宽带集群及其在民航机场中的应用
基于TD-LTE 1.8GHz宽带集群系统的研究
技术Special TechnologyI G I T C W 专题86DIGITCW2021.010 引言集群是一种用途范围广、效能高的半双工通信方式，随着国内民航业的快速发展，空管对调度、多指令并行、信息及时处理等服务的需求与标准也在不断提升，因此需要将更加先进的无线通信技术引入民航通信领域。
1.8GHz 无线宽带集群系统采用TD-LTE （Time Division Duplex-Long Term Evolution ，分时长期演进）无线通信技术，具备速率快、网络时延低、可靠性高、组网灵活等优点，适用于数据、多媒体通信、语音等业务。
1 T D-LTE 1.8GHz宽带集群系统概况图1 1.8GHz 宽带集群系统拓扑无线专网宽带集群系统通过采用频段区间为1785-1905MHz 的1.8GHz 专用频段进行通信，其架构主要由核心网eCNS 、操作维护中心eOMC 、行业业务应用软件系统eAPP 、基站eNodeB 、智能调度台eDC 组成[1]。
用户手持终端eUE 产生的业务数据经专网基站实时上传至核心网，由核心网与服务器协同处理转发，完成集群语音、视频监控与调度、数据作业等功能[2]，同时可通过网管系统实现网元监控与管理。
该系统于网络安全性、可靠性、可扩展性等方面具备极强的技术优点，目前正逐步应用于民航运输领域。
1.1 核心网eCNSeCNS 作为无线集群系统的核心网设备，其部署采用集中方式，可实现与基站、网管、服务器之间的互联互通，提供鉴权管理、数字集群、会话及移动性管控一系列相关业务。
通过自定义端口Tx 、Rx 、Gi 和eAPP 系统外接，完成集群系统的调度功能；经公开接口S1和基站相连，完成网元间的数据及信令交互；通过自定义操作维护接口与网管eOMC 通信，实现对核心网的操作维护。
eCNS 软件采用分布式结构，可实现配置、故障、性能、设备、安全等管理，完成对子系统的实时监控。
1.2 专网操作维护中心eOMCeOMC 用于操作维护系统中的网元设备，主要实现网元的告警及性能监控、配置下发、文件查询等功能。
航空机场场面宽带移动通信系统在民航的应用
航空机场场面宽带移动通信系统在民航的应用摘要：文章着重介绍了空管局应急指挥中心通信网络的需求，以及如何实现航空机场场面宽带移动通信系统建设的全过程。
关键词：AeroMACS；航空电信网；宽带移动通信；无线传输1概述目前空管局应急指挥中心对外通信传输主要依靠地面有线通信，光缆从雷达站引接，利用航管楼至雷达站已有的光缆资源，通过一套SDH传输设备纳入机场空管环网。
通信传输系统重要程度较高，传输线路的通畅对于保障应急状态下管制工作正常开展具有重大意义。
为降低或避免地震发生对重要业务的传输影响，在条件允许的情况下，尽量实现重要业务的双路由传输保障。
重要业务的通信传输采用“有线+无线”两路传输方式保障，无线传输系统作为有线传输系统的备份，本场利用新建无线网络实现重要业务备份传输；为了实现无线传输业务，本文基于航空机场场面宽带移动通信系统对应急指挥中心的无线通信网进行设计。
航空机场场面宽带移动通信系统（Aeronautical Mobile AirportCommunications System，AeroMACS）是面向未来空管的先进空管数据链技术。
为满足中国民航新一代空中交通管理、机场运行管理、航空公司运控的通信需求，符合国际民航组织及中国民航的相关标准规范，本文选取航空机场场面宽带移动通信系统作为主要的数据链技术，为大大提升了应急方案的可靠性、机动性和快捷性，拟在成都抗震应急指挥中心、新航管小区、现航管楼以及牧马山雷达站等重要地点建立覆盖机场及周边区域的空管数据链网络。
2业务传输需求应急指挥中心业务需求汇总（见表1）。
根据表1的业务需求隋况，各类信号传输方案如下：（1）雷达、ADS-B信号：所有雷达、ADS-B信号均利用现有有线传输资源实现信号有线引接；部分重要雷达信号、ADS-B再通过新建无线传输网或KU卫星站实现信号第二路由引接；（2）其他信号：通过新建无线传输网或KU卫星站实现信号引接。
本文重点介绍利用无线传输实现的业务范围，按照具体站点的地理位置划分，根据需求，得出各个节点数据无线传输带宽的需求（见表2）。
浅谈民航空管通信系统
