公路深厚软土地基处理措施
公路软土地基处理方法
公路软土地基处理方法公路软土地基处理方法在公路建设中，软土地基是一个常见但具有挑战性的问题。
软土地基指的是土质较为松软，容易发生沉降和变形的土地。
为了确保道路的稳定性和耐久性，采取适当的处理方法至关重要。
下面是一些常见的公路软土地基处理方法：1. 地基加固：地基加固是常见的处理软土地基的方法之一。
这包括土壤加固和地基改良。
土壤加固可以通过在软土地基上加设地基板或地下水泥桩来增加地基的承载能力。
地基改良可以采用深层加固、排土加固或土壤改良等技术，以增加地基的稳定性和强度。
2. 桩基工程：桩基工程是处理软土地基的一种有效方法。
这种方法通过在软土地基中钻孔并注入混凝土或钢筋混凝土桩，增加地基的承载能力。
桩基工程还可以通过形成桩基与软土地基的摩擦力来提高地基的稳定性。
3. 地基预压法：地基预压法是一种通过施加垂直载荷来改良软土地基的方法。
它通过在软土地基上放置重荷并施加压力，从而压实土壤并提高地基的稳定性。
这使得软土地基能够承受更大的荷载，并减少沉降和变形的风险。
4. 土工合成材料：土工合成材料在软土地基处理中也被广泛应用。
这种材料可以增加土壤的抗剪强度和承载能力，提高地基的稳定性。
常见的土工合成材料包括土工格室、土工布和土工格栅等。
5. 补强与加固：在处理软土地基时，有时需要进行补强和加固，特别是对于已经出现沉降和变形的地基。
这可以通过钢筋混凝土板、土工格栅或地基加固材料等进行。
这些方法可以弥补软土地基的不足，提高整个地基的稳定性。
综上所述，处理公路软土地基是公路建设中必不可少的一步。
通过适当的地基加固、桩基工程、地基预压法、土工合成材料以及补强与加固等方法，可以提高软土地基的承载能力和稳定性，确保公路的安全和耐久性。
关于公路施工中软土地基的处理
蹙塑．签凰．关于公路施工中软土地基的处理白涛(承德交通勘察设计院有限公司，河北承德067000)喃要]社会发展带来的是对交通系统的巨大压力，进而带来的是对于高质量运输通道的需求，其中以公路运输最为重要。
然而，在公路的施工过程中，由于其修建范围的广泛性，难爱翩茜到软土地质，如果软±地质不能正确处理，就会影响到公潞的正常使用以及使用寿命。
本文就软±的特征出发，寻求了解决公路施工中软士地基的问题。
p漱]公路旋．L；苏±地基；软基处理1软土地基的特点肌胃软土，从广义上讲，就是强度低、压暂旨性高的软弱土层。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
我国的软土主要覆盖于各大水系的流经区域，其支流越多，软土范围也就越大。
要解决软土带来的问题，首要问题就在于了解软土地基的特点，这样别门才能够对症下药，建立高质量公路。
软土地基的特点主要表现为：天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等。
2软土地基处理人类在进行道路开拓的过程中，逐渐与软土地基进行若搏斗，经数：年来世界各国的砑究，目前在世界范围内最为常见的软土地基解决方法大致可以分为以下几种：21夯实法夯实法，就是利用较重工具，比如重锤等器具，对软土地基进行施压，打击，使其土颗粒间隙缩小，或者利用打击将其存在的部分水分挤压出去，增加土壤的承压能力，斛氏E五缩性的软土处理方法。
夯实发最初被运用于大颗粒石块、砾土的压碎处理，后来经过改进以及{非水技术的引入，逐渐适用于对于软土地基的处理匕来。
优点：加固效果明显、不需要购入大型机器，节省资金、技术要求不高、节省材料、施工周期短。
缺点：不易对全工程进行平衡把握、施工缓慢、耗时长。
适用范围为：一般认为强夯法目前除了对厚层淤泥质和淤泥不适用外，对某些类型的软土强夯效果还是比较好的。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术
公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展，公路的数量逐渐增多。
