铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考_何志工
铁路站场及枢纽设计的理念和方法探析
铁路站场及枢纽设计的理念和方法探析发表时间：2016-04-06T17:17:19.750Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：范玉飞[导读] 吉林铁道勘察设计院有限公司 “以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”是新时期铁路工程建设的总体方针。
吉林铁道勘察设计院有限公司 132001摘要：“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”是新时期铁路工程建设的总体方针。
在中国铁路运输飞速发展的关键时期，我们更要关注铁路站场以及枢纽设计的科学性、合理性，尽一切努力实现运营便利与工程节约的双赢。
本文中，笔者就将结合自身多年的铁路站场设计咨询经验，从宏观的角度提出新形势下铁路站场及枢纽设计的理念与方法，以此为广大铁路设计者提供参考。
关键词：铁路建设；站场设计；铁路枢纽一、概述以往的站场与枢纽设计往往过多关注工程造价等因素，不能很好地满足铁路运输未来发展需求，因而需要后期付出很大的改扩建代价。
为了更好地达到站场、枢纽设计“安全高效、点线协调、能效最大化”的规划目标，更好地体现中国铁路发展的“二十字总体方针”，铁路设计者要结合中国铁路未来运输要求与运营能力等发展因素，对站场和枢纽进行前瞻性、科学性设计，使其在任何情况下均能满足铁路运力需要。
以下，笔者就将结合部分实例，分别从区间场站设计和枢纽及地区规划两方面详细探讨场站与枢纽设计理念。
二、区间场站设计区间线路上分布着若干中间站、会让站以及技术作业站等，这些站点不仅为列车提供越行、交会等基本服务，还为辐射区域内地方经济提供运输服务。
为此，站场设计要贯彻以下理念：⑴客货运量较大的经济据点分别设置客、货运站以往铁路周围较大的经济据点多采用客货功能集中的“一站横列式”设计。
从近年来全国运输增长情况以及经济据点的发展状况来看，传统的“一站式”设计存在作业交叉干扰、客货功能相互制约、运输效率低下等缺陷，已不能满足现有需求。
因此，今后客货运量较大的地区最好结合城市总体规划，因地制宜地采用客货纵列或客货分站的布点方式。
上海铁路枢纽总图调整优化有关问题的思考
站名
南翔 上海西 梧 江 桃浦 北 郊 何隶湾 杨浦 阂 行 插 行 安手 黄 渡 封 浜 上海 斩龙华 新 桥 军 工 路港 叶榭 盎 山卫西 强 庙 漕 径 海 湾 芦湖 港 合计
－
表 ｌ ２ ０ １ ０ ～ ２ ０ ｌ ５年 上 海 市铁 路 货 物 发 送 量
６
上海铁 道科 技 ２ ０ １ ７年 第 １期
杨 高杰
上海铁路局 办公 室
精 品型 都市 ＿ 【 业， 构 建 高效便捷 的综 合 交通体 系 。在《 上 海市
近
嗣
综 合交 通 “ 十＿ 三 五” 规划 》 中， 进 一 步强 调发 展 海铁 联 运 、 完 善
港 口集疏 运 ， 支持铁 路集 装箱 中心站 、 物流 同区 发展 ， 充 分利
货
研
用 既有 及规 划铁 路发展 市郊 铁路 。 这些为 ｆ 海铁 路 枢纽 下一
步调整 优化 提供 了 良好 的政 策环 境 。 ２上海 铁路 枢纽 当前存 在 的主 要 问题 及原 因分析 ２ ． １货运产 品 结构 与城 市发展 需求 不 匹配 根据 ２ ０ １ ０年～ ２ ０ １ ５年 ｆ ： 海 铁路 枢 纽货 运统 计 情况 ， 从 货 运场 站 到发 量 看 （ 见表 １ 、 表２ ） ， 枢纽内 １ ８个 货 运场 站 除 芦
２ ． ６ ％。
ｌ 海局 中 长期铁 路 『 删中还有 北 沿 江铁 路 、洋 山 上 岛铁路 等 。 ｕ Ｊ 以预 见 ， 未来 ｌ ｉ 海 铁路 枢 纽至 少 有 ｌ ２条干 线铁 路 ， 共 衔接 ６个方 向 枢纽 内主要 客站 有上 海站 一卜 海 南站 、 上海 虹桥 站 以 及规划 建 殴 ｉ ： 海 尔 站 。主要 货运 场 站有 南 翔 、 北郊 、 桃浦 、 ＂、 何家 湾 、 杨行 、 杨浦 、 金…卫西等 ， 主要 编 组 站 为南 翔