浅谈民航空管通信系统随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。
本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。
标签：航空机场；移动通信系统；民航空管随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。
因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。
该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。
一、航空机场移动通信系统的概述（一）系统简介随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。
2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。
2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。
2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。
（二）系统优势由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。
另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。
二、AeroMACS系统在民航空管中的应用经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。
系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。
（一）在应急通信传输系统中的应用现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。
宽带数字集群技术与应用
宽带数字集群技术与应用1. 需求集群通信是一种多用途、高效能的无线指挥调度通信系统，广泛应用于政府机关、公安、机场、码头、厂矿企业、部队、轨道交通等领域。
随着国民经济和社会的快速发展，公共安全、反恐应急、政务及城管、公共交通、部队指挥调度等领域对集群通信的要求越来越高，需求越来越广。
这些需求主要有如下内容：（1）支持现场图像和视频采集；（2）多媒体数据传输；（3）视频指挥；（4）远程视频监控。
传统的窄带集成技术已不能满足移动视频监控、多媒体集群指挥调度、协同作业、城市应急联动等典型应用场景对宽带集群业务以及多媒体集群业务需求。
如何跟随3G/4G移动通信，发展宽带、多媒体集群技术，已成为业界的关注点。
2. 发展趋势2.1 集群通信系统技术上的发展趋势当前，宽带化已经成为无线通信的发展趋势，宽带业务需求越来越显著。
随着3G移动通信技术的发展，LTE的技术演进及网络的正式运营，移动通信进入了多媒体移动通信系统时代。
集群通信系统的发展相对迟缓，但其演进方向也基本与公用移动通信相似，具体表现为（如图1所示）：（1）系统IP化：在IP网络架构下实现集群通信系统的控制、管理和传输；（2）业务多样化：包括话音业务、数据业务、图像业务、视频业务和基于地理信息服务（GIS）等其它多媒体业务；（3）数据宽带化：从早期的带宽25kHz、速率2.4kbps，到近期的带宽5MHz、速率25Mbps，并继续向更宽带宽、更高速率发展；（4）终端多模化：一部终端可以兼容多种模式，适应用户可在不同体制模式和不同环境下的使用需求。
图1 集群通信系统的发展趋势集群通信系统要向更高的多媒体移动通信系统发展，在技术上也需要有更高的要求：更大的信道容量，更高的频谱利用率，更好的传输性能，可伸缩、可配置的全IP无线多媒体网络架构以及丰富的宽带多媒体调度业务，且系统技术体制能实现平滑演进。
2.2 3GPP相关标准化课题研究动态目前3GPP和其它组织正在对任务型关键用户期望的LTE的关键通信应用和未来业务应用开设了一些研究课题，主要包括：（1）LTE群组通信体制实现（3GPP GCSE_LTE）。
民航LTE宽带集群系统方案研究及建议
