乌鲁木齐铁路枢纽总图规划_刘卫仁
乌鲁木齐市人民政府关于划定乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线安全保护区的通告-
乌鲁木齐市人民政府关于划定乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线安全保
护区的通告
正文：
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关于划定乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线安全保护区的通告
乌政通〔2019〕21号
为加强乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线普速铁路运输安全，保障铁路运输通畅，保护人民群众生命财产安全，根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）第二十七条规定，现将乌鲁木齐市辖区内乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线普速铁路安全保护区划定有关事项通告如下：
一、乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程线路由乌鲁木齐西站至乌鲁木齐北站，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）外侧起向外的距离在市区为8米、在郊区为12米。
二、乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程线路安全保护区与公路、城市道路、建筑控制区和石油、电力及其它重要设施保护区重叠的，各自保护区并存，但在保护区重叠区域内，各方的相关行为应符合国家法律法规、行业标准的相关安全管理规定。
三、在铁路安全保护区划定后，铁路部门应当结合用地实际进行勘界、设立标桩等工作，铁路沿线的有关企事业单位、组织和群众应当给予支持和配合。
四、铁路沿线从事生产、生活或者其他活动应当遵守《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）的相
关规定。
特此通告。
2019年11月30日——结束——。
浅析乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽方案
浅析乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽方案乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路连接乌鲁木齐市、昌吉、石河子、奎屯、克拉玛依等大城市，沿线经济较为发达，城市间人员交流较为密集，文章对乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽方案进行了探讨，通过分析铁路枢纽现状和总图规划，结合乌鲁木齐市城市轨道交通规划，在客运量预测的基础上，按照理顺客车径路、合理进行客站分工的思路，提出了乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路引入乌鲁木齐枢纽的推荐意见。
标签：城际铁路；枢纽；方案研究1 项目概况新建乌鲁木齐至克拉玛依城际铁路位于新疆乌鲁木齐市、昌吉回族自治州和伊犁哈萨克自治州境内。
线路东起西北地区中心城市乌鲁木齐，向西经昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾至奎屯，折向北沿奎北线至克拉玛依市。
项目是连接乌鲁木齐与克拉玛依的快速客运通道，与兰新铁路共同构成天山北坡经济带的交通走廊。
正线长度373.255km，其中乌鲁木齐至奎屯北新建双线245.155km，奎屯北至克拉玛依并奎北线增建二线128.100km。
