汽车悬架改装与实例
微型汽车后钢板弹簧悬架设计
微型汽车后钢板弹簧悬架设计引言：随着城市化进程的不断加剧，城市交通拥堵问题越来越严重。
因此，市场对于小型和经济型微型汽车的需求也越来越大。
在微型汽车的设计中，悬架系统是一个非常重要的组成部分，它直接影响到汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性。
本文将对微型汽车的后钢板弹簧悬架进行设计和优化。
1.简介后钢板弹簧悬架是一种常见的汽车悬架系统，它由钢板弹簧、减震器和连接件组成。
该悬架系统具有结构简单、制造成本低、可靠性高等优点，因此在微型汽车中广泛应用。
2.悬架系统设计参数在设计后钢板弹簧悬架系统时，需要考虑以下几个主要参数：a.轴距：轴距是指前后轮轴中心之间的距离。
较大的轴距可以提高汽车的稳定性，但同时会增加车身长度，影响车辆的机动性。
b.弹簧刚度：弹簧刚度是指弹簧对重力或外力施加的力与弹簧位移之间的关系。
合适的弹簧刚度可以保证汽车在行驶过程中的平稳性和舒适性。
c.减震器：减震器的作用是减少车辆行驶过程中的颠簸和震动，提高悬架系统的舒适性。
在选择减震器时，需要考虑减震器的压缩和回弹力、摩擦阻尼等因素。
d.响应频率：响应频率是指悬架系统在受到外力激励时产生的周期性振动的频率。
合适的响应频率可以提高悬架系统对不同路面的适应性，减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动。
3.悬架系统优化为了优化后钢板弹簧悬架系统的设计，可以采取以下几个策略：a.优化弹簧刚度：通过调整弹簧的材料和参数，可以实现弹簧刚度的优化。
优化后的弹簧可以提供更好的悬架支撑能力和稳定性。
b.配置合适的减震器：根据车辆的重量和行驶需求，选择合适的减震器。
减震器的性能直接影响到悬架系统的舒适性和稳定性。
c.调整悬架系统的参数：通过调整悬架系统的参数，如轴距、悬架点位置等，可以实现悬架系统的优化。
优化后的悬架系统可以提高车辆的操控性和稳定性。
4.结论后钢板弹簧悬架是微型汽车中常用的悬架系统之一，它具有结构简单、制造成本低等优点。
在设计后钢板弹簧悬架系统时，需要考虑轴距、弹簧刚度、减震器等参数，并进行优化，以提高汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性。
基于ADAMS_Car的双叉臂独立悬架优化设计
基于ADAMS/Car 的双叉臂独立悬架优化设计张学荣1王若平1李成彬1严小俊2类雪2（1江苏大学汽车与交通工程学院，镇江212013）（2南京汽车集团有限公司名爵分公司，南京210031）Optimum design of double-wishbone independent suspension based on ADAMS/CarZHANG Xue-rong 1，WANG Ruo-ping 1，LI Cheng-bin 1，YAN Xiao-jun 2，LEI Xue 2（1School of Automobile and Traffic Engineering ，Jiangsu University ，Zhenjiang 212013，China ）（2Nanjing Automobile（Group ）Corporation ，Nanjing 210031，China ）文章编号：1001-3997（2009）12-0264-03【摘要】利用ADAMS 建立了某国产跑车的双叉臂独立悬架的虚拟样机模型。
在ADAMS/CAR 中针对该跑车悬架系统进行仿真，研究悬架参数对操纵稳定性的影响并分析在路试过程中出现的操纵稳定性较差、轮胎磨损严重等问题的原因。
通过优化分析提出了悬架参数的改进意见。
关键字：ADAMS ；双叉臂式独立悬架；操纵稳定性；优化设计【Abstract 】It a virtual prototype model of a double-wishbone independent suspension of a certain domestic sports car was established under ADAMS .With the help of ADAMS/CAR ，the suspension system of this sports car has been simulated in order to study the effect of the suspension parameters on vechile handing stability and analyse the problems such as poor vechile handing stability ，serious tire wear and so on.Through the optimum design ，a improved suspension is obtained.Key words ：ADAMS ；Double-wishbone independent suspension ；Vechile handing stability ；Op －timum design中图分类号：TH12，U463.1文献标识码：A＊来稿日期：2009-02-201前言目前，跑车的导向机构大多是双叉臂式悬架，又称双A 臂式独立悬架。
载货汽车后悬架设计实例
三、弹性元件的设计 1 钢板弹簧的布置方案选择
布置形式为对称纵置式钢板弹簧。
2 钢板弹簧主要参数的确定
已知满载静止时负荷 G2 =7650kg。簧下部分荷重 GZ 2 = 442kg ，由此可计算出单个钢板弹簧的载荷：
FW
=
G2
− GZ2 2
g
=
7650 − 442 ×10 = 36040N 。 2
Czm =2844N/cm
