深圳国家铁路枢纽总图2020
基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例
一
般都将铁路站设在城区外围。随着 我国铁路客运专线和城市轨道 交通
的快速发展，综合枢纽型的铁路车站
选址理念将发生重大变化，铁路车站 特别是城际铁路 车站进入城 市核心 地区的需求将越来越大。依托完善的 城市轨道交通网络和慢行系统，可以 有效 解决铁路 车站进入城市核心 区
道两侧及益 田路东侧绿化带内。其 考虑交通功能。构筑面 向区域的、多 功能 、综合性 的城市 中心或副 中心，
租车即停即走场站；深南大道南侧结 已经成 为大城市 铁路 车站建设 的主
合地形及南面绿化带，在地下一 ５ ｍ标 流趋 势 。 张晓春，博士，注册规划师，教 授级高级工 国外大都市铁路枢纽大多布设在 程 师，深圳市城市交通规划设计 研究中心有 高 层集中设置开敞式出租 车接驳站， 主要服务勒道 １ 号线及国铁客流；益 城市核 区，—般由多个车站组成 交 １ ｌ交 生 寸不 田路东侧市政公园地下 一 ０ １ ｍ标高层 通易达 Ｉ｛好。出于又王境、景观、治 靠近国铁站厅设置开敞式出 划在益 田路 场与枢纽的人行联络通道＿ 。
［］ ５ 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公
东侧绿化带 内设置小型公交首末站，
主要服务国铁客流。在深南大道两 侧布设港湾式公交停靠站，主要服
在枢纽周边道路上，根据需求分 布及步行系统条件，设置了一系列与
安及道路交通疏解等问题 的考虑，到
限公 司副 总 经 理 。
［ 收稿 日期］ Ｏ １ ０ － ２ ２ １ —８ ０
２ １ 年第１ 期 第２ 卷 ２ ０１ ０ ７ ｇ
带来的负面影响。深圳在深圳北站枢 纽、福田站枢纽，特别是福 田站枢纽
的选址和规划设计 中进 行了一些有 益的尝试，以期推动城市核心地 区综
_虹桥枢纽(深圳)
规划吞吐量 Expected Throughput
2020年：沪杭磁浮年到发量2000万人次/年 虹桥-浦东两场磁浮年到发量1400万人次/年 Annual throughput is 34 Million passenger-trips
虹桥-浦东两场磁浮
1D 长途 Coach Station
功能定位 Function Orientation
规划设施 规划设施 Facilities Planning
发车能力800班次/日。 Departure capacity of 800 coach trips per day.
长途客运客流分布
规划吞吐量 Expected Throughput
旅客到发量1000万人次/年 Annual throughput is 10 Million passenger-trips.
中心城轨道线网
2B 地面公交 BUS
公交线网主要弥补轨道交通不能直达地区或者服务空白地区： Bus Lines Mainly serving for these areas Where Metro can not reach
941路 路 上海火车站 经停1、 号航站楼 经停 、2号航站楼 浦东机场 经停1、 号航站楼 经停 、2号航站楼 上海火车站 紫竹科学园区 嘉定西站 外滩 上海南站 奉贤南桥汽车站 青浦汽车站 金山石化汽车站 金山朱泾汽车站 松江乐都路汽车站 航站楼间短驳线 航站楼间短驳线 城市航站楼 卢浦大桥 清涧新村 人民广场 浦东杨家渡
虹桥枢纽轨道线网
运能估算 Estimation of transport capacity
枢纽枢纽高峰小时轨道客流需求为： 10万（上客量/日）×15%（高峰小时系数） =1.5万（上客量/小时） 五条轨道线路运能为： 发车间隔（列/小时）×编组（节） ×载客能力（人/车厢） =16.6万/小时 高峰时段枢纽轨道交通需求约占运能的9%，与正常情况下 起点站运能占用应控制在30%以内相比，能满足需要。 没有大站快线，快捷性不足。
2020年中国高铁规划图
2020年中国高铁规划图国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2 020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一、规划方案。
（一）客运专线。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）完善路网布局和西部开发性新线。
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
深圳北站交通枢纽商业配套项目介绍
2.区位简介 区位简介
本项目位于紧邻深圳市福田中心区的龙华新城，是未 来深圳市两大主要客运枢纽之一
深圳市城市发展规划示意图 深圳市城市发展规划
• 深圳市新城规划 - 光明新城：位于西部高新组团，定位生 光明新城： 态型高新技术产业新城，规划人口约42 万人 - 龙华新城：距离深圳关内市区最近的新 龙华新城： 城，定位以大型交通枢纽为依托的城市 中心功能拓展区，规划人口约31万人 - 体育新城：位于龙岗中心城西区，定位 体育新城： 以大型体育、教育设施为主，与龙岗中 心城共同构建城市东部中心，规划人口 约14.7万人 - 东部新城：定位生态型现代先进制造业 东部新城： 新城，规划人口约25万人
地铁
