营业线框架涵顶进施工质量控制论文
营业线框架涵顶进施工质量控制摘要：重点介绍了在确保营业线行车安全的前提下框架涵顶进的施工工艺和技术要点。
关键词：营业线框架涵顶进施工工艺1 概述随着我国经济建设高速发展，铁路工程建设大规模展开，在重点建设客运专线等新线工程的同时，既有运营线路的改扩建升级施工也是我国铁路规划的重要组成部分。
相比新线建设，营业线施工更增加了难度，如何在确保营业线行车安全的前提下完成路基、结构物的施工在我国还没有形成统一的规范来指导施工。
营业线中框架涵顶进工艺的运用能很好地保证营业线的行车安全。
顶进施工必须在列车慢行点内完工，工期紧、任务重，工艺繁杂，施工组织严密。
本文结合武康二线ii标合同段顶进涵施工，介绍了框架涵顶进的施工工艺和技术要点，来实现安全、质量双优，以与大家共勉。
2 工程概述武康二线襄胡段二标一工区段起讫里程汉丹线k354+800～襄渝线dyk4+153.52，共19.63km，包括2个站场改建；其中并行段路基近13km。
填方87万方，挖方17万方；结构物共84座，其中并线中桥2座，顶进涵6座。
dk361+524.801-6.0m钢筋混凝土框架顶进涵，该顶进涵位于绕行起点，与既有线处于并行状态，距离较近，该1-6.0m顶进涵全长为25m，为一交通涵，平均设计覆土厚度1.20m。
下穿既有线，对既有线行车有干挠，采用顶进施工。
3 施工方法及工艺流程3.1 线路架空加固施工3.1.1 测量放样施工前，根据设计图里程和设计交付的控制导线网测量放样，确定出该结构物位置，开挖范围，开挖深度，并按照施工需求设置保护桩。
3.1.2 挖孔桩施工本工程采用16m工字钢梁作为施工便梁架空线路，支座采用1.2x1.2m挖孔桩，架空施工期间要求列车慢行45km/h。
挖孔桩采用人工开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。
挖孔桩开挖到位时，及时进行灌注桩身混凝土。
3.1.3 架空施工本工程采用4根挖孔桩支撑一孔16m工字钢梁进行线路架空，16m工字钢梁通过轨道车运输至施工地点。
16m工字钢梁的安装顺序为：①堆码枕木跺调整纵梁标高，轨道车运输工字钢到场后直接吊装到枕木顶放置牢固。
其中一片纵梁高出轨底标高0.2m，以方便安装横梁。
②安装横梁位置应与枕木一致，要事先将枕木间距适当调整，抽换横梁时由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。
塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
③由于此处为长钢轨地段，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。
④将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。
⑤逐段扒除道碴安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板上孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
3.2 施工降水根据土质及地下水位的勘测报告，当地地下水位较高，土质渗透系数大，本工程基坑降水采用排水沟及汇水井方式，然后用水泵抽水将坑内积水排出。
基坑开挖前按设计图纸在基坑施工范围内选取井位，测试水量及影响半径，在取得实测结果后进行布井。
3.3 工作坑开挖施工方案3.3.1 工作坑开挖①根据设计图纸及工程量清单，工作坑用挖掘机进行开挖。
工作坑的清底及刷坡工作需人工配合完成。
②当挖掘机开挖至设计基地标高上300mm时，停止机械开挖，采用人工开挖，以免破坏基底应力。
开挖后核对地质情况，并进行轻型动力触探试验，要求地基承载力不小于120kpa，如不足应进行换填等处理。
③因顶程较长，为防止顶进扎头基坑底面须做成尾底头高的仰坡。
④基坑换填100mm厚碎石垫层，中心间隔3.0m设抗移横梁一道。
3.3.2 工作坑底板①底板表面平整，为防止顶进期间产生扎头，将底板作成头高尾低坡度为1%的仰坡并且适当接长。
②工作坑底板采用c20砼底板，为增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注c20混凝土锚梁。
③底板上设置导向墩，以保证箱体空顶的方向正确；底板内预埋压梁环，预防顶进过程中蹦铁事故发生。