技术Special Technology D I G I T C W专题1 民航各单位用户无线数据传输需求分析民航各用户单位对无线数据传输的需求是比较强烈和迫切的，具体有以下几方面的表现：1.目前民航各单位大部分信息系统通信方式主要采用有线通信，无法有效的对生产作业流程中各节点进行把控和调度，缺乏全面的站坪监控手段。
2.各类业务难以在综合网络中协同运作。
例如：航班计划、动态、人员和车辆的位置实时监控等无线数据传输需求是一般通信系统无法满足的。
3.机场公安等特殊部门，执勤作业、证件查验、特殊保障任务发布等，由于技术手段所限无法高效灵活的通过后台提取所需数据。
4.民航业的特殊性质决定了其对应急通信的特殊需求，即能够在极端情况下保证通信安全畅通。
据此可看出，宽带无线数据传输业务在机场各单位是有较好的应用前景。
2 数字集群宽带化发展趋势目前，机场范围无线方案繁杂，不能满足客户需求。
1.TETRA：集群语音能力强，但数据通信带宽低。
2.WIFI：远机位部署要求高，易受外部干扰。
3.McWill/WiMax：需要专有频点，没形成健全的上下游产业联盟，产品的规模化应用少。
4.运营商4G公网由于与普通企业、消费者共享网络，在安全、应急联动、数据带宽等方面无法提供有效保证。
基于上述情况，各机场用户自行或者合作建造的各类无线数据网络均难达到理想的效果。
基于以上几点和用户广泛的需求，TD-LTE宽带集群技术的出现就成为解决上述网络存在问题的一个较理想和全面的一种技术手段。
2.1 TD-LTE技术特性与民航通信特点1.TD-LTE无线宽带数字集群通信系统利用TD-LTE技术能够支撑高速数据无线传输、更高的信道容量和频谱利用率，以及更完善的调度呼叫控制，并具有与TETRA系统传统优势相当的故障弱化、脱网直通、低语音时延等特点。
2.TD-LTE具有较强的产业基础提供可靠保障。
在产业链共同努力下，经历国内外规模商用，新一代移动通信技术已经在全球得到广泛应用，技术成熟度较高。
机场1.8G宽带集群通信平台设计规划
机场 1.8G宽带集群通信平台设计规划摘要1.8G宽带集群通信平台为机场内的专业用户提供实时性、安全性、可靠性和保密性的无线宽带数据通信及应用服务，保障机场及航空公司的航班日常生产运行任务，提高航班地面保障生产效率和航空安全。
本文主要结合目前各大机场1.8G宽带集群通信平台的设计，对技术方案、承载业务、系统架构、系统定位及通信调度等简要介绍，对于天线配置及覆盖分析计算进行详细叙述，为机场通信建设的设计工作提供参考和方向。
关键词集群通信，LTE，专网，宽带，室内分布系统一、引言随着机场的快速发展，机场服务中移动语音、高清视频、大容量数据传送业务、无线数据办公等需求越来越高，机场当局、航空公司、空管局、海关、公安、货运公司等诸多驻场单位，他们之间的工作协调、生产调度都高度依赖于集群通信系统。
为满足机场无线多媒体集群通行（对讲、电话）、视频监控、拍照回传、信息发布及指挥调度基础网络平台等需求，实现机场的应急调度和指挥平台因此对各种环境下的通信的可靠性和通信效率提出了更高的要求，在机场5G专网频率未批复，并未广泛推广前，1.8G-LTE频段（1785MHz~1805MHz）专网建设依然是现行机场建设的标准配置。
二、建设原则采用1.8G LTE无线基站进行组网，采用先进的LTE通信技术进行系统设计，建设方案主要遵循以下要求：先进性：选用业界最具技术核心竞争力的LTE专网基站产品，支持3GPPR9协议标准，各业务终端在统一的平台下实现多种业务的传输，既能够满足市场对新技术、新业务需求，又具有良好的扩展性。
兼容性：系统提供各种信息接口，多媒体信息指挥调度系统提供与PSTN、专网等接口，可以方便的和语音、视频、数据、图像等业务系统集成，满足二次开发。
灵活性：支持同频组网，LTE终端支持在各基站间漫游平滑切换。
安全性：系统采用电信级设备元器件制造，保障用户的私密和安全性。
可靠性：网络结构集成度高，能够保证7*24小时不间断地稳定可靠运行，适应工作环境能力强，故障率低。
集群通信在我国民航的应用与展望
集群通信在我国民航的应用与展望作者：刘华来源：《移动通信》2012年第05期1引言早期的专用移动通信主要是由点对点无线电对讲机来完成（即常规对讲），在80年代初发展成为单频道、单基地台的模拟系统，但只提供语音通信功能；在引入多频道共享技术之后，于1985年发展成为第一代模拟集群通信系统，即多频道共享（集群）的单基站或多基站通信系统。