2 乌鲁木齐铁路枢纽概况2.1 既有铁路枢纽现状乌鲁木齐铁路枢纽位于新疆自治区乌鲁木齐市域，是随着兰新铁路的修建以及西延逐渐发展而形成的连接全疆各地和通往内地的重要交通枢纽。
枢纽东起兰新铁路东段的芨芨槽子站，西至兰新铁路西段的三坪站，含芦草沟线、乌将线、六道湾支线等。
枢纽内兰新线铁路从东向西贯穿其中，芦草沟线从乌西站东端引出，并相继引出六道湾支线和乌将线，形成了一条干线、三条支线的枢纽框架。
枢纽内现有车站13处，即兰新线芨芨槽子、乌拉泊、乌鲁木齐南、乌鲁木齐、乌西、三坪等，芦草沟线乌北、乌东（原文光）、九道湾、芦草沟等，六道湾支线六道湾站，乌将线地窝铺、米泉等。
枢纽主要客运站点概况如下：2.1.1 乌鲁木齐站（即乌鲁木齐新客站，2015年建成）乌鲁木齐新客站为枢纽内主要客站，办理枢纽向东（兰新线、第二双线、南疆线）始发终到动车组和普速列车作业、枢纽东西向通过列车作业，远期还办理枢纽向西城际列车的始发终到作业。
新疆乌鲁木齐市米东区九道湾车站站改的必要性分析
新疆乌鲁木齐市米东区九道湾车站站改的必要性分析作者：古丽吉娜提．赛依提来源：《中国新技术新产品》2009年第11期摘要：既有九道湾站位于北疆支线K24+032m处。
其设备标准低，配备不完善，影响整体能力的发挥；到发线、调车线未纳入联锁，作业效率低，安全性差；线路标准低并由于新的企业线的接入及其它企业专用线运量的急剧增长，对线路运行条件、车站设备布置提出了更高的要求。
为了适应运量急剧增长的需求，也为了能更好的为企业服务，对九道湾站进行扩能改造势在必行。
关键词：九道弯车站；站改；必要性）九道湾车站是北疆铁路支线上的一个车站口车站，位于新疆乌鲁木齐市米东区境内，该车站衔接芦草沟站、石化等工企业站。
车站距乌东站8.5km，距乌石化工业站4.9km，距芦草沟站5.2km。
1 既有站的概况1.1 北疆支线概况北疆支线始建于六十年代，线路始于乌西站、经乌北站、乌东、九道湾至芦草沟,线路全长约30km，乌西至芦草沟段现状为单线内燃铁路，牵引质量4000t，半自动闭塞，线路正线长度约33km，线路允许速度50～60km。
北疆支线现状主要技术标准见表1-1。
近期北疆支线各区间列车对数与能力适应性见表1-2。
表1-1既有北疆支线乌西至芦草沟段主要技术标准近期北疆支线各区间列车对数与能力适应性表从上表可以看出，近期乌西至乌北区间维持既有单线，DF4双机牵引4000t，乌西至乌北区间通过能力已不能满足需要。
应结合乌鲁木齐铁路枢纽规划及兰新线改造情况，适时进行扩能改造，实施电化、增建第二单线，以满足运输需求。
既有线改建和新线建设规划主要技术标准见表1-3。
表1-3 既有线改建和新线建设规划主要技术标准表1.2 既有九道弯车站概况既有九道湾站位于北疆支线K24+032m处。
1977年开站，3条到发线，设备无联锁。
1985年增加1股道，线路编号为1道，产权为乌石化总厂，设备无联锁。
1997年单线半自动闭塞色灯电锁器联锁设备开通使用。
发展乌鲁木齐铁路枢纽 强化客运系统总图规划
1
．
现状概况
13
、
枢 纽 东西 长
1
4 9 K in
，
南北 长
3 5 K in
、
。
枢 纽 内现
确
。
乌 鲁 木 齐 站 作 为 枢纽 客运 站 除 主 要 办 理 客 运 作业 外还
， ，
有 车站
处 其 中客运 站
，
、
处 ( 乌鲁木齐站 ) 货运 站 2 处
、
兼 办 货运 作业 客 运 作业 与货运 作业 干 扰 大 车站 东 咽 喉 能 力 紧张
工
程措施
，
。
( 1 )持续 推进 农 村 改 厕 工 程
“
加 强 村镇 环
，
污 染综 合治理
，
加 快 畜 禽 养殖 场 废 弃 物 综 合 利 用 和 处 理 的
，
、 、
境卫 生 工 作 加 大 脏 乱 差 治理 力度 建设 普及 沼 气池
、 、
”
，
能 源 环 境 工 程 建设 使畜禽粪便 资源 化 减量 化 无 害化
。
端 是 新 疆 最 大 的客 货 流 集散 地
木齐枢纽 开 行旅 客列 车 2 0 对
20 30
。
20 0 8
年 乌鲁 年和
预测
20 20
年枢纽 发送 旅客人 数分别 为
人
，