在公路工程施工前要做好勘察工作，分析软土地基的实际情况，提出适当的处理意见。
在施工过程中，要重点提升软土地基的硬度和承载力，做好排水处理工作，选择合适的处理方式，严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行，从而提高软土地基的密实度，保证施工顺利进行，提高施工质量和路桥使用寿命。
标签：公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一，前期勘探工作不够详细，无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。
施工设计方案的处理效果不够好，容易给后续的施工造成一定的负担。
第二，软土地基处理工作重视程度不够高，相应的处理手段不够先进和全面，容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。
第三，分层填筑工作施工过程中，没有全面按照既定的规章制度开展，采用的碾压方式不够科学合理，填土工程进行节奏过快，影响到了实际施工效果。
二、公路工程软弱地基施工的处理方案（一）采取换填法技术在软土地基施工中，主要采取的就是换填法，其实这是一种技术含量很高的方法，最主要的目的就是将软性土质进行清理，并且在进行回填，其中考虑到软土的稳定性，会利用碎石进行使用，起到夯实基础的作用。
想要使用这种技术，最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。
在技术使用阶段，需要对软土的地基进行清理，采取回填的方式，将粉末或者煤灰经过回填进行处理，在处理回填中需要结合排水法进行处理，此种方法更加适用于黄土地基，确保具有非常高效的应用效果。
（二）粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准，有效控制好软土地基的总体质量，是公路工程施工过程中的一项重要内容。
通过粉喷桩复合地基方法，将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善，采用桩间土和桩体共同受力的方式，能够促进地基沉降的情况得以良好减少，促进填土速度的不断加快，这种方式比起一般性的排水固结方法，能够缩短一半的时间。
软土路基处理方法
软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。
加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。
一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。
二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。
达到路基规范的质量要求。
四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。
抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。
当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。
片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。
公路工程软土路基处理方案
公路工程软土路基处理方案一、前言软土地区在公路工程中占据着重要地位，软土条件下路基的稳定性是影响道路使用寿命的重要因素。
软土路基的处理方法在公路工程建设中十分关键。
因此，本文将介绍软土路基的特点、处理原则及常见的路基处理方案，以期为软土地区公路建设提供参考。
二、软土路基特点1. 地质条件复杂：软土地区地质条件复杂，常见的地质问题包括土体松软，含水量大，固结性差等。
