铁路编组场顶进大孔径框架桥设计施工关键技术
铁路框架桥顶进施工方案

铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工,桥梁全长100米,桥面宽度12米,共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区,交通繁忙,地下管线复杂。
为确保施工质量和安全,特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全,减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务,确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中,严格遵守国家法律法规,确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备:组织技术人员学习相关施工规范,熟悉施工图纸,制定详细的施工方案。
2.物资准备:提前采购施工所需材料、设备,确保施工顺利进行。
3.人员准备:选拔经验丰富的施工队伍,进行技术培训,提高施工水平。
4.施工现场准备:平整场地,搭建临时设施,布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法:采用液压顶进施工方法,利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺:(1)测量定位:根据设计图纸,准确测量桥梁位置,确定顶进起始点。
(2)土方开挖:采用人工配合机械开挖,分层开挖,确保基坑稳定。
(3)地下管线保护:在施工过程中,对地下管线进行保护,防止损坏。
(4)框架桥制作:在施工现场制作框架桥,确保质量。
(5)顶进施工:利用液压千斤顶,将框架桥顶进预定位置。
(6)桥梁附属结构施工:完成顶进施工后,进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期:进行施工准备工作,包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期:完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期:完成桥梁附属结构施工,验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制,明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理,定期进行安全检查,发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理,设置安全警示标志,确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训,提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备,制定应急预案,确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案,确保施工质量。
既有线路下大跨度框架桥顶进施工技术

既有线路下大跨度框架桥顶进施工技术摘要:结合湖南怀化天星立交桥大型铁路框架桥的施工实践,阐述既有小半径曲线地段线路架空和顶进施工方案设计,并探讨了框架顶进施工工艺,可为类似工程提供参考。
关键词:小半径曲线线路架空框架顶进1工程概况由中铁二十五局集团二公司承建施工的湖南怀化天星立交桥位于怀化南编组站,工程中心里程为焦柳线K1194+530。
框体为2-12m框架涵,框架净高7.0米,单孔总长度为251.74横延米,是目前华南地区规模最大的顶进框架桥涵。