2200
万人和
1 15
3 10 0 万
旅 客列车对数分 别 为
86
对和
对
。
货运 方 面 乌鲁木 齐 铁路枢纽
465 8
．
2006
、
西 至 兰 新铁路西 段 的三 坪站 含北 疆 支线 小 黄 山支 线 六
关于山区铁路选线方法的思考_刘卫仁
乌鲁木齐综合交通规划
1、城市交通发展目标、策略和模式（1）发展目标乌鲁木齐市城市交通发展的目标是构建与国家西部门户枢纽发展相适应，支持和引导乌鲁木齐都市区可持续发展，各种运输方式结构合理、布局协调、衔接顺畅、安全高效的多层次、一体化的综合交通运输体系。
（2）发展策略∙o强化交通枢纽地位；o都市区交通一体化；o公交优先。
（3）发展模式根据乌鲁木齐市的城市特点和未来发展趋势分析，未来乌鲁木齐市交通发展模式为：以公共交通为主导，小汽车适度发展，多种交通方式并存的交通发展模式。
对于各种交通方式的发展给予相应的政策引导，逐步形成一个多种交通方式有机衔接的，合理的现代城市交通体系。
∙o私人小汽车：合理引导，适度发展；o公共交通：优化调整，提升服务水平；o慢行交通：改善慢行交通环境，提高步行和自行车出行的方便舒适性；o静态交通：加强规划管理，扩大停车设施规模，保持动静态交通平衡；o货运交通：调整产业布局，规划和建立一个布局合理的城市物流体系。
2、对外交通系统规划1）公路规划（1）过境通道①主过境通道：规划外环高速路昌吉-五家渠-甘泉堡段（北环线）：西接乌奎高速通往奎屯方向，东接通往吐乌大高速、G216，通往阜康方向，是天山北坡东西横向联系主通道。
乌拉泊-西山农场-昌吉段（西环线）：北接乌奎高速通往奎屯方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是兰新交通走廊的主要组成部分。
乌拉泊-甘泉堡（东环线）：北接吐乌大高速、G216通往阜康方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是吐鲁番、哈密通往富康、准东方向的主要通道。
1. 副过境通道：原乌奎高速-原北联络线-东过境路原乌奎高速市区段：道路功能转变为城市快速路，主要联系中心城区与城市西北片区，同时承担部分过境交通。
关于山区铁路选线方法的思考
关于山区铁路选线方法的思考
刘卫仁;张晓峰
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2014(036)004
【摘要】为提高铁路选线和勘测设计质量,通过精(河)伊(犁)铁路勘测设计的实践,从山区铁路选线原则、地质选线、牵引种类、最小曲线半径的选择及最大限制坡度的选择等方面对山区铁路选线方法进行分析,提出山区铁路选线时必须全面规划、逐步接近;重视地质选线;优先选用电力机车;根据地形合理选择最小曲线半径;综合考虑选择最大限制坡度.
【总页数】4页(P33-36)
【作者】刘卫仁;张晓峰
【作者单位】新疆铁道勘察设计院有限公司线路运输分处,新疆乌鲁木齐830011;新疆铁道勘察设计院有限公司线路运输分处,新疆乌鲁木齐830011
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
【相关文献】
1.西南山区铁路桥梁设计的几点思考 [J], 游励晖;陈思孝
2.延长山区铁路钢轨使用寿命的思考 [J], 李胜
3.新常态下山区铁路非运输企业健康发展的思考 [J], 吕建川
4.基于滑坡危险性区划的山区铁路规划选线方法 [J], 杨宗佶;丁朋朋;游勇;乔建平;聂勇;田宏岭
5.构建复杂艰险山区铁路建设信息化管理平台的思考 [J], 范文娜;郝蕊;卢文龙;牛宏睿
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-乌鲁木齐规划之欧阳引擎创编
轨道交通线示意图欧阳引擎（2021.01.01）1号线：线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖路、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