多频道集群通信系统的控制器形成自动搜索可用信道给用户使用，因此，多频道集群通信系统平均每频道可服务的用户数较多且效率也较高。
1989年我国开始引进模拟集群系统，1990年投入使用，1993年得到较快的发展。
1995年，我国民航系统陆续建立起集群通信系统，为飞行运输生产的调度指挥工作发挥了重要作用。
近年来集群通信技术不断演进，但由于某些历史和现实的原因，国内某些机场目前仍存在着集群通信系统老化陈旧，容量不足，亟待升级换代的问题。
鉴于此，认识和选择合适的集群通信系统，成为新时代助力民航发展的重要任务。
2集群通信系统介绍集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统，它采用信道共用和动态分配等技术，自动最优地分配资源给系统内部用户，使许多用户共享若干个信道而互不干扰。
能为多个部门、单位等集团用户提供专用的指挥调度等通信业务。
2.1集群通信系统的基本组成集群通信系统主要由集群交换机、基站、调度台、移动台、系统管理终端等组成。
集群交换机包括交换控制器、语音模块和电源等设备，它主要是控制和管理整个集群通信系统的运行、语音数据的交换和信号接续；它运用交换技术和计算机技术，为系统的全部用户提供强大的分组交换能力。
基站由若干台无线收发信机、合路器、天馈线系统和电源等设备组成；它负责无线链路的格式化、编码、定时、差错控制、成帧和基站无线电收发。
调度台是能够对移动台进行指挥、调度和等级管理的设备，分为有线和无线调度台两种；无线调度台由收发机、控制单元、天馈线、电源和操作台组成；有线调度台只有操作台，与交换机相连。
宽带无线多媒体接入系统在民航机场的应用-v1-2
调度员
车辆调度 配载调度 行李调度 货运调度 食品调度 油料调度 机务调度
……
工作地点分散 资源不断移动 通讯要求及时 信息需要共享 数据要求准确 时限非常严格 变化很难预测
民航机场站坪调度的现状-4
调度手段
2019/10/14
6
调度方面 调度员工作强度大，易出错 信息不能及时完整共享 服务进程不能全面实时监控
通信手段需求
数据+语音，以数据通信为主，以语音对话为辅，实现 静音作业
生产管理需求
一个功能齐全的调度系统，整合业务数据，集信息发布、 调度指挥、作业监控、服务预警、生产分析功能一体， 满足全流程、全天候生产管理需要
2019/10/14
7
民航中天wROCS解决方案-1
wROCS 无线站坪运行控制系统(wireless Ramp Operation Control System) 机场地面服务调度、指挥、监控和管理的枢纽：wROCS依据企业服 务标准，根据服务对象的实际情况，考虑当前服务资源的能力、状 态和位置，按照业务规则进行自动/半自动的调度指挥，完成事件驱 动的协同服务流程。 机场地面服务的中枢神经系统:wROCS将集中采集/监控所有的服务 对象（航班、旅客、货行邮）、资源（服务能力、状态、位置）、 服务流程（工序和检查点）的信息，保证生产作业信息的及时、准 确、完整地共享，是机场地面服务的生产数据交换中心。 把信息系统的触角延伸到服务流程中的每个服务者、工序和检查点， 实现指挥调度的高度自动化、数字化和精细化。
产品解决方案
调度席位
2019/10/14
车载终端、手持终端
14
民航中天wROCS解决方案-8
调度指挥中心
2019/10/14
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【摘要】为了提高航班正常率、降低安全隐患，通过介绍1.8 ghz宽带集群网络的功能特点以及组网方式，对宽带集群和窄带集群进行融合组网设计，提出了构建智慧机场解决方案，并展望了宽带集群网络在民航机场安全生产中的广阔应用前景，从而推广宽带集群在民航机场的应用。
【关键词】tetra 宽带集群窄带集群融合组网
doi：10.3969/j.issn.1006-1010.2016.14.009 中图分类号：tn929.52 文献标志码：a 文章编号：1006-1010（2016）14-0042-04
引用格式：王思勇. 宽带集群及其在民航机场中的应用[j]. 移动通信， 2016，40（14）：42-45.