框构设计左右孔对称布置均分为四节(10m+10m+10m+11m),该框架穿东南联络线部分覆土深度6.2米;其中机左线处于R=200m小半径曲线段线路纵坡18‰,框顶覆土平均1.0米。
框架正向断面尺寸为:净宽12.0m,高度7.0m,边墙厚度为1.0m,顶板厚度为1.0m,底板厚度为1.4m。
框架顶程54.8米。
2施工方案2.1线路架空施方案设计文件中,针对这两股机走线采取的架空方案均是采用D型战备施工便梁。
但是D型战备施工便梁只适应于半径大于400m的曲线和直线地段。
且东、西机走线均位于R=200m小半径曲线段、线路超高为75mm,线路纵坡达到23‰,均建于上世纪70年代,既有线路等级低、线路状况较差。
显然采用D型战备施工便梁无法实现对这两股道的架空。
针对如何控制好这两股道的线路几何状态,以及采取行之有效和安全可靠的架空方案,我们进行了反复研讨。
经过详细调查可采用的设备,通过力学模型检算,结合以往的架空施工经验,决定采取下挖孔桩承托钢纵、横抬梁的方法架空加固线路。
天星路铁路框架桥均在路基外侧开挖基坑,分节预制钢筋砼框构。
线路架空主要通过采取下挖孔桩承托钢纵、横抬梁的方法架空加固,满足列车限速45km/h 通过要求。
架空结构如图1所示:图1怀化天星立交桥线路架空布置图东南联络线架空结构左右孔联合架空,其架空加固的形式为:主跨为两联跨简支梁便桥,主跨梁体结构纵梁为单侧单层双片HK900b型钢(跨度16.5m+16.5m),下吊横抬梁I36b工字钢(间距0.54m)。
铁路大孔跨框架桥顶进施工技术

铁路大孔跨框架桥顶进施工技术发表时间:2016-01-12T10:24:16.980Z 来源:《基层建设》2015年14期供稿作者:何伟[导读] 中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安随着经济不断发展,城市路网密度不断提高,但交通不畅已成为阻碍经济发展和制约人民生活水平提高的因素。
何伟中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安 710021 摘要:在吉图珲高速铁路图们北站站场改造过程中,为地方规划道路预留通道在既有线下设计了富强2#框架桥,该桥为2-15m框架桥,结构全长33 m,桥体总宽35.6m,总高8.5 m,采用顶进方法施工,最大顶力8796t,顶进总行程41.79m。
工作坑开挖前采用在基坑四周井点降水的方法,将地下水位降至滑床底板1m以下。
框架桥顶进期间,采用了I115工便梁做纵梁、H70型钢做横抬梁与H20钢枕组合架空既有线路,用C25钢筋混凝土挖孔桩做支点进行线路加固的方案,一次顶进就位。
关键词:大孔跨;框架桥;顶进;施工技术引言随着经济不断发展,城市路网密度不断提高,但交通不畅已成为阻碍经济发展和制约人民生活水平提高的因素。
造成交通不畅的主要原因是日益增加的机动车数量已超过原有城市道路的规划发展,特别是铁路与公路大量的平交道口更是成为城市道路的重要拥堵点,因此“平改立”已经成为改善城市交通状况,确保交通安全的一项重要工作任务。
框架桥以它整体结构性好,刚度大,建筑高度低等优点大量在“平改立”中采用,而顶进施工方法以它对行车影响小、施工快速、技术和经济效益较好的优点,在下穿铁路既有线的施工中有很大的应用优势。
1、工程概况富强路2#框架桥桥位处有3条铁路线,自北向南下穿牡图线(MTDK5+512)、液化汽线(施工前拆除)、长图线(CTDK521+144.836)。
牡图线与长图线中心距13.42m,长图线与液化气线中心距4.77m,牡图线与液化气线中心距4.35m。
桥体中线与牡图线、长图线正交90°,该桥孔跨类型为15m+15m双孔框架桥,顶板厚1m,底板厚1.1m,边墙、中墙厚各1m,结构全跨度33m,桥体总长度35.6m,总高8.5 m,净孔高6.4m,采用顶进方法施工,顶进总行程41.79m,其中空顶行程9.6m。
四孔独立大跨框架桥穿越铁路站场施工技术