长26.5公里，设站21座，南端设南郊停车场，北端设中营宫综合基地。
2号线一期工程：线路南起边防局，沿中环路、幸福路、人民路、黑龙江路、南昌南路、南昌路、西过境路、高铁站、喀什西路南延线、泰山路布设，长18.2公里，设站14座，线路南端设八户梁停车场。
3号线一期工程：南起仓房沟，沿仓房沟路、西过境路、火车南站、扬子江路、友好路、鲤鱼山、长春路布设，长16.9公里，设站15座，线路南端设仓房沟停车场。
4号线一期工程：西起高铁片区，沿河南路、七道湾西路布设，经过高铁站、铁路局、汽车城、会展中心、七道湾等区域，长15.2km，设车站11?座，线路西端设二宫车辆段，东端设七道湾停车场。
）(以上线网为初步阶段规划成果，最终线网以国家批复的《建设规划》为准。
)一、规划期限和范围（一）规划期限本规划期限为2011-2020年，其中近期为2011-2015年，远期为2016-2020年。
规划远景至2030年。
（二）规划范围规划区范围即市域范围，总面积13787.6平方公里，下辖七区一县。
其中，中心城区总面积1507平方公里，包括安宁渠镇、古牧地镇、铁厂沟镇、芦草沟乡、头屯河农场、三坪农场、五一农场、西山农场、104农场和乌昌路街道办事处。
二、城市发展目标和发展战略（一）城市发展目标为实现跨越式发展和全面建设小康社会，将乌鲁木齐市建成：我国西部中心城市、面向中西亚的现代化国际商贸中心、多民族和谐宜居城市、天山绿洲生态园林城市和区域重要的综合交通枢纽。
（二）城市发展战略(1)促进乌昌与兵地协调发展战略强化乌昌之间、兵地之间在生态环境保护、资源能源开发、城镇用地布局、产业分工定位、基础设施共建等方面的合作，实现乌鲁木齐市和昌吉州之间、兵团和地方之间共同协调发展。
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图 1 乌鲁木齐铁路枢纽总平面布置示意图
5
第36卷 第2期
站场枢纽
铁道运输与经济
乌鲁木齐铁路枢纽总图规划 刘卫仁
图 2 乌鲁木齐市城市总体规划示意图
甘泉堡工业区 50 万人 )。 城市空间形成“一轴三翼，双核多心、三带三
楔、八大分区”的结构，用地实行“南控、北扩、 西延、东进”的控制原则。城市南部进行严格控 制，以优化和整治为主；城市北部 ( 三坪、五一、 头屯河农场 ) 为主要发展方向；城市西部在保障生 态和地质安全的前提下适度拓展；城市东部强化与 阜康市的协调发展，预留远景发展空间。
站场枢纽
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号：1003-1421(2014)02-0004-07
中图分类号：U291.7+3
文献标识码：B
乌鲁木齐铁路枢纽总图规划
General Layout Planning of Urumqi Railway Hub
万人，共承担列车对数为 330 对/d ( 其中城际旅客列 车 230 对/d )。 2.1.2 货运量预测
（1）枢纽地方运量。2009 年乌鲁木齐铁路枢纽 地方运量为 3 719 万 t，占枢纽总运量的 70.2%，其中 到达量为 1 695 万 t，发送量为 2 074 万 t。发送量以煤 炭、石油、钢铁、化工产品为主，到达量以煤炭、 原油、钢铁、金属矿石、非金属矿石及农副产品等 为主。随着《 乌鲁木齐市城市总体规划 ( 2009— 2020年 )》的实施，预计 2020 年乌鲁木齐铁路枢纽地 方运量为 7 883 万 t，占枢纽总运量的 60.6%，货物品 类以煤炭为主。
6
第36卷 第2期
乌鲁木齐铁路枢纽总图规划 刘卫仁
铁道运输与经济
站场枢纽
（3）枢纽总运量。乌鲁木齐铁路枢纽是新疆 地区对外联系的重要交通枢纽，2009 年枢纽完成总货 运量 5 296 万 t，预计 2020 年枢纽总运量为 12 889万 t。 2.2 枢纽总布置方案