④底板分两层，底板浇筑完后用1：3水泥砂浆压实抹光，然后在底板上做润滑隔离层，润滑隔离层由润滑剂及塑料薄膜加油毡制作而成。
润滑剂常用石蜡掺机油（一般机油用量为25%），厚度为3mm左右。
铺设方法是：将石蜡加热至150℃左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。
浇洒的石蜡面上，还需要洒滑石粉一道，约厚1mm，然后再铺塑料薄膜一层。
为使塑料薄膜层成一整体，可用塑料胶粘带（宽5cm）粘接接缝处，可避免搭接时常出现的错动现象。
3.4 后背及后背墙施工方案①后背的设置，根据设计图纸及地质勘测报告计算后背土层的被动土压力。
在工作坑开挖前根据设计要求设置挡土板，后背采用回填土，并用压路机压实，其上再用草袋压实以增加后背被动土压力。
②后背墙采用c20混凝土宽1.5m，高3.5m，（底板以下1.5m）。
混凝土后背墙前设置钢板及横梁，以分散应力。
（附工作坑、后背、挖孔桩、工作底板布置图）3.5 顶进设备的布置①根据本工程实际情况，配备200t顶镐三台，其中备用顶镐一台，液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。
②传力设备：顶铁、顶柱：设置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m顶程的顶铁（柱）。
安放时顶铁（柱）的方向应与顶力轴线一致，支承面密贴。
顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等），要立即停止顶进，进行调整。
要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。
横梁：每个后三角各设顶铁4排，顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁；后背墙前设20mm厚钢板，以均匀分散应力。
顶进过程中顶铁设钢轨压梁，以防顶进时顶铁蹦起。
（附顶镐布置图）3.6 顶进挖运土方顶进挖土利用人工配合小型挖掘机械两班倒挖土，利用小型装载机装土倒入翻斗小汽车外运。
3.7 开镐顶进3.7.1 开镐顶进以前，须清除箱体前端底板处的土，在整个顶进过程中不必考虑底板前侧土压力的横向分量产生的偏转力矩。
3.7.2 随着箱体入土深度增加，侧墙土压力也逐渐增大，由此产生偏转力矩增大，因此顶进时两侧需不均匀开镐，以左右两侧顶力之差产生的力矩来平衡偏转力矩。
3.7.3 在加固线路的纵梁与箱体间加设滑梁小车，防止线路横向位移。
4 施工控制要点4.1 顶进中方向与水平控制措施4.1.1 方向控制措施从启动顶进到箱涵入土前的空顶阶段，主要利用导向轨（放置在导向墩和箱涵间的钢轨）控制方向。
箱体入土后，方向控制利用左右不均匀开镐，通过调整左右开镐数量和刃角不对称吃土的办法来加以控制。
4.1.2 水平控制框构涵体扎头是框构涵顶进过程中，常见而又不易处理的难题。
它直接影响工程质量和施工进度。
为防止箱体扎头采取如下几点措施：①在底板施工时，底板顶面预留1%的仰坡，以升制降。
②箱体出现扎头趋势时，顶进时让底板前端、侧刃角上部或全部吃土，使土阻力作用点上移，产生一个抬头力矩。
③备足碎石、砂子、水泥等物资，遇到土质较软时，用碎石、砂与水泥拌和填入，提高地基承载力，必要时浇筑速凝混凝土，解决扎头或不均匀沉降问题。
4.2 顶进测量控制①在箱体前后中轴线上、边墙两端设观测标志，用经纬仪、水平仪观测顶进过程中涵体位置及水平偏差。
②要求每顶一镐观测一次，进行方向和标高测量，发现问题及时处理，以免造成较大的偏差。
5 安全质量保证措施5.1 框构涵顶进安全保证措施①施工人员进入施工场地必须佩戴安全帽，过铁路要“一站二看三通过”。
②顶进前对顶进设备全面检查并进行试顶，顶进设备必须专人管理。
在顶进过程中，严格掌握挖土量不能超过50cm，掌握切土尺寸，侧刃脚必须吃土。
挖土刷坡时，坡度小于60°。
横梁露天空间不得超过0.5m，且不得掏洞取土，以保证路基安全和作业人员的人身安全。
③顶进施工中做到四不挖土：一是列车通过时不挖土；二是交接班时不挖土；三是机械设备发生故障时不挖土；四是较长时间不顶进作业时不挖土。
④所有顶进设备及机电设备，不准超负荷或带病运转，必须安装漏电保护器。
