博格板底座板施工
试验段底座板施工质量控制总结
CRTS II型板式无碴轨道施工质量控制总结一、底座板施工质量控制总结1、博格板式无碴轨道系统底座总体施工方案桥上博格板式无碴轨道系统底座是博格轨道板的支撑基础和结构元件，浇筑在两布一膜上，通过底座可以作出轨道超高设置。
底座和轨道板通过高性能沥青水泥砂浆（BZM砂浆）连接，通常宽2.95m，长为通桥连续，是一块配了非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
它作为有效力学构件贯穿整个桥连接缝。
桥连接缝处安装了一块5cm厚的硬泡沫塑料板。
砼底座板和桥梁通过相互结合实现抗剪切连接。
通常情况下，砼底座板和桥梁之间通过桥梁上的纵向固定点牢固连接。
除了上述固定点连接之外，砼底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，滑动层能消除伸缩变形而不产生强制力。
根据博格板式无碴轨道系统结构设计和施工布局的特点，施工组织将由桥梁的一端向另一端双线同步组织施工，也可布置临时端刺分段施工（保证分段能精调博格板）,依次布置两布一膜及硬泡沫塑料板、钢筋绑扎和后浇带安装、模板安放及桥梁固定、底座混凝土浇筑等工序，最后集中进行临时端刺处理或后浇带施工。
其具体施工流程为：测量放线—→布置螺栓连接—→铺设两布一膜—→铺设硬泡沫塑料板（梁缝）—→布置混凝土后浇带—→铺设底座板钢筋—→安装温差电偶—→底座板两边支模加固—→拧紧后浇带中钢筋连接的螺母—→用钢锲在桥梁之间将梁相互固定—→除后浇带外的底座板混凝土浇筑—→松开后浇带螺母并拆掉桥梁间的钢锲—→两端刺间后浇带螺母拧紧—→浇筑底座后浇带。
2、博格板式无碴轨道系统底座施工关键设备研制三轴式摊铺整平设备是博格板式无碴轨道系统底座板施工的关键设备，以前后自行三轴式摊铺整平机为主导机械，配套大型混凝土拌合站、排式振捣机等机械，快速施工具有合适工作性的混凝土混合料。
该项研究对今后底座砼施工用三轴机的选型、设计、改进、使用和维修具有现实的指导意义，并自行研制了排式振捣机，完善了三轴式摊铺混凝土混合料的组成设计，具有中国特色，可广泛用天底座混凝土的施工。
底座板施工流程
底座板施工流程
底座板施工前先检查梁面平整度，桥面平整度要求3m m/4m。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m）每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5米处）测量检查。
对不能满足3m m/4m要求，但在8m m/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查，但应满足2m m/1m要求。
但仍不能满足要求的则必须对梁面进行整修出处理。
相邻梁端高差不大于10m m。
防水层铺完之后开始底座板测量放线。
放出模板控制线、两布一膜铺设宽度线，模板边线，两布一膜及钢筋完成之后模板安装。
混凝土底座板模板采用槽钢加工专用钢模，模板安装质量要求；具有足够的强度，刚度，稳定性。
模板顶面高程在±5m m以内。
内侧宽度+10或0m m范围内。
底座板的最小浇筑长度至少是从一个后浇带到另一个后浇带。
底座板及后浇带混凝土主要检测与标准为；中线位置10m m。
顶面高程±5m m。
厚度为±10％设计厚度。
无砟轨道施工控制的关键环节(五、底座板施工)
无砟轨道施工控制的关键环节(五、底座板施工）滑动层铺设完成后，就要紧接着进行底座板施工了。
底座板就是轨道板的基础。
在直线地段，底座板厚度为20cm，在曲线地段，内侧与直线地段同高，外侧就要根据曲线半径和最高时速计算加高了。
轨道板铺设在底座板上，是采用“先定位、后稳固”的方式，即先在底座板上将轨道板精确定位，再在轨道板和底座板之间灌注沥青砂浆借以填充空隙和稳固轨道板。