四孔独立大跨框架桥穿越铁路站场施工技术摘要本文以贵港市解放路下穿铁路工程为例,从施工顺序、基坑降水、基坑防护、线路加固、顶进作业等方面阐述了四孔独立并置框架桥穿越大型铁路站场的施工技术和关键技术措施,解决了施工场地狭小、地下水位高、地质情况差、施工质量要求高等难题,为今后类似工程提供了施工经验。
关键词框架桥四孔独立线路加固顶进1.工程概况1.1设计概况解放路下穿铁路工程位于市区,起于金港大道,终于江北大道。
下穿框架桥采用9m+12.5m+12.5m+9m四孔钢筋混凝土独立并置框架桥下穿既有黎湛铁路、新建南广铁路及整个贵港车站范围内铁路等13股线路,框架桥垂直于道路方向总长51.7m。
框架桥箱身分为14个节段,节段长7.97~18m,节段间设置3cm 沉降缝。
1.2工程地质及水文地质概况场址位于溶蚀平原,上覆土层厚度9-26m,由人工填筑土、软土、红黏土及软黏土组成,下伏基岩为灰岩、白云质灰岩,表层溶蚀破碎严重,工程地质条件一般,稳定性较好,场地类别为Ⅱ类。
地下稳定水位埋深约3-8m,随季节变化较大,地下水位变化幅度2.0m左右。
2.工程重难点分析(1)该工程位于贵港市区,施工场地狭小,民房密布,工程量大。
所在场地状况复杂,给排水、通讯、讯号、电力线路错综复杂,给施工带来很大难度。
(2)黎湛线车速快、行车密度高,在施工过程中需保证铁路正常运营,工程穿越13股铁路线,施工周期长,确保铁路运营安全及工程施工安全尤为重要。
(3)解放路北侧船槽部分位于既有铁路货场,需新建贵港车站改造完成后才能拆除,不具备施工条件,故只有南侧有条件做顶进工作坑,全部顶进部分框架只能采用单侧顶进。
由于地界和顶进长度影响,增加预制框架工作面和横向顶推工序。
(4)该工程为大型市政工程,对美观要求较高,且该工程为四孔独立并置框架桥,多节顶进,顶程长,故对顶进过程中的高程、方向精度要求提出更高的要求。
(5)该工程区域地下水位较高,工程地质条件一般,施工期间制定有效的降水方案和深基坑防护方案,以防框架桥两侧土体发生大面积坍塌,确保基坑和周围建筑物安全。
中继间顶进铁路框架桥施工的关键技术

中继间顶进铁路框架桥施工的关键技术
赵风岭;张念修;贾建哲
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2006(000)010
【摘要】京九铁路K274+951处,为一长46 m的框架桥(穿4股正线及2股专用线),采用中继间法顶进施工.文章介绍线路加固、框架分节预制、施工降水、框架顶进(含设备)、中线与高程控制等施工技术.
【总页数】3页(P7-9)
【作者】赵风岭;张念修;贾建哲
【作者单位】河北铁建工程有限公司,石家庄,050057;河北铁建工程有限公司,石家庄,050057;河北铁建工程有限公司,石家庄,050057
【正文语种】中文
【中图分类】U445.469
【相关文献】
1.铁路编组场顶进大孔径框架桥设计施工关键技术 [J], 孙震
2.软塑淤泥地层中继间顶进框架桥施工技术 [J], 高玉兰
3.在铁路复杂咽喉区顶进大孔径框架桥设计施工关键技术 [J], 肖伟
4.高水位流砂地区铁路顶进框架桥施工关键技术 [J], 陈卫东
5.中继间法顶进小角度斜交铁路框架桥的质量控制 [J], 倪香林
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既有线分体式大孔径框架桥顶进关键技术

既有线分体式大孔径框架涵顶进关键技术九江桥工段摘要分体式大孔径框架涵在既有线顶进中如何控制方向、水平及框架之间的高低是一项比较难以掌握的技术。
本文以瑞昌市新长河大道立交桥为例,着重介绍了分体式大孔径框架涵在顶进施工中存在的难点与特殊性,针对这些难点与特殊性,采取相应的技术与措施,取得了显著效果,可供工程施工技术管理人员参考借鉴。
随着我国国民经济不断的发展,城市建设日新月异,尤其是城市道路建设规模越来越大。
