中国年轻车主的手机应用和呼叫中心使用场景对车厂Telematics决策的启示
深度解析主流Telematics服务内容
深度解析主流Telematics服务内容文/李兆荣何为Telematics？Telematics(由telecommunication 和informatics 缩合而成) 即远程信息服务，无线数据通讯系统。
也就是通过通讯网络为安装在车上的资讯系统平台而提供多样化的信息服务。
广义而言，Telematics系统可区分为车前座系统、车后座系统以及车况诊断系统。
其中，车前座系统提供的服务包括通讯、导航、行车安全监视、联网资讯、路况、天气等；车后座系统的服务包括在线下载影音资讯、在线网络游戏等；车况诊断系统的服务包括保养通知、车况预警等。
目前主流的Telematics系统有通用汽车的Onstar、丰田汽车的G-Book智能副驾系统及福特汽车的SYNC。
以下为这三大主流的TSP所提供的服务项目及内容。
Onstar何为Onstar？Onstar是由美国通用汽车的全资子公司开发出的一套结合计算机，无线通讯和全球定位系统，为车主提供通信，跟踪、应急响应和远程服务的一套服务系统，当车辆发生意外情况时，通过该系统可以为车主提供快速及有效的服务，同时也可提供远程服务、道路信息、导航及其他服务。
Onstar由计算机系统、无线通讯系统及具备GPS接收功能的Onstar车载终端组成。
也就是由一车载计算机和蜂窝电话，全球定位系统和一系列组合的传感器构成。
Onstar的车载电话功能，同样以一个标准的移动电话。
它工程，语音命令，让该名司机沟通，没有控告他的手。
该免持听筒功能，也发了言，供的目的，促进一个方便的沟通方式，在意外发生。
GPS接收机发出的无线电信号，针对车辆的位置，从时间，以时间。
全球定位系统的灯塔，发出了信号，以GPS卫星和卫星计算的距离和位置的车辆，参考一绘图系统的基础上，所花费的时间发送和接收信号。
这期间，在方便的情况下，车辆被盗，破裂，或涉及交通意外。
一套传感器配备了Onstar安装有助于诊断车辆的状况。
这个信息被发送到Onstar顾问会接触的路边援助在案件的分项情况。
Telematics的简介
Telemat ics基本介绍通常所说的Telematics就是指应用无线通信技术的车载电脑系统。
随着电脑和网络技术应用到汽车上，正在形成称之为T elema tics的新的电脑市场。
T elemat ics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合产物，被认为是未来的汽车技术之星。
汽车行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机记录汽车主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。
通过终端机接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，在后座还可以玩电子游戏、网络应用（包括金融、新闻、E-mail等）。
通过T elematics提供的服务，用户不仅可以了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况。
也就是说：综合上述所有功能的车载计算机系统叫Telematics。
运作模式Telemat ics市场还可以分为以移动通信运营商为主的Aft er Market（AM）市场和以汽车厂商为主的Before Market（BM）市场两个部分。
T elemat ics AM市场是指在汽车出厂之后安装相应的设备提供T elematic s业务，T elemat ics BM指在出厂时就可以提供服务的形式。
T elema t ics系统运作模式极为复杂，就目前发展的模式观察，基本上可将其分为汽车定位系统（GPS）与资讯存取（Access）两部分。
在GPS系统运作模式方面，主要透过其内建具有广播、微波与卫星之三向接收与发射天线与卫星连结，透过卫星的三角定位法，以T elematics系统内建的GP S系统与地理资讯系统（GIS），以地形图（3D）或平面（2D）地图方式，为驾驶员提供导航服务。
创新中国特色Telematics推动和谐的汽车社会 《Telematics汽车导航和车载多媒体产业链及市场机遇分析报告》
2.盈利模式走向多样化
金融危机、产业竞争激烈，单纯的制 造业利润长期来看是下降的。汽车制 造商除了加强集成创新，开发新产品 外，进入服务业是一个很好的选择。
制造业 利润 By Telematics
制造业 利润
+
服务业 利润
国际汽车制造商推进Telematics服务
Telematics服务情况
丰田
在日本与KDDI以资本合作模式推G-BOOK服务； 在中国与中国电信合作推G-BOOK服务。
2. 建立长期的更紧密的客户关系
4S店，汽车 销售市场
4S店，汽车 销售市场
By Telematics
汽车制造商掌握一手的客户数据，真正建 立起自己的CRM体系，更好的服务最终用 户，维系以及促进和最终用户的关系，最 终促进汽车的销售机会
4S店，汽车
+ 销售市场
4S店，汽车 销售市场
汽车制造商
CRM DB
汽车善用户体验，提升品牌价值
汽车制造商 制造 By Telematics
汽车生活制造商 制造
根据美国一项汽车专业调查显 示，超过75％的OnStar用户表 示愿意在他们的下一辆车上安 装OnStar系统，并且有接近90 ％的用户表示会推荐其他人使 用该产品。
让客户尽情享受信息新生活
创新中国特色Telematics 推动和谐的汽车社会
二OO九年十二月
目录
1 中国汽车行业快速发展 2 整车厂商Telematics发展情况 3 国际通信运营商参与Telematics服务 4 中国电信在Telematics领域的服务和能力 5 成功案例介绍
