铁路线路纵断面计算机辅助设计及优化方法

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浅谈铁路站场线路纵断面调整施工方案

浅谈铁路站场线路纵断面调整施工方案摘要：随着现代经济的发展，铁路建设规模持续扩大，所产生的经济效益非常高。

铁路站场线路施工已经成为铁路改造建设的重点。

此次研究主要是探讨分析铁路站场线路纵断面调整施工方案，希望能够对相关人员起到参考性价值。

关键词：铁路站场；线路纵断面；施工方案我国铁路交通属于重要交通方式，然而由于多数铁路的修建时间长，设计标准比较低，所采用的技术工艺落后，铁路受到长时间超负荷运输，设备能力饱和，现有铁路无法满足经济发展要求，对地区经济发展影响比较大，所以必须增设二线才可以满足运输要求。

当前铁路二线改造的重点为现有站场改造，站场改造也属于铁路设备升级、节能增效、提升运能的重要方式。

现有铁路线路受到地理条件、设计方案、纵断面坡度等因素影响，因此必须进行优化改造。

既有铁路站场改造已经成为既有站改造的难点，通过改造措施能够提升线路运输效率，全面发挥出运能。

此次研究结合实际改造案例，分析纵断面调整施工方案。

1、设计方案1.1线路纵断面坡度设计要点限制坡度是对单机牵引重量起到限制作用的坡度，是设计线路纵断面的技术标准。

设计线限制坡度必须按照铁路地形条件等级运输要求确定，同时要考虑邻近铁路的牵引质量协调度。

对于平原地区来说，限制坡度指对工程影响较小，然而铁路跨过立交道路时，桥下必须确保充足净空间，使桥梁抬高。

如果限制坡度比较大，则需要缩短桥梁两端引线，相应减少填方量。

对于丘陵地区，限制坡度比较大，线路高程升降比较快，可以有效适应地形起伏变化，填挖方量比较少，还能够降低桥梁高度，缩短铁路隧道长度，进一步降低工程造价。

在山区选线时，线路坡度应力应当与线路走向自然坡度吻合。

如果由于各类条件所致线路纵坡和自然坡度差异比较大，都会产生较高阻力，此时需要选择机车进行克服。

第二，紧坡地段线路纵断面设计要点：紧迫地段需要使用最大坡度定线，确保高度不会影响线路。

如果线路遇到高层障碍，为了确保其到达设计高度，必须联合定线进行展现。

浅谈铁路局部纵断面的优化设计

浅谈铁路局部纵断面的优化设计摘要：随着经济形势日趋变好，各地区积极兴建各类型开发区以促进经济发展。

铁路作为货物物流的重要通道，是开发区重要的组成部分，与其紧密相连，越来越受到政府、企业的重视。

而铁路平、纵断面设计是铁路勘察设计中决定全局的重要工作，不仅要综合考虑各种政治、经济与自然条件，还要妥善处理好各方面的关系，做到所选线路在技术上可行，经济上合理，环境景观协调。

本文主要以乌兰浩特经济技术开发区铁路的具体工程实例，对铁路设计过程中局部线路平面、纵断面调整进行简要的介绍和分析。

关键词：工业园区；铁路线路；纵断面；影响因素1.项目概况乌兰浩特经济技术开发区（以下简称开发区）位于乌兰浩特市区东侧，距离市区约35km，规划总占地面积670.8平方公里，是集化工（煤化工、精细化工）、电力、建材、金属冶炼、农畜产品加工、机械制造等六大产业大型的综合性的经济技术开发区及兴安盟发展煤化工工业的重要基地。

乌兰浩特经济技术开发区铁路（以下简称开发区铁路）在白阿线上葛根庙站白城端接轨，自接轨点引出后，以半径为600m的曲线左转，向东北上跨团结渠、下穿G302国道、下穿乌白高速公路，再绕避吉蒙边界后，经白音花林场林地，进入开发区，全长20.76km。