2. 易受水分影响：软土路基常受雨水、地下水等水分影响，导致土体松软，稳定性降低。
3. 膨胀性大：软土路基常具有一定的膨胀性，易受水分影响产生体积变化，对路基稳定性造成影响。
4. 可塑性较强：软土路基常具有较强的可塑性，易产生沉陷和变形。
三、软土路基处理原则1. 改善土质：通过改良土体的方式，提高土体的抗压强度和稳定性。
2. 排水和防水：加强路基排水系统的设计，防止水分影响。
3. 避免荷载传递：减少路基对软土的荷载传递，采取轻型结构或分层填筑等措施。
4. 提高路基稳定性：采取加固措施，提高软土地区路基的稳定性。
四、软土路基处理方案1. 路基加厚路基加厚是解决软土路基问题的一种常见方法。
通过增加路基的厚度，减小软土地区路基的应力传递，提高路基的稳定性。
但这种方法会增加工程造价和消耗土石材料，并且在土地资源紧缺的情况下不可行。
2. 土体改良（1）水泥混凝土路基水泥混凝土路基是一种常见的软土路基处理方法。
通过在软土地区的路基上铺设水泥混凝土层，提高路基的承载力和稳定性。
采用水泥混凝土路基可有效减小路基的变形和沉陷，提高路基的抗压能力。
但需要注意的是，路基上水泥混凝土层与路面层要相互配合，确保路面层的稳定性。
（2）灰土法灰土法是一种通过加入石灰或石膏等物质改良软土路基的方法。
石灰和石膏能够与软土中的粘土颗粒发生化学反应，改变土体的物理性质，减小土体的可塑性、膨胀性，提高抗压强度。
但需要根据软土地区具体的地质条件和土壤特性来选择合适的改良剂和控制改性剂的用量，确保改良效果。
软土地基常见五种处理方案
软土地基常见五种处理方案软土地基是建筑施工中常见的地基问题之一。
软土地基的特点是承载力低、变形大、稳定性差，给建筑物带来很大的风险。
为了解决软土地基的问题，通常采用以下五种处理方案：1. 增加地基承载力通过加固软土地基的承载力，可以提高地基的稳定性和抗震能力。
常用的方法有预压法、振冲法和挤浆法。
预压法通过施加重载荷，使软土地基产生固结压缩，增加其承载力。
振冲法和挤浆法是通过将水泥悬浆注入软土中，使其固化成坚硬的土层，增加承载力。
2. 提高地基排水性能软土地基的排水性能较差，容易引发地基液化现象。
为了改善这一问题，可以采取排水处理措施。
常见的方法包括安装排水管道、加装砂砾层和埋设排水井。
这些措施能够加快软土地基中水分的排泄，减轻地基液化风险。
3. 引入加固材料通过引入加固材料，可以提高软土地基的稳定性和强度。
常用的加固材料包括钢板桩、钢丝绳、土工合成材料等。
这些材料能够增加地基的抗剪和抗拉能力，减小地基变形。
4. 沉桩加固沉桩加固是一种常用的软土地基处理方法。
通过将桩体沉入地下，形成承载桩基，使地基产生悬浮效应，从而提高地基的承载能力和稳定性。
常见的沉桩方法包括预制桩、灌注桩和静载试验等。
5. 土体改良土体改良是通过改变软土地基自身的物理性质，提高其工程性能。
常见的土体改良方法有夯实法、冲击法和水泥混凝土搅拌桩法。
夯实法通过使用夯实机械对软土进行挤实，提高其密实度和承载力。
冲击法和水泥混凝土搅拌桩法则是通过将水泥掺入软土中进行冲击或搅拌，使其产生固化反应，增强地基的稳定性。
总之，软土地基处理方案的选择应根据具体情况进行，结合地基的地质条件、工程要求和经济性考虑，选择最适合的处理方法，确保地基的安全和稳定。
软土地基的加固措施
软土地基的加固措施一、软土地基加固主要方法：1 堆载预压法这种方法就是在准备建设建筑工程的预备阶段，采用不小于恒载的填土恒载，推动建筑的路基能够在建造之前完成加固下降来提升路基的结实度，从而可以避免在工程完工后进行沉降操作。
当前面所提及的指标达到我们在建造设计过程当中所要求的数值范围后，去除恒载，开始修建道路。
通过压土机不断的堆压的操作后，路面的地基在大部分情况下都不会出现凝结下降的现象。
采用路堤来进行填土作为恒载，所花费的成本非常的小。
在进行施工填土的时候最好利用分层次来施加恒载，来对不断进行添加荷载的速度进行控制，从而使得路基的性能强度不断的提升。