中国汽车行业快速发展，同时导致了一 系列社会问题
汽车前装市场是Telematics的主体市场
车联网和Telematics的区别是什么
车联网和Telematics的区别是什么？先说一点题外话。
说到车联网，就会想起物联网，想到大数据。
车联网、物联网到大数据，是对于未来10年实实在在的蓝图描述。
或者是科幻小说。
因为车联网和物联网所涉及到的信息量，需要处理的数据量，让最终的目标，或者不如说是梦想，看起来实在有点大。
如果完全实现，会是一个什么样的情景？早上，你的闹钟不会定在6点55，或者7点30这样一个确定的时间，而是按照当天你的行程安排，计算道路交通情况，计算你的车辆的状况，计算街道上的人流量，计算你的睡眠状况和身体状况，然后在一个最舒服的时间点把你唤醒——甚至可能你都没觉得是闹钟，而是会觉得是睡到自然醒了，开始精力充沛，并且真正意义上顺风顺水的一天：没有堵车，没有红灯，没有拥挤，没有意外。
像科幻小说么？我是厚道的分割线回到正题。
一句话概况的话，telematics是车联网的一部分。
Telematics，指的是车辆远程控制与远程读取信息，目前有内置和OBD接头两种实现的方式，其本质都是对于汽车各系统ECU的远程监控。
已经实现的功能有远程检测，远程控制，呼叫中心等，比较成熟的有bluelink, 安吉星on-star, 美国的snap-on, 还有delphi出的Verizon Wireless等。
其实现在技术上已经可以用手机遥控开车了，只是这功能真的太危险。
比女司机都危险。
车联网是一个很大的题目。
简单来理解，就是以人和车辆为节点组成的网络，是车辆的互联网，不光有人参与互动，也有车辆参与互动的一张大网。
现有的发掘主要都是围绕智能交通来转的，反而忽视了最重要的信息交互。
等哪天有时间可以专门说一下这个。
赛格Telematics服务在专业化中取胜 体验赛格车圣新车载智能化服务
推 出 ” 车必 赔 ”的 商家 。 丢
干 或 者热 爱 游车 的 车主 ．导航 功 能是 我 最
为 在乎 的 。 主机 触摸 屏 界面 设 置 一个 按 钮
这 两年 ．Ｔ ｌ ｅｅｍａ ｃ 在 汽 车及 通 讯业 是 一 ｉ ｆｓ
语 音 、短 信 等 方式 报 送给 车 主 ；更 可 以将
索 周边 最 近距 离 的维 修 站 点 ，随 时 为车 辆
提 供 紧急 送油 、拖 带 、快修 等 服 务 。整 个 过 程可 算是 故 障在 实 时中 得到 处理 解 决 。
使 车 辆得 到 安全 的 保 护 。汽 车 黑 匣子 的功
能 ．得到 了广 大消 费者 包 括 笔 者的 一 致好 评 。即 使 是 已经 上市 期 较 久 的Ｏｎ ｔ ｒ —ｓ ａ 和
ＥＮ ＥＲ ＲＩ Ｔ Ｐ ＳＥ
聚 焦 名企
赛格Ｔ ｌｍａ ｉｓ 务 ｅｅ ｔｃ 服 在 专业化 中取胜
ＩＴ ｘ 文晓瑛 Ｄｅ ｉｎＪ ｃ ｅ＇ ｄ ｓｇ ／ ａ ｋ
务 的
键 连
便 迅
其 内 加 丰 本 地
万 一
得 相 好 的
好 评 和认 同 的。 笔 者亲 身 体验 了赛格 车 圣
随 着城 市 的拥 挤 、市 政 的建 设 、 人们 出 行
Ｇ— ｏ ， 也无 法 比拟 的。 ｂｏ ｋ
时 依 赖 的 爱 车 代 步 等 。城 市 变 得 无 比 拥 挤 ，交 通 事故 以 及严 重 堵车 的 情 况 日趋 严 重 。赛 格 车圣 多 功能 服 务平 台 ．能 很 好地
握 车 辆位 置 信 息 ．更 可 以使 用 和该 车 绑定
的手 机 远 程 控 制 车 辆 。如 断 油 断 电 等 ．
【车音网】智能手机在车音网Telematics服务中的 应用
【车音网】智能手机在车音网Telematics服务中的应用本文由Musiver贡献智能手机在车音网 Telematics服务中的应用目录CRM系统的市场应用汽车行业的CRM系统智能手机对CRM的应用价值车音网对汽车行业的CRM解决方案CRM系统的市场应用客户是企业的一项重要资产在以产品为中心的商业模式向以客户为中心的商业模式转变的情况下，众多的企业开始将客户视为其重要的资产，不断的采取多种方式对企业的客户实施关怀，以提高客户对本企业的满意程度和忠诚度。
我们看到，世界上越来越多的企业在提出这样的理念，例如: “想客户所想” “客户就是上帝” “客户的利益至高无上” “市场永远是正确的，客户永远是对的”CRM对于企业市场营销的价值决定了企业产品的市场占有率客户是企业可持续发展的基础为企业带来不间断的利益点可以成为企业的忠实推广者 CRM系统帮助企业了解和维护最宝贵的客户资源，最大程度地改善、提高整个客户关系生命周期的绩效。
企业客户细分与管理CRM的策略目标3C理论的重要策略汽车行业的CRM系统汽车行业对CRM系统的需求汽车行业正面临巨大的市场竞争1 2 3通过满足客户个性化需求提高客户忠诚度和保有率，实现缩短销售周期、降低销售成本、增加收入、扩展市场，从而全面提升企业的盈利能力和竞争力在提供从市场管理到客户服务与关怀的全程业务管理的同时，对客户购买行为和价值取向进行深入分析，为企业挖掘新的销售机会对未来产品发展方向提供科学、量化的指导依据，使企业在快速变化的市场环境中保持发展能力。
汽车行业CRM的特点制造业传统上并不直接面对最终客户，而汽车行业则比较例外，除了拥有固定的商业伙伴，还直接向最终客户销售，因此，汽车行业的客户关系管理有其独特的特点客户分类复杂客户分类复杂客户挖掘成本高客户挖掘成本高客户信息分散客户信息分散来自销售、客来自销售、客户服务、市场户服务、市场和库存等部门和库存等部门的信息分散在的信息分散在企业内。
Telematics@China 让汽车像手机一样享受信息服务 会议议程-
□ 北京市公安局公安交通管理局
□ 上海市交通信息中心