5.2 保障既有线行车安全的措施①施工人员与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度地利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱涵刃脚处用木板封闭，严禁冒险放行列车。
②建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。
做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。
③为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得作业。
6 质量检测6.1 检测标准6.2 经检测本框架涵顶进水平度、垂直度优良，有力保证了营业线的行车安全。
7 结语总之，在既有营业线路繁忙、客运量非常大的条件下组织施工，在克服工期紧张、行车等外界干扰严重的情况下圆满地完成了该项任务，在保证工程质量、工期的同时，没有出现安全事故，为以后同类型的施工积累了经验。
对完善单位综合施工体系奠定了基础。
参考文献：[1]《铁路桥涵施工规范》（tb10203-2002）.[2]《铁路结构混凝土强度检测规程》（tb10426-2004）.[3]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10415-2003）.[4]《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号.[5]《武康项目建设管理实施细则》武康指（2005）09号.作者简介：孟令洁（1982-），男，助理工程师，研究方向：营业线桥涵施工安全质量控制。
营业线桥(涵)顶进施工项目安全监理
监督和指导， 全程现场盯控， 监理人员全程旁站。
六、 防联 电、 触 电安全控制
桥（ 涵） 施工现场位于线路 自 动闭塞和有轨道 电 路区段时 ，监理应注意施工前和施工中要不断加强 对施工人员 的防联 电教育培训 ， 严格执行防联 电措 施。 施工使用的机具（ 捣固机 、 捣 固架等） 都必须有绝
合 协议 。
直观性和权威性 ， 如与设计提供的资料不符 ， 应与 设计和地质勘察部门联系 ，现场提 出解决方案 ， 防 止地基承载力不足等原 因， 出现桥 （ 涵） 顶进 时“ 扎 头” 或“ 抬头” ， 造成质量事故。 设计交桩后 ， 施工单位要尽快进行 内外业 的复 核、 复测工作 ， 至少为二级复核。施工放样要始终坚
顺序 进行 。 ３ ． 防止 线 路 横 移 措 施 ： 线路采用拉锚 固 迁、 改、 移， 不 影 响施 工 的应 对其 进 行可 靠 地 加 固 或
防 护处理 。
定， 防止发生横移 ； 横梁工字钢端头牢固地顶靠在抗 移桩上 ， 通过抗移桩纵梁的作用使横梁不发生位移 ， 从而保证整个线路不会发生大的横 向位移 ；每道横
四、 路基 防护桩制作控制
为防止桥 （ 涵） 两侧的路基边坡顶进 时发生塌 方， 在两侧路基设计要求制作挖孔灌注桩 ， 作 为路 基 防护 ， 兼做线路加 固体系外侧工字钢横梁的硬支 点 。假设发生侧塌时，横梁工字钢可以通过作用 防 护桩硬支点支撑线路 ，避免危及行车安全。施工单
位 针 对 路基 的各种 防护桩 施 工 ， 应 制 定 专项 施 工 方 案 报 监 理 审 批 。工 程 项 目安 全 设备管理单位 、 监理单位和施工单位参加 的
“ 施工协调会” ， 仔细研究 、 讨论 、 核查施工单位所上
顶进施工在桥涵施工中的应用
顶进施工在桥涵施工中的应用作者：王拥军来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：在既有线上进行桥涵顶进施工，作业难度大，制约因素很多，文中对桥涵顶进施工中的作业要领进行详细的介绍，并以实例说明顶进施工在桥涵施工中的应用，以作参考。
关键词：顶进施工桥涵施工应用中图分类号：TV554+.5文献标识码： A 文章编号：前言新增建的桥涵工程, 往往都在运输繁忙的营业线上进行, 各种圆涵、框架涵都可以顶进就位。
实践证明, 采用顶进法, 具有占地拆迁少、对行车干扰小、施工进度快、质量好的优点。
一、铁路桥涵顶进施工主要过程铁路桥涵顶进施工就是在铁路线的外一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，滑板尾部修筑后背。
