船舶赴澳大利亚港口的特殊规定
不同国家港口的特殊规定（5篇范文）
不同国家港口的特殊规定（5篇范文）第一篇：不同国家港口的特殊规定最近想跟大家分享一下，各个港口的特殊规定，利用每周晚上有时间的话，就在次多多写点东西！有错的和不足的地方，还请各位多多指教！在此表示感谢！祝各位生意兴隆！（一）迪拜DUBAI1、迪拜港口的卫生当局规定：凡进口食品须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不给卸货！2、船到24小时之前需申报、任何修改需付修改费USD25。
3、箱重不可以超25吨；4、货到180天之后没有提货，当地海关将其拍卖；5、迪拜有两个港口：JEBEL ALI 和 PORT RASHID,船公司通常直挂其中一个港，而到达另一个需要中转。
PORT RASHID是旧码头，距离迪拜较近，主要以纺织品制定较多。
JEBEL ALI 是新建的自由贸易区，离迪拜有30公里的距离，以科技产品为主，目前大多船公司都是从这个点中转！（二）印度India1、到印度的货不要做到签提单。
由于印度商场贸易变化比较快，因此印度的一些客人都啥时候装船要求很严格，并且印度的人也了解船公司的到签行为，他们很有可能以此来拒付货款！2、到印度内陆的货物必须由船公司负责运输。
印度海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且要提单及舱单最终目的地一栏填写该内陆点。
或则，必须在港口掏箱或者支付高额的更改舱单费，这样才可以转运到内陆。
3、船到后修改文件需付USD100——USD200/PER SHIPMENT 的罚款。
4、海关规定需正本PACKING&INVOICE清关。
5、出口到印度的木制包装需要熏蒸证明。
6、当地海关规定：进口箱重不能超过23吨。
7、NHAVA SHEVA 和BOMBAY两个港口很近，NHAVA SHEVA 为新港区，目前大多数船都靠这里。
8、主要港口如下：新德里（NEW DELHI）；孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）；加尔各答（KOLKATA）；钦奈（Chennai）；海德拉巴（Hyderabad）；班加罗尔(BANGALORE)（三）菲律宾马尼拉 Manila菲律宾共和国(The Republic of The Philippines)，位于亚洲东南部，西濒南中国海，东临太平洋，是一个群岛国家，共有大小岛屿7107个。
中国到澳洲船舶航行注意事项
中国到澳洲船舶航行注意事项
哎呀呀，中国到澳洲的船舶航行可不能大意哟！这可不是闹着玩的！要想让船舶顺顺利利抵达，那注意事项可得牢记心间呀！
先说航线规划吧，那得像精心绘制一幅艺术大作一样仔细呀！不能随随便便选条路就走。
要考虑海况、天气，就好比给船舶挑选一条最安全舒适的大道！要是规划不当，那不就像盲人瞎马一样危险啦！
嘿，船舶的装备检查可不能马虎呀！每一个零部件都得像宝贝一样呵护，从发动机到导航系统，都得确保万无一失。
这就像战士上战场前检查武器一样重要！
还有船员的状态，可别让他们疲劳驾驶哟！要让他们保持良好的精神和体力，这就像给汽车加满油才能跑得远一样。
哇塞，在航行中遇到恶劣天气，能硬着头皮往前冲吗？当然不行啦！得像智慧的将军一样，果断采取避险措施。
哎呀，通信设备也得时刻保持畅通呀，不能有丝毫的故障。
这就像人与人之间的交流不能中断一样。
总之啊，中国到澳洲的船舶航行注意事项一定要牢记，别等出了问题才追悔莫及。
要精心呵护这条海上的“巨龙”，让它安全抵达目的地呀！。
CCS-Aus-035(1416)-关于赴澳船舶配备澳洲海图的提示
澳大利亚港口国船舶安全检查动态2014 年第 016期，总第 035期关于赴澳船舶配备澳洲海图的提示近日，某轮因为有9张海图没有按照船上《航海通告》换新到最新版本，被AMSA开具了缺陷，同时开具了ISM 30滞留项。
现将澳洲海图（Aus Chart）配备的相关信息介绍如下：澳大利亚水文局多年以来一直在出版澳洲政府自己的海图—--“澳洲原版出版的Aus海图”（本文简称“澳版Aus海图”）；英国水文局也会对上述一部分澳版Aus海图进行复制----“英版复制出版的Aus海图”（本文简称“英版Aus海图”）。
澳版Aus海图的出版信息可以从以下网址查询：.au/webapps/jsp/charts/chartlist.jsp。
该网页在每第二周的周五进行更新。
圣诞节期间停止更新，每年更新25次。
所有澳版Aus海图需要根据《澳版航海通告》进行信息更新、并及时换新至最新版本（具体参见后面的第4、5、6条）。
《澳版航海通告》的出版信息可以从以下网址查询：.au/n2m/notices.htm 。