□ 广州市交通委员会科技处
◙ 茶歇
◙ 大型互动讨论
中心议题：借鉴国际成功经验，探讨中国特色的交通信息服务商务模式
1. 中国交通信息服务产业与日本及欧洲相比，最大的区别点是什么？结合 Telematics，交通信息服务从采集、整合到发布，参与各方应如何给自己定位， 可促进交通信息服务的良性发展？借鉴国际交通信息服务的发展趋势，中国 交通信息服务应分几个阶段，以何种步骤向前发展？
1. 构想 4C 融合趋势下 Connected Vehicle 的未来场景及未来驾车者的生活体验； 2. 为了使驾车者获得美好的 Telematics 服务体验，应该提供怎样的最优化的输
入输出终端、人机界面及功能配置？ 3. 为了能使 Telematics 服务能够在中国市场顺利启动并成功商用，应提供哪些
未经许可，不得外传
Telematics@China 让汽车像手机一样享受信息服务 会议议程
2008 年 9 月 9 日
商业服务计划是什么？中国移动多媒体广播 CMMB 标准工作的进展及适用 的范围如何？ 4. 在 TMC 被中国政府定为国家推荐标准，而中国自有标准还未出台的背景下， 众多厂商现阶段到底是应该采用 TMC 还是 VICS？TMC 和 VICS 在中国的发展 前景及可能遇到的包括政策、市场、技术壁垒；
未经许可，不得外传
Telematics@China 让汽车像手机一样享受信息务 会议议程
2008 年 9 月 9 日
□ 宝马汽车 Telematics 业务开发部高级工程项目经理 Axel Moering
◙ 茶歇
新媒体时代“滴滴打车”的营销经验与启示
新媒体时代“滴滴打车”的营销经验与启示“滴滴打车”在新媒体时代的营销策略分析摘要当今世界是新媒体高速发展的时代，新媒体的产生在很大程度上改善了人们的生活质量和生活方式。
新媒体最大的改变是扩宽了人们互相联系的途径和拉近了人们之间的距离。
这个时代是一个信息大爆炸和快速传播的时代，在这一信息大环境下许多传统行业开始利用新媒体的优势和特点来实现更高层次的发展。
以“滴滴”为代表的打车软件的出现成功的将新媒体和传统的出租车行业联系到了一起，推动了出租车行业的快速发展。
但是，随着时间的推进和人们新鲜感的降低，滴滴打车的使用人群开始出现下降的趋势。
从哲学角度讲，任何事物的内因往往决定了事物的发展状态和发展前景。
因此，为了解决“滴滴打车”软件在当前社会遇到的问题和困难，就需要从“滴滴”公司内部寻找解决问题的方法。
又因为软件运营商的营销策略是“滴滴”公司内部影响因素的关键，因此需要对该公司目前存在的营销策略进行分析，发现现行营销策略存在的问题，从改善营销策略的角度寻找解决问题的有效方法，最终实现“滴滴打车”在新媒体环境下更高层次的发展。
本文通过实地调查与研究，在结合相关理论的基础上对“滴滴打车”的营销策略进行了分析和探索，力求为“滴滴打车”的进一步发展提供一定的理论参考。
关键词:“滴滴打车”;新媒体时代;营销策略分析;理论参考AbstractIn today's world is the new media era of high-speed development, the generation of new media have largely improved people's quality of life and way of life. The biggest change is the new media broaden the way people contact each other and shortens the distance between people. Thisera is an era of information explosion and rapid spread, in the information environment for many traditional industries begin to use advantages and characteristics of new media to achieve a higher level of development. Represented by "drops" the emergence of a taxi software success of the new media and traditional linked to the taxi industry, promoted the rapid development of the taxi industry. However, with time and the reducing of the fresh people, drops a taxi the use of the crowd started to decline. Anything from a philosophical point of view, the internal cause of things often determines the development status and development prospects. Therefore, in order to solve the "drops" taxi software problems and difficulties in the current society, needs to be from the "drops" within the company to find the methods to solve the problem. Again because of software operator marketing strategy is the key factors