所以，底座板施工就成为无砟轨道施工控制的关键环节了。
底座板施工的工艺流程是滑动层验收→桥面清洁→钢筋绑扎→模板安装→底座混凝土浇注→混凝土养护→张拉→后浇带连接→检查验收。
从中可见，底座板施工是一项基本的混凝土作业，施工难度并不大，主要的还是施工精度控制，包括平面和高程。
但是在底座板施工组织中，还是有很多问题需要严格把握的，如施工段落划分，施工顺序确定等，以保证施工质量，提高施工效率，加快工程进度。
1、施工单元段划分：客运专线是以桥梁工程为主的，特别是在平原地区，为了节省用地，都设计为长大桥梁，一座桥的长度甚至可以达到几十公里。
所以，混凝土底座板就必须分段施工，一是为了施工方便，二是出于混凝土结构受力何变形控制的要求，需要采用“先分段、后连续”的方法进行底座板施工。
底座板施工应依据总工期计划、桥面验收进展情况及资源配置等因素，确定底座板“施工单元”段、“临时端刺”设置、“常规区”和“后浇带”位置，以及各灌注段先后施工顺序。
施工单元就是划分的施工段落，一般以4～5km为宜，其中，在一个单元中又分为常规区和两个临时端刺区。
临时端刺是相对于桥梁台位后设置于路基地段的“永久端刺”而言的，因为在桥面上铺设的无砟轨道是承受着很大的纵向水平力的，这样的力对桥梁结构会产生很大的影响。
所以，在桥台端部的路基中，设计了用以吸收、传递纵向水平力的结构，也就是锚固结构，名曰“端刺”，来把水平力传至地基。
在桥面施作底座板时，在温度应力的作用下，混凝土结构对桥梁也有一个相互作用问题，所以就必须在施工阶段，设置“临时端刺”来抵抗水平力作用，限制结构变形。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术概要
CRTS(China Railway Track System )中国铁路轨道系统，就是板式无砟轨道，现在石武多为CRT SⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有滑动层的钢筋砼底座上，是连续轨道板无砟轨道结构形式。
CRT SⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋砼底座上，由凸形挡台限位，是单元轨道板无砟轨道结构形式。
目前京津城际CRT SⅡ型板式无砟轨道，武广CRT SⅠ型板式无砟轨道和CRT SⅠ型双块式无砟轨道，郑西CRT SⅡ型双块式无砟轨道。
CRT SⅡ型板叫博格板也叫纵连扳，原创于德国马克斯-博格集团公司，特殊工艺：底座钢筋及轨道板全线要求进行纵连。
CRT SⅡ型无砟轨道采用连续底座砼结构，和轨道板纵连方式，现场作业简单方便和可靠性高。
桥梁上CRT SⅡ型板式无砟轨道系统结构底座砼板和桥梁顶面之间有两布一膜滑动层。
而路基上为水硬性支承层（底座），但和路基防冻层（基层表面）之间没有滑动层。
轨道板6.45×2.55×0.2m，重量9t。
CRT SⅠ型板（单元板）底座无张拉会随着梁的徐变发生变化，每块板成自由状态安置在底座上，轨道板不可跨梁铺设，方便后续快速修复。
连续底座板，厚度20cm。
梁端1.5m凹槽范围的平整度要求2mm/1m，挤塑板（厚度5cm）。
桥台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。
梁面验收：1.梁面平整度、2.梁端凹槽（梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽）尺寸、3.梁端1.5m 凹槽平整度、4.桥面高程、5.相邻梁端高差、6.桥面预埋件、7.桥面排水坡、8.伸缩缝、9.梁面净宽、10.防水层、11.提梁孔封堵。
无砟轨道开始时间：满足6个月评估期且架梁结束1个月后。
沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。
无砟轨道必需的专业队伍：测量作业队、底座板张拉作业队、精调作业队、砂浆作业队。