本项目沿途穿越了沿线穿越了冲积平原区、剥蚀浅丘区等地貌单元。

地形平坦开阔，海拔高程224～227m，地形起伏较缓，相对高差＜60m，该区多为农田、灌木，局部为草场。

2.方案研究铁路选线因城市布置、资源分布、工农业布局、保护区、文物古迹和自然条件等情况不同而不同。

本项目为开发区配套工程，线路走向要符合乌兰浩特市城区规划、开发区规划。

结合开发区附近铁路路网情况及铁路发展规划，确定开发区铁路从白阿线上葛根庙站接轨。

葛根庙站至开发区间有主要控制因素有东北地区最大的喇嘛庙葛根庙，灌溉渠团结渠、G302国道、乌白高速公路、白音花林场、吉林省与内蒙古自治区省界等。

综合考虑各项因素后，确定线路的概略走向和纵断面，再根据各工点设计需求进行局部调整。

铁路线路的计算机辅助设计

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Ｃｏｐｕｅｉｄｄｓｇｆａｌａｉｅｍｔｒａｄｅｅｉｎｏｉｙｌｎｒｗ
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作者简介：王冰，助理工程师；王卫东，副教授。
“ ｏｔｘＣｏｉｇＬｏａｉｎａｕ＝”ＷＥＢ—ＮＦ／ｃｎｅｔｎｆｃｔｏ ”ｖｌｅ／Ｉｂａ．ｍｌ／ｅｎｓｘ ”＞＜ｐｕ－ｎ／ｌｇｉ＞
技术进行融合到各层中去，为建立轻量级的集成化平台提供易操作、易使用、松散耦合和屏蔽低层技术细节的基础层次结构，同时对使用的相关方法和
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既有铁路纵断面优化设计拟合方法研究

ｖ
：
２二 ± ±：＝！｛
ＳＳ
程约束点，以无约束最优初始点和最优坡度为中值，对
称平移或旋转坡度线，直到达到要求为止。
２２限坡约束．
ｉｉ ≤
式中：
Ｎ点号（０米整倍数）一５；相邻点的里程差。判断如果１．２
１５设计坡度的计算．，：二星！
，＋１
Ｌ６ｉＬ６ｉ＞＝￣０ｉ＜０ｉ－０一０＝半ｘ
式中：圆曲线长；实际坡度；限制坡度。卜ｉ一ｔ
３计算结果
３１结果比较．
（）１如果Ｉ＞１％，：０Ｈ．１１％）Ｌｏ３ｏ则Ｈ＝０一３ｏ × ｌ（
＝，艺２ △ ＝ ◇一＝）
∑Ｏ厶Ｄ）・一．
式中：一拟合坡度线的斜率；ｏ起点里程：，Ｋ． — Ｋ一
各测点的里程； —参照点标高； —各测点的标高。／－／，
对式导并ｏ霉，ｍ上求，ｄ即Ａｉ使＝ｎ＝
计就是从众多的设计方案中确定一组最佳的变坡点位置和设计高程，并在满足《铁路线路设计规范》及其它技术经济要求的
前提下，线路纵断面设计最优化。使
关键词：铁路纵断面；拟合；方法研究
优化是决策的一种手段，为决策提供一个可行的技术依据。路选线领域知识作为一个异构知识体系，铁影响方案评选的因素非常复杂，有定量指标，有既又定性描述，既有客观条件，也有主观偏好，而且各个因素相互关联。因此，的优化应该在外决策准则上考广义虑构成一个满足设计者要求的综合表达，这些彼此间或关联或独立的方面又如何用一定的特征指标来描

铁路线路纵断面计算机辅助设计及优化方法的研究与运用

Ｉ关键词：线路；纵断面：自动分坡；化设计优
匕来，随着计算机应用技术的不年
．
对纵断面地面线进行规则化处理，使之成为既能反映地面起伏状况，又具有一定规律可寻的光滑曲线，再运用均差原理选择变坡点，才能实现线路纵断面自动分坡的目标。
下去曲线越来越光滑（卜Ｃ，但围）
Ｌ断发展，路线路勘测设计行业ｒ铁
与地面线偏离也越来越远（１ｄ；图一）相反，果处理次数 Ⅳ一定，变平滑半如改
径Ｒ，所得结果也差异较大。因此，选
ＣＤ技术也得到了广泛运用，Ａ推出了一系列方便适用的勘测设计单项及一体化软件。本文结合铁路线路纵断面设计工作实践及对该领域计算机辅助设计的研究，提出一套纵断面自分坡及优化设动计的处理方法，用该理论研发的《路运铁线路纵断面计算机辅助设计系统被列入呼和浩特铁路局２∞年科研开发项目。０
量循环控制，以划分坡段的平均长度
及设计人指定的小于《规范规定最短
坡段的个数作边界条件来处理。Ｉ２确定线路初始纵断面．经过上述处理形成的地面模型，
是一条分段光滑且近似抛物线的平滑
节。人工设计纵断面不仅工作量大，设
式中：
∑（—１Ｒ）１，／
、
，
Ｒ—— 平滑半径．ｍ；