与设计值 cm =2747N/cm 相差不大，基本满足主簧刚度要求。
（2）副簧刚度的验算：
k
1
2
3
4
ak +1 = l1 − lk +1
如果用有效长度，即 l1' = (l1 − 0.5kS ) 代入上式，求得的刚度值为钢板弹簧总成的夹紧刚度 cz 。
（1）主簧刚度的验算：
K
1
2
3
4
5
6
7
ak+1 = l1 − lk +1 (cm) 0
5.58
11.15
16.73
22.3
27.88
33.46
K
8
9
10
11
12
13
ak+1 = l1 − lk +1 (cm) 39.03
4
×10
=
36040 N
Fa + Fm = FW
（4-9）
式中 Fa 为副簧簧上质量， Fm 为主簧簧上质量。
单个钢板弹簧空载载时簧上质量：
F0
=
G2
− 后桥重 − 簧重 − 轮重 2
g
=
2500 − 200 − 50 − 48 × 4 ×10 2
汽车设计讲稿-第六章悬架设计
汽车设计讲稿-第六章悬架设计第六章悬架设计§6-1 概述：一、功用：传力、缓冲、减振：保证平顺性、操纵稳定性二、组成：弹性元件：传递垂直力，评价指标为单位质量储能等导向装置：车轮运动导向，并传递垂直力以外的力和力矩减振器：减振缓冲块：减轻车轴对车架的撞击，防止弹性元件变形过大横向稳定器：减少转弯时车身侧倾太大和横向角振动三、设计要求：1）良好的行驶平顺性：簧上质量 + 弹性元件的固有频率低；前、后悬架固有频率匹配：乘：前悬架固有频率要低于后悬架尽量避免悬架撞击车架；簧上质量变化时，车身高度变化小。
2）减振性好：衰减振动、抑制共振、减小振幅。
3）操纵稳定性好：车轮跳动时，主销定位参数变化不大；前轮不摆振；稍有不足转向（δ1>δ2）4）制动不点头，加速不后仰，转弯时侧倾角合适5）隔声好6）空间尺寸小。
7）传力可靠、质量小、强度和寿命足够。
§6-2 悬架结构形式分析：一、非独立悬架和独立悬架：二、独立悬架结构形式分析：1、评价指标：1）侧倾中心高度：A、侧倾中心：车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心，叫侧倾中心。
B、侧倾中心高度：侧倾中心到地面的距离。
C、侧倾中心位置影响：位置高：侧倾中心到质心的距离缩短，侧向力臂和侧倾力矩↓，车身侧倾角↓；过高：车身倾斜时轮距变化大，加速轮胎车轮外倾角α磨损。
2）车轮定位参数：车轮外倾角α，主销内倾角β，主销后倾角γ，车轮前束等会发生变化。
主销后倾角γ变化大→转向轮摆振车轮外倾角α化大→直线行驶稳定性；轮距变化，轮胎磨损3）悬架侧倾角刚度A、车厢侧倾角：车厢绕侧倾轴线转动的角度B、影响：车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度有关，影响操纵稳定性和平顺性4）横向刚度：影响操纵稳定性转向轴上悬架横向刚度小，转向轮易摆振，5）空间尺寸：占用横向尺寸→影响发动机布置和拆装；占用高度尺寸→影响行李箱大小和油箱布置。
福克斯可调悬挂改装方案
福克斯可调悬挂改装方案引言福克斯是福特汽车旗下一款非常受欢迎的紧凑型轿车，在汽车改装领域也是一款非常受欢迎的改装对象。
悬挂系统是影响汽车操控和驾驶舒适性的重要因素之一，通过改装悬挂系统可以提升汽车的操控性能和乘坐舒适性。
本文将介绍一种可调悬挂改装方案，以福克斯为例，帮助车主了解如何通过改装悬挂系统来提升福克斯的操控性能和乘坐舒适性。
1. 确定改装目标在进行悬挂改装前，首先需要确定改装目标。
对于福克斯来说，改装目标可能是提升悬挂系统的调教性能、改善底盘的承载能力、降低悬挂高度等。
不同的改装目标需要采用不同的改装方案。
2. 了解可调悬挂系统可调悬挂系统是一种可以根据需要调节悬挂硬度和高度的技术。
通过可调悬挂系统，车主可以根据驾驶需求进行调节，改变车辆的悬挂特性。
可调悬挂系统通常由减震器、悬挂弹簧和控制单元组成。
控制单元可以根据车主的操作指令来调节减震器的阻尼力和保持车身高度。
3. 选择合适的可调悬挂系统在选择可调悬挂系统时，需要考虑以下几个方面：•品牌和质量：选择知名品牌的可调悬挂系统，以确保质量和售后服务的可靠性。
•功能和性能：根据改装目标选择适合的可调悬挂系统，包括调节范围、调节方式和反应速度等。
•安装便捷性：考虑可调悬挂系统的安装难度和对原车底盘的改动程度。
4. 改装步骤改装可调悬挂系统需要一定的技术和经验，建议前往专业的改装店进行改装。
以下是一般的改装步骤：1.确定改装目标和选择合适的可调悬挂系统。
2.使用专业工具将原车底盘进行拆解，并安装可调悬挂系统。
3.进行初始调试，包括调节减震器的阻尼力和保持车身高度。
4.进行测试，确保悬挂调教效果符合预期。
5.检查并调整车辆的悬挂调教参数，根据实际驾驶情况进行优化调整。
6.了解可调悬挂系统的使用方法和维护注意事项。
5. 改装后的效果通过可调悬挂改装，福克斯的操控性能和乘坐舒适性将会有明显的提升。
根据不同的改装目标，可以获得以下效果：•提升悬挂调教性能：通过调节减震器的阻尼力和高度，改善悬挂系统对路面的适应能力，提升悬挂调教性能。
汽车悬架设计及流程分析
汽车悬架设计及流程分析下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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悬架系统匹配设计
悬架系统匹配设计一、悬架系统概述悬架是现代汽车上重要总成之一，它把车架与车轴弹性地连接起来。
其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。
悬架主要由弹性元件、导向机构和减振器组成（在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆）。