长桥上底座板施工技术底座板结构介绍结构特点1.纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；2.前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；3.与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。
底座板施工工艺及要点
5、收面
① 混凝土浇筑完成后，及时收浆抹面。 ② 在混凝土初凝前进行二次收面，防止龟裂，并及时养护。 ③ 底座两边20cm按要求收光，并设3%的排水坡，中间按要 求拉毛处理。
6、凸形挡台施工
①施工前应先对底座表面凸形挡台内混凝土进行凿毛处理。 并按四点放样精确测定位置，用直角尺确保与底板面垂直。 ② 凸台混凝土浇筑前须再次检查挡台平面位置及顶面高程， 确保其符合设计要求。
钢筋绑扎
底座模板安装允许偏差
序 号 1 2 3 4 5 项目 模板距线路中心的距离 表面平整度 相邻模板错台 顶面标高 宽度 允许偏差（mm） ±5 ≤5 ≤2 +2，-5 ±5
6
凸形挡混凝土应振捣密实，振捣点应分布均匀，不得漏振， 混凝土坍落度控制在140-160mm，混凝土入模温度不得小 于5℃，且不高于30℃。 ②施工过程中应严格控制混凝土顶面标高。
7、养护
混凝土浇筑完成后，在12h内开始覆盖和洒水养护， 洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温 度低于5℃时，禁止洒水养护。养护期一般不少于7d。
8、底座伸缩缝
伸缩缝宽度为 20mm ，采用聚乙烯泡沫塑料板填充， 并用沥青软膏或聚氨酯密封。
底座混凝土验收
当路基和桥上底座板混凝土施工完成，且达到
交验条件时，由监理单位组织对底座板及相应
资料进行检查验收。
底座混凝土结构应表面平整，颜色均匀，没有
露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等
缺陷。
底座外形尺寸检查
底座外形尺寸允许偏差
序号
1
项目
顶面标高
允许偏差（mm）
+3，-10
2
3 4
宽
度
底座板施工作业指导书
底座板施工作业指导书1、编写目的明确底座板施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范底座板施工。
2、编制依据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（TZ216--2007）3、适用范围适用于新建铁路京沪高速铁路徐州至上海段丹阳至昆山特大桥常州东桥段2和常锡澄桥段底座板施工。
4、施工工艺及技术要求4.1、工序流程施工准备→硬泡沫塑料板铺设→滑动层铺设→钢筋、后浇带连接器安装→底座板模板安装→拧紧后浇带螺帽→混凝土浇筑→养护→松开后浇带螺帽。
4.2、施工方法1、施工段落的划分。
根据底座的铺设指南，划分好更施工单元段。
并在桥上标出各临时端刺区的K0、J1、J2、J3、J4、K1和常规区的 BL1和 BL2。
施工底座前，桥面已经通过了质量验收。
其次是在桥面上已经铺设了滑动层和硬泡沫塑料板，并通过了质量验收。
2、测量定位。
防水层验收通过后，桥面上必须将底座板的平面位臵和高程精确放样，并桥面上标注出来。
3、定距垫块的铺放。
滑动层质量验收通过后，在滑动层上铺设定距垫块，垫块底宽50mm,高35mm,长度为35cm，定距垫块应坚固，强度与底座板混凝土强度一样。
并保证钢筋笼沿底座板纵向每米的支撑面积必须不小于0.185m2。
4、钢筋骨架的绑扎和安装。
在钢筋加工厂，按图纸要求对钢筋进行半成品加工，并标识钢筋半成品位臵。
通过平板车将钢筋半成品运输到指定现场，并用专门的吊装设备将钢筋半成吕吊装到桥面指定位臵，通过专门钢筋绑扎台具对钢筋网片进行绑扎，然后进行梁缝搭接区和跨中后浇带钢筋搭接区钢筋的绑扎，搭接长度得符合图张要求：Φ16:1.05米；Φ20:1.32米；Φ25:1.64米,搭接面积不超过50%。
