汽车空气流量计的维修
别克汽车的空气流量传感器维修技术分析
和变速器等不存在故 障码 ，因此怀 疑可能是 出现 了间接性 故障 ， 启 动发动机 ， 当发动 机达到正 常温度后 ， 模拟 发动机在 不 同情 况 下 的Ｔ况状 态 ， 不 断改变节气 门开度 的位 置 ， 发现故 障指示灯 一 直未亮 ， 因此排除了问歇性 障碍 的可能。 ２ ． 使用 Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ一 ２读 取数 据 流来 测定 发 动机 数据 ， 主要步 骤 包括 ： 调 节 节气 门位 置传感 器 为 ０ ％、 控制 进气歧 管绝 对压 力在
量 的变 化 不 明显 ， 依照 Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ数 据 ， 调整 长 短期 燃 油数 值 以及 Ｐ Ａ Ｆ频率值分别 为 １ ９ ％、 一 １ ％和 ２ ２ ３ ６ Ｈｚ 。综合来看 ， 空气 流量计 已损坏 ， 换 掉空气流量计再进行检查 ， 发现车的故障已经排 除。 别克汽车的空气 流量计 比较 昂贵 ， 因此不方便 直接 采取换掉 的方法 ， 通常采取 的是进行维修 ， 根据传感器 的结 构原理 ， 可 以发
在检测室不断改变发动机 的数据 ， 发现 发动机的各数据都处 于正常水平 ， 然后再检测发动机的点火系统 ， 发动机表 面无沉 积 ，
Ｍ Ａ Ｆ ） 结构很容 易受 到环 境的影响 ， 一旦沾上 两极 间隙在正常范 围内 ， 所有高压线都能导通 ， 无端露现 象 ， 点火 现空气 流量传感 器（ 空气流量传 感器（ ＭＡ Ｆ ） 也 有一定 的 自洁 系统也没有什 么故 障。再检测混 合气体 ， 别 克汽车混合气是 由动 尘埃就会有损坏 的可能 ，
一
于“ Ｏ Ｎ ” ， 发现此时 的油压 为 １ ９ ０ ｋ Ｐ ａ ， 在正常范 围内 ， 启动发动 机 油 压为 ２ １ ５ ｋ Ｐ ａ ， 也在 正