弹性元件用来传递垂直力，并缓和由不平路面引起的冲击和振动，其种类有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧及橡胶弹簧等。
由于钢板弹簧在悬架中可兼作导向机构用，可使悬架结构简化，且保养维修方便、制造成本低，所以货车悬架中一般都采用钢板弹簧作为弹性元件。
钢板弹簧是汽车悬架中作为汽车当中应用最广泛的弹性元件，它是由若干等宽但不等长的合金弹簧片组成的一根近似等强度的弹性梁，钢板的弹簧的第一片一般是主片，其两端弯成卷耳内装青铜、粉沫治金组成的衬套，以便用弹簧销与固定在车架的支架或吊耳作铰接连接。
钢板弹簧一般用U型螺栓固定在车桥上。
中心螺栓用以连接各片弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。
中心螺栓距两卷耳的距离可相等也可以不等。
主片卷耳受力最严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片的外面（也称包耳）。
有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其它的支承方式（比如滑块式）。
连接各构件，除了中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹，其主要作用是当钢板弹簧反向变形时，使各片不致于相互分开，以免主片单独承载，此处，为了防止各处横向错动。
弹簧夹用铆钉铆接在下之相连的最下边弹簧的端部，弹簧的夹的两边用螺栓连接，在螺栓上有套管顶住弹簧片的两边，以免将弹簧片夹得过紧。
中螺栓套管和弹簧片之间有一定的间隙（不少于（1.5mm）。
以保证弹簧变形可以相互滑移。
钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片有相对滑移而产生摩擦，可以促进车架的振动的衰退。
但各片的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大程度上传给车架，即降低了悬架的缓和冲击能力,并使弹簧片加速磨损，这是相当不利的，为了减少弹簧片之间的摩擦，在装组合钢板弹簧时，各片间需涂上石墨润滑脂，并应定期的保养。
毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计
毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计本科生毕业设计(论文)摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车乘座舒适性和安全性的要求逐渐提高，因此对汽车悬架系统和减震器也提出了更高的要求。
这次设计的微型汽车的悬架系统是有实际意义的。
本次设计的主要内容是:奇瑞微型汽车的前、后悬架系统的结构设计。
其前后悬架均采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架，减震器为液力双向作用筒式减震器。
本说明书还包括前、后悬架性能和结构特点的介绍，悬架参数的确定，减震器设计及计算过程，螺旋弹簧设计及设计过程，悬架刚度和挠度的计算以及各零部件包括连接处的选择。
并用MATLAB软件编程平顺性的分析，论证了该系统设计方案的正确性和可行性。
在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。
因此，这次设计的悬架系统具有良好的行使平顺性。
关键词:悬架系统;减震器;螺旋弹簧;导向机构;平顺性I本科生毕业设计(论文)AbstractWith the development of the automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort of vehicles. As a result there is a big demand on the suspension and the shock absorber system. The design of the mini-car suspension system is a practical sense.The project mainly includes the designs of the front and rear suspension system of the Chery Automobiles. The independent McPherson suspension in common use is adopted in both the front and the rear suspension system. The shock absorber with two-direction hydraulic-cylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance computation is compiled by using MATLAB software.In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride comfort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance.Key words: Suspension system; Shock absorber; Coil spring; Guidance mechanism;Ride performanceII本科生毕业设计(论文)目录第1章绪论 ..................................................................... . (1)1.1 悬架简介 ..................................................................... (1)1.2 设计要求: .................................................................... ........................... 