在钢筋骨架的绑扎和安装过程中，要防止破坏滑动层和防水层。
护栏底座施工技术方案
护栏底座施工技术方案一、编制说明护栏底座应按设计图纸要求标准预预埋件，护栏底座模板使用3米长定型钢模，护栏底座线型以直线为主，因此防撞护栏施工中线型控制难度较大，是施工中的主要控制指标之一。
我项目部将湾龙1#桥护栏底座作为全线护栏底座首件工程。
二、机械、人员配备1、机械配置水泥混凝土拌合站1座，装载机1台，混凝土运输车2台，吊车1台，振捣器2台.2、人员配置现场负责人1人，工长1人，质检员2人，测量员2人，试验员2人，安全员1人，力工5人,抹面工2人，振捣工2人。
3、人员组织机构现场负责人：徐键工长：修金龙质检员：王繁钟王日海测量员：陈洪伟于春天试验员：李鹏刘欣楠安全员：于淼三、施工工艺1、施工准备护栏底座施工前应进行导线点复核、高程点联测、基线定位等测量控制工作，以保证施工放样的准确性。
开工前应认真学习复核图纸，严格按要求组织现场施工，及时对工班进行施工前培训。
标高普测之后，及时按测量交底进行箱梁顶面杂物清理及凿毛处理。
基线定位后必须及时准确地弹线，以免时间长引起点位丢失或点位误用耽误施工。
定型钢模要精心组织整修，施工前必须仔细组拼、编号，固定每节的接缝位置，对影响砼外观的模板缺陷、接缝、错台等必要时会同施工技术人员协商处理，以确保砼外观质量及线型符合设计及规范要求标准。
小型机具、电动工具在施工前专人检验其使用性能、工作性能等是否良好，备足一些如电缆线、电闸箱、养生水管、养生薄膜、防雨设备等小型材料。
现场一切应以设计及规范为目标，技术交底为标准，文明施工为准绳，施工现场要求做到工完料尽场地清。
2、施工方法（1）测量放样用全站仪进行平面位置放样，每5米放出护栏底座内外边缘。
用水准仪对放出的各桩进行高程测量。
（2）钢筋绑扎与安装严格按图纸设计要求准确下料、制做，随时检查尺寸大样的准确性。
钢筋安装前做好除锈工作（包括预埋钢筋）对预埋钢筋位置不准确的及时纠正或多加帮条纠偏。
安装时注意钢筋保护层预留准确，现场绑扎必须挂线施工，严禁钢筋超出砼顶面高程，并对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。
CRTSII型板式无砟轨道施工
1.1桥铺设条件评估 单元段内分段施工底座板（滑动层、 塑料板、绑钢筋、支模、浇注）至 全部完成 底座板温测量及后浇带连接 浇注常规区及临时端刺区 设标网修正测量 轨道基准点测量 安装定位锥 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注 垫层砂浆 轨道板窄接缝施工 临时端刺范围内 临时挡块施工 轨道板张拉锁连接、宽接 缝浇注 侧向挡块施工
控制 网级 别 CPⅠ CPⅡ 加密 附合 边长 长度 （m） （k m） ≦4 ≦4 8001000 300500 测距 测角中 中误 误差 （〞） 差 （mm） 5 4 2.5 2.5 相邻点 导线全长 位中误 相对闭合 差限差 差 （mm） 14 7 1/40000 1/40000 方位角 闭合差 限差 （〞） 对应 导线 等级 四等 四等
1.5施工人员培训及机械设备准备
1.5. 1施工人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 1.5.2无砟轨道施工应采用技术先进、经济合理、性能可靠 的无砟轨道成套施工装备。 1.5.3施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相 应的检测设备。 1.5.4施工检测设备主要包括：无砟道床混凝土质量和绝缘 性能检测设备，水泥乳化沥青砂浆检测设备，高精度测量 控制系统等。 1.5.5各施工检测设备在使用前应经有资质的检验，单位校 验并鉴定，不合格者不得使用。