遵循“客内货外、客货分线、作业集中、疏解 灵活、能力配套”的原则，结合枢纽内在建的“既 有兰新线嘉乌阿段电化改造工程”、“兰新铁路第 二双线工程”、“乌鲁木齐新客站及相关工程”及 拟建项目“乌鲁木齐集装箱中心站”工程，根据城 市规划及枢纽布局、客货运量的性质和流向及枢纽 地形地貌等，并结合乌鲁木齐都市圈城际铁路与乌 鲁木齐市城市轨道交通的建设规划，研究了枢纽内 既有兰新线芨芨槽子至乌西段软化坡度 ( 货车外绕 ) 方案，修建乌西—头屯河—乌北联络线、新建三 坪—头屯河联络线方案，迁建乌鲁木齐普速客运 机车、车辆整备设施方案，乌西编组站扩能改造方 案等。 2.2.1 客运系统
乌鲁木齐市在空间地域上分为市域和中心城区 2 个层次，规划建设 4 个 50 万人口规模的组团，即 高速铁路客运站片区、三坪片区、西山片区及甘泉 堡工业区 4 个城市新区，以实现乌鲁木齐市的可持 续发展。 2.1 铁路枢纽客货运量预测 2.1.1 客运量预测
乌鲁木齐铁路枢纽客运量主要由长途跨线客流 和乌鲁木齐都市圈城际客流构成，目前客运业务主 要集中在乌鲁木齐站办理。2009 年乌鲁木齐铁路 枢纽开行旅客列车 19 对/d，全年枢纽旅客发送量为 672.8 万人；预测 2020 年枢纽旅客发送人数为 2 200
随着兰新第二双线的建成，以及乌鲁木齐新客 站及相关工程的完工，乌鲁木齐新客站成为枢纽主 要客运站，承担各方向旅客列车始发终到作业；既 有乌鲁木齐站为枢纽辅助客运站，仅办理通过列车 的旅客乘降作业。乌鲁木齐新客站规划在车场兰州
端咽喉正线北侧新增客机折返段 1 处，其平面布置 示意图如图 3 所示。 2.2.2 货运系统
机车车辆等设施维持乌西站机务段、货车车辆 段、站修所既有格局；在乌鲁木齐新客站对普速客 运机辆设施进行整体规划，近期建设机务与车辆整 备设施，预留建设车辆检修设施的条件。 2.2.4 解编系统
乌西站是全路区域性编组站，也是枢纽内惟一
的编组站，在建的“兰新线嘉乌阿电化改造工程” 完工后，乌西站将改建为单向混合式三级四场站 型。规划年度内乌西站由二级四场扩建为三级式 站型，远景预留双向三级六场。相邻技术站编组 通过乌西站的列车主要有阿拉山口至新丰镇、武 威南，奎屯至武威南的远程直达列车，阿拉山口 至绿化远程始发直达列车；乌西与新丰镇、包头西 互编远程技术直达列车，与兰州北、迎水桥互编技 术直达列车；乌西与库尔勒互开直通列车，与哈密 互编直通、摘挂列车；与阿拉山口站互编直通列车， 与奎屯互编区段、摘挂列车。乌西站平面布置如图 7 所示。
4
第36卷 第2期
乌鲁木齐铁路枢纽总图规划 刘卫仁
铁道运输与经济
站场枢纽
乌鲁 木 齐 作 为 新 疆 维 吾 尔 自 治 区 的 首 府 ， 是 全疆政治、经济和文化中心，其地处天山 中段北麓、准噶尔盆地南缘，现辖 7 区 1 县，总面 积 12 000 km2。因其特殊的地理位置和区位优势， 乌鲁木齐已成为我国扩大向西开放的重要门户和对 外经济文化交流的窗口，现有 1 个一类口岸和 5 个 二类口岸，直接对应与新疆接壤的 8 个周边国家特 别是中亚五国的重要口岸。自兰新铁路和南疆铁路 电气化改造竣工运营后，其承担内地和中亚地区的 客货集散运输能力大大增强。乌鲁木齐铁路枢纽是 连接新疆与中亚、西亚、欧洲贸易通道的结点，对 乌鲁木齐市经济发展乃至全国交通运输起到重要的 衔接和保障作用。
1 乌鲁木齐铁路枢纽概况
乌鲁木齐铁路枢纽东起兰新铁路东段的芨芨槽 子站，西至西段的三坪站，含芦草沟线、小黄山 支线、六道湾支线[1]。枢纽内现有 13 个车站，实 行客货混运，乌鲁木齐铁路枢纽总平面布置如图 1 所示。
乌鲁木齐铁路枢纽是新疆最大的客货流集散 地，其旅客发送量和货物发送量分别占乌鲁木齐铁 路局运量的 50% 和 30%。根据《 中长期路网规划
2 乌鲁木齐铁路枢纽规划方案
根据《 乌鲁木齐市城市总体规划 ( 2009—2020 年 )》、乌鲁木齐都市圈城际铁路规划和乌鲁木齐市 轨道交通规划，结合枢纽内在建和拟建工程，将乌 鲁木齐都市圈城际铁路与乌鲁木齐市轨道交通纳入 乌鲁木齐铁路枢纽总图规划中。乌鲁木齐市区总体 规划为 9 个片区，其中北站区为铁路货场、物资仓 库；西站区功能为铁路运输、编组机修作业及石油 储运；头屯河区为钢铁工业、建材工业区，其总体 规划示意图如图 2 所示。预计 2020 年乌鲁木齐市 域人口达到 405 万人，城市人口达 370 万人；远景 市域人口发展为 500 万人，城市人口达 450 万人 ( 含