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究
铁路站场及枢纽设计理念与方法研究随着城市化进程的加快和交通体系的不断完善，铁路站场及枢纽的设计变得越来越重要。
设计合理的铁路站场及枢纽可以提高铁路网络的效率和安全性，更好地满足人们的运输需求。
本文将从理念和方法两方面进行探讨。
一、设计理念1、舒适性铁路站场及枢纽的设计应该注重乘客的舒适感受，包括硬件设施和软件服务。
硬件设施方面，要考虑到适宜的站房设计、优质的座椅和洗手间等；软件服务方面，要保证完善的候车信息发布、流畅的购票流程以及周到的服务等。
2、可持续性一个合理的铁路站场及枢纽应该注重可持续性，从节能环保、资源利用等多个方面考虑，例如采用太阳能等新能源，合理规划绿化带等。
3、现代化现代化是一个先进的铁路站场及枢纽设计的重要特点。
现代化的设计将涉及到高科技元素的应用，包括智能化设备、自动化控制系统等。
4、可访问性铁路站场及枢纽还应考虑到不同人群的访问需求。
为行动不便的人士提供无障碍设施，为听力和视力障碍者提供特殊服务，保证所有人都能顺利使用铁路交通。
5、安全性最重要的是，铁路站场及枢纽应该注重安全性，这不仅包括旅客本身的安全，还涉及到列车和设施的安全。
高效的安全措施能够有效地避免不必要的事故和损失。
二、设计方法1、规划良好的规划是铁路站场及枢纽设计的基础。
规划的重点应该是铁路入口、出口与换乘渠道的控制和规范，确保流线条和运行系统的有效性。
2、选址选址是铁路站场及枢纽设计的核心问题。
选址应该考虑到用户需求、交通环境、文化背景和城市规划等因素。
一个合适的选址可以让铁路站场及枢纽融入城市的布局，提高交通效率和城市形象。
3、站房设计站房是铁路站场及枢纽中最具代表性的建筑。
合理的站房设计可以提高旅客的舒适感受。
它应该具有引人注目、清晰明了、布局紧凑、简约实用等特点。
4、列车调度列车调度是铁路站场及枢纽设计的另一个关键问题。
列车调度应该考虑到列车运行的效率和安全性，应该建立既能满足铁路网络密度又能平衡城市交通的运输体系。
铁路站场与枢纽设计心得
铁路站场与枢纽设计心得铁路站场和枢纽是铁路交通中非常重要的环节,它们的设计对于铁路交通运输的效率和安全性具有至关重要的作用。
以下是一些心得和建议,有助于在设计铁路站场和枢纽时取得成功。
1. 考虑客流量:在设计铁路站场和枢纽时,客流量是一个至关重要的问题。
必须确保站场和枢纽能够容纳足够的乘客和货物,以满足未来一段时间内的需求。
在设计时,需要考虑各种因素,如人口密度、旅行时间、换乘路线等,以确保站场和枢纽的容量能够满足客流量的需求。
2. 考虑交通流畅性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物能够顺畅地到达和离开。
这可以通过采用适当的换乘路线、排队系统和交通工具来实现。
在设计时,需要考虑乘客和货物的行走路线,以确保交通流畅性。
3. 考虑安全性:铁路站场和枢纽的设计必须确保乘客和货物的安全。
这包括设计安全的车站和通道、安装适当的设备和设备、使用适当的照明和信号系统等等。
在设计时,必须确保车站和通道的结构安全,并采取适当的安全措施,以确保乘客和货物的安全。
4. 考虑环境保护:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到环境保护。
必须确保车站和枢纽的设计不会对环境造成负面影响。
此外,在设计时,需要考虑如何最大限度地利用自然资源,并采取适当的措施,以减少对环境的影响。
5. 考虑可持续性:在设计铁路站场和枢纽时,必须考虑到可持续性。
必须确保车站和枢纽的设计和使用符合可持续发展的要求。
这包括采用可再生能源、减少浪费和污染、优化能源利用等等。
铁路站场和枢纽的设计是一项重要的工作,必须考虑到客流量、交通流畅性、安全性、环境保护和可持续性等因素。
只有综合考虑这些因素,才能设计出高效、安全和可持续的铁路站场和枢纽。
铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨
铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨随着我国迈入二十一世纪，在经济、文化等方面都有了长足的进步，在现代化的推进过程中，各种现代化的铁路建设也越来越受到人们的关注，人们对于铁路站场及枢纽设计的重视程度也越来越高。
现在铁路站场及枢纽设计迎来了巨大的挑战，设计方法和理念都随着时代的进步不断改革，如果不能合理运用理论知识、总结实践经验，则会对整个铁路交通的运客效率、运输速度、工程质量等造成一定的影响，处理不好甚至可能对铁路交通的可持续发展带来负面影响。
本文首先提出了目前铁路站场及枢纽设计时需要注意的要素，如引入线的科学布局、设计时合理参考生产力布局等，然后提出了几条如何合理构建枢纽系统布局的策略，如合理布置多线客运站、贯彻落实立折理念、科学规划综合交通等等。
标签：铁路站场及枢纽；设计理念；方法探讨一、铁路站场及枢纽设计时的注意点（一）铁路站场及枢纽的建设在铁路站场及枢纽设计的过程中，要想既增大铁路运输效率，又想提高整体运输质量，客运分线运输是最主要的一种方法，同时也是未来技术发展的主要方向之一。
铁路的枢纽作为调整整条铁路的协调能力的关键点，应在建设的过程中结合城市规划及客运运输设计因素，从而建立相对独立的客运与货运线路，实现客运线路深入城市主要客运点，为民众提供便捷的交通服务，而货运线路外沿城市，为社会创造良好的经济效益。
（二）引入线的设计之前的引入线设计理念是全部引入枢纽前方站，导致车辆紧跟，运行速度、运输效率缓慢，这种设计理念不利于实现运输效率的最大化，已经跟不上目前社会所需的客运要求。
所以我们应当增加设计编组和客运站，不再是从平面上疏解铁路压力，只有当引入线中车流量较小考虑平面的疏解办法。
（三）路网规划和生产力布局在铁路站场及枢纽的设计过程中，需要考虑路网规划和该地区生产力的布局，根据生产力的分布集中布置交通枢纽和地区，这种设计理念有利于实现直达运输，同时除了由于运输对象和运输性质的不同，要求对港口地区或者矿产地区特别布置一个技术作业区域，实现交通枢纽及铁路站场建设的灵活化、集成化和自动化。
铁路枢纽总图规划有关问题探讨
铁 路 枢 纽 总 图 规 划 有 关 问 题 探 讨
陈应先
（ 铁道第四勘察设计院，武汉0 !,’’#, ） 摘" 要： 系统阐述铁路枢纽总图规划体 现新的设 计理念的几 个 方面， 同时对研究总图 规划 的主 要因素、 总 体设 计思路 的形 成 以及总图方 案 的比 选 与推 荐 方 案 的确 定 作 了 详尽 的 分 析 和 介绍。 关键词： 铁路枢纽；站场； 规划；总图； 设计 中图分类号： 7-()0 0 文献标识码 ： 8 文章编号： )’’! -(6!（-’’# ） 增刊 ’’-! ’#
. ) / 0 1 23,#4 德国铁路路基规范 . 2/ 5
铁道标准设பைடு நூலகம்! !"#$%"&’ ()"*+"!+’ +,(#-*’ .//0 （增刊）
陈应先—铁 路枢纽总图规划有关问题探讨
特邀报告
客货设施， 作出合理科学的安排和布局。设施之间存 在有机的联系， 各方向线路良好的连接， 各种列车的通 路顺畅， 内外能力协调， 使 “ 心脏” 能良好地运转。规 划的格局、 规模能满足近远期运营需要、 路网发展的需 要。因此， 枢纽总图规划是一项战略性的前期工作， 应 具前瞻性， 与时俱进。 !" 总图规划如何体现新的设计理念 !# $ " 新设计理念的主要内容 当前， 我国处于经济发展新的时期， 要求以新的设 计理念为指导做好枢纽总图规划。 就枢纽总图规划而言， 应贯彻的新理念大体上有 ! 方面： 一是铁路设计的 "# 字方针 “ 以人为本、 服务运 输、 着眼发展、 强本简末、 系统优化” ； 二是科学发展观 和跨越式发展的概念， 历史赋于我们必须经历我国铁 路跨越式发展这个阶段， 才能赶上世界发达国家铁路 水平； 三是中央对 “ 十一五” 规划提出的要 “转变经济 发展模式” ， 建立 “ 良性循环的经济发展” “ 节约型社 、 会” ， 建设 “和谐社会” “ 友好的环境” 、 。 !# ! " 以新理念精神贯穿于整个设计思想 在总图规划中， 关键是要把新理念的精神贯穿于 设计思想。用新理念启发思路、 分析问题、 提高对新理 念的 “悟性” ， 创造新成果。 （$ ） 总图发展趋势— — —客运分散、 货运集中 在计划经济时期客运站控制很严， 一些特大城市 一般只集中设 $ 个客运站， 旅客要经长距离、 长时间的 公交系统才能到达车站， 密集的旅客对车站和城市交 通形成压力， 特别是节假日高峰期旅客上下车十分困 难， 谈不上以人为本， 方便旅客。 近年来， 我国铁路开始 重视客运和为旅客着想。 一些特大城市正在设计或建设的客站达 ! % & 个。随 着城镇化率提高和城市扩大发展， 大城市中枢纽总图 规划设置适当数量的客运站及其合理分布， 避免客运 过于集中， 体现了方便旅客 “ 以人为本” 的理念和协调 和谐发展交通运输的设计思想。 客运站还应考虑旅客出行多方向性的需求。如北 京站和北京西站之间将建成地下直径线以后， " 个终 端式站变为通过式， 方便了两站附近地区居民乘坐反 方向客车。武汉、 广州枢纽内的 ! 个客站也都具备了 各自向同一方向接发客车的条件。 路网中列车编组作业集中化， 由于快速等直达列 车增多， 解编作业相应减少。因此， 编组作业集中和编 组站 量减少是未来的趋势。一些发达国家在上世纪 ’# 年代编组站 量减少了 $ ( " % $ ( ! 。但我国所处铁 路发展时期不同， 目前难以大量减少编组站。 随着路网增加， 意味着接点 和编组去向将增多。
对铁路枢纽点线能力协调的思考
有调作业 比重较大 ，编组计划有待进一步优化。
２ 枢 纽 内点 系统 能力 的协 调
枢纽的点系统主要 由四个子系统组成 ，它们包 括 编组 站 系统 、客 运站 系 统 、货 运 站 系统 和 机 务段 系统。成都北属于区编站 ，下文重点就编组站 内部 各 子 系统之 间 的协调 进 行 阐述 。 根据排队论和车列在站 内的作业流程 ，编组站 系统又可以分为三个服务子系统 ：到解子 系统 、解 编子系统和编发子系证一定的接车可靠性 的条件下 ， 一昼夜
随着我国铁路建设 的高速发展和设施设备 自动 化程度的提高 ，运输组织朝市场化方 向迈进 ，城 际 客车 、动车以及逐步细化功能的装卸作业站 ，都对
驼峰解体能力和列检作业能力均大于到达解体的列 车数 ， 重点应考虑系统出现饱和状态时的匹配关系。
收到的 Ｒ ２２串 口数据是否符合 ｓ Ｒ ６ 能磁 Ｓ３ ｃ —ｓ 智 钢板 技术 指标 ，并 自动将 检测结 果记 录保存 。 设计 上采用标 准 Ｒ ２２电路实现 和 Ｓ Ｒ ６ Ｓ３ Ｃ ～ｓ 智能磁钢板的硬件连接 ，然后通过软件建立通信 。 ３ ３４ 自 ．． 动记录检测结果并存档 设计思路 ：采用大容量的非易失性存储器保存 每次 检测 后 的检 测结 果 ，方便 以后查 阅 。
仪器采用一体化设计 ，集成度高 ；采用便 携式
结 构 ，简 洁牢 固 、美观 大方 。
４ 现 场运 用
Ｓ Ｒ Ｖ Ｓ Ｋ模拟 车辆 发 生 器 于 ２ １ Ｃ － ８Ｚ ００年 ｌ ０月 在现场 进行 了试 用 。从 现场 运 行 的情 况来 看 ，使 用
效果 良好 ，性 能 可 靠 。与 传 统 测 试 方 法 相 比，
跨江河大桥等 ，枢纽 内各个车站就是通过枢纽线路 子系统而相互联系 ，进而实现车流 的交换及货物的 装卸车作业。因此线路子系统也必须保证提供充足 的通过能力，才能充分发挥枢纽设备 的作用 ，保证 枢纽 的 畅通 ，完 善枢 纽 内点线能 力 的协调 。 枢纽内各衔接区段或区间运行的客货列车 ，都 不会集 中在枢纽 中的一个 车站 到 发 。 即使 货 物 列 车 集中在一个编组站到发，也分散在不 同的车场办理 到发技术作业。这样 ，由同一区段开来的列车要进 不同的车站或车场 ，经由不同的径路。
《铁路车站及枢纽设计规范》主要修编内容
至２ ０ １ ６ 年底 ， 我 国高速 铁路 营业里 程达 到 ２ ． ２万公 里 以上 ， 从２ ０ ０ ６年 至 ２ ０ １ ６年 的十 年 间 ， 高速铁 路 和城 际铁路 从无 到有 ， 最高 运营 速度和 营业 里程 均 居世 界 前列 。高标 准客 货共 线 新建 铁路 方面 ， 建 设 并开 通 了合 宁、 合武 、 昌福 、 杭温 等 多条 时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ 客货 共 线新建 铁 路 。重 载铁 路 方面 ， 大秦 线 正式开 行 了 ２万吨重 载组合 列车 、 线路年运 量突破 ４亿 吨， 轴重 ３ ０吨 的山 西 中南 部铁 路新 线 投入运 行 。近十
ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｓ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｈｅ ｔ ｎ ｅ ｗ ａ ｎ ｄ ｏ ｒ ｉ ｇ ｉ ｎ ａ ｌ ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒｅ ａ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｗｏ ｕ ｌ ｄ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ｉ ｎｉ ｇ ｉｃ ｆ ａ ｎ ｔ ｇ ｕ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｉ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ｂ ｅ Ｒ ｅ ｒ ｌ ｅ ａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ， ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｎｄ ａ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｃ ｏ ｄ ｅ ．
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·线路/路基·收稿日期：2012-07-11基金项目：铁四院科研项目“枢纽总图规划评价体系研究”（编号：2010-K08）。
作者简介：何志工（1959—），男，教授级高级工程师，1983年毕业于长沙铁道学院铁道运输专业，工学学士。
铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考何志工（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）摘要：铁路枢纽是一个系统工程，有车站、线路、机车、车辆、通信、信号、电力、供水等设施和设备的数量大、用地多、建设周期长、工程费用高、运营支出大，对铁路运输企业的运营成本和经济效益有重大影响，因此，枢纽总图规划是一个与时俱进的重大课题。
深入总结枢纽总图的内涵、规划理念、核心内容，并提出铁路枢纽规划方案的评价指标体系，采用定量与定性、模糊评价方法，量化评价铁路枢纽的规划方案，从而对枢纽总体规划和方案比较起到一定的指导作用。
关键词：铁路枢纽；总图；规划；评价中图分类号：U 291文献标识码：A文章编号：1004-2954（2012）12-0005-04Thinking on General View Planning and Its EvaluationSystem for Railway TerminalHE Zhi-gong（China Railway Siyuan Survey and Design Group Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China ）Abstract ：A railway terminal is a system engineering in which there are stations ，lines ，locomotives ，rolling stock ，communications ，signals ，electrics ，water supply and other facilities and devices which are characterized by large quantity ，more land utilization ，long construction period ，high project cost and high operation expenses．