that affect "drops" within the company, so you need to present the company marketing strategy analysis, find the problems existing in the current marketing strategy, from the Angle of improving marketing strategy, to find the effective way to solve the problem, finally realizes a taxi "drops" in a higher level of development in the new media environment. In this paper, through on-the-spot investigation and research, in combination with relevant theory on the basis of a taxi "drops" marketing strategy are analyzed and explore, strive for "drops" taxi provides certain theoretical reference for the further development. Key words: "drops a taxi"; The new media era; Marketing strategy analysis; Theoretical reference目录摘要 ..................................................................... . (1)Abstract............................................................ .......................................2 1绪论...................................................................... . (4)1.1研究背景和研究意义 ..................................................................... ..41.2我国打车软件的发展现状 (4)1.3本文的主要内容和研究方法 (5)2“滴滴打车”的发展现状 ..................................................................... ......5 3 “滴滴打车”的营销策略分析.. (7)3.1价格策略 ..................................................................... .. (8)2.2产品策略 ..................................................................... .. (9)2.3渠道策略 ..................................................................... .. (9)2.4促销策略 ..................................................................... ............... 10 4 “滴滴打车”营销策略的思考和启示. (10)4.1充分利用各种新媒体进行网络宣传 (10)4.2通过网络营销提高客户服务广度和深度 (11)4.3软件设计照顾老年人的需求 (11)4.4提高电子支付的安全性 (12)4.5规范出租车司机抢单制度 (12)4.6积分等级累计制度 ..................................................................... (12)4.7严惩远规使用 ..................................................................... ......... 12 结语 ..................................................................... ................................ 13 参考文献: .................................................................... ........................ 13 致谢 ..................................................................... .. (14)1绪论1.1研究背景和研究意义自2012年我国上海诞生第一款移动互联网打车软件以来，受益于强大的市场空间，我国移动打车软件市场发展极为迅猛。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