每年出版25期。
正如英版海图配备了《NP131英版海图目录》一样，澳版Aus 海图也有类似的《澳版Aus海图索引图》，索引图编号分别为AUS5000和AUS5001：AUS 5000 - Australian Index of Nautical Charts - Northern PortionAUS 5001 - Australian Index of Nautical Charts - Southern Portion按照AMSA此前发布的《Marine Notice 21/2013》规定（见附件），所有船舶应配备上述《澳版Aus海图索引》，目前最新的版本为2014年1月17日出版。
特别提醒的是，英版Aus海图只是对一部分澳版Aus海图而不是全部澳版Aus海图进行了复制。
所以AMSA在《Marine Notice 21/2013》中特别强调：船舶不能因为NP131英版海图目录中没有某Aus海图、或者英版海图未对某版的Aus海图进行复制，二副在制定航行计划时就忽略了这份/些澳版Aus海图（Mariners should not assume that chart coverage does not exist simply because it is not indicated in the British Admiralty chart catalogue or if the UKHO has not reproduced an AUS series chart）。
西北澳港口注意事项
西北澳港口注意事项西北澳港口对我国航运公司经营澳大利亚航线至关重要，有的公司个别船舶在澳大利亚被引水、港口当局、发货人等相关方投诉。
造成投诉的原因主要是对澳大利亚港口的作业方式不熟悉，此外还有双方交流不畅的因素。
现将某轮靠泊PORT WALCOTT、DAMPIER以及以前靠泊的PORT HEDLAND 的港口情况作一概述，供参考，以便避免被投诉现象的发生。
1、抵港前一个小时左右通过指定的VHF频道呼叫PORT CONTROL申请锚位，在抛锚后要及时的向港口当局报告。
进港时要特别注意避让出口的重载船。
2、西澳海域的鱼都比较多，很多船员喜欢在此钓鱼，除了常见的鱿鱼、石斑、马鲛鱼外，有时还可能钓上来鲨鱼。
有必要提醒大家，澳大利亚是禁止船员在锚地和码头钓鱼的，一旦被港口当局发现伙食库内所存鱼的数量与报关数量明显不符，将导致船舶被处罚。
如在厨房内有长度小于当地规定尺寸的小鱼，或者鲨鱼的鱼翅，那就涉及到野生动物的保护问题了，问题将会严重的多。
3、引水登船。
一般情况下，澳大利亚港口使用直升机接送引水，并为此专门制定了“澳大利亚船舶-直升机安全操作规则”（Australian Code of Safe Practice for Ship - Helicopter Transfers），因此船舶除参照《Guide to Helicopter/Ship Operations》中的相关规定外，还应严格遵守其特殊规定，以确保引水安全的登、离船。
还应同时在相应的频道上呼叫直升机。
由于澳大利亚的引水一般兼任验舱员和水尺检测员，因此在引水登船后，一般会马上要求打开最先装货的货舱进行检查。
鉴于有的公司船舶的船龄都比较大，因此应在进港前对主、辅机及系泊设备等进行认真的检查、试验，以确保船舶进出港的绝对安全。
4、码头水尺。
各港口要求的净空高度（自水面至舱盖顶部）不同，其中PORT WALCOTT 的净空高度不得大于20米，船舶在进港前要及时的调调整吃水。
船长总结：澳洲NEWCASTLE港之所有注意事项！
船长总结：澳洲NEWCASTLE港之所有注意事项！关于澳洲NEWCASTLE港之相关总结长辉轮船长缪宏澳洲NEWCASTLE港为东澳最大的煤炭码头，亦是全球最大的煤炭输出港口之一，该港建港历史悠久，管理规范并自成体系，有其区别与澳洲其他港口的特殊规定，为此本文简要介绍前往澳洲NEWCASTLE港时，船长需如何正确准备，以利顺利靠泊，期待能给初次前往该港的船长有一定的借鉴意义。
一．VAS 规则（NPC船舶抵港系统Vessel Arrival System规则）（Newcastle Port Corporation）1）VAS规则建立之目的控制锚地抛锚船数量，该港口在遭遇恶劣天气时可有效避免抛锚船拥挤导致碰撞事故（此规定执行前，锚地最多有100多条船）2）VAS规则之条件展开剩余94%船舶必须具有INMARSAT-C卫星通讯设备（NPC利用C站LRIT 之POLLING功能，自动抓取船舶动态信息，自动计算船舶实际平均速度，从而根据航程，自动核算出最快抵港时间，从而发布NAT和EAT）。