1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。 1.7.11 无砟轨道施工对路基的要求应符合下列规定： 1基床表层级配碎石压实质量应符合设计要求。 2路基面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应符合表1.7.11的规定。
京津城际轨道交通工程博格式轨道板铺设工艺
京津城 际轨道交通 工程博格 式轨 道板铺设工艺
刘 卓
（ 中铁 十八 局 集 团有 限公 司 设 备 物 资 部 ， 津 ３ ０ ２ ） 天 ０ ２ ２
摘
要 ： 津 城 际 轨 道 交 通 工 程 采 用 德 国 的博 格板 式无 砟 轨 道 技 术 ， 对 博 格 式 轨 道 板 铺 设 工 艺 特 别 是 滑 动 京 针
２ 博 格 式 轨 道 板 铺 设 工 艺
博 格式轨 道 板铺设 工艺 针对 在桥 梁上 施工 和在 路基 上 的施 工 ， 序有 所不 同。 工
轨 道 由博 格板 、 沥青 水 泥 砂 浆 层 、 座 板 、 底 防水 层 等
组 成 ， １为京 津城 际轨 道交通 工 程桥梁 横 断面 图 。 图 路 基上 博格 板式 无砟 轨道 下部 基础 由水 硬性 材料 支 承 层 和防冻 层组 成 。
分铲 掉 ， 用磨 光机 磨平 。 再 ２ ２ 滑 动层 、 泡 沫塑料 板 的铺设 ． 硬
统 可实 现轨道 高 程 的调 整 ； ⑤轨 道 可实现 少维 修 ， 具
有 较低 的生 产周期 成本 。
收 稿 日期 ： ０ ８０ — ９ ２ ０ — ５１
滑 动层 是 铺设 在 桥 面 与 混凝 土底 座 之 间 ， 由土 工 布一 土工膜 一 土工 布构 成 的 ， 作 用 是 在 梁 面 和 其
砂浆 一 轨道板 纵 向连接 、 张拉 、 缝浇 注一 侧 向挡 块 接
施工 。
在 路基 上 施 工 工 序为 ： 设 混凝 土 支 承层一 粗 铺 铺 轨道 板一精 调 轨道 板 一 纵 、 向封 边一 安 装 扣 压 横 装 置一 浇注 沥青水 泥 砂 浆 一 轨 道 板纵 向连 接 、 拉 张
CRTSII型
图 轨道基准点（GRP点标识）
图 铺助限位锥及GPR点
铺助限位锥的作用是用于轨道板安置的限位装 置，施工单位可利用它进行轨道板粗放。轨道 辅助限位锥在放样之后，无须再进行测定。 GRP点是轨道板的精调的基准，所以GRP点 放样完成后，还需对该点的实际位置重新进行 精确测定，方能达到所需的精度。
强制对中三脚架（前视）
强制对中三脚架（后视）
标架安置 每块轨道板从头到尾共有20个承轨槽，在每个承轨 槽处可以计算出其对应的三维坐标。四个标架的安 放采用以下方式： 一、将第一个标架放置在待调轨道板首段第一条承 轨槽处。 二、将第二个标架放置在待调轨道板中央第五条承 轨槽处。 三、将第三个标架放置在待调轨道板第十条承轨槽 处。 四、将第四个标架放置在上一块已调轨道板离仪器 最近的一条承轨槽处。
CRTSⅡ型轨道板引进
我国在京津城际轨道交通工程上引进了该项技术，包 括桥梁上和路基上两种类型。实际使用过程中博格板 是一块块长6.45米、高20厘米、重达9.6吨的混凝土承 轨台，每一块的长、宽、高误差都被严格控制在３毫 米以内。实际上，每块博格板就相当于连成一体的１ ０块枕木。博格板全部铺设完成后，钢轨就被直接固 定在博格板上。与普通有砟轨道相比，京津城轨的线 路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列 车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生 的噪音。
图 轨道板安置
图 调整件螺栓