AutoNavi Holdings Limited--------------NASDAQ: AMAP-----------------中国年轻车主的手机应用和呼叫中心使用 场景对车厂Telematics决策的启示 场景对车厂Telematics决策的启示 TelematicsImplications of Young Chinese Car Owners' Usage of Mobile Applications and Call Center on Vehicle OEMs' Telematics StrategiesDecember, 2010高德软件的两个观察2 Observations from AutoNavi170后/80后的车主已成为主力购车群体，同时他们也是智能手机的主力消费群体 后 后的车主已成为主力购车群体 后的车主已成为主力购车群体，The 70s and 80s have become the major purchasing power of both cars and smartphones 70后/80后人口数达4.4亿，占全国总人口32.8%Population of the 70s and 80s: 440 Million (32.8% of the total population in China)2009年及2010年前10个月新增车主中，70后/80后车主占总人数的60%60% of new car owner for 2009 and first 10 months of 2010 are 70s and 80s.根据MiniMap对5万名智能手机的抽样调查，70后/80后用户占总用户数的比例达82%A survey of 50,000 smartphone users conducted through MiniMap: 82% are the 70s and 80s.12000 10000 8000 6000 6000 4000 4000 2000 0 729 1025 1670 2164单位:10K) 中国市场智能手机销量 (单位 单位Sales Volume of China Smart Phone (10K)790210454MiniMap用户年龄分布 用户年龄分布 MiniMap Users’ Age2006 220072008 20092010E 2011E 2012E 2013E中国车主使用频率超八成的Telematics服务是导航辅助实现（通过呼叫中心等） 中国车主使用频率超八成的 服务是导航辅助实现（通过呼叫中心等） 服务是导航辅助实现More than 80% of the Telematics services used by Chinese car owners are Interactive navigation (through Call Center etc.)2年长车主更偏爱的呼叫中心服务可以和智能手机应用、 年长车主更偏爱的呼叫中心服务可以和智能手机应用、互联网门户共同成为车厂提供 汽车在线服务的核心 Call Center service welcomed by older car owners can becomethe core of Telematics service when combined with smartphone APPs and Web Portal1 G-Book在中国主要装配雷克萨斯品牌和丰田品牌的高端车型，数据显示中国车主拨打呼叫中心的频率是日本车主的10倍。
G-Book are mostly installed in Lexus cars and high-end Toyota cars. According to the statistics, Chinese car owners call 10 times more than Japanese ones, which means Chinese older car owners demand more Call Center service.2 考虑到中国用户的使用频率，车厂在提供呼叫中心服务时需要兼顾服务质量和投入成本。
Considering the usage frequency of Chinese car owners, OEMs need to care about both the quality & cost of the services.3借助智能手机应用和互联网门户，车厂的呼叫中心不但可以为用户提供更贴心，体验更好 的服务；同时可以引导用户以自助的方式在互联网门户和手机客户端完成部分设置，分流 呼叫中心的工作量，提升话务员的服务效率。
OEM’s Call Center can provide more thoughtful services to car owners through smartphone APPs and Web Portal, which can direct users to finish settings on the Web Portal and smartphone APP, thus reducing the workload of operators and improving service efficiency.3年轻车主更偏爱的智能手机将成为Telematics服务中不可或缺的一环，在价值链中扮 服务中不可或缺的一环， 年轻车主更偏爱的智能手机将成为 服务中不可或缺的一环 Smartphones welcomed by young car owners have become a 演越来越重要的作用key and an increasingly important link in the whole Telematics value chain SBD针对中国车主智能手机使用行为进行了专项研究，在将车主按年龄段进行划分比 较后发现。
年轻车主（21～35岁）相比年长车主（36～55岁）更依赖智能手机，更 希望在车内使用智能手机应用，也更愿意为相关服务付费。