3）VAS规则之规定抵港船舶必须符合下列条件，同时保证不会给任何船舶优先靠泊，若不符合以下条件，将不允许船舶进入港口:-到港14天前递交船长签名之BerthingNotification Form给VTIC;-同意VTIC远程跟踪船舶到港的航程动态;-在抵港前14至7天前,每日发给VTIC船舶的ETA、经纬度、过去24小时的平均速度及主机转速。
(VTIC ：VesselTraffic Information Centre)（具体邮件格式后面详述）4）NAT & EAT签发NAT(通知抵港时间NotifiedArrival Time)EAT(最早抛锚时间earliestanchoring time)ETL(预计装货时间estimatedTime of Loading)根据船上每天发给VTIC之船位报告信息，同时利用LRIT（船舶远距离识别跟踪功能）对船舶实际动态进行跟踪计算，并结合在港船舶的靠泊动态，一般在抵港前7天，VTIC将签发NAT 和EAT，同时告知ETL。
船舶进出澳大利亚指南
船舶进出澳大利亚指南2008年3月4日【关键词】澳大利亚；船舶报告制度；引水；港口手续；压载水；验舱；港口国检查【摘要】就远洋船舶进出和停靠澳大利亚船舶报告制度、引水、进出港手续、海关、卫生检疫、压载水、验舱及PSC检查的重点注意事项进行全面阐述，为船舶安全停靠澳大利亚提供指导。
近年来，作为一名远洋船长，笔者曾多次进出澳大利亚港口，总结了一些经验和体会，与各位同行切磋探讨。
1 进出澳大利亚船舶报告制度AUSREP是The Australian Ship Reporting System的英文缩写，即澳大利亚船舶报告制度。
澳大利亚海岸监督中心(Australian Coastal Surveillance Center－ACSC)规定，凡船舶进入或驶离澳大利亚救助区域界限，或离开澳大利亚救助区域范围内的任何港口前24h之内，或后不超过2h之内，或者经过规定的报告区域，船舶均需强制执行澳大利亚船舶报告系统(AUSREP)，及时向RCC(The Rescue Coordination Centre)或ACSC发出AUSREP报告。
报告分航行计划报告(Sailing Plan－SP)、船位报告(Position Report－PR)、最后报告(Final Report－FR)、变更报告(Deviation Report－DR)和特殊报告(Special Report－SR)5种。
其报告线位置随船本身航线设计的进和离开点而定。
一般从澳大利亚北部进入，报告线纬度从02°00'S~12°00'S不等。
从西部进入的经度多为75°00'E，而从东部进入的经度多为163°00'E。
从澳大利亚南部进入，报告线纬度约为65°00's。
离开澳大利亚时，以其当时船舶所在港口位置来定。
5种报告格式如下:1.1 航行计划报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/SP//A Ship/Name/Call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/GLE I/3EDG8/9333709//F Speed 例：F/16.6//H Date/Time and point joining the AUSREP system eg. Either Lat/Long of point of entry to AUSREP area or Australian port of departure 例:H/200400UTC/1200S/10700E//K Date/Time and point of departure from the AUSREP system eg. either Lat/Long of point of Exit from AUSREP or Australian port ship is making for 例：K/ETD 261000UTC/BUNBURY//L Route information 例：L/BUNBURY/COASTAL ROUTE//M Communication arrangements. Coast Radio Stations monitored，INMARSAT/DSC. NO 例：M/INM-C 437161710/437161720/MMSI 371617000//N Agreement to use inmarsat C polling(inset Word ‘poll’)or Date/time os next report(UTC) if reporting manually (Where agreeing to POLL Please do not send PRs as well). 