导积水、填平沟谷、砌沟排水等措施。 2.注浆堵水：向衬砌背后围岩或回境层注浆 向衬砌内部注浆 向基底注浆 3.增设防水层：①涂刷 ②刮压 ③喷涂
结论
隧道病害给隧道的正常运营和安全都带来了影响，有时影响十分严重； 而且，病害整治和保持运营之间矛盾突出，病害整治干扰正常运营， 造成运营损失，而病害整治在空间、时间和施工条件都在局限的条件 下进行，困难重重。因此，首先要防御为主，必须在设计阶段就要采 取防御措施，防止病害产生；另一方面，对出现饿病害须查清病害的 原因、采取合理的措施进行整治，提高隧道病害整治的工程质量很经 济效益。
◆整治措施：裂缝整修，衬砌背后空洞压浆，底版的稳定处理，换拱，换边墙。
三、衬砌腐蚀
隧道衬砌腐蚀分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。腐蚀使混凝土变酥松，强度下降，降 低衬砌的承载能力，还会导致钢轨及扣件腐蚀，缩短使用寿命，危及行车安全。
腐蚀介质的存在 产生腐蚀的3个要素 易腐蚀物质的存在
地下水的存在且具有活动性
山体滑坡
因偏压造成铁路隧道龟裂
常见病害Βιβλιοθήκη 水害衬砌损裂衬砌腐蚀
隧道冻害
一、隧道水害 隧道水害是指在隧道修建和运营中遇到的水的干扰和危害，是最常见 的隧道病害。主要指运营隧道水害（即围岩的地下水和地表水直接或 间接的以渗漏或涌出的形式进入隧道从而造成危害） ◆水害的影响：水害对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑物 和岁到周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁、影响内部结构及附属 设施，降低使用寿命，严重时将危害及隧道及地下工程的运营安全轻 则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘 设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械 设备，造成塌方，淹没工作面中断施工，造成重大经济损失，危害环 境。
铁路隧道渗漏堵漏
二、衬砌损裂 衬砌损裂是隧道病害的主要形式，隧道衬砌损裂破坏了隧道结构的稳定性，降低了衬砌 的结构的安全可靠性，影响隧道的正常使用，甚至危及行车安全。
◆主要危害：①降低衬切结构对同岩的承载力 ②使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆安全通过 ③拱部衬砌掉块，影响行车和人身安全 ④裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，道床翻浆，严寒和寒冷地区产生冻害 ⑤铺底和仰供破损，基床翻浆、线路变形、危及行车安全，被迫降低车辆速度， 增加养护维修工作量
四、隧道冻害 隧道冻害是寒冷地区和严寒地区的隧道内水流和围岩积水冻结，引起 隧道拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌胀裂、 遂底冰椎、水沟冰害、线路冻起等，影响到安全运营和建筑物的正常 使用的各种病害。 形成原因：寒冷气温作用，季节冻结圈的形成，设计时对防冻考虑不 周，造成衬砌防水能力不足，洞内排水设施埋深不够等。 防治：基本措施是综合治水、更换土壤、保温防冻、结构加强、防止 融坍等。根据实际情况综合运用
◆水害成因： ⑴隧道穿过含水的地层 ⊙砂类土和漂卵石类含水地层 ⊙节理、裂隙发育，含裂隙水的岩层 ⊙石灰岩、白云岩等可溶性底层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河 等与隧道相连同时。 ⊙浅埋隧道段，地表水可沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。 ⑵隧道衬砌防水及排水设施不完善 ⊙原建隧道衬砌防水、排水设施不全
防治措施主要有以下几种： ①提高衬砌的密实度和整体性 ②外掺加料法 ③选用耐侵蚀水泥 ④加强衬砌外排水措施 ⑤ 使 用密 实 的 与 混 凝 土 不 起 化 学 作 用 的 材 料 ， 在 衬 砌 外 表 面 做 隔离防水层 ⑥采用与侵蚀性环境水不起化学反应的天然石料砌筑衬砌 ⑦向衬砌背后压注防蚀浆液 ⑧使用防腐蚀混凝土。