由于改革开放之前,我国的城市建设缓慢,道路规划也落后,许多城市与市郊的道路与铁路交叉处采用平交道方式通过。
近几年城乡交通工具成几何级增加,城乡道路规模不断扩大。
从4车道至8车道不断出现,这些道路经常要与既有铁路交叉通过,采用上跨铁路立交桥,引桥长,占地多,拆迁量大,造价高。
因此,通常情况下都是采用多孔大跨径的框架涵下穿铁路的方式。
这样,工程引道短,占地少,拆迁量少,工期短,造价低,安全性高,工程质量容易控制。
只要排水工作做好,后期维修量也少。
本文针对多孔多节分体式的大孔径框架涵在既有线顶进施工中所取得较成功的实例,从施工技术与工艺上进行分析阐述,供施工技术管理人员参考。
一、工程规模在武九铁路K216+915处,瑞昌市新长河大道需下穿一座2*14.5m 双孔框架涵,单孔涵内净高7.8m,净宽14.5m,净长29.0m;整座框架涵身长29.0m,外宽33.0m,外高10.1m。
框架结构形式为分体式2孔,每孔分为2节;顶进方式为中继间法;线路架空为D24m施工便梁。
考虑到该框架涵单孔外宽有16.5m,高有10.1m,涵身外侧离施工便梁支墩墩身外侧只有3.15m,在施工便梁以外又增设了工字梁架空,作为线路防塌方的保护性措施。
二、工作底板处理高大框架涵在区间双线情况下比普通框架涵高度要高2米左右,净空要宽2米左右,长度要长15米左右。
因此,高、大框架涵身净重比较重,所以,在框架涵预制的工作底板要求比较高。
论述大跨度框架铁路桥顶进法

论述大跨度框架铁路桥顶进法前言:在当前大部分框架桥的建设中,大跨度框架铁路桥是设计和使用的主要方向,大跨度框架桥的使用能减少桥梁的自身总量,延长框架桥的使用寿命,因此,我们在框架桥设计和施工的过程中采用顶进法施工技术。
一、对顶进施工设计的相关问题探究对下穿铁路框架桥进行顶进施工之时,为了避免在施工过程中出现变形或管线的安全问题,可以采取以下两点关键措施。
1、确保框架桥顶进线形的相关措施为了防止顶进过程中“扎头”现象的出现,应在框架底板的前端位置预留船头坡,而在滑板的顶面以及顶刃角处留下1%的仰坡,并且在顶进桥涵过程中还应随时对底板标高进行测量,以便据此对前端挖土的深度有所调整。
另外,在顶进过程中所出现的左右偏差问题,可以利用变换左右两边不同的顶力及挖土,或千斤顶的位置等措施来加以控制。
运用中继间顶进的方式,在节与节之间准备相应的剪力楔,以便传递剪力,并在顶进施工的过程中使得前后节箱体重心运动轨迹能够尽量重合,以促使剪力楔能够发挥最佳的使用效果,避免出现节间剪力偏大的现象。
除此,千斤顶的顶程越长,顶进施工速度相应越快,但这需要建立在较高的控制技术水平的基础之上,千斤顶顶程在20cm之内较好控制。
2、确保管线安全的相关措施在顶进过程中进行挖土时,自始至终顶部或侧部钢刃角其入土深度应不小于30cm,同时不能超挖,据此应在钢刃角的四周标识相应的入土及开挖标志线,使得开挖面能和侧刃角的前端保持平行。
在每次顶进之前,应首先在框架桥的顶进前方开挖探洞,以弄清楚在前方的土壤内是否有阻碍顶进作业的一些障碍物,例如一些孤石、不明管线等,以保证每次的顶进作业能够安全顺利的完成。
为了尽量减少在施工过程中所出现的变形现象,防止顶进施工时带动路基促使土体移动,并使得框架与土壤之间的摩擦力减小,可采取措施:第一,对框架预制中的施工工艺采取严格地控制,确保框架的表面能够平整光滑,并且在顶进之前能够为预制框架的外表涂上润滑层;第二,顶进第一节框架前的侧板和顶板外侧设置钢刃角;第三,在钢刃角的前端可设置相应的注浆管,随顶随灌可以变为泥浆,并在框架的周围组成泥浆幕,这样一来,对路基既有了“护壁”作用,而且还能更好地减少顶进作业所遭受到的阻力。
中继间法下穿铁路顶进框架桥施工技术

中继间法下穿铁路顶进框架桥施工技术摘要:近年来随着铁路、高速公路的快速发展,对铁路线路持续、安全、结构稳提出了更高的要求。