测站建立，利用轨道基准点（GRP点）后视定向。 将全站仪用强制对中三脚架架设在轨道基准点上，全 站仪架设在轨道板精调前进方向上，在架设时需保证 三角架架设牢靠，仪器无晃动；架设后视棱镜，将棱 镜架设在待铺轨道板沿轨道板精调前进方向下一个轨 道基准点上,棱镜必须精确对准全站仪。在架设仪器时 应尽量避免三脚架的顶尖与轨道基准点摩擦，避免三 脚架磨损造成精度降低。架设好仪器后，选择站点点 名或输入坐标，选择后视点，将仪器转向后视点，搜 索锁定棱镜，测量后视棱镜。软件会给出设计值与测 量值差异，测量人员可根据情况选择完成测站可重新 测量。
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科学之友ＦｎｅｎｄＯｆＳｃｉｅｎｃｅＡｍａｔｅｕｒｓ２００８年０７月…国博格板底座板施工何慧明（中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原０３００１３）摘要：文章主要就铁路工程引进德国博格板技术底座板施工的关键工序进行实例介绍和说明，指出了铁路工程在国民经济发展过程中的重要性，强调了铁路工程必须进行科学、合理的施工。
关键词：底座板；临时端刺；混凝土中图分类号：ｕ２１３．２文献标识码：Ａ文章编号：１０００—８１３６（２００８）２卜０１１７一０３１京津城际轨道交通工程底座板工程概况本段底座板共长８．１１２ｋｍ，其中有短链一处，即ＤＫｌ３＋６５９４８＝ＤＫｌ３＋７００，本施工段共分４段，设４个临时端刺，具体分段情况见表ｌ。
裹１底座板混凝土施工分段及临时端刺设置统计施工段施工区起点里程终点里程备注临时端刺区ＤＫｌ７＋１２０．８４ＤＫｌ６＋３０５．８５Ａ１６２９．９８常规区ＤＫｌ６＋３０５．８５ＤＫｌ５＋４９０．８６临时端刺区ＤＫｌ５＋４９０．８６ＤＫｌ４＋６５５．２９Ｂ３２“．３７常规区ＤＫｌ４＋６５５．２９ＤＫｌ３＋３７．９３临时端刺区ＤＫｌ３＋３７．９３ＤＫｌ２＋１８５．９７Ｃ２６７６．８３常规区ＤＫｌ２＋１８５．９７ＤＫｌ０＋３３１．５９临时端刺区ＤＫｌＯ＋３３１．５９ＤＫ９＋５０９．１４Ｄ５４０．８５常规区ＤＫ９＋５０９．１４ＤＫ８＋９６８．２９合计８１１２．０３注：表中里程均以左线临时端刺计算。
施工顺序为：首先Ｂ段，其次ｃ段，再次Ａ段，最后Ｄ段。
详见博格板施工流程图和施工工期计划表。
底座板混凝土从端刺到端刺贯穿于整条线路并在现场浇筑。
它的主要制作流程首先是采用分段灌浆。
底座板端刺设于桥台后侧，按桥梁长度的不同桥面就不同，桥面底座板混凝土为整桥连接贯通的一条混凝土带子，底座板与桥面之间除桥梁固定端上部有剪力筋连接外，本单位施工段均处于桥梁中部。
第一常规区临时端刺第二常规区Ｋ０儿Ｊ２Ｊ３Ｊ４Ｋ１图１底座板整体布置图２施工工艺及流程见图２。
Ｊ施工准备Ｉ铺设滑动层筋加工及底座板钢筋笼吊到底座板钢筋笼的铺设底座板钢筋笼的连接临时端刺的连接座板模板的支护和加固底座板混凝土的浇筑图２施工工艺流程图３主要施工工艺及方法３．１底座板钢筋加工和吊装（１）主筋与箍筋连接要求绝缘，采用塑料卡连接，塑料卡应符合绝缘要求，即电阻值大于１００００Ｍｎ。
（２）钢筋笼运输采用改装后的专用车辆运输，运至桥下后采用悬臂式龙门吊吊至桥面定位连接，或采用吊机支立于桥面进行吊装。
采用吊机桥面支立施工时，支立吊机侧的滑动层应后铺，以防吊机支立损坏滑动层。
（３）与螺栓套筒相连接的钢筋须清理干净。
为了避免损坏螺栓套筒内螺纹，不得使用带有棱角的工具。
钢筋与螺栓套筒间所需的转动力矩应为：ＭＡ＝１４０Ｎｍ，钢筋锚固长度应保证在４２ｍｍ。
（４）后浇带钢板即一侧采用直径２５ｍｍ的ＨＲＢ５００钢筋焊接在钢板上。
另一侧采用直径２５啪的ＨＲＢ５００螺旋筋穿入钢筋板上预留孔，两侧用螺帽拧紧。
（５）在后浇带区域，首先把钢板设置好，在钢板的一侧将螺纹钢筋进行焊接。
连接时，另一侧的螺纹钢筋将穿过钢板。
引入到钢筋笼里去。
在连接时，锚同螺母必须处于松弛状态。
浇筑混凝土前，螺旋筋两侧的螺帽应松开至少３ｃｍ。