2 第2章前、后悬架结构的选择 ..................................................................... . (3)2.1独立悬架结构特点 ..................................................................... (3)2.2独立悬架结构形式分析 ..................................................................... . (3)2.3辅助元件 ..................................................................... ............................... 4 第3章技术参数确定与计算 ..................................................................... .. (5)3.1主要技术参数 ..................................................................... .. (5)3.2悬架性能参数确定 ..................................................................... (5)3.3悬架静挠度 ..................................................................... (6)3.4悬架动挠度 ..................................................................... (6)3.5悬架弹性特性曲线 ..................................................................... ............... 6 第4章弹性元件的设计计算 ..................................................................... .. (7)4.1前悬架弹簧 ..................................................................... (7)4.2后悬架弹簧 ................................................................................................ 8 第5章悬架导向机构的设计 ..................................................................... (10)5.1导向机构设计要求 ..................................................................... . (10)5.2麦弗逊独立悬架示意图 ..................................................................... .. (10)5.3导向机构受力分析 ..................................................................... . (11)5.4横臂轴线布置方式 ..................................................................... . (13)5.5导向机构的布置参数 .............................................. 错误～未定义书签。
前后悬架分装工艺流程
前后悬架分装工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②零部件检查：对所有零部件进行质量检查，确保无损伤、缺陷，尺寸精度达标，特别关注关键部件如球头、橡胶件的完好性。
③预组装：将小部件预组装，如安装衬套到控制臂，紧固球头到连杆等，使用规定扭矩进行紧固，并涂抹润滑脂减少摩擦。
④主装配线：将预组装好的部件，如控制臂组件、减震器总成等，安装到对应的前或后悬架支架上，确保定位准确，使用工装夹具固定。
⑤紧固与调整：按照技术要求，使用扭矩扳手对所有连接螺栓进行精确紧固，并进行必要的几何尺寸调整，如轮距、束角等。
⑥检测与标定：利用三维测量设备或专用检测工具，对装配完成的悬架进行尺寸和功能检测，确保各项参数达标，如悬架高度、弹簧压缩行程等。
⑦清洗与防护：对分装完成的悬架进行清洁，去除油脂和杂质，必要时涂抹防锈剂或包裹保护膜，防止运输和存储过程中的损伤。
⑧质量检验：进行最终质量检验，确保悬架系统符合设计性能指标，包括静态检查和动态模拟测试，如震动测试等。
汽车前悬架装配工艺流程及注意问题