A survey of SBD targeting at the smartphone usage of Chinese car owners categorized by age show that younger car owners (Age 21-35) are more reliant on smartphone and more willing to use and pay Telematics smartphone APPs than older ones (36-55). 根据智能手机在Telematics价值链中扮演的不同角色，车厂可以选择不同的模式加以利用 价值链中扮演的不同角色， 根据智能手机在 价值链中扮演的不同角色Various models come up from different roles that smartphone plays in Telematics value chain模式一 作为通信渠道 Model 1 As a communication channel4模式二 作为应用载体 Model 2 As a carrier of APP模式三 作为Telematics服务 作为 服务 的信息中枢 Model 3 As an information hub of Telematics模式一：将智能手机作为通信渠道，可以减少车厂的投入 模式一：将智能手机作为通信渠道，Model 1: Smartphone can be used as a communication channel to reduce the cost of OEM模式一： 模式一：作为通信 渠道 Model 1: As a communication channelHFP/ DUN WiFi , USB应用 App语音通道 Data Over Voice 数据通道 2.5G / 3GSP,CP服务器SP/CP server应用 App典型案例： 典型案例：Case StudyGen1 TDI无法提供被盗车辆追踪等防护类服务，可以部分提供eCall 等安全类服务，但可靠性不如前装通信模块 Not suitable for security-related services; usable with caution for safety-related services (e.g. eCall), but not as reliable as embedded communication module 用户手机能否良好的与车载终端匹配将影响最终服务的质 量 The compatibility between the user’s smartphone and the embedded module will influence the service quality优 势 Pros车厂在规划Telematics业务时获得更大的灵活性，并大幅降低 投入。
不必再持续负担通信费用，硬件成本也更低。
Greater flexibility in business model for OEMs (no longer need to cover ongoing communication costs). The cost of TCU hardware is reduced too. 车厂和TSP原有的Telematics服务架构不会受到太大影响。
Won't affect the original Telematics service architecture of OEMs and TSPs. 用户可以利用自己现有的话费套餐，不必再支付两张账单。
Leverage customers’ mobile package. No need for two bills.挑 战 Cons高德基于服务器的Off-board Map, TBT导航 交通信息等可以在这种模式下为车厂用户提供服务。
导航, 高德基于服务器的 导航 交通信息等可以在这种模式下为车厂用户提供服务。
Through Model 1, Off-board map, TBT navigation and traffic information services based on AutoNavi’s server can offer various solutions to car owners.5模式二：将智能手机作为应用的载体，更加充分的利用了其强大功能，以及 模式二：将智能手机作为应用的载体，更加充分的利用了其强大功能， Model 2: As a carrier of APP. OEMs can leverage 与用户的紧密联系Smartphone’s powerful functions and users’ reliance.模式二： 模式二：作为 应用载体 As a carrier of APPHMI 控制 HMI control 显示/互动 Display/Int eraction数据交互 Data Exchange应用 AppSP,CP服务器SP/CP server应用 App应用 App典型案例： 典型案例： Case StudyVolt EV优 势 Pros充分利用智能手机的应用和功能，在车内为用户提供熟悉 的服务Provide in-car services by smartphone’s Apps and functions used frequently out of car 弥补了汽车设计周期与消费电子产品周期之间的巨大差异 Bridge the gap between life cycle of automotive and consumer electronics 引入更多的第三方APP开发者 Introduce more 3rd-party APP developers挑 战 Cons对供应商提出了更高要求，需要有跨平台的智能手机开 发能力，理解车厂的需求，贴近用户。