（６）钢筋连接完毕后，应对其进行电通量测验，检查采用专用的电阻表测量，电阻要求达到１００００ＭＱ。
一”７一万方数据何慧明：博格板底座板施工３．３滑动层的铺设（１）在布置连接螺栓的同时，开始铺放土工布、薄膜、土工布构成的滑动层，它的铺放位置是从连接螺栓开始到该段桥梁末端处弹簧板开始端。
接着在两桥梁之间桥缝处的厚度为５ｃｍ的硬泡沫塑料板上铺设滑动层，为了防止混凝土在浇灌时渗入硬泡沫塑料板，须在上面铺一层薄膜。
然后在底座板两侧立模板。
３．３底座板钢筋的铺设为了防止因底座板钢筋铺设时滑动层过度受压而破损，底座板钢筋须用大支撑面混凝土垫块支撑。
３．３．１底座板连接（１）底座板混凝土浇筑段的连接是在整个长桥上，即从一个端刺或临时端刺到另一个端刺或临时端刺同时进行的。
所有螺纹钢筋的连接必须在２４ｈ内完成。
（２）当两个ｌ临时端刺及中间常规区均施工完毕后，混凝土强度达到２０ＭＰａ及养护大于两天后，可进行底座板后浇带连接。
后浇带浇筑应在底座板浇筑段连接后２４ｈ内完成。
所有底座板后浇带的浇筑应在温度变化不大的情况下进行（≤１５℃），并且持续时间不得超过４８ｈ。
（３）连接前应先在底座板或桥面标明Ｋ１、ＫＯ、Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４位置。
测量人员对各段影响长度进行测量后计算出连接所需张拉长后开始连接。
（４）后浇带连接。
３．３．２临时端刺连接（１）施工准备。
底座板施工完５ｈ～６ｈ后拆除后浇带处模板并对其进行凿毛，后浇带连接器处的螺栓应松开，常规区钢板内侧螺母距钢板３ｃｍ，临时端刺区钢板内侧螺母距钢板６ｃｍ，同时自由端螺母从钢筋上移除。
本段临时端刺位于圆曲线上，要防止临时端刺张拉时产生横向位移，且为了便于提升或运输工具的行驶，用临时侧向挡块（位于底座板外侧，按设计设置）固定，临时侧向挡块采用螺栓与桥梁进行连接。
张拉施工前应对后浇带钢板及剪力齿槽处进行检查，清除杂物、拧紧剪力钉、恢复钢筋绑扎；张拉前后浇带钢筋不能影响张拉。
（２）连接前温度及临时端刺段各后浇带影响长度测量。
在临时端刺区各后浇带连接之前要对其长度和温度在连接前进行测量。
温度测量采用埋入测温探头来测量，长度测量采用全站仪测量。
测量数据记录见表２。
表２测量数据记景表临时端刺混凝土第一次连接第二次连接浇筑段长度温度长度温度ＬＰｌＬＩ．ⅢＴｌⅢＬｌ工ＴｌｍＵ）２ｋＴｍＬＩｍＴｍＬＰ３ＬＩｍＴＩⅢｋ∞ＴⅫＵ）４ＬＩⅢＴＩⅢｋ∽Ｔ２ⅢＬＰ５ＬＩⅢＴｌｍｋｍＴ２Ⅲ根据以上测量数据可计算得出每个后浇带连接器的张拉量。
计算可按博格公司提供的ＥｘｃＥＬ计算表直接得出，也可使用计算公式计算：职＝（野－兀ｈ×￡州其中ｉ＝Ｋ“，五一１１８一死＝＋２０℃底座板张拉满足以下条件：当ｒ≤５℃时，不允许施工；当５℃≤，≤２０℃时，按上述步骤测量长度和温度后计算张拉量施工；当２０℃≤ｒ≤３０℃时，后浇带连接张拉力达到４５０Ｎ・ｍ即可；当ｒ≥３０℃时，不允许施工。
（３）后浇带连接。
①从第一步从临时端刺自由端（即左线４０ｌ＃梁中心。
右线３９９＃梁中心）开始，按Ｊ４－Ｊ３一Ｊ２一Ｊｌ的顺序用手拧紧后浇带螺栓，Ｋ０和常规区后浇带保持松开③用扳手拧紧与临时端刺交界处常规区的至少１０个后浇带连接器，然后根据计算所得的数据，继续用扳手依次拧紧Ｋ０、Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３其中Ｊ３的张拉量按Ｊ２的１，３考虑，同时用扳手拧紧其余常规区后浇带连接器，以上两步必须在ｌ天内完成；③后浇带连接器连接完毕后即可开始进行后浇带混凝土浇筑施工，浇筑所有常规区后浇带及临时端刺中的后浇带ＫＯ，Ｊ１。
临时端刺中的连接器拧紧３～５天后浇筑位于临时端刺中部的两个固定连接后浇带，（４）和下一个施工段连接时的后浇带连接。