例:N/NEXT REPORT 2004001JTC//U ship type，length(metres) and gross tonnge 例：GENERAL SHIP/129.9/12630//V Medical Personnel 例：V/NO MEDIC//X REMARKS 例：X/ENTER FM NORTH//Y Request to relay report to AMVER Note：RCC Australia will only on pass to AMVER if ship active in AIJSREP 例：Y/NOW ETA 241000LITe/PASS TO BUNBURY//1.2 船位报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/SP//A Ship/Name/Call sign/IMO number A/BEAGLE I/GLE I/3EDG8/9333709//B date/time of event 例：B/270430UTC//C Position－Lat/Long 例：C/3215S/11511E//E course 例：E/326//F speed 例：F/16.6//N date/time of next port 例：N/280430UTC//X Remark 例：X/ETA NOW 10TH/SEP/0000UTC//Y Request to relay report to AMVER 例：Y/PASS TO AMVER//1.3 最后报告ID System identifier and message type 例：//AUSREP/FR//A Ship/Name/Call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/3EDG8/9333709//K Date，Time and point of exit from AUSREP Area or Australian port of arrival 例：k/191430UTC/BRISBANE BERTH//1.4 变更报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/DR//A Ship name/call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/3EDG8/9333709//K Date/Time of event 例：B/050200UTC//C Position-Lat/Long 例：C/3900S/14500E//F Speed 例：F/15//I Next port of destination and ETA <UTC> 例：I/ADELAIDE/080200UTC//N Date//time of next report 例：N/060200UTC//X Remarks 例：X/REDUCED SPEED DUE TO MAIN ENGINE PROBLEMS/1.5 特殊报告特殊报告又分危险品报告Dangerous Goods(DG) Reports和有害物质报告Harmful Substance(HS) Reports及Marine Pollutions(MP) Reports。
进靠澳大利亚港口注意事项
进入澳大利亚港口注意事项1 进港申报、在接到航次命令后,如果船舶要到澳大利亚某港装货港口代理会把港口对船舶的要求内容发E–mail过来,让船长填写确认。
这个填写要依照船舶资料真实填写,不能有误,特别是有关装货所需资料更好认真核实检,因为装货量的多少与申报填写的KG、KM、GMF、GMS有关。
如果完货后填写实际的KG、KM、GMF、GMS与申报相差较大,比较麻烦.也许会延迟船期或需船长出示相应的证据(这一次,在进港申请时由于我在稳性计算中积载因数没有及时更新,使得申报的KG、KM、GMF、GMS与完货后的实际数值有较大出入,船长开航前不得不写一份道歉声明给harbour master.2 进港靠泊申请,依据代理发给的表格,如实填写后直接发给港口当局,如果得到批准,会收到批准靠泊的E–mail.进港申请靠泊需直接发给港口当局,转抄给代理。
3 船位报告系统,旧的报告系统正由新的报告系统取代,无需发船位报、偏航报、终止报、只要AIS信息输入正确即可,可以通过AIS 自动获取船位,但强制报告内容还需发给指定地址。