本文依托新建哈尔滨至佳木斯铁路工程,采用中继间法顶推框架桥施工技术,在保证铁路线路正常运营的情况下,提高施工效率,确保工程施工质量,取得了较好的社会、经济效益。
关键词:中继间;铁路;框架桥中继间顶进施工是利用机械设备的顶推力,将预制好的桥涵结构主体,顶推穿越既有铁路线路下伏土体的一种施工方法。
本方法对既有铁路影响小、安全、快速、经济等优势,在工程实践中被大量采用。
为保证被顶进线路的行车安全及施工安全,必须在顶进作业之前对既有线路进行加固。
顶进施工有一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶进法、顶拉法等多种。
结合工程实际,重点介绍中继间法的施工方法。
1 工程概况新建哈尔滨至佳木斯铁路工程孙家站改造引起既有站内道口平改立而设框构桥为1-20m。
该工程所涉及到的既有线为拉滨下行线、拉滨上行线、孙新上行线及冷专线、机专线、牵出线,北侧预留线、新Ⅰ道、新6道尚未通车。
道路下穿拉滨上行线铁路里程为LBK12+424.173,框架与拉滨上行线交角为90°22’。
设计框构桥顶板顶面距既有线钢轨面为1.11m。
框构总高11.4m,其中框构内结构净高9m。
框构主体顺线路方向长度22.2m,净长度20m,主体横线路方向宽度60.4m。
顶板厚1.1m,底板厚1.3m,边墙厚1.1m。
框构净空考虑到路面纵横坡、路面铺装等的影响。
采用中继间顶进法施工,预制长度分别为18.97m、22m、19.37m,最大顶程78m,中继间尺寸为0.5m,由此产生的施工缝采用背贴式止水带及遇水膨胀止水条进行防水处理。
预制基坑采用钻孔桩防护,基坑开挖深度12.4m,开挖宽度79.2m。
立交要求:净宽×净高=20m×5.3m。
基底处于粉质粘土地层,σ=120kpa既有铁路为普速线路,非电气化铁路,混凝土枕。
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范 围内分 别下 穿京 沪上行线 、 B 1 联络线 、 济西铁路编组站 V场 、 机 务段 、 济西铁路编组站 I 场、 京沪下行线 共 2 7股线路 。立 交工程
场高达 7 m, 地形起伏较大 。b . 道路平面位置 临近小 清河 , 最近处
仅5 0多米 , 使得下穿 区域地下水位 较高 , 而且 小清河是 作 为南水
铁 路 编 组 场 顶 进 大 孔 径 框 架 桥 设 计 施 工 关 键 技 术
孙
摘
震
2 5 0 0 0 2 )
( 中国中铁 二院工程集 团有限责任公 司济南勘察设计研究院 , 山东 济南
要: 结合滨河南路 下穿济西编组站 、 机 务段整备场立交桥工程实例 , 介 绍了在不影响既有铁路安全运营 的同时 , 克服各 种施工
无法作为排水通道 使用 。滨河 南路下 穿铁路 区域 采用 1 . 1 6 m框架桥, 下 穿 段 框 架 桥 共 分 3段 , V场 范 围 内 长 北调河道使用 , 地基承载力低 , 地下 水位 高 , 在 这样 的地 质条件 下无 法 实现 人工 6 1 . 2 4 m, 机务段范 围内长 5 7 . 4 2 m, I 场 段范 围 内长 8 9 . 4 3 m, 共 挖孔桩施工 , 仅能采用钻孔桩 ; 且该 区域 还分布有 信号楼 、 电力铁
难点, 进行框架桥设计施工关键技术 , 为今后城市道路穿越铁路咽喉 区提供 了可借鉴 的经 验。
关键词 : 铁路框架桥 , 咽喉区 , 顶进 , 施工 , 地基处理
中 图分 类 号 : U 4 4 8 . 1 3 文献标识码 : A
1 概 况
整备场咽喉 区 , 共有 1 6组道岔及 1 组 一渡两交道岔 。在保证运 营
3 . 3 利 用防 水密封 涂料
1 ) 施工 方法 。对仅有 毛细管渗 水部位 , 采用高 分子 防水 密封 进行整治 。另外 , 该材料 的耐久度有待考证 。 涂料 , 该涂料渗入贯穿毛细管 , 阻断贯 穿通路 , 达到 防水 目的 。2 ) 参 考文献 : 1 ] 刘伟胜 . 钢 筋混凝土 箱涵伸 缩缝渗 漏治理技 术探讨 [ J ] . 海 整治效果。毛细管渗水 部位 , 对 原本渗 水量 较小 , 经 过涂 刷 防水 [
