黄叶华 高速铁路隧道病害整治探讨
浅谈铁路隧道病害治理措施
浅谈铁路隧道病害治理措施作者：陈留行来源：《科学与财富》2017年第25期摘要：铁路隧道病害是影响铁路线路正常运营的重要因素之一，阐述铁路隧道可能出现的病害及危害，在隧道运营阶段要及时检查和发现隧道病害，分析病害原因，采取科学的方案和方法治理隧道病害。
关键词：隧道；病害；原因；整治引言：隧道是铁路穿越山岭的主要手段。
黄陵矿业铁路专用线上隧道是一个重要的组成部分，专用线共有16座隧道，长度合计为10189.27m，占50.3Km正线长度中的20%。
由于设计、施工等方面的原因，致使部分隧道不同程度的存在着病害，尤其以衬砌裂缝和渗漏水最为严重。
本文在总结国内工程经验的基础上阐述如何合理整治和科学预防隧道工程病害。
1 隧道病害主要种类铁路隧道在运营中会出现渗漏水（水害）、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。
这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。
因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。
在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。
如此才能保证铁路隧道工程的安全、畅通运营。
2.隧道水害隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。
主要指运营隧道水害（即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内造成的危害）。
隧道渗漏水（水害）对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。
轻则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械设备，造成塌方，淹没工作面，造成重大经济损失，危害环境。
隧道水害的成因是，修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。
基于高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究
基于高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究发布时间：2022-05-25T06:31:52.373Z 来源：《城镇建设》2022年2月3期作者：杨阳[导读] 铁路隧道分层衬砌裂缝的原因是初期施工技术不足，控制条件不完善，施工条件有限，进而导致隧道开挖完成后，许多衬砌会出现局部裂缝杨阳中铁一局集团（广州）建设工程有限公司摘要：铁路隧道分层衬砌裂缝的原因是初期施工技术不足，控制条件不完善，施工条件有限，进而导致隧道开挖完成后，许多衬砌会出现局部裂缝。
目前，我国铁路隧道衬砌裂病害防治面临着环境复杂、施工难度大、工期长等问题。
因此，本文就如何有效地解决铁路隧道衬砌开裂问题进行了探讨。
关键词：高速铁路；隧道衬砌；裂缝病害；整治措施前言在处理高铁隧道衬砌开裂过程中，存在着一定的安全风险。
因此，在工程建设中应加强对各方面的防范措施的分析，针对裂缝的发生状况，作出正确的判别和防治对策，进而加强对隧道结构稳定性的分析，做好必要的交工处理，以保证高速铁路隧道后期的使用安全。
1.高铁隧道施工衬砌裂缝病害的分析1.1隧道衬砌结构承载力不均匀由于隧道衬砌结构的不均匀性，导致了墙体的压力不均匀。
由于隧道穿过、地质断裂、隧道两侧衬砌结构的受力不对称和不平衡，会使围岩压力增大，使隧道结构发生变化，进而出现裂缝。
围岩的主动载荷和倾角不同，会使衬砌产生较大的变形。
1.2地下水产生的作用力地下水的作用力主要有地下水的压力和围岩在低温环境下的冻胀力，通常不会考虑地下水对围岩的影响，但在高渗透率和高水位的区域，由于排水不顺畅，导致围岩长期处于极限平衡，从而导致衬砌的开裂，通常会出现横向和环形裂纹。
尤其是在寒冷地区，由于地下水的结冰，导致了围岩的冻胀，这种冻胀力还在继续，而且随着时间的推移，它的变形会逐渐累积，冻胀力会导致拱顶周围地面上的应力，从而导致拱顶周围的区域出现塌陷[1]。
1.3施工工艺与质量方面一是由于施工工艺问题及工序管理不善，导致工程质量问题。
综合整治高速铁路隧道衬砌病害
加强现场控制，确保施工质量和安全
2．认真组织施工演练。
重点组织隧道施工作业平台拼装、固定和运输等操作流 程演练，明确作业人员岗位职责，掌握施工方法。在开工后 的前3个封锁天窗内，由施工负责人对作业平台、凿除混凝 土及围岩、安装钢筋模板、空压机、压浆泵等机械设备的连 接调试、注浆咀安装、注浆、开槽堵漏等工序完成时间以及 人员材料运输走行时间进行统计，以此时间为据，确定天窗 点内各作业项目工作量，同时确定线路开通前施工列车返回 时间，确保按时开通线路。