4 压载水更换压载水要如实更换,要在合适的海域如实更换压载水并如实在航海日表、压载水记录簿、轮机日表上记录,同时填写澳大利亚专用的压载水更换记录表.在进港前不多48小时,不低于12小时发给代理,由代理转发给DAFF,如得到批准,会发E–mail给船上允许压载水在澳大利亚港口排放.否则不能在澳大利亚港口排放。
递交给DAFF的表格.船上要保留好,船靠泊后、DAFF检查人员会登轮核实,如发现记载与表格不一致,可能会有麻烦。
5 上下引水澳大利亚对引水梯安放有严格要求,要备有man rops、吊包绳.干舷超过9M要用组合梯,引水梯和更位梯都要在舷墙上系牢。
这些信息在引水登船前会通过VHF告知船上的。
6引水在驾驶台引水上船后,会第一时间同船长讲述靠泊计划,非常详细、图解说明、包括带拖轮、用车时间都会同船长核实、缆绳数量、出缆位置、出缆顺序、带缆时注意事项、带拖轮时注意事项、填妥引航卡、排水量、GM值、吃水及相关数据。
世界各港口特殊规定
世界各港口特殊规定第一篇：世界各港口特殊规定巴西，收货人不用提单就可以提货（货代单除外）印尼，如果收货人不同意，无法将货退运回国。
东非港口的规定：东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。
最离谱的事情是TMM的海关，他们曾经扣住我们的一票货，理由是海关不接受一个集装箱里只有一件商品。
DAR ES SALAAM(TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。
但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。
值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。
另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。
南非港口的规定：有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。
西非港口的规定：西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。
以下逐一说明。
据我了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。
出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。
特别提醒，西非各国家海关是我认为最严格的，所以千万不要货到港后在更改，罚金是惊人的！1）COTONOU（BENIN）关键字：CTN NO.CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC （BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。
CTN NO.由收货人向当地进口管理机构索取。
2）LAGOS(APAPA)/ONNE(NIGERIA)关键字：CRI NO.CRI(CLEAN REPORT OF INSPECTION)，显示在提单和舱单上的品名描述部分。
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《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（上）1. 关于航行、靠/离泊操纵和装载作业的要求1.1 船舶在澳大利亚港口遭到港方投诉的主要问题★ 靠/离泊时，船员违反港方有关系泊安全的规定。
例如，靠泊作业时未经允许收紧缆绳，没有得到指示擅自解掉拖轮缆，或者解掉拖轮时将拖缆快速抛下威胁拖轮人员安全等等；★ 部分船员的英语交流能力较差，船、岸之间的沟通不畅；★ 装、卸货期间，未经港方许可擅自上码头处理受损的缆绳，并且未按规定采取安全防护措施等；★ 大副业务不熟练，水尺检量耗时过长；★ 主机、舵机突发故障导致无法正常操纵或无法进出港；★ 主机换向时间过长；★ 引航员乘直升机登、离船时，负责接送的船员违反安全规定，影响到直升机的起降安全。
其中，船员在靠泊时擅自收紧缆绳的问题连续发生，影响最为严重。
1.2 航次计划1.2.1 航线设计应包括航行的整个过程，即做到泊位到泊位；1.2.2 应将防污染措施尽量详尽的填入“海上航行信息中注意事项及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一栏；1.2.3 防污染的具体要求填入“转向点信息”（Information of Way Point）中的备注（Remark）栏中；1.2.4 任何情况下，均应在定位方式（Fixing Method）一栏中填入两种以上的定位方式；1.2.5 近岸航行（包括海上航行期间）或进出港期间，定位间隔（Fixing Interval）一栏中的时间间隔均应小于30分钟。