1 引言
但随着机场业务量的快速增长，提高航班正常率、降低安全隐患，提升旅客和航空公司对机场服务满意度等方面的需要，机场的地面保障运行压力也在逐渐加大。
为了有效地缓解运行压力，机场必须采取有效的信息化手段和管理工具。
一方面，能够及时准确地全面监控运行和保障资源的状态，从而提高通信和生产指挥调度效率，促进资源生产效率的提高；另一方面，在生产过程中收集数据，为生产运行统计分析、大数据分析提供决策依据，从而实现机场安全应急信息的发布、生产调度岗位任务的接受和反馈、应急保障措施的查阅、现场移动视频定位和监控，为高层决策小组提供及时有效的决策信息。
上述这些专用无线通信的市场需求，促进着目前的窄带集群通信系统向数据高速宽带化、业务多样融合化、终端坚固多模化、系统传输ip化的发展方向迈进，因此数字集群通信正在进入一个崭新的宽带数字集群通信时代。
目前我国正在推行的1.4 ghz（1447―1467 mhz）、1.8 ghz （1785―1805 mhz）频段宽带数字集群专网就正好能彻底解决以上语音、数据、视频同时传输的这些问题。
2 宽带集群系统的概念及其功能特点
宽带数字集群通信系统是基于宽带无线通信技术进行定义的，它是以多媒体的集群业务形式提供实时指挥调度功能的专用无线通信系统。
宽带集群系统在具备全部窄带集群通信功能（如单呼、组呼、紧急呼叫和动态重组等功能）的基础上，新增业务及功能主要有：
（1）可视单呼：两个移动或者固定（车载台、调度台）终端之间建立的双向视频通话，即两者可建立双工语音视频通话。
（2）可视组呼：在同一个小组中的一种双工语音和视频同时进行的多媒体形式的组呼。
（3）实时短数据：允许用户终端之间传送一些事先预定义的消息，支持实时短数据功能。
（4）订阅：宽带集群系统支持调度台订阅的状态监控功能。
（5）多重速率数据业务：宽带集群系统支持从500 kbps至100 mbps的安全可控多重速率数据传输通道。
宽带集群专网主要特点如下：
（1）覆盖范围较大，无线信号覆盖良好
采用1.8 ghz专用频段所组网络，单基站可覆盖2～3 km，并可保障每个单作业区域的无线信号覆盖良好。
（2）支持全业务
一张网络可同时支持大数据作业、语音集群调度、视频调度、信息传送功能、视频监控业务，网络规划简单且维护方便。
（3）数据带宽大
td-lte标准支持单小区最大峰值速率可达上行50 mbps、下行100 mbps，能够保障大量
的大数据用户、大数据监视和无线视频监控用户同时使用。
（4）时延性能优越
群组建立时延小于300 ms，话权申请、话权抢占小于150 ms，通话清晰度高且终端声音大。
（5）集群容量大
单小区最大支持160个组呼并发，用户群组接入无拥塞。
（6）可靠性高
终端防护等级可达ip67级别（即：整体防护灰尘吸入，防护灰尘渗透；防护短暂液体浸泡），满足恶劣工作环境的可靠性使用。
（7）兼容性好
3 宽带集群网络构成
3.1 宽带集群网络业务构成
宽带集群网络和原来的窄带网络硬件组成基本相似，都是由交换机、基站、调度台、用户终端（移动台、固定台）以及网络覆盖系统（拉远直放站、无线直放站、干放等）组成。
下面将主要介绍宽带集群网络的重要业务构成。
宽带集群网络主要由语音集群、视频实时上传和分发、视频定位群、大数据传输等业务构成，是一种具有良好的语音调度与视频调度的融合模式，如图1所示。
与窄带集群网络相比，宽带集群网络除了语音对讲以外，重要的是具有视频实时上传和分发功能。
3.2 与目前正在使用的tetra窄带集群网络兼容
的网络构成