①同第三步一样测量出临时端刺区各段底座板的长度，该处需注意Ｌ２，２的长度，即Ｊ２至已浇筑混凝土的固定连接后浇带的距离；②从临时端刺固定端开始，按Ｊ２一Ｊ３－Ｊ４的顺序用手拧紧后浇带螺栓，Ｋ１和常规区后浇带保持松开；③用扳手拧紧与临时端刺交界处的至少１０个后浇带连接器，然后根据计算所得的数据，继续用扳手依次拧紧Ｋ１，Ｊ４，Ｊ３，Ｊ２，同时用扳手拧紧其余常规区后浇带连接器；④连接操作结束后，浇筑新施工段及原来临时端刺处的底座板后浇带，此时的底座板为连续贯穿的板带，不能再移动；⑤连接器连接完成１０天后，浇筑所有原临时端刺中固定连接处的后浇带。
３．４模板图３模板支立示意图（１）底座板模板采用定型钢模板支立，定型钢模板长度为３ｍ，高度分别为：１００ｍｍ、１６０ｍｍ、１７０ｍｍ、２００ｍｍ、２２０ｍｍ、３００ｍｍ。
模板支架中间采用丝杠，两侧采用方木和拉丝固定。
模板下与桥面之间的缝隙采用角钢封闭，角钢高度为５ｃｍ。
后浇带模板采用木模。
（２）模板支立前，先根据轨道设标点放设出左右线底座板边缘线，和各处模板支立高度。
（３）模板高度调整到位后，应先在缝隙处安装角钢，安装时应保证角钢边与模板边密切，模板下侧的缝隙应采用小方木支垫。
（４）混凝土保护层厚度采用同标号的砂浆垫块支立，按设计图纸不同方向使用厚度不同的保护层支垫，两侧为保证保护层厚度也应支垫砂浆垫块。
（５）后浇带处的横向模板应采用梳装木模，其他不能支立模万方数据科学之友Ｆｒｉｅｎｄ０ｆＳｃｉｅｎｃｅＡｍａｔｅｕｒｓ２００８年０７月（２１）国浅谈路基出现纵向裂缝的原因及防范措施周培培（中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原０３００１３）摘要：文章结合新疆克拉玛依至榆树沟公路改建工程。
分析了路基出现纵向裂缝的原因，总结了对此所采取的相应防范措施。
关键词：路基；纵向裂缝；原因；防范措施中图分类号：ｕ２１６．４１文献标识码：Ａ文章编号：１０００一８１３６（２００８）２１＿０１１９—０２随着国民经济的发展，我国高等级公路的修建比例逐渐增大，对高等级公路的质量要求也越来越高。
作为路基工程质量通病之一的纵向裂缝直接影响到路面的质量乃至整个公路建筑产品的质量。
我单位所施工的新疆ｓ２０ｌ线克拉玛依至榆树沟公路改建工程第七合同段，全长２８．６２５ｋｍ。
在路基施工中，依据设计并结合施工实际，分析质量通病、制定防范措施、规范组织生产，共处理软弱地基１０ｋｍ，铺设土工合成材料约３００００ｍｚ，开挖台阶达１６００ｍ，在防止路基出现纵向裂缝方面取得了较好的成果。
１公路路基工程出现纵向裂缝原因分析通过对新疆地区高速公路建设的调研和现场观摩，并仔细查阅地质地貌资料，结合以往施工情况，分析产生纵向裂缝原因如下：（１）原地面清表不彻底，路基基底存在软弱层或处于古河道处。
（２）沟、塘清淤不彻底或软基处理未达到设计深度，回填不均匀或分层压实度不足。
（３）软土地基路段路堤填土速度过快，而造成地基破坏。
（４）使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位。
（５）不同土类的填料混填或分段填筑形成抗水性、压缩性的变异，引起路基出现不均匀沉降、水囊现象和失稳滑动面。
（６）填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差；旧路利用路段，新旧路基结合部未按要求挖台阶或台阶宽度不足，压实度不能满足承载要求。
（７）路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求，路基压实不均匀或填料离散性较大。
（８）分层填土碾压时压实层厚度偏厚，压实质量差。
（９）使用级配不良、粗粒料较多的砾类土做路基填料时，错误地采用了纵向分幅填筑，平地机在整平过程中。
粗粒径填料纵向板处应采用海绵进行密封。
（６）模板支立完毕后，应通知技术人员对高层进行检查，如误差大予ｌＯｍｍ时，应重新调整，以防混凝土成型后误差过大，对后期的轨道板精调和灌浆造成不便。