在狭窄水道、接近锚地、进出港等情况下，应根据实际情况适当缩短定位间隔；1.2.6 有关航次计划的其他要求详见《船舶手册》第五章中的“航次计划的设计和报告”（SHI-005-004）。
1.3 更换压载水1.3.1 按照压载水管理计划进行压载水的换装，换装水域应符合港口国的要求；正常情况下，压载水换装应在距岸200海里以上，水深至少200米的水域进行；1.3.2 如采用溢流法换装压载水，换装水量应是所换装舱室的容量的3倍以上；1.3.3 及时填写AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的压载水管理表格并递交；1.3.4 按照公司的规定填写《压载水操作记录簿》；1.3.5 航海日志、轮机日志中对压载水操作的记载应保持一致；1.3.6 压载水操作的具体规定请参阅《船舶手册》第六章中的“压载作业的管理规定”（SHI-006-010）。
”1.4 货物操作1.4.1 澳大利亚西北部港口处于季节热带载线，船舶应根据本船的航线选用适用的载重线；1.4.2 非中国籍船舶中国沿海航行时应按照《国际载重线公约》的规定执行；1.4.3 船舶应及时向代理报告预抵时间并力求准确，以便代理及时将靠泊计划告知船舶；1.4.4 在代理将MSD（最大开航吃水）告知船舶后，船舶应尽快据此编制预配图，并根据装载机数量、装货速率、净空高度（自水面至舱盖上沿）等制定装货计划；1.4.5 及时将配载图、装货计划发至代理，一般情况下，代理会将托运人是否接受配载图、装货计划的结果通知船舶；1.4.6 目前澳大利亚西部港口规定每个舱口的装货轮次不超过2次，包括调吃水轮次。
通常情况下，总的装货轮次数不得超过18个；1.4.7 在出现多票货物的情况下，托运人一般要求拟装载货量较小的货种的舱室的装货轮次减少至1次，此时，在稳性、吃水差、船舶强度允许的范围内，船舶应满足其要求；1.4.8 自2006年7月1日起，同时符合下列条件的船舶将不得隔舱装载：单壳船、船龄大于10年、LOA 大于150米、所载货物密度大于1.78吨/立方米、装货量大于适用载线下的载货量的90％；1.4.9 不得隔舱装载的船舶的各舱载货量不得小于本舱最大载货量的10％；1.4.10 船舶的靠、离泊计划一旦发生变化，往往出现MSD变动的情况，船长应主动询问代理有关情况，尽快根据最新的MSD修改装货计划，以免造成装货作业的延误；1.4.11 大副、值班驾驶员应保持在专用频道上的守听，保证与港方人员的联系畅通；1.4.12 在港期间，应急消防泵所处位置的吃水应保持在至少7米以上，以保证应急消防泵可正常工作；1.4.13 大副应对船舶的预计完货吃水做到心中有数以便快速读取船舶的实际吃水，缩短水尺检量的时间。
在水尺读取过程中，大副应与水尺检量师良好第沟通，有争议应积极协商，必要时与公司航运主管调度联系，避免不必要的争执和延误；1.4.14 如出现了亏舱，船长应与北方船务的船舶调度进行沟通后确定是否递交亏舱声明；1.4.15 其他事宜请见《船舶手册》第七章中的“船舶货运安全质量管理条例”（SHI-007-001）。
1.5 系泊作业1.5.1 抵达澳港口之前，船长应召集全体船员学习有关港规，甲板部人员要重点温习有关进港航行和系泊作业的要求，做到每个人都明白港方要求，知道如何执行；1.5.2 船长应了解甲板人员的英语水平，并进行有针对性的培训。
进出港操作期间，应临时选派英语交流能力较好的船员值守舵工等关键性岗位；1.5.3 引航员登轮后，船长应就带缆数量、位置、顺序及所用拖轮的数量和位置等细节与引航员进行充分的沟通，及时将上述内容告知带缆人员；1.5.4 负责在船首、船尾指挥系泊作业的驾驶员必须严格按照船长的指令进行操作，其他从事系泊作业的人员必须听从驾驶员的指挥，不得擅自行动；1.5.5 所有参与系泊作业的人员必须了解港方下列规定：★ ALWAYS KEEP WATCH ON THE CREW OF LINES BOAT WHEN RUNNING LINES. 操作缆绳时要时刻注意观察带缆艇艇员；★ SIGNALS FROM THE LINES BOAT TO "HEAVE UP" MEANS: TO JUSTCLEAR THE WATER. 带缆艇发出的“绞缆”信号，其含义是“仅把缆绳收起到水面以上”（而不是收紧）；★ ALWAYS KEEP ALL THE MOORING LINES SLACK (BUT CLEAR OF THE WATER) ONCE ON THE MOORING DOLPHIN HOOKS. 所有的缆绳在带到系缆钩上后要保持松弛（但是要在水面以上）；★ DO NOT HEAVE TIGHT UNTIL INSTRUCTED BY THE MASTER. 未经船长命令，不得收紧缆绳；★ WHEN LETTING GO TUG LINE LOWER THE LINE SLOWLY - DO NOT DROP THE LINE. 解掉拖轮缆绳时，要缓慢松出，不可抛下。