在后背与预制好的桥涵间安放千斤顶，同时对铁路轨道、轨枕的支承进行加固，安装顶进设备。
当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备并借助于后背墙的反作用力将桥体向前推进。
待推进一个顶程后，在空挡处放置顶铁，同时挖运出一个顶程距离，以便下次开顶。
同样的过程和方法循环进行，直到整个桥体就位。
铁路桥涵顶进施工方法包括框架预制和安装刃角、后背墙施工、线路加固、路基开挖、顶进作业以及线路恢复等。
在这些方法中，主要包括后背墙施工、线路加固、路基土开挖和顶进作业等关键技术。
1后背墙施工。
后背墙施工一般采用M10 浆砌片石挤浆法砌筑，能够保证后背墙的稳定性和足够的强度。
在这个基础上，就能够保证后背墙在施工过程特别是长期的使用过程中不开裂、不断裂，应用起来更安全、更可靠。
在施工过程中，后背墙必须做到完全硬化并满足强度要求。
然后及时回填土方，采用大型压路机对土方进行碾压、密实；2线路加固。
顶进作业前需要对施工路段进行线路加固，线路加固的常用方法一般情有吊轨横梁法、吊轨法、吊轨纵横梁法等。
在线路加固施工过程中，必须对不同环境下铁路桥涵顶进施工线路加固方案进行综合性分析和研究，提升线路加固方案的可靠性和科学性。
混凝土框架结构施工中质量控制措施论文
试论混凝土框架结构施工中的质量控制措施【摘要】混凝土框架结构由于其自身的优点，在许多工程中已得到广泛应用。
但是如果施工人员,对操作规程了解较少，在施工中容易产生影响质量的现象。
本文从混凝土框架结构施工中的柱轴线垂直控制、框架柱筋移位及混凝土施工质量方面的控制问题谈几点体会。
【关键词】建筑施工；混凝土框架结构；质量控制；体会1 柱轴线垂直的控制按工程质量验评标准的要求，对多层框架梁的实测项目，每层轴线位移和垂直度的允许偏差为5mm，整体偏差h/1000，对现浇混凝土框架结构无论从检查的保证项目 (如钢筋、水泥的检查)，直至检验项目中的隐蔽工程验收、混凝土试块强度评定等项都达到合格标准，就外观目测也符合要求，但一些框架柱的实测实量项目存在不合格现象，出现频率最多的是柱轴线位移和垂直度超过允许值、断面扩大等现象。
对于多层建筑尤其是框架结构的定位放线，必须从基础开始设置好固定桩，并将纵横轴线用油漆标记在较近固定的位置上，在框架支模前用经纬仪把柱的纵横轴线标记在楼（地）面上。
应以中间柱为基准控制相邻柱，每层重复核校控制。
在安设柱门子板（堵板）时，如整块是已拼板，宜提前在板外侧弹好中心线，下端与楼（地）面的控制线吻合垂直。
如采用组合模板时则弹好柱周边底线，在板顶部挂中心垂球对中，调正固定模板筋，应用花篮螺栓拧紧，板周边用中线对正，按此法将挂模固定垂直。
对于边排柱和角柱，不易用螺杆调整时，多采用另加木楞来支撑以达到不移动目的。
操作固定时严格按工序步骤施工并随时检查校对，柱的位置和垂直一定会限定在允许偏差范围以内。
柱轴线的竖向传递对多层建筑的现浇混凝土框架至关重要。
竖向传递必须从纵横轴线中起控制作用的上传柱，其余轴线均以控制轴线为依据，用钢尺量准定位，必须拉向长尺量距，防止分段造成误差的累积。
具体作法是：在底层地面轴线控制桩上支设经纬仪，在柱上端作轴线标记，将标志垂直到框架反面，再把仪器移至楼中层，经过调平对中后正镜倒后即可看到柱子顶部，由地面传递至上部的中线，反转移在楼面上设计的柱位处，这样一排排放线控制柱位就会达到准确位置。
浅谈营业线框架桥顶进施工
固 、 车 安 全 的前 提 下 进 行 电气化 铁 路 既有 线 顶 进桥 施 工 ， 行 以供 相 关 工程施工参考。 关键词 ： 路 铁 框构桥 顶进 加固
０ 引 言 铁 路 建 设快 速 发展 ， 车密 度 不 断加 大 ， 路 新 建 改 行 铁 建项 目繁 多 ， 及 到营业 线 改造 施工 时如何 才能保 证行 车 涉
２２ 施 工 工 艺 ．
挥 ， 吊桶 直接 提升 到井 口， 工拾 出运走 。 将 人
安 全 ， 证施 工工 期 、 量 是 我们 施工 单 位 所 要面 对 的考 保 质
验 ， 别是 涉 及 到铁 路 营业 线 施工 的桥 涵 改建 项 目， 文 特 本 结合 工程 实例加 以说 明。 １ 工程概 况 站 东 路 Ｋ ０ ２ ２２ １ ＋４． ５ ９改 建 立 交 桥 工 程 ，是 对 既 有 ２ ４ 框架涵进行 扩孔。该框 架位于直 线上
２２３ 工作坑 开挖。该工点地层 以粘性土为主 ， ＿＿ 基坑采用