加强组织协调，科学制定整治方案
2．明确整治责任主体。
根据《中国铁路总公司关于铁路隧道、路基工程 质量专项整治的通知》（铁总办函〔2013〕11号)要 求，明确“隧道衬砌开裂、（易）掉块、空洞、不密 实、厚度不足、渗漏水、底板开裂、翻浆冒泥等问题 属工程质量缺陷，由原施工单位落实费用并负责整治， 相关工务段、供电段配合。
加强现场调研，全面开展隐患排查
3．提高无损检测标准。 •一是增加检测测线。针对隧底开裂、翻浆冒泥等病害， 单线隧道布置6条测线（拱顶、左拱腰、右拱腰、左边墙、 右边墙、隧底各1条），双线隧道布置8条测线（左拱顶、 右拱顶、左拱腰、右拱腰，左边墙、右边墙、左隧底、 右隧底各1条）。
• 三是落实检查流程。检查人员站在行驶速度低于 5km/h的检查作业车（轨道车）上对施工缝、注浆孔 等重点处所以及可疑处所进行敲击检查、拍照、测量， 并用红油漆标记病害处所。
高铁座谈会材料
综合整治高速铁路隧 道衬砌病害
南昌铁路局工务处 二〇一四年八月十四日
我局管内高铁隧道共255座(其中杭深线112 座、昌九城际铁路3座、龙漳线23座、向莆铁路 117座)，总长627753米。针对近年来高铁隧道 衬砌掉块、空洞、裂缝、渗漏水及隧底开裂、 翻浆冒泥等病害凸显问题，我们举全局之查
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：我国铁路隧道数量日益增多，截至2021年3月，全路运营铁路隧道约15554座，长度约18771.8km，其中高速铁路隧道4728座，长度约8185.9km。
铁路隧道建成时，部分区段存在拱墙背后空洞、衬砌厚度不足等施工缺陷，经过运营期列车荷载作用，极易引发其他各类病害，如衬砌渗漏水、开裂、掉块，隧底裂损、下沉与翻浆冒泥、上拱等。
这些病害恶化了铁路隧道服役性能，降低了隧道结构的安全可靠度和稳定性，威胁线路行车安全。
铁路隧道病害的原因涉及到环境、设计、施工、运营维护等多个方面，铁路隧道检测与整治已经成为继铁路建设之后的重要任务。
关键词：铁路隧道；常见病害；整治技术引言隧道开挖建成后，山体中的既有水系重新分布。
西北地区黄土隧道受地质、水文条件影响，围岩中的氯化盐、硫酸盐、碳酸盐等易溶盐类遇水后，伴随渗漏水流入隧道纵、环向排水盲管内结晶，久而久之造成排水盲沟（管）结晶堵塞，进一步发展导致既有排水系统失效。
另外，隧道渗漏水病害还会导致混凝土结构劣化，引发道床翻浆冒泥、接触网漏电跳闸等问题。
尤其在冬季，寒区铁路隧道渗漏水还常演变为衬砌挂冰、道床冻结等次生灾害。
因此，有必要针对既有线隧道渗漏水病害类型、原因及整治措施等开展进一步研究。
1铁路隧道常见病害原因分析1.1渗漏水由于隧道防排水系统不完善、年久失修，且隧道所在区域地下水丰富，雨水或地下水渗进隧道裂缝，极易产生渗漏水。
对京原铁路隧道病害整治施工发现，衬砌腐蚀剥落、衬砌裂缝、衬砌背后空洞不密实、衬砌厚度及强度不足、衬砌结构及围岩结构内部有裂缝病害等，都可造成渗漏水病害。
1.2冬季挂冰由于隧道位于较寒冷地区，渗漏水若得不到有效整治，可能造成冬季隧道冻害，引发拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌涨裂、隧底冰锥等病害。
1.3衬砌腐蚀该病害与地下水经地层的岩性及其所含侵蚀性物质有关。
在某些环境地质条件下，溶于水中的侵蚀性介质沿衬砌施工缝、变形缝、裂缝、毛细孔等路径，对衬砌混凝土产生物理、化学反应，机车长时间喷出的煤烟等也在衬砌内侧留下腐蚀痕迹。
浅谈高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治
浅谈高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治发布时间：2021-07-01T16:17:08.387Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷7期作者：孙裕李江凡[导读] 科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，高速铁路作为国家经济社会发展的重要基础设施的重要性不断提高孙裕烔李江凡中建八局第二建设有限公司基础设施公司摘要：科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，高速铁路作为国家经济社会发展的重要基础设施的重要性不断提高，要确保高速铁路的安全、顺利通行，就要加强对高速铁路隧道的运营维护。
关键词：高速铁路隧道；二衬；渗漏水；病害整治引言隧道工程属于地下工程部分，由于高速铁路隧道自身工程结构的特殊性，及其所处的环境位置的复杂性，容易造成隧道塌方、冒顶、渗水等多种病害，这对隧道的日常维护和安全运营带来了严重隐患。