①地铁 号线 地铁4 地铁 地铁4 号线覆盖中部发展轴，联系皇岗、福田中心区、龙华拓展区、龙华、观澜等片区，并接驳皇岗口岸、龙华火车站；起点福田口岸 站，途经福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜 站、龙华站，终点清湖站；全长27.2 km，设站21 座，计划于2011年6月开通。4 号线在枢纽内为高架车站。 ②地铁 号线 地铁5 地铁 地铁5 号线贯穿城市第二圈层，联系东中西三条发展轴，提供前海枢纽、龙华火车站、布吉火车站之间的快速联系，同时联系沿线的宝 安、南山西丽、龙华拓展区、坂田、布吉、布心、罗湖蔡屋围等片区；起点前海湾站，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵 芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、 下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站，终点东门站；全长40.9 km，设站27 座，计划于2011年 6月开通。5 号线在枢纽范围内采用地下敷设方式。 ③地铁 号线 地铁6 地铁 深圳市地铁6 号线提供中部公明、光明、石岩、龙华等外围地区与核心区之间的快速联系。起点松岗，途经松岗医院、山门、公明西、 下村、公明广场、公明中英文学校、龙大高速、光明新城、光明、观光路、光明高新区、田心、宝石公路、石龙公园、沙坪、龙塘、红 山，由于龙华至核心区通道有限，终点设于深圳北站，并通过广深港客运专线或4 号线换乘至核心区；工程线路全长约37.24km，共设 19 座车站。6 号线在枢纽内为高架车站。
深圳枢纽笋岗站改造平面布置方案研究
图2 北侧还建机务折返段方案示意图
方案Ⅱ-2：新建客整所、南侧还建机务折返段方案
既有笋岗站拆除货场内既有（H1）～（H2）道及其相关货物仓库，拆除既有（5）道～（35）道，新建L1～L8道整备线，直线段长度均大于540m,贯通式布置；新建L9～L12道车底车底停留线。
为保证进出段所经路顺畅，对北端咽喉进行相应改建。
机务折返段设在客整所南侧，在既有调机整备点的用地基础上改建并扩大规模。
该方案需拆除铁路职工宿舍、深北办公
图3 南侧还建机务折返段方案示意图
3.3 方案比较及推荐意见
方案Ⅰ对既有客整所进行扩能改造，投资较少。
新增的3条整备线为尽端式整备线，整备作业调车频繁，作业不顺；受限于整备线和车底停留线长度，部分线路无法满足长编组时速160公里动力集中车辆的停车和整备要求；深圳东站部分客车进出段仍需切割广深Ⅰ、Ⅱ线，无法充分利用赣深高铁在建笋岗以下对方案Ⅱ进行比较分析。
表4 笋岗站改建平面布置方案主要工程数量技术经济比较表工程项目单位方案Ⅱ-1方案Ⅱ-2
站线铺轨千米12.9113.46
拆除线路千米12.0912.29拆迁
楼房平方米1074541943。
深圳地铁——简介资料
世界之窗、华侨城、华侨东 旅游商圈
作为深圳市区最为绚丽的旅游胜地， 世界之窗、锦绣中华、欢乐谷等大型 主题乐园吸引了全国乃至世界各地旅 客。
深圳、高新园、白石洲 高新产业商圈
被称为“深圳硅谷”的高新技术园 区是深圳经济最活跃的区域，也是 全国单位面积产值最高的高新区， 五大国家级科技园之一。
香蜜湖、购物公园 深圳CBD
冲击力强，完美展示广告画面，能够有效提升品牌形象与产品档次。
[4封灯箱]灵活组合，终端指引
媒体优势： 锁定进出人群，直接指引终端渠道；点位自由组合，满足不同投放需求；广告连贯发布，信息近距离传达。 覆盖人群： 通道途经客流，包括过街客流。 产品特点： 集中分布在通道内，可灵活选用单个或多个组合，亦可以根据客户需求和广告创意要求，配合其他媒体，增加覆盖率，对周围 的商业形态有极佳的终端指引效果。
布心站
路
深大站
站
香蜜湖站 竹子林站
宝体站 西乡站
蛇口港站 侨香站
科苑站
大学城站 民治站
灵芝站 洪浪北站点A侨城Fra bibliotek站香梅北站
上水径站
太安站
22
级
华侨城站
岗厦北站
下水径站
怡景站
别
高新园站
香蜜站
坂田站
图
前海湾站
海月站
湾厦站
宝华站
塘朗站
新安站
登良站
侨城北站
翻身站
长岭陂站
坪洲站
B
鲤鱼门站
赤湾站
深康站
前海湾站
五和站
深圳狭长的中心商圈尽在此线路中，从热闹 的东门、商业旺盛的华强北到旅游文化中心 世界之窗，与1号线形成了良好的互补关系， 满足这些庞大的商圈经济体得需求，沿线皆 覆盖大型高尚住宅区、商业旺地、中心CBD、 大型百货商场以及高端住宅的强强联动，让 这一线路成为实至名归的黄金大道。
厦深线引入深圳枢纽方案研究_滕东云
穿 深 圳 市 中 心 区 经 皇 岗 引 入 香 港 境 内 。厦 惠州、深圳等沿线各个城市、中心城镇的城
深 线 沿 水 官 高 速 公 路 引 入 深 圳 枢 纽 ，上 跨 际 客 流，快 速 、舒 适 、便 捷 、安 全 是 其 吸 引 客
广深四线后向西引入深圳北站。
流 的 主 要 因 素 ，线 路 顺 直 、短 捷 、平 面 条 件
４１
３５６ １４３ ２６７
４８
４５８
表 3 深圳枢纽车流表 单位: 辆
工 程 技 术
好 则 是 实 现 上 述 功 能 的 基 础 。厦 深 线 沿 南 坪快速干道引入方案虽然隧道工程量大， 但便于厦深线和广深港客运专线的衔接， 各方向客车径路顺畅，无交叉干扰，同时考 虑到与城市规划的协调。
深 圳 北 站 ：主 要 办 理 广 深 城 际 客 车 的 始 发 终 到 及 通 过 作 业，衡 阳 方 向 高 、中 速 客 车和厦深线汕头方向客车始发终到作业， 广 州 南 －九 龙 、衡 阳 方 向 －九 龙 间 、广 州 南 － 厦 深 间 通 过 客 车 作 业 ，服 务 于 中 高 收 入 者 的长途客流并兼顾广深之间的城际客流。
国内各大铁路枢纽资料图
1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。