Because of the significant influence on railway transportation enterprise's operation cost and economic benefit ，the general view planning of a railway terminal is a major task which should advance with the times．Firstly ，by summarizing the connotation ，ideas and the core content of the general view planning of railway terminal ，the article puts forward the evaluation index system for general view planning of railway terminal．Afterwards ，by adopting the quantitative and qualitative method and the fuzzy evaluation method ，the article evaluates the planning scheme of general view of the railway terminal quantitatively so as to provide some guidance for general view planning and its scheme comparison of railway terminal．Key words ：railway terminal ；general view ；planning ；evaluation1概述铁路枢纽是铁路网的中枢，也是所在城市综合交通运输枢纽不可分割的骨干子系统，枢纽总图确定枢纽建设发展方向、纲领和全局，是枢纽功能定位、运量与运能、布局与规模、分阶段发展与实施的枢纽总体设计，是枢纽各发展阶段的衔接线路引入、各类车站、线路段、所分工与配置，运量与运能、规模与布置图型等的总体规划设计。
现代铁路枢纽总图规划更注重城市规划和客流、物流综合一体化研究，铁路枢纽需要加入一些新的内涵，就是要以科学发展观为指导，以可持续发展为理论基础，从资源系统优化的角度，综合统筹枢纽内各种运输方式规划建设和运营管理，划清工程界面、投资界面和运营界面，实现各种运输方式的无缝衔接和资源的优化配置，充分发挥综合枢纽的网络组合优势和整体功能，全面满足多样化的客流、物流的运输需求，以引导城市规划和综合交通一体化发展，并建立科学的铁路枢纽评价体系。
目前对于铁路枢纽总图规划方案的评价，还没有完善、科学的评价指标体系和评价方法，使得某些铁路枢纽总图规划方案难以进行优劣评判，容易造成过于夸大某方面而忽视其他方面的综合影响因素，从而片面下结论；甚至出现铁路总图方案与城市总体规划方案整体协调性不够，铁路与地方都只站在自己角度评DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2012.12.003·线路/路基·何志工—铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考判总图方案，而铁路方最可能选择最有利于自己的方案，往往造成总图方案是一纸蓝图，可实施性不强，从而导致总图方案难以“落地”，最后结果可想而知。
2铁路枢纽总图布局新理念（1）“以人为本、服务运输、着眼发展、强本简末、系统优化”：坚持科学发展观和人性化设计，注重规划建设与运营的统一，强化主要基础性工程，次要辅助设施经济适用就行，以世界眼光，注重枢纽总图的前瞻性，合理谋划近、远期发展结合。
（2）资源节约型、环境友好型、适度超前型：总图规划切实贯彻保护环境和保护资源的基本国策，严格执行耕地保护政策和占用土地的有关法规，尽可能节约土地，实行环境影响分析评价制度，全面落实环保要求，减少沿线的环境、噪声污染，积极采用能耗低、污染轻的运输技术与装备，以发展眼光，适度规划，既不要大手笔地过度浪费，也不要局促不前，不留未来发展余地。