这个方法所采用的理论知识已经非常的成熟，在实际的施工当中非常的简便，并且没有必须要在实际的工程当中增加其他特殊的器械或者物料。
由于我们需要施工的这个地方的土质比较松，固结的系数非常的小，这就造成了在对该地区施工进行排水固结所需要的时间非常的长，这就造成了这个工程所花费的时间会很长。
如果在我们的施工工程的时间比较宽泛的情况下，我们可以采用这种方式，一旦工程时间非常的短，我们可以采用这种方法与其他的方法相结合的方式进行。
2 真空预压法这种方法的基本要求就是要求在工程需要进行固化的路基放置一些有排水材料，接着在路基的表面放置一层砂石，并在这个砂石的上面铺一层非常严密的隔绝膜使得这个砂土与空气隔离开来，经过我们预先放在砂石层里面通水水管，利用真空设备将里面的空气排出，所以在砂石层上面的薄膜内外就会形成一定的压力差，然后其就会变成一个荷载并作用在这个路基之上，所以这个路基在正常的情况之下是不会出现因为剪切而遭到破坏的情况出现，这样的设计对于某些地区的土质比较松软的路基是具有非常重要的作用。
这种方法不需要我们进行填载，从而给我们除了了填和去载的这个过程，使得工程的所花费的时间减少，节省了许多的材料，在进行施工的工程当中需要的技术非常的简单，也不需要非常大型的机械设备，有利于进行范围很广的工程展开。
软土地基的处理方法有几种
软土地基的处理方法有几种软土地基的处理方法有几种？1、强夯法处理。
强夯法是利用重锤自由落下的巨大冲力能所产生地冲击波反复夯击地基土，将夯面以下一定深度地土层夯实，以提高地基的承载力和土体的稳定性，降低压缩性。
由于夯击能力大，加固深度也大。
对于一般的软土地基加固有着良好的效果。
现在常用的强夯技术加固软土地基的方法有：挤密碎石桩加夯法、砂桩加夯法、真空/堆载预压加强夯、强夯碎石墩。
2、粉煤灰应用法。
粉煤灰具有容量小，渗透性好，有较高的静力抗剪强度，较低的压缩性，与石灰等碱性物质产生水化反应后产生凝硬性。
根据软土地基存在的弱点，利用粉煤灰可处理软土地基。
粉煤灰应用的主要有二灰桩，粉煤灰混凝土桩，粉煤灰固结桩等，与土体形成复合地基加固深层软土地基。
2.1二灰桩法。
（1）以粉煤灰为主的二灰桩，主要是对软土地基产生挤密和置换作用。
用于软土地基加固时，使复合地基承载力较天然地基承载力提高了142%，桩间土承载力提高了46%.（2）以石灰为主的石灰—粉煤灰桩，配比为粉煤灰：生石灰=3：7-1：9，主要对地基产生置换，成孔挤密，膨胀挤密，脱水挤密和胶凝作用。
2.2粉煤灰固结桩。
在软土地基中采用粉煤灰固结桩，具有成型可靠，形状任意选择，造价低廉，改进地基的效果好，抗变形能力强，桩体密实度高等优点。
粉煤灰固结桩由粉煤灰，石膏，水泥加水而成，加压注入尼龙袋中，挤密周围土体，必要注浆管可上下反复二次压浆，尼龙袋具有模板，过滤脱水，加压和增强等作用，由于灌注加压排水措施，尼龙袋微孔在灰浆向外渗出的过程中，水只能向外渗，并被隔离在袋外，形成固结硬化均匀的桩体。
2.3粉煤灰混凝土桩。
粉煤灰混凝土桩由粉煤灰，碎石，中粗砂和水泥组成，在软土地区采用钻孔压浆工艺施工粉煤灰混凝土桩时，必须使混凝土的塌落度到达140-180mm，且碎石最大粒径为1-3cm，为保证桩身强度和降低成本，掺入35%-45%中粗砂作为细骨料。
粉煤灰桩和桩间土一起通过铺设在其上的褥垫层形成复合地基，其承载力的提高具有很大的可调性，沉降变形小，造价低。
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刍议公路深厚软土地基处理措施
摘要：本文通过笔者对公路深厚软土地基处理的了解，对目前较为常用的几种处理措施进行了简要的探讨。
关键词：公路；软土；地基
1引言
软土厚度大于10 m且软土底板埋深大于25 m的软土一般称其为深厚软土。
在软基处理工程实践中发现，不仅物理力学指标影响着软基处理的方法，同时软土的埋藏位置同样对处理方法起着举足轻重的作用，特别是对于埋藏较深的软土，如果套用浅层软土的处理方法，不仅造成浪费，而且处理效果也不好。