汽车前悬架装配工艺流程及注意问题汽车前悬架是汽车重要的组成部分之一，它直接影响着汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性。
因此，汽车前悬架的装配工艺流程和注意问题非常重要。
本文将从以下几个方面进行阐述。
一、前悬架装配工艺流程1.准备工作：首先需要准备好前悬架的各个零部件，包括悬架臂、球头、减震器、弹簧等。
同时需要检查这些零部件是否完好无损，是否符合要求。
2.组装悬架臂：将悬架臂与球头进行组装，需要注意的是，球头的安装位置应该与悬架臂的安装位置相对应，同时需要使用扭力扳手进行拧紧，确保安装牢固。
3.安装减震器：将减震器安装到悬架臂上，需要注意减震器的安装方向，同时需要使用扭力扳手进行拧紧，确保安装牢固。
4.安装弹簧：将弹簧安装到减震器上，需要注意弹簧的安装方向，同时需要使用扭力扳手进行拧紧，确保安装牢固。
5.安装前悬架：将组装好的前悬架安装到车身上，需要注意前悬架的安装位置和方向，同时需要使用扭力扳手进行拧紧，确保安装牢固。
二、前悬架装配注意问题1.注意安全：在进行前悬架的装配过程中，需要注意安全，避免发生意外事故。
同时需要使用合适的工具和设备，确保操作安全。
2.注意零部件的质量：前悬架的各个零部件的质量直接影响着汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性，因此需要选择质量可靠的零部件进行装配。
3.注意装配顺序：在进行前悬架的装配过程中，需要按照正确的顺序进行装配，避免出现错误。
4.注意拧紧力度：在进行前悬架的装配过程中，需要使用扭力扳手进行拧紧，确保拧紧力度符合要求，避免出现松动或过紧的情况。
5.注意调整角度：在进行前悬架的装配过程中，需要注意调整悬架的角度，确保符合要求，避免出现行驶不稳定的情况。
总之，前悬架的装配工艺流程和注意问题非常重要，需要严格按照要求进行操作，确保汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性。
同时需要注意安全，避免发生意外事故。
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二、组成 ○ 弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器
三、组成
四、功能 ○ ①弹性连接车架与车轴。 ○ ②传递作用在车轮与车架（车身）之间的一切力和力矩。 ○ ③缓和路面传给车架（车身）的冲击载荷，缓和振动，保证行驶平顺性。 ○ ④保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车操纵稳定性，使汽车获得高速行 驶能力。
向节、压出万向节轴的震动缓冲器。 3)外等速万向节的分解：外等速万向节拆前的标记与钢球的拆卸、拆 卸外等速万向节保持架与球觳、分开外等速万向节保持架与球觳。 4）内等速万向节的分解：拆卸内等速万 向节钢球、拆卸内等速万向节求觳。
• 二、安装 • 嗯。。。，与拆卸顺序相反不就是安装了吗
价格
• 我一直认为空谈价格是没有意义的，请先告诉我你的钱包的厚度，银行卡里有几位数 荐价格区间大一点
悬架改装步骤
熟 悉
一、拆卸
吗
1.车轮与转向节的拆卸 (就是拧14,17,19号螺丝，对了给大家看个图)
1)松开轮胎螺栓 2)拆下车轮 3)拆卸前制动器 4)分开转向节与前减震器5)拆下转向节
2.转向节的分解 1)从轮觳上拆下轴承内圈2)从转向节上拆下轴承
3.减震器的拆卸与分解（拆卸也是拧螺丝,看看分解吧）
汽车悬架改装与实例
为什么F1的底盘可以很低？
看看悬架吧
普通的
基本构造
这样
和这样
不走吗我可给过 你们机会了
还不走
目录
CONTENTS
什么是汽车悬架
简介、组成、分类、功能
价格
穷人的价格
悬架的改装
以捷达为例拆卸，安装
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汽车悬架改装概述
一、简介 汽车底盘的改装重点是减震器和弹簧，大多数赛车手会通过改装减震器和弹簧，使其变“硬”，以提高
这些我都不知道，那就推
• 多数人改装悬架就是换个减震器总成，个别的还要只换弹簧或减震器的（注意不是减震器总成），感慨一下玩车的玩 的就是刺激啊，希望不要刺激到别人的人生，特别是改装摩托车的（对说的就是鬼火少年）。
• 淘宝价 减震器总成（我看的挺好的）1300-46000（没多打就是这个价，是奔驰G500，G63的）
•。 •
•
弹簧300-17000（个人感觉500左右家用就不错了，土豪当我没说）
•
减震器（一个）100-9500（没错又是一个豪车的，虽然认为150左右就可以了，但你们有选择贵的权利）
Байду номын сангаас
• 减震器前后价格不一，基本上前减震器贵。
总结
• 在改装悬架系统时弹簧是主角，即应先决定弹簧的强度和长短，其它的零件如减振器等都是用来配合的。 •
6.如果要更换减震器的话，旧的减震器上面 的橡胶垫记得拿下来。该橡胶垫有定位的孔， 记得对好位置。
7.之后按照拆卸相反的顺序安装，安装减震器弹簧的时候， 需要注意弹簧末端不能超过减震器上面的限制位置。
• 4.梯形臂的拆卸与分解
• 1）拆卸梯形臂 2）取出梯形臂前后衬套
• 5.万向节轴的拆卸与分解 • • 1）从车上拆下万向节 2）万向节轴的分解：拆下外等速万向节护罩、拆下外等速万向节、拆下内等速万
1、使用减震器夹具将减震器夹紧然后
使用短接杆加风炮稍微打紧固定。
3.交替紧固夹具，直到减震器顶胶能够 使用手比较轻松地转动时，停止紧固。
2.固定好两条减震器夹具之后， 使用风炮轮流交替的打紧夹具。
4.揭开减震器顶胶的防尘罩，使用 19套筒加风炮，将19螺丝松脱。
5.至此，减震器总成就可以顺利拆卸分解了