（3）客运适当分散、货运适度集中：客运系统布局应综合考虑城市规划、方便旅客集散及各种运输方式自身的特点，同时还需要考虑地形、地质条件和环保等因素的影响。
以方便旅客为出发点，以城市规模为设计基础，以城市总体规划为依据，以优化城市综合运输体系为目标，兼顾社会经济发展和客流特征需要。
要从协调站场规模效益、城市交通、城市旅客出行三者出发，找到最佳平衡点。
货运系统布局要根据货源的分布，对枢纽内货运资源进行优化配置，采用物流化理念，实施货运适度集中化，也有助于压缩车辆集结时间，减少中转作业次数。
（4）多元化叠加概念（客专、城际、以货为主客货混行）：对于大型铁路枢纽而言，一般铁路有客专网（高速）、城际网和普速网三张总图，而城市综合交通网有地铁网和主要道路干线网等。
往往一张铁路枢纽总图就是在充分研究城市综合交通网的基础上，由客专网、城际网和普速网三张铁路网叠加在一起，对于一个枢纽重叠多张总图的规划研究，要以新的思维和方法，建立多元化总图的概念，便于逐张总图的分析研究，各张总图具有独立性，但也有必要联系，在各系统布局确定之后，再研究各系统之间的关系，联系的方式一般为互通关系、共线关系和交叉关系。
（5）枢纽“客内货外”布局的理念：客站应尽量靠近城市或深入城市中心区，或者靠近重要的客流聚散地，比如大型商贸中心、地铁换乘点、机场等，应尽量满足多数旅客乘车方便，减少乘客自住地、工作单位、商贸中心、宾馆等区域点到车站的时间和换乘次数。
客货分线是世界铁路发展的趋势，货车尽量在城市边缘、外侧或环线经过，释放城市内线路的客运能力，货站也要远离城市中心，同时减少对城市居民的噪声、振动等污染影响。
（6）组合型枢纽：有些枢纽的研究往往不能局限于某个城市的铁路枢纽，需要组合周围城市群的几个铁路枢纽一起，从更广的视野来研究问题，本文称这种组合几个城市枢纽一起的大枢纽为“组合型枢纽”。
比如合肥枢纽总图方案，北端涉及淮南地区总体布置，南端与巢湖地区设站关系密切，因此将合肥、淮南及巢湖统一为“合淮巢地区”进行研究，“合淮巢地区”枢纽就是一种“组合型枢纽”。
3铁路枢纽总图布局核心内容3.1枢纽总图规划需解决的重点问题（1）枢纽能力是否满足，注重“点线”能力协调，使枢纽能力由“适应型”到“宽松型”逐步发展到“发展型”。
（2）运营效益与投资，枢纽总图方案最终的焦点，集中在运营效益和工程造价的矛盾上，一般工程造价较低、运营条件较好往往是最后妥协的结果。
（3）对城市的服务水平高低，服务水平较高的方案的直接反映是旅客便利、社会物流成本较小、对城市影响较小。
3.2枢纽总图布局的比选原则总图布局方案是对应解决枢纽存在问题而言的，综合起来的问题有3类：客货运站的布局及配套设施问题、枢纽能力问题、与城市协调问题。
总图方案比选主要看以下3方面问题是否解决得更好。
（1）布点相适应：客站、货站、编组站、综合设施等个数及布置位置。
对枢纽总体而言是布局问题，对于新站点而言是选址问题，对已有站点而言是功能调整和规模布置问题。
枢纽各系统规模主要研究枢纽需要多少个客运站数量，以一个客运站引入线路数量及客车总量，分析最高集聚人数与城市轨道交通、道路疏散能力的协调匹配性，从方便换乘、城市交通配套、疏散能力对照等方面研究确定枢纽客运站的合理规模和数量。
从城市总体规划布局入手，结合铁路线网布局，研究枢纽综合性和专业性货运站数量。
快捷货运网络（集装箱中心站、物流中心站）的形成对枢纽形态影响。
考虑全路生产力布局调整带来的新变化，全路集装箱中心站、物流中心站以及战略装车点的建设对全路技术作业站的影响，从而对枢纽技术作业站数量及规模的影响。
结合路网布局，枢纽暂时规划（保留）至少一个技术作业站。
配套设施布点还要综合考虑机务段（含折返段）、何志工—铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考·线路/路基·动车段（所）车辆段、客车技术整备所、电气化段所、工务维修等。
（2）通道相发展：运输通道又称运输走廊，是指在狭长的带状地域内，由一种（多条线路）或一种以上的运输方式通过时构成的运输格局。
本文特指铁路通道个数及相应能力满足客货流需求，铁路通道具有方向性、强大的流量、边界和起终点，既包含枢纽引入方向数又包含引入线路条数，引入方向数在中长期路网规划中有所体现，但是引入线路条数要根据运量发展适度把握。