2深厚软土的物理力学性质指标
深厚软土含水量一般为35%～65%，最大可达100%-120%(有机土);孔隙比1.0～1.7,含有机质，压缩模量1.0～3.5 mpa，快剪粘聚力。
值一般为3～15 kpa，内摩擦角中一般为2°～10°。
3处理措施
由于深厚软土在我国的分布相对较广，且各地区的处理措施各不相同，但都取得了比较成功的经验。
以下归纳目前几种比较常用的处理措施：
3.1预应力混凝土管桩方案
预应力管桩由桩基、桩尖和桩帽三部分组成，桩身和桩尖预先在工厂按一定的规格制备，桩帽配有钢筋，一般在现场用c30混凝土浇注。
施工时，用压桩机静压把桩压入地基。
预应力管桩具有较
高的强度，它与桩帽和地基土共同构成复合地基，以提高地基的承载能力、降低沉降量，达到加固地基的目的。
(1)预应力管桩的设计
预应力管桩造价较高，仅在桥头路段应用比较广泛，其平面上采用正三角形布设，桥头路段桩距一般可取2.0～2.4m;桥头过渡段桩距可取2.5～2.8 m。
管桩桩径一般300～400 mm，壁厚50～55mm，管桩桩身用c60混凝土张拉预制，桩帽用c30混凝土浇筑，尺寸100 cm×100 cm ×35 cm正方形。
(2)预应力管桩的质量
检验质量检验见表1。
其中桩位检验包括纵横方向。
3.2水泥混凝土薄壁筒桩方案
(1)筒桩设计
筒桩在平面上采用正三角形布设，采用自动排土震动灌注，桥头路段桩距2.3～2.5 m;过渡段桩距2.5～3.3m。
桩径100cm,壁厚12cm，桩身采用c25素混凝土浇筑，桩帽采用c30混凝土浇注，桩帽尺寸150cm×150cm×35cm正方形。
表1 预应力管桩的施工质量检验表
检验项目质量要求和允许偏差检验频率检验方法
桩位土10cm 抽查2% 经纬仪检查
第一节桩垂直度≤0.5% 查施工记录经纬仪测量
后续桩垂直度≤1% 查施工记录经纬仪测量
接桩时错位偏差≤2mm 全部尺量
焊接层数≥2层全部目测
焊接点数≥6点（对称位置）全部目测
桩长度≥设计要求全部锤球法测量
桩头标高土5% 检查2% 水准仪测
桩身完整性综合设计要求10% 小应变检测
表2 水泥混凝土薄壁桩施工允许偏差表
项目允许偏差检测方法和频率
桩距/cm 土15 抽查2%
桩长/m 不小于设计查施工记录
桩径/cm 不小于设计抽查2%
垂直度/% ≤1.0 查施工记录
单桩灌注量/% 不小于设计查施工记录
单桩、复合地基承载力/kpa 小于设计查检0.5%~2.0%
桩身完整性小应0变，抽检2%
注：单桩灌注桩体尺寸和充盈系数换算得出．充盈系数由试桩得到。
(2)筒桩质量检验
筒桩施工结束间隔一定时间后，应进行质量检验。
养护龄期一般可取28d.
①施工允许偏差。
施工允许偏差检验包括桩径、桩距、桩长、垂直度、单桩灌注量和强度，详见表2.
②成桩7d内，施工单位先开挖自检，观察桩体成型情况及搅拌
均匀程度，如实做好记录，检查频率为1%，开挖深度不小于3.0m，如发现凝体不良等情况.应报废补桩。
③成桩28d后，对不同软土地质条件、不同桩长路段，分别在整桩长度范围内钻芯取样，进行无侧限抗压强度试验，抽检频率为桩数的0.5%～1.0%.且每工点不得少于5根。
同时进行静载试验，检测单桩允许承载力和复合地基允许承载力.检测频率同一路段不少于3组。
④桩间土检验。
筒桩桩间土质量检验可用标准贯入、静力触探和钻孔取样等试验对桩间土进行处理前后的对比试验。
对砂性土地基可采用标准贯分、或动力触探等方法检测挤密程度。
⑤单桩和复合地基承载力检验。
筒桩施工质量的检测可采用静载荷试验，测定单桩承载力和复合地基承载力。
设计要求单桩容许承载力≥300kpa，复合地基容许承载力. ≥130kpa
3.3 y形灌注桩方案
（1）y形桩设计
y形桩在平面上采用正三角形布设，采用振动沉管灌注，桩距一般1. 8～2.8 m.设计桩体强度一般12.5 mpg，桩身采用c25素混凝土浇筑，桩帽采用c30混凝土灌注，尺寸为直径1.4 m的圆形，其厚度为35cm.