铁路选线平面纵断面技术介绍

THANKS
感谢观看
利用地形图进行初步分析，并结合实地勘察，了解地形、地质和水文条件。
坡度设计
根据地形条件和列车运行要求，合理设计线路的坡度和高度。
桥涵和隧道位置选择
根据地质勘察结果，合理选择桥涵和隧道的位置，确案比选
针对不同的地形和地质条件，制定多个选线方案，并进行比选。
充分考虑线路经过地区的地形、地貌、地质、地震等条件，合理选择线路路径，确保线路安全。
平面选线的关键技术
地形图测量
利用地形图测量技术获取线路经过地区的地形、地貌、地物等信息，为选线提
供基础数据。
数字铁路技术
利用数字铁路技术进行三维建模和仿真模拟，评估不同选线方案的优劣。
卫星遥感技术
利用卫星遥感技术获取更高精度的地形、地质等信息，辅助选线决策。
运输需求
根据客货运需求和市场分析，选择能够满足运输需求的线路走向。
选线的步骤和流程
初选方案
根据项目需求和限制条件，提出多个可能的线路走向方案。
方案比较
对初选方案进行比较分析，评估各方案的优缺点。
确定推荐方案
根据比较结果，确定一个或多个推荐线路走向方案。
深化设计
对推荐方案进行深化设计，完善线路走向、车站设置等具体设计。
精细化
铁路选线将更加注重细节和精细化设计，以满足不同地形、地质和气候条件下的线路要求，提高线路的安全性和稳定性。
未来铁路选线面临的挑战和机遇
挑战
随着地形、地质和气候条件的复杂化，铁路选线面临越来越多的挑战，如线路穿越高山、峡谷、河流等复杂地形，需要克服众多技术和环境难题。
机遇
随着一带一路倡议的推进和国际合作的加强，铁路选线将迎来更多的机遇，为跨国铁路建设和互联互通提供技术支持和服务。同时，随着城市化和人口迁移的加速，铁路选线也将更加注重城市交通和区域协调发展，为城市规划和区域经济发展提供重要支撑。

浅谈普速铁路线路的纵断面设计

梁两端引线缩短，填方数量减少。
（２）越岭地段，若限制坡度大于平均自然纵坡１ ‰ ～３％。
时，就可避免额外的展长线路。线路翻越高大的分水岭时，
采用不同的限制坡度，可能改变越岭垭口，从而影响线新建普速铁路；线路纵断面；设计要点【中图分类号】Ｕ２１２．３４
普通速度的铁路简称普速铁路（普铁）或普通铁路，在当代中国铁路的技术环境里是设计时速不超过１６０ｋｍ的
１．３均衡坡
（２）丘陵地区采用较大的限制坡度，可使线路高程升降较快，能更好地适应地形起伏，从而避免较大的填挖方，减少桥梁高度，缩短隧道长度，使工程量减少，工程造价降低。（３）在山区选线时，线路的坡度应力求和线路走向的自然纵坡相吻合。若综合各种条件和因素定出的铁路线路纵坡与自然坡度吻合仍相差较大时，其最后无法避免的阻力，可以选用适当的机车予以克服。这样，一方面顺从自然定
，３Ｏ．０
３０．０
平原６．Ｏ
６．０
丘陵１５．０
９．Ｏ
，２５．０
１８．０
（１）平原地区，限制坡度值对工程数量一般影响不大。但在铁路跨过需要立交的道路与通航河流时，因桥下要保证必要的净空而使桥梁抬高，若采用较大的限制坡度，可使桥

铁路线路的平面和纵断面

应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车到达限速通过地段的终点
设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。
线路标志的设计既要说明问题，也要一目了然，便于记忆。通常都采用白底，少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案
F 0
F m v2
直线
缓和曲线
F m v2 R
圆曲线
ρ=∞ ρ=R
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）
而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
2）缓和曲线的特点
F 0
直线
v2 F m
缓和曲线
v2 F m
R
ρ=∞ ρ=R
① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。
方案研究。初测和初步设计
（2）基本建设定测，技术设计，施工图设计，工程施工，验收投产
（3）投资效果反馈铁路运行若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益考察验证。
（1）铁路等级
铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级
我国铁路的等级分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ表示
人们列车即将到达
设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电
动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间
设在施工线路及其邻线距施工地点两端 500~1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声
鸣笛，提醒施工人员撤离到安全地点。
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车

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铁路线路纵断面计算机辅助设计及优化方法
潘珺;董晋雷
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2003(029)009
【摘要】结合铁路线路纵断面设计的实践经验,介绍了利用计算机实现自动分坡并进一步优化设计的处理方法,达到了线路纵断面CAD系统的实际运用效果.
【总页数】2页(P155-156)
【作者】潘珺;董晋雷
【作者单位】煤炭工业太原设计研究院,山西,太原,030001;煤炭工业太原设计研究院,山西,太原,030001
【正文语种】中文
【中图分类】U212.34
【相关文献】
1.用电子计算机辅助设计埋地管道线路纵断面 [J], 刘爱平
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3.铁路线路纵断面计算机辅助设计及优化方法的研究与运用 [J], 陈慧勇;路伟
4.电缆线路纵断面图计算机辅助设计软件—DLZDT [J], 杨卫东
5.基于拟合平纵断面的铁路特大桥梁线路平顺性评估 [J], 王平; 高天赐; 汪鑫; 杨翠平; 王源
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