1.5.6 有关系泊作业的其他规定参照《船舶手册》第五章的“船舶系泊作业与操纵”（SHI-005-009）以及附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的港口规定。
1.6 防止断缆事故的措施1.6.1 在日常工作中，加强对系泊设备（包括其基座）的检查、维修、保养。
如发现磨损严重的缆绳应及时申请换新；1.6.2 缆桩、导缆孔（桩）等设备的表面应保持光滑、无油渍；1.6.3 按照规定对所有的缆车的刹车力进行测试，如发现刹车力偏小的情况，应及时更换刹车带，必要时向船舶管理部提出修理申请；1.6.4 对缆机的活络部位、导缆孔（桩）等及时补加润滑剂；1.6.5 船长应指导大副、二副根据泊位缆桩、本船的导缆孔、导缆桩的实际布置情况确定船舶的出缆位置和方向，使得缆绳与岸线的夹角更趋于合理；1.6.6 船长在抵港前，应尽可能详细地向代理了解港方对船舶系泊的特别要求和规定以便在抵港前做好相应的准备；1.6.7 带缆时，应保证同一方向所出的缆绳的性质相同，并均匀受力；1.6.8 在港期间，值班人员不仅应随时根据装卸货进度、潮汐情况等适当对缆绳进行调整，还应对缆绳的实际状况进行认真的检查，如发现缆绳磨损严重，应及时更换；1.6.9 船长应及时收集相关的气象信息，保持与代理和港方的联系，在获得所在港口将受到强风、涌浪的侵袭的信息后，应尽快组织人员增加缆绳，在导缆孔（桩）处涂抹黄油，与导缆孔（桩）接触的缆绳上缠裹防磨布条，必要时将主机备妥；1.6.10 风浪来袭时，加强值班、密切关注缆绳受力，必要时可要求引航员和拖轮协助。
在此期间，参与作业的人员应注意做好自我防护。
1.7 直升机接送引航员的安全操作1.7.1 船舶应按照《船舶手册》第五章的“引航须知”（SHI-005-003）第3.4项的规定执行；1.7.2 有关澳大利亚对直升机接送引航员的安全操作请见附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的“澳大利亚船舶-直升机安全操作规则”（Australian Code of Safe Practice for Ship-Helicopter Transfers）。
1.8 防抗飓风的规定参见《船舶手册》第五章“船舶防台通则”（SHI-005-015），以及附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的气旋反应计划（Cyclone-Response-Plan.）。
《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（下）1. 船舶进出港机电设备检查试验及其监控要求1.1 船舶：1.1.1 船舶抵澳港口必须按照《船舶手册》第五章第二节船舶进出港安全制度的要求做好各项准备工作，确保机电设备工作在良好状态并得到有效监控，按照《轮机部抵港前检查表》、《轮机部离港前检查表》的要求做好设备的检查试验。
发现任何异常情况，立即以便捷的方式报告机务主管。
1.1.2 按船管部要求，在进行设备检查试验的同时如实填写《主机舵机试验记录表》（参见附件），并将《主机舵机试验记录表》及时反馈给机务主管备查。
1.1.3 针对澳洲港口的某些特殊要求，船舶必须在驶抵澳洲港口前不少于6小时但不必超过12小时内，按《抵澳港口机电设备特别检查表》（见附件2）要求完成检查试验，及时反馈机务主管。
1.2 机务主管：1.2.1 掌握船舶预抵离港计划、抵离港动态，根据《船舶手册》第五章第二节船舶进出港安全制度的要求，及时掌握《轮机部抵港前检查表》、《轮机部离港前检查表》、《主机舵机试验记录表》的检查试验结果，针对反映出的问题给与及时有效的岸基支持。
1.2.2 在船舶驶抵澳洲港口前4～6小时，如果尚未得到《抵澳港口机电设备特别检查表》的检查结果，要主动询问检查情况，针对《抵澳港口机电设备特别检查表》反映的问题给与及时有效的岸基支持。
1.2.3 将船舶进出港机电设备检查试验及其监控结果报告主管经理。
1.2.4 机务主管应配合监督员的监督查询工作。
2. 通导设备检查试验要求2.1 在船舶抵达澳大利亚港口前7天（航程少于7天的则在离开上一港口当日）和靠泊前24小时，船长要督促二副要对所有通导设备分别做全面检查，特别是GMDSS设备和靠离泊常用导航设备，并把相关的检查试验结果报通导主管。