（2）y形桩检验
施工偏差检验包括桩径、桩距、桩长、垂直度、单桩灌注量和强度，其它需检验的内容及要求同水泥混凝土薄壁筒桩。
3.4 eps路堤方案
eps材料为硬质、闭孔的泡沫塑料，又称膨胀性聚苯乙烯，是一种新的建筑材料，在国内公路工程中应用还刚刚起步。
eps材料具有重量轻、抗压性能好、抗冻性能均较佳、耐热、吸水率低、化学稳定性高且易于加工等优点。
eps材料密度约0. 02～0.04t/m2，约为土的1/50～1/100，在国外已使用于土建工程各个领域。
据了解，我国浙江和广东也把eps材料用于高速公路路堤工程，且实践证明，eps材料具有很重要的意义和实用价值。
特别在软土地段的桥头路基，可以充分发挥eps材料的优越性，其路堤处理横断面如下图所示。
3.5长(塑料排水)板—短(浆喷)桩方案
塑料排水板是由排水芯带和外包滤膜组成的新型排水材料。
这里称为长板。
长板打入地基中作为排水通道，缩短了排水路径，加速地基的排水固结。
由于长板能有效加速排水固结，但难以保证路堤的稳定。
在这种情况下，从实践中发展起来一种“长板—短桩”处理地基的方法。
长板即塑料排水板，短桩是浆喷桩。
在软土地基中按一定比例交叉布设长板和短桩。
在施工中，先施工长板，后施工短桩，最后进行填土预压。
这样，长板起加速固结作用，短桩起稳定作用，其最大的优点是费用较低，但技术上尚有一些问题还需要解决，因塑料排水板的排水功能是靠堆载预压的方法达到的，而浆喷桩形成复合地基，减少了荷载压力，无疑会降低排水效果。
3.6 真空联合堆载预压方案
真空预压技术是用专门设备，通过抽取真空在地基中产生负压，使土体孔隙中的水分排出。
从有效应力原理可知：孔隙水排出，孔隙水压力减小后。
有效应力就相应增加，在压力差作用下，土体中的水分被排出，土体得到固结。
土体强度得到提高。
通过抽真空而达到预压效果的方法称为真空预压。
真空联合堆载预压实质是真空预压和堆载预压的迭加。
根据达西定律，土体中孔隙水的渗透速度与水力坡度(△h／l)成正比，增加水头差△h和减少排水距离 l．均可加速土体排水固结。
真空预压的加固机理是通过降低土体中孔隙水压力，也就是使加固区内形成负的超静孔隙水压力，加固区内外存在水头差，使之形成渗流需要的水力梯度；而堆载预压是由于堆载产生正的超静孔隙水压力，通过孔压的消散而使强度得到提高．两者联合作用，正负孔隙水压力的压差增大，也-就是增加水头差△h，造成孔压消散更快．加固效果更好。
真空预压方法的工程造价主要取决于真空泵的动力消耗。
另外需要设地下排水体提供排水通道。
真空联合堆载预压法的排水系统与真空预压完全相同．但加载系统由真空预压部分和堆载预压部分共两部分组成。
采用真空联合堆载预压的方法可以达到超载预压的目的，而不会产生填土超载预压(不利于稳定)的弊端。
从理论上说，真空预压方案应该是深厚软土地基处理的最佳方案。
但是目前国内在施工方
面，真空压力尚不够大，希望通过试验工程的研究，使真空预压技术在深厚软土地区的应用有所突破。
4 深厚软土地基处理的存在问题
深厚软土由于其各项物理力学指标比较差，其处理措施存在一定难度，主要问题是：
(1)深厚软土沉降量较大，沉降速率较慢，特别是后期沉降量较大，桥头高路堤很难达到工后沉降10 cm的标准要求；
(2)深厚软土地基沉降的规律性还不是很明显，变化较大；
(3)深层处理施工难度较大，费用较高；
(4)深厚软土地质条件变化差异大，难以有统一的处理措施实施。
由于存在诸多原因。
故此，公路建设时对深厚软土处理措施的选择就尤为重要。
5 结束语
目前，我国高速公路正处在高速发展时期，线路选线不可避免地经过各式各样的深厚软土地区，相应的软土处治的设计、施工、检测技术也在日新月异地不断创新，应用越来越广泛。
撰此文，仅希望能抛砖引玉，如有不当之处敬请同行专家批评指正。