计2 0 8 . 0 9 m( 见图 1 ) 。
塔等建筑物 , 施工期 间降水会对周边建筑物 有影响。
3 ) 施工设备受 限。由于下穿 的铁路 为电气化铁路 , 在进 行支 点 桩 以及地 基处 理施 工 时无法 采用 大 型机 械 , 且 只能 在线 下施
工, 施工难度大 。
4) 施工场地狭小 , 施工工序复杂。滨河南路框架共计 2 0 8 . 0 9 m,
2 技术 难点
次预制并顶进 , 只能采用 部分 预制 顶进 、 部分 线下 现 浇的施 工
1 ) 股道 多 , 线路 加 固复 杂。滨河 南 路下 穿 的编 组站 V场共 方 式 。
6股道 , 外包京沪上行线 ; I 场共 l 2股道 , 外包京沪下行线 ; 机务段 3 设 计 与施 工 表面处理 , 使缝 隙饱满 。 后, 短时间 内可 以防渗 , 半 个月后发现渗 水位置 改变 , 无 法完 全起
行处理 , 但是仍然不平整 。 3 ) 结论 。利用高分子 聚合物对 完全脱落 的沉降缝进 行整治 , 防渗漏效果较好 , 但是耐久度有待考证 。
4 结语
通过三种整治方 案对 沉降缝渗漏水病 害 的整 治 , 发 现采 用高
分子聚合物材料 整治 , 能达 到预 期 的效果 , 但 是 由于施工 工 艺复 杂, 工期较长 , 暂 时无法 大规模 利用 该方 法对 全线渗 漏水 处 病害
线路加 固是关键 。 滨河南路工程是济南 市小清河 综合 治理 工程 中的关键工程 , 的情况下进行施工 , 2 ) 地形 、 地质条件 复杂。滨河南路下穿 区域地形 具有 以下特 滨河南路下穿济西 编组 站 、 机 务段整备场 立交桥 工程是 滨河南路 a . 中间机务段整备场低 、 两边 V场 、 I场高 , I 场 比机务段 整备 工程段的组成部分 , 在道路桩号 1 D K 0+1 5 0—1 D K 0十 5 7 5中 4 2 5 m 点:
2 ) 整治效果 。经 过整 治能 够有 效防止渗 漏水 , 但 是 由于 密封 到 防渗作用 。3 ) 结论 。针对毛 细管 渗水 的病 害 , 可以采用涂 刷 防 但 是要求 是渗 水量 较小 的部位 , 对 于 渗水 膏是从下部 向上部灌 注 , 由于 自身重 力 , 以及凝 固后 有稍 微 的干 水 密封涂料进行 整治 , 缩, 整治 1 个月后 出现少 量细小 裂纹 , 表 面虽然 用 中性密 封胶 进 量较大 的地 区采用后 , 渗水位置改 变 , 无法起到 防渗作用 。
密封涂料 , 能 达 到防渗 的作用 ; 对 渗 水量 较 大 的地 区 , 涂刷 完 毕
河水利 , 2 0 1 1 Байду номын сангаас 1 ) : 3 5 . 3 7 .
E x p l o s i o n o n r a i l w a y b r i d g e c u l v e r t s u b s i d e n c e j o i n t l e a k a g e t r e a t me n t
第4 0卷 第 1 5期 2 0 1 4年 5月
山 西 建 筑
S H ANXI ARCHI TECTURE
Vo 1 . 4 0 No .1 5
Ma y . 2 0 1 4
・1 9 7・
文章编号 : 1 0 0 9 — 6 8 2 5 f 2 0 1 4) 1 5 — 0 1 9 7 — 0 3
a ) V场 b ) 机务段整备场 C ) I 场
另外还有各场框架 间封闭 引道共 计 3 0 8 . 1 6 m。由于机 务段 整备 场及济西编组场 作业 繁忙 , 允许 施工 的场地 极其 狭小 , 无 法 实现
一
图 1 滨河南路下穿济西编组站、 机务段整备场 立交桥 平面布置图