1衬砌裂缝在隧道混凝土中，导致衬砌裂缝的成因复杂多变。
作为多组分的脆性材料，混凝土裂缝是客观存在的，一般是综合诸多种不利因素的结果，如在混凝土施工中混合使用诸多品牌水泥，外加剂并未严格执行设计要求而随意更改掺量，没有及时调整现场当中的砂、石料、内部含水率等，引起混凝土水灰比急剧改变。
此外在衬砌施工中，存在较多的横纵向接缝，在接缝防水过程中，选用不合适的施工手段。
在浇筑大体积混凝土中，一旦没有实时进行温控，常常就会出现温度裂缝。
2高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治2.1有水衬砌裂缝的处治有水衬砌裂缝的渗漏大多发生在雨季，而旱季则不会漏水，所以可选用完全封堵。
水泥类固化材料封堵具有较高的耐用性，嵌补材料采用遇水膨胀橡胶条和快硬水泥材料，余与无水裂缝处理相同。
在施工过程中，从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液2～3遍，接着通过调色料、刮抹料等对混凝土表面进行处理，确保其颜色和周围衬砌混凝土颜色大概相同。
如果裂缝渗水量不大，则可以直接采用注浆封堵，但是由于该类裂缝大多较小，不需要太多的浆液，可采用超细水泥浆、化学浆液。
铁路隧道常见的病害成因及有效整治对策
铁路隧道常见的病害成因及有效整治对策发布时间：2022-03-31T05:51:23.135Z 来源：《工程管理前沿》2021年第9月第25期作者：董仕昱[导读] 铁路隧道在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，不过在实际的施工过程中会受到较多方面因素带来的影响，董仕昱中铁十四局集团第二工程有限公司，山东省泰安市 271000摘要：铁路隧道在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，不过在实际的施工过程中会受到较多方面因素带来的影响，这样就会导致各种病害问题的出现。
所以，铁路隧道施工单位要对这些常见病害予以足够的重视，结合实际的情况来采取相应的措施进行整治，这样才能够达到良好的施工效果。
关键词：铁路隧道；病害成因；拱顶脱空；二衬钢筋前言：通过铁路隧道工程实际调查发现，我国部分铁路隧道施工单位受到多方面因素影响比较深，这样就会导致相关管理人员无法对施工过程中常见的病害予以足够的重视，在这些病害的影响下不仅相关工作无法正常地开展，而且还会留下较大的安全隐患。
所以，施工单位要结合时代发展特点进行充分分析和了解，在此基础上对各种铁路隧道病害成因进行充分考虑，这样才可以采取有效的对策来进行整治，整体施工质量和效率也会因此得到进一步提高。
一、铁路隧道常见的病害成因分析（一）拱顶脱空在铁路隧道施工过程中会涉及到较多的环节，其中最为关键的就是二衬冲顶浇筑环节，然而部分施工单位在这个环节当中会受到诸如混凝土供应中断的影响而无法达到良好的浇筑效果，最终就会导致拱顶脱空问题地发生。
施工单位在开展二衬冲顶浇筑的时候会将二衬台车上的所有观察孔进行关闭，这样就会导致施工人员无法对混凝土灌注是否填满拱顶模内部的空间进行观察。
同时，一般情况下会依靠他们自身的工作经验进行判断，从而拱顶脱空问题发生的概率也会进一步增加。
所以，铁路隧道的拱顶围岩会因此而出现拱顶脱空，并最终导致其无法达到良好的支撑效果，在后期也会出现局部掉块或围岩塌陷等情况，严重的时候就会导致安全事故地发生。
高速铁路隧道二次衬砌裂缝成因及整治对策研究
高速铁路隧道二次衬砌裂缝成因及整治对策研究
莫雁冰
【期刊名称】《现代工程科技》
【年(卷),期】2024(3)2
【摘要】高速铁路隧道二次衬砌裂缝通常因施工不当引起变形,如温度变化、拆模养护不当、不规范带模注浆等。
为有效整治隧道二衬裂缝,以“安全可靠、技术可行、便于施工、综合整治、不产生新隐患”为基本原则,实现运营隧道“不掉块、不漏水、不落石”目标。
通过研究分析某高速铁路隧道二衬裂缝成因,对高铁隧道裂缝缺陷整治仔细排查、分析,提出开通运营前有效整治隧道二衬裂缝思路及原则,采取有针对性的隧道二衬裂缝整治措施,在开通运营前解决后患,做到整治措施可行,方案经济、技术合理,为类似铁路整治提供借鉴。
【总页数】4页(P41-44)
【作者】莫雁冰
【作者单位】广西南崇铁路有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U455.91
【相关文献】
1.高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究
2.高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究
3.高速铁路隧道二次衬砌混凝土裂缝分析与预防及整治
4.高速铁路隧道衬砌裂缝整治措施研究
5.某铁路隧道偏压段二次衬砌裂缝的成因和整治方案