正 交 。 有 铁 路 线 线 间 距 ６５ 施 工 项 目主 要 有 ： 穿 铁 路 明沟 排 水 。开 挖 时 有意 识 向基 坑 四周 形成 排 水坡 ， 既 ．ｍ。 下 边开 挖 边排
的 ２ １ ｍ 框 架桥 ， — ｍ 套涵。 — ２ 框 架桥 为分离式框 水。基坑四周设排水沟 四个角设集水井，排水沟深 ３ ｃ 宽 —２ ２２ ２ １ｍ ０ ｍ、
架桥 ， 单个箱 身设计净 高 ６１ 外宽 １ ．ｍ， 身长 ２ ．ｍ ３ ｃ 集水坑 深 １ ．ｍ、 ３８ 箱 ４５ ０ ｍ， ｍ。基坑开挖采用挖机 分层开挖 ， 坑底预留 （ 中包括南 侧 Ｕ槽 ３ ， 其 ｍ）箱身采用 Ｃ ０钢筋混 凝土 ， ４ 箱身 ３ ｃ 人工开挖 ， ０ｍ 经常抽水保持工作坑干燥无水。 混 凝 土数 量 为 １ ９ ｌ ，基底 持 力层 为第 三层粉 质 粘 土 ５ ２５ ｍ。 ２２４ 碎 石垫 层 、 ．． 滑板制作 、 背梁 、 后 预制 箱身 。 基坑 开 层 。２ ２米套涵 为管 线过轨 保护 ， — 套涵长 ３ ｍ ， ２ 分别对称 设 挖到位 后 ， 时按 图施做 碎 石垫层 、 及 滑板 、 后背 梁 。滑板 采 置于 改建 立 交桥 两侧 ， 涵采 用 Ｃ ５钢 筋 混凝 土 ， 涵 混 用 Ｃ ５混凝 土 ， 套 ３ 套 ２ 内置 中１ ２钢筋 网片 一 层 ， 片钢 筋 应 伸 网 凝 土数量 为 １ ０ ， ６ ｍ。基底持力 层 为第 二层粉质粘 土层。 根据 入后 背梁 中 ， 以形 成整体 受力。 在 滑板 下每 隔 ２ 设 置一 ｍ 图纸箱 身设计 最大基底 应力 为 １ ４４ Ｐ ， ．Ｋ ａ 而持力层 粉质 粘 道 防 滑槽 ， 板 砼要 求 振捣 密 实 ， 面 平整 度 在 ２米 长度 ２ 滑 表 土 ｏ０ １ ０ Ｐ ， ＝ Ｋ ａ 地基 不需处理 。改建立交桥 及套涵采 用顶 范 围 内凹凸差 不超过 ３ ５ ｍｍ。 砼初 凝后 ， 待 再在其 上涂 刷 石 进法施工 、每次挖 １ 顶 １ ，工作坑 设在 既有铁路 线北 蜡 机油 润 滑 层 ， 求表 面 光 洁平 滑 ， 润 滑层 上 及 Ｂ ｆ 铺 米 米 要 在 ｌ￥ ， － 侧 ， 路采 用 Ｄ ４ Ｄ１ 线 ２、 ６便梁 防护 ， 梁 支墩采 用人 工挖 孔 塑 料薄膜 ， 便 以防止框 构滑板 与 滑板粘 连 ， 少启 动阻力 。 减 桩支墩 ， 基坑 采 用钢板 桩结合 放坡开挖 进行防护 。 在工 作基 坑底 板 润滑 隔离 层上 预制 钢筋 混凝 土 箱身 。 ２ 具体 施 工方 法 首 先做 好 测 量定 位 工作 ， 使箱 身 中 线 、 工作 坑 滑 板 中心 线 ２ １ 施 工 流 程 方 案 评 审一 签 订 安 全 协 议 一 现 场 调 查 和 顶进桥 位 的中心 线三者 均在 一直 线上 。 ． 箱身预 制 的施工 确 认一 道 路封 闭一 工作 坑 施工一 滑板 及 后 背 墙 箱 体 预 顺 序 是 ：在 工作 坑 滑板 上安 好箱 身 底 板模 一 绑 扎底 板 钢 制一 线 路加 固一 施 工 南京 侧 Ｄ ４便 梁 支墩 挖 孔桩一 南 京 筋一 灌筑 底 板 混凝 土一 养护一 安 内模一 绑 扎侧 墙 及 顶板 ２ 侧 箱身 上 Ｄ ４便梁 架 设 南 京侧 既有 涵洞 凿 除及 拉槽 施 钢 筋一 安 外 模一 灌 筑 侧墙 及 项板 混凝 土一 养护一 拆 模一 ２ 工一 南 京 侧箱 身顶 进一 台背 回填一 南 通 侧 Ｄ ４便 梁 支墩 作 箱 身防护层 及润 滑设 施。 ２ 挖 孔桩 施 工一 Ｄ２ ４便 梁纵 移 至南 通侧一 南京 侧 Ｄ１ 梁 ６便 ２２５ 挖 孔桩 支墩 施工 。依据 设计标 高在 孔 口制作 井 －． 架 设、 通 侧拉 槽 施 工一 南 通侧 箱 身 项进 、 南 南京 侧 套 涵 顶 圈 ， 行人 工 挖 孔 时 ， 地 质 情 况采 用人 工 或 风镐 进 行 开 进 视 进一 台背 回 填一 顶 进 南 通 侧 套 涵 、 南 京 侧 Ｄ１ ６便 梁 拆 挖 ， 工 装土 ， 用卷 筒及 吊桶做 提 升设 备 ， 人 使 井上 设专人 指 除一 南 通侧 Ｄ ４便梁 拆 除一 线路 恢复 。 ２
浅谈框架结构工程施工质量控制
湖北经济学院继续教育学院本科毕业（设计）论文目前房屋建筑工程趋向高层、超高层发展，其结构形式多采用框架（框剪）结构。