( 2008调整 )》建立省会城市及大中城市间的快速客 运通道的要求，规划“四纵四横”等客运专线及经 济发达、人口稠密地区的城际客运系统。而乌鲁木 齐铁路枢纽位于徐州—兰州—乌鲁木齐快速客运主 通道的最西端，对新疆地区具有较强的辐射作用。 随着路网规模的扩大、快速客运系统骨架的形成和 客运量的持续增长，乌鲁木齐铁路枢纽在路网中的 作用会越来越重要，对改善旅客乘车条件、缩短城 际间旅行时间、提高铁路在客运市场中的竞争力、 促进铁路客运发展将起到重要作用。
（2）枢纽通过运量。2009 年乌鲁木齐铁路 枢纽通过运量为 1 577 万 t，根据枢纽在路网中的 地位和作用，结合相关路网功能分工的调整，预 计 2020 年枢纽的通过运量为 5 300 万 t，主要为乌准 铁路沿线经枢纽向奎屯方向的货物交流、乌鲁木齐 铁路枢纽兰新线西段奎屯方向的货物交流，以及乌 鲁木齐铁路枢纽吐鲁番方向发往奎屯方向的货物 交流。
乌鲁木齐铁路枢纽内设三坪集装箱中心站、乌 北货运物流中心 2 个货运中心[2]。
（1）三坪集装箱中心站。三坪站为中铁集装 箱公司选定的全路 18 个集装箱节点站之一，规划 为集运型战略装车点，主要办理集装箱、快运行包 及特货业务，其平面布置示意图如图 4 所示。货运 作业场自南向北依次布置成集装箱作业区、特货作 业区及行包快运作业区等 3 个功能区域，并在站内 增加 3 条有效长为 850 m 的到发线，并改建车站东 西两咽喉；在乌鲁木齐端咽喉预留该站至乌北的接 轨条件。
（2）乌北货运 ( 物流 ) 中心[3]。乌北货运中心对 乌西、乌东、乌北、乌鲁木齐、乌拉泊等枢纽内现 有铁路货运站的货运作业进行整合和梳理，办理除 集装箱、快运行包及特货业务以外的其余货运业 务，乌北货运中心平面布置示意图如图 5 所示。由 于兰新第二双线引入乌鲁木齐铁路枢纽，枢纽需要 将既有乌鲁木齐站既有货场、多元经济发展中心现 有设施及既有二宫站多元经济发展中心所属专用货 场拆迁，并根据乌鲁木齐铁路枢纽总图规划在芦草
Abstract: Based on analyzing the status of Urumqi railway hub, and in order to adapt to the demands of space structures of “one axle with three wings, double cores with multi centers, three belts with three wedges and 8 major sub-regions” and the middle-term & long-term railway network plan, the general layout planning of Urumqi railway hub is adjusted and optimized. This paper takes forecast on the hub traffic volume from 2 aspects of passenger traffic volume and freight traffic volume, and puts forward Urumqi railway hub planning scheme by combining with passenger transport system, freight transport system, locomotive service and rolling stock equipments as well as uncoupling system. Key Words: Urumqi Railway Hub; Planning Scheme; Passenger Transport System; Freight Transport System