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路隧道衬砌病害现状与整治技术
铁路隧道衬砌病害现状与整治技术发布时间：2022-06-06T06:34:26.630Z 来源：《工程建设标准化》2022年2月第3期作者：吕康康[导读] 近年来，我国的铁路隧道工程建设有了很大进展，在铁路运营的过程中，吕康康中铁十一局集团第四工程有限公司湖北省武汉市 430000摘要：近年来，我国的铁路隧道工程建设有了很大进展，在铁路运营的过程中，各种病害会逐渐显现，影响运营。
隧道病害是影响运营安全的主要因素，其随着运营年限而不断增加，因此，对病害的清晰认知和及时治理是保障隧道安全运营的关键。
为了确保隧道的正常使用，提高使用年限，本文首先分析了隧道病害情况，其次探讨了相关整治技术，以供参考。
关键词：运营隧道；病害；整治剖析；隧道病害引言近年来，在高速铁路隧道施工中，三臂凿岩台车、钢拱架安装机、智能衬砌台车等大型机械化、智能化设备也得以快速推广和改进，提升了隧道工程建设的安全质量水平。
目前，台车模筑衬砌在铁路、公路隧道施工中仍占据着统治地位，是土木工程建设中至关重要的隧道施工技术。
隧道二次衬砌是支护结构的主体，是决定隧道质量、安全和使用寿命的关键。
1 隧道衬砌病害及原因分析隧道衬砌病害主要有衬砌厚度不足、强度不足，衬砌背后脱空，衬砌混凝土裂纹裂缝、渗漏水等。
产生病害的原因分析如下：1.1衬砌厚度不足其产生原因有：①岩体开挖不到位、欠挖，初支施作后侵占二次衬砌设计限界，造成衬砌预留厚度不足；②衬砌台车定位不准确；③混凝土浇筑过程中监测不到位，混凝土方量计算不准确；④衬砌拱顶带模注浆不到位或未进行拱顶注浆，衬砌与防水板之间存在空隙或空间，造成厚度不足。
1.2衬砌混凝土强度不足其产生原因有：①原材料质量、混凝土配合比设计及拌和站搅拌计量器具误差偏大等；②混凝土罐车罐体内部积水未排干净；③浇筑前私自加水；④未严格落实逐层分窗浇筑工艺，下料过高，振捣不到位；④养护不及时、范围不够、频次不足，冬期施工脱模过早，不采取保温措施等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
40
隧道出入口防护损毁图片
41
浏阳河隧道漏水图片
42
浏阳河隧道漏水图片
43
浏阳河隧道漏水应急处理
44
浏阳河隧道漏水应急处理
45
新南岭隧道漏水图片
46
新南岭隧道漏水图片
47
新南岭隧道应急处理
48
新南岭隧道应急处理
49
3.2 隧道病害原因分析
隧道出现病害的原因很多，概况起来主要 有四个方面:
160
单线：42 m2
200 单线：50 m2
250 单线：60 m2
350 单线：70 m2
双线：76m2 双线：80m2 双线：90m2 双线：100m2
10
2 线间距 200 km/h 4.4m 250 km/h 4.6m 350 km/h 5.0m 3 拱顶距轨面高度 200 km/h 单线7.91~8.1m 双线
6
但是，我们对高铁的认知还远远不够。设 计方面的认知不足造成高铁先天性缺陷； 施工方面的认知不足造成高铁设备留下隐 患；运营管理方面的认知不足造成高铁运 行不正常，甚至引发事故。武广线上的浏 阳河隧道、金沙洲隧道、广深港的狮子洋 隧道出现的问题，很多方面都值得我们探 讨；大跨度特殊桥梁的应用；无砟轨道结 构、工艺等等都给我们留下了很多值得思 考的问题。建设、制造、体系
4
新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强 总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销 咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发 达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交， 这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。 “一路一带”的宏伟规划正在迈出一步步坚实的 步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁 全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机 遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史 使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们 的高铁，是我们义不容辞的责任。
16
2.3隧道洞门 高速铁路隧道洞门大多采用斜切式，也