钢筋混凝土结构施工在当前建筑施工中占有相当大的比例，它具有施工快、质量好、抗震性能强等优点，但也同时存在着一些常见的施工质量。
在工程项目过程中影响框架结构工程质量的因素有施工原材料及施工过程中的施工规范。
材料控制点重点在于原材料混凝土、钢筋、模板等其他施工材料的质量与运用，如混凝土配比以及混凝土的搅拌、运输、浇注、振捣，混凝土中配筋和配箍，强调钢筋的配筋率和配箍率和长度控制，模板制作和安装规范。
为了保证其工程质量，项目施工管理人员必须对工程质量管理做到施工前原材料质量控制、施工过程中施工工艺和施工后保护措施等质量控制。
关键词：框架结构质量控制施工目录摘要： 0湖北经济学院继续教育学院本科毕业（设计）论文 (1)1.1 框架结构应用范围............................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 框架结构分类 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.3 框架结构及特点.................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 课题研究的目的、意义及内容 ....................................................... 错误!未定义书签。
第二章框架结构施工前的控制 (3)2.1施工前控制 ............................................................................................. 错误!未定义书签。
框架涵顶进施工中解决涵体扎头及中线偏移现象的方法
框 架 涵 顶 进 施 工 中解 决 涵体 扎 头 及 中 线偏 移 现 象 的方 法
范 来 荣
（ 尔 多 斯 沿 河 铁 路 有 限责 任公 司 ， 鄂 内蒙 古 鄂 尔 多 斯 摘 了 自己的 关键 中 图 ０４０） １ ３０ 要 ： 章 分 析 了 框 架 涵 顶 进 施 工 中 ， 体 中 线 偏 移 及 扎 头 现 象 产 生 的 原 因 ， 对 如 何 纠 偏 提 出 文 涵 并 看 法 。 在 实 际 工 作 中证 明 此 方 法 可 使 工 程 安 全 、 确 的 顺 利 进 行 ， 取 得 良好 效 果 。 准 能
２ １ 扎 头现 象 的 原 因 分 析 ． ２ １ １ 涵 体 在 滑 板 上 行 径 到 涵 头 刚 下 滑 板 ｕ＂ 由 于 ． ． ｃ， Ｊ 船 头 坡 的 缘 故 一 般 出 现 抬 头 现 象 ； 涵 体 有 １ ３下 当 ／ 滑 板 时 ， 体 会 因重 心 迁 移 出 现 抬 头 变 缓 的 现 象 ； 涵 当
第 ６ 总第 ２ ８ 期 ０ 期 ２１ ０ ０年 ３月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒＭ ｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉｎ ｅ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｏｏ
Ｎ ｏ． ６，ｔ ８ ｈ ｓ ｕｅ ｈｅ ２０ ｔ ｉｓ
Ｍａ． ｒ ２０１ ０
涵 体 ２ ３下 滑 板 后 涵 体 重 心 就 会 落 在 土 上 ， 部 基 ／ 端 底 应 力 集 中 ， 体 就 会 因 刚 性 滑 板 与 弹 性 土 壤 的 前 涵 后 地 质 情 况 差 异 而 出 现 扎 头 现 象 ， 着 顶 程 的增 长 ， 随 扎 头 现 象 越 加 严 重 。 述 现 象 均 属 正 常 现 象 ， 其 抬 上 但 扎 应 有 一 个 限度 。超 过 这 个 限 度 就 表 明 涵 体 已 经 不 在正 常状态 ， 需要采 取措 施来 调整 涵体 状态 。 就 ２ １ ２ 由 于 站 场 多 次 改 造 填 筑 路 基 土 质 不 同 ， 基 ．． 路 受 压时 间不 同 ， 体 容 易 在两 路 基 结合 处 （ 线 间） 涵 两 发 生 扎 头 现 象 。 在 顶 进 到 达 两 线 交 界 处 时 要 加 大 测 量 次 数 ， 减 吃 土量 ， 现 问题及 时采 取措 施 调 整 ， 增 发 否 则容 易造 成涵体 到位 后超 标 。 ２ １ ３ 顶 进 端 土 方 开 挖 形 式 、 涵 刃 脚 正 侧 是 欠 挖 ．． 箱 还 是 超挖 对 促使 框 构顶 进 扎 头或 抬 头 有直 接 关 系 ， 在 采 用 机 械 出 土 时 ， 体 容 易 因 吃， 期 更 有 效 的 利 用 既 有 铁 路 的 资 以