尽管宽带集群网络可以独立使用，与窄带集群网络相比也更有优势，但需要指出的是，基于td-lte宽带集群与窄带集群之间也并不是绝对的竞争关系，它们是可以融合互为补充使用的。
并且在相当一段时期内，窄带集群会以频段较低（800 mhz）、覆盖距离远（5～10 km）、产业链成熟为优势，仍然是一种性价比较高的语音调度解决方案。
而宽带集群和窄带集群进行组网融合，可充分兼顾窄带集群的成本低、覆盖范围广的优点，同时还能具备宽带集群的高速率多媒体优势，这样对用户节省投资成本、系统容量与调度质量之间可取得一种最佳平衡。
目前，我国在4g技术上的发展十分迅速，同时也研发有与tetra数字集群互联互通的设备，并在一些机场和港口做了试验网，效果良好，能完全和原来tetra窄带集群网络设备融合使用且通话十分顺畅，保护了原有的设备投资。
4 宽带集群在机场的应用
随着民航业的迅速发展，机场旅客和货物量迅猛增加，机场和航空公司的各种业务也随之大幅增长，这对航空的安全和效益有了更高的要求。
由于互联网+时代的来临恰好给机场带来了充分整合和利用大数据的机会，因此也规划了用于民航机场传输网络平台建设和使用的1.8 ghz频率（频带20 mhz）。
在未来几年时间里，窄带集群网络的单一语音业务因为不能承载大数据和视频业务的缺陷，必将被1.8 ghz宽带集群网络取代。
1.8 ghz宽带集群覆盖范围大、无线信号覆盖和加密性能好，支持大数据作业、集群语音调度、视频调度、无线视频监控业务以及gps精确定位业务，并能更有效地进行管网视频监控和更直观准确地调度，可靠性和安全性也更高，宽带集群的应用将会带领民航安全生产管理上一个全新的台阶。
鉴于1.8 ghz宽带集群网络的种种优点，除了可以完成现在使用的窄带800 mhz集群系统所有功能外，宽带集群的数据+语音+视频的完整移动保障功能对于民航业务中的飞机离港和进港的虚拟现实化管理、航空油料调度管理、人员车辆的定位管理、登机桥和机位的管理、机位安排定位旅客和货物的统计上报、实时航班动态信息的管理和查询、任务工单的一键指
令派发及任务完成情况的实时跟踪反馈、消防应急管理、恐吓应急管理以及自然灾害的应急调度管理这些数据和视频业务均可一网打尽。
在效率提升方面，令民航机场地面具有大场域、高复杂情况下的多单位协同保障能力，极大地提高了整体运行效率；在科学决策方面，可以通过智能化、数字化的融合调度系统，为企业决策提供有力的数据支撑；在成本降低方面，可以通过精确地采集和传递现场保障数据，减少车辆空驶等待，提升人员绩效，并为机场节能减排作出贡献。
随着智慧机场概念的提出和推广，到目前为止，我国民用机场陆续进行着1.8 ghz宽带集群专网建设并逐步投入使用，如三亚机场、南宁机场的宽带集群网络于2015年底已正式开通使用，效果良好；郑州机场一期建设完毕，试运行中；华东空管局（上海虹桥、浦东机场）一期工程建设中；中南空管局（成都双流机场）、新疆空管局（新疆机场）、西北空管局（西安咸阳国际机场）正在申请频率，等待批复后建设。
5 结束语
本文主要研究了1.8 ghz宽带集群与窄带集群网络以及现实融合组网的发展趋势，由于宽带集群专网具有带宽大、传输速率高、信号覆盖好以及其安全性和可靠性的特点，既能满足民航日益增长的大数据业务新需求，又能满足民航日常生产的安全需要，因此宽带集群网络在民航机场的陆续建设使用必将为民航的安全生产提供多元化的优质服务，并将在机场安全生产的运行中发挥不可替代的作用。
建议国内民航机场加快推进数字宽带集群网络的建设并尽早创建智慧机场，从而全面提升民航生产的安全效益和经济效益。