有一些帽檐式、 反斜切式 、端墙式、明洞 式。采用斜切式洞门的意图是为了减少对 出入口山体坡面的扰动，保持生态完好。 当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时， 宜设置洞口缓冲结构。
17
日本高隧道铁缓冲结构
18
日本高隧道铁缓冲结构
19
日本高铁隧道缓冲结构
高速铁路隧道病害整治探讨
黄叶华
株洲高铁工务段
2016年6月
1
前言
高铁萌芽于中国 发芽生长于日本 优化改进于欧洲 改变世界于中国
日本高铁靠“大骗子”十河信 二
中国高铁靠“大疯子”刘志军
思考？
2009年12月26日，时速350公里的武广高铁 正式运营，一道道银色闪电飞驰在南国大 地上，中国多少铁路人热泪盈眶，中华民 族为之欢呼雀跃，世界为之震惊，这是中 华民族伟大复兴的标志。此后，海南东环、 郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、郑武 高铁、兰新高铁、沪昆高铁部分段相继开 通，更加全面的展示了我国高铁技术取得 的成就。王梦恕院士说：、、、、、、
要加强基底结构；
8
新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； 高标准的防水要求（一级防水标准）； 100年使用年限和混凝土的耐久性要求； 长大隧道的防灾救援和运营通风； 长大隧道的快速应急抢险； 由于列车高速运行引起的空气动力学问题； （比较高速公路隧道）
9
2。1 隧道断面
1.面积：
7
二 高速铁路隧道简介
高速铁路隧道特点
隧道断面积大（如在350km/h速度的条件 下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断 面积达170m2）；
由于开挖断面积的增大，施工难度也急 剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件 下的施工难度很大；
列车高速运行，对洞内轨道（包括基底
结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需
1 设计方面的原因 隧道是复杂而比较艰难的地下工程，周
边地质构造复杂多样，现有规范还不足以 使我们一目了然，因而造成设计方面必然 有不足。有朝一日，能像彩超一样看透岩 溶、 地下水 、断裂带等复杂地质构造，那 我们的设计将比较完美。（新的认识）
13
300~350km/h隧道断面图
14
15
2.2隧道衬砌 高速铁路隧道衬砌根据围岩类别设计，
一般来说采用曲墙带钢筋混凝土底板或钢 筋混凝土仰拱的二次衬砌结构。拱墙厚度 不小于35cm,底板厚度不小于30cm，仰拱厚 度不小35cm（250/km) 45cm(350km/h)。 （早期无砟轨道）
8.51~8.63m 250 km/h 单线7.85 m 双线8.68m 350 km/h 9.08m
11
4 隧道宽度 （救援通道面） 200 km/h 单线6.6~6.9m 双线
11.3~11.5m 250 km/h 单线7.6m 双线12.2m 350 km/h 12.6m
12
2． 250km/h隧道断面图
拱部较为多见。（不可忽视拱腰） 3.衬砌裂损 、变形。 4.隧道漏水 、淌水、 滲水。 5.隧道施工缝错牙、止水带外露。 6.二衬钢筋保护层厚度不足。
38
7.二衬衬砌厚度不足。 8.隧道底板和仰拱变形、 裂损。 9.无咋轨道的轨道板上拱 、滲水 、流白浆。 10.洞内 、外排水设施损坏 、失效。 11.隧道端墙式洞门裂损。 12.出 、入口边 仰坡防护损毁。
5
高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生 活节奏，一个个高铁城市魅力四射。“武广高铁， 穿越时空”。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长 沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高 铁带来的快感。2013年8月17日因水害影响，京广 普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开， 高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输 能力。2015年年底，大量滞留在广州站的北上旅 客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回 到家中团聚。
20
德国高铁隧道洞门
21
德国高铁隧道洞门
22
我国高铁隧道洞门
23
我国高铁隧道洞门
24
我国高铁隧道洞门
25
我国高铁隧道洞门
26
我国高铁隧道洞门
27
我国高铁隧道洞门
28
铁路隧道常见病害及整治
3.1高速铁路隧道常见病害 1.拱部衬砌压溃、 掉块。 2.初支背后脱空和二衬背后空洞，尤其是