浅谈框构桥顶进施工技术
浅谈框构桥顶进施工技术摘要:现社会发展比较快，城市基础建设道路等级、规模比较高，市政道路穿行铁路/公路的宽度比较大，大型顶推框构随之越来越多，为解决城市的发展，同时不影响正常通行，采取预制框构顶推的施工方法。
本人结合工实例介绍框构桥顶推的施工技术和措施，希望同行借鉴。
关键词：框构桥；顶推为保证铁路的正常运输秩序，在市政道路与铁路、交叉口增设的下穿式框构桥大多采用顶进法施工。
框构桥顶进过程中严格进行测量监测，保证高程在规范范围内，存在最多的质量问题是“扎头”和“抬头”病害的防治，下面以工程为例，介绍顶进施工中采取的关键性技术措施。
一、总体施工方案下穿框构桥长度19.316m，采用顶进施工，顶程36.9m。
首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框构涵身，安装顶进设备，封锁时间架设既有线路，行车限速 45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助后背墙的反作用力把框构涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，框构前端挖土清运出一个顶程距离，为下次推进预先准备，按照此循环反复进行，直到整个框构涵体顶进就位。
线路架设施工在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。
合理的架设方案是确保行车安全的重要保障。
本桥顶进方案分为铁路线路架设、铁路路基加固两部分，轨道架设采用纵横抬梁架设，4组纵梁与横抬梁结合，3-5-3 扣轨，配合素混凝土支点带和枕木垛组合支撑的施工方案。
铁路路基采用高压旋喷桩注浆加固。
框构桥四角设防护桩，保持顶进过程中及架设系统拆除后路基稳定。
二、框构桥预制按照施工图设计，本工程的框构桥在西侧设计U形槽内预制后，顶推就位至铁路轨道下方，然后再进行U形槽的施工。
2.1工作坑布置2.1.1 后顶背顶进时原后背基础采用M10浆砌片石砌筑而成，在整个顶进过程中，后背基础作为主要受力构筑物，由于现场土质承载力差，地下水丰富，为了保证后顶背的质量，防止后顶背土体偏移，后顶背处更换为10根钻孔灌注桩，桩长16m，桩径1.5m，间距1.85m，灌注桩上侧做1.7m宽，1.0m高冠梁连接。
浅析桥涵顶进施工中的质量控制
浅析桥涵顶进施工中的质量控制摘要：为满足国防战略和经济发展的需要，国家加强了对市政交通、铁路运输线等交通事业的政策支持力度，在促进交通工程大规模发展的同时，对交通工程建设的质量性量化指标也在逐年提高。
下面本文将结合实践经验，以路政工程中桥涵顶进施工常见质量问题预防及处理为重点，进行论述，以供参考。
关键词：桥涵顶进；施工；质量控制Abstract: This article will combine with practical experience; put the highways engineering construction quality issues in bridge and culvert jacking as the project to discuss, for reference.Key words: bridge and culvert jacking; construction; quality control0引言桥涵顶进的施工工艺可以较好的满足各公路、铁路和管线等的立体交叉施工，极大的解决了各条道路干线的交叉施工、互相干扰问题，并以其灵活的施工操作优势被广泛的应用于各交通工程的施工当中。
但在实际工程施工操作过程中影响该工艺技术质量的相关问题也随之而暴露出来，为更好的解决桥涵顶进施工中常见的质量问题，越来越多的建筑工程的业内人士加大对其的研究力度。
1桥涵顶进施工中的常见质量问题（1）后背变形过大,开裂、破坏（2）线路发生横移（3）桥涵底板与滑板粘连（4）桥涵扎头（5）桥涵涵体开裂2对于上述质量问题可采取的预防措施2.1 后背变形过大,开裂、破坏采用将滑板和后背分配梁结合为一体的方式来减轻在顶进施工时对后背的压力。
一般是将一定量的钢筋设置于滑板内，并使其深入后背梁内焊接锚固以增加拉应承受力。
墙背填土应分层夯实压密,以保证填土内摩擦角大于30°。
后背施工时,应严格控制圬工砌筑质量,确保圬工的强度;钢轨桩后背钢轨应打入到设计深度。
浅谈营业线框架桥顶进施工
浅谈营业线框架桥顶进施工摘要：本文结合宁启复线电化工程k150+242.29改建2-12m立交桥工程的施工实例，讲述了如何在保证既有路基安全、线路稳固、行车安全的前提下进行电气化铁路既有线顶进桥施工，以供相关工程施工参考。
关键词：铁路框构桥顶进加固0 引言铁路建设快速发展，行车密度不断加大，铁路新建改建项目繁多，涉及到营业线改造施工时如何才能保证行车安全，保证施工工期、质量是我们施工单位所要面对的考验，特别是涉及到铁路营业线施工的桥涵改建项目，本文结合工程实例加以说明。
1 工程概况站东路k150+242.29改建立交桥工程，是对既有2-4m框架涵进行扩孔。
该框架位于直线上，与既有铁路线正交。
既有铁路线线间距6.5m。
施工项目主要有：下穿铁路的2-12m框架桥，2-2m套涵。
2-12m框架桥为分离式框架桥，单个箱身设计净高6.1m、外宽13.8m，箱身长24.5m（其中包括南侧u槽3m），箱身采用c40钢筋混凝土，箱身混凝土数量为1592.5m3，基底持力层为第三层粉质粘土层。
2-2米套涵为管线过轨保护，套涵长32m，分别对称设置于改建立交桥两侧，套涵采用c35钢筋混凝土，套涵混凝土数量为160m3，基底持力层为第二层粉质粘土层。
根据图纸箱身设计最大基底应力为124.4kpa，而持力层粉质粘土σ0=150kpa，地基不需处理。
改建立交桥及套涵采用顶进法施工、每次挖1米顶1米，工作坑设在既有铁路线北侧，线路采用d24、d16便梁防护，便梁支墩采用人工挖孔桩支墩，基坑采用钢板桩结合放坡开挖进行防护。
2 具体施工方法2.1 施工流程方案评审→签订安全协议→现场调查确认→道路封闭→工作坑施工→滑板及后背墙→箱体预制→线路加固→施工南京侧d24便梁支墩挖孔桩→南京侧箱身上d24便梁架设→南京侧既有涵洞凿除及拉槽施工→南京侧箱身顶进→台背回填→南通侧d24便梁支墩挖孔桩施工→d24便梁纵移至南通侧→南京侧d16便梁架设、南通侧拉槽施工→南通侧箱身顶进、南京侧套涵顶进→台背回填→顶进南通侧套涵、南京侧d16便梁拆除→南通侧d24便梁拆除→线路恢复。
下穿既有铁路营业线框架涵架空顶进施工与防护技术探讨
下穿既有铁路营业线框架涵架空顶进施工与防护技术探讨摘要：将传统的涵洞工程与框架涵架空顶进施工来进行对比，得知后者比前者更具有安全性，可靠性、工期短，恢复线路时间快，拥有对既有线运营中影响不大等一些优点。
这几年中，架空顶进的方法已被广泛的使用，现在已成为既有线工程改造的方法的第一选择，在施工中的工艺也在逐渐完善。
关键词：横梁搭建；横抬梁；行驶安全；防护安全在与传统的涵洞工程对比下，框架涵架空顶进就是一项重大的工程。
在施工前的策划是特别重要的，这个是与整个工程施工的方向有关，也是工程质量好坏的决定因素。
文章将对线路架空施工等一些方面来进行详细的论述。
1 框架涵架空顶进的具体施工1.1 提前准备线路架空的施工1.1.1 在一些铁路公司中会有相关规定，项目在施工前需要与管理设备的相关部门签订一份施工安全协议。
来将各自的责任做到明确，划分清楚职责的范围。
在加固范围内的设备需要各自及时进行搬离做好防护工作。
1.1.2 施工前期管理设备部门需要充分的调查。
把铁路中的架空线路、管线与地下电缆线等一些设施进一步探明，避免之后会影响到列车的行驶安全，如果出现问题时，可以提前将问题得到全面的解决。
1.1.3 施工前需要准备好线路加固中所用材料，比如：机器工具、多种螺丝、多个并接板与轨道距离杆等，方便在用的时候有充足的材料。
避免在施工中出现材料不够而耽误了一些重点地方的施工。
在此同时需要准备好大量的编织袋与彩条布、发电与抽水的机器，来保证线路架空加固时列车行驶安全。
1.1.4 将架空位置四周的障碍物与车辆行驶的设备，对其进行拆除迁移或是加强设备保护。
1.1.5 安排好列车在限速行驶中的安全保护设施，按规定配置防护人员实时观察，且对防护人员进行三级安全教育并考核合格，佩戴上岗证进行工作。
1.2 各种构件的规格线路中使用纵向架空与横向架空，纵向的梁作为主要的承受杆，架空的长度需要在32米左右，并且需要在纵梁的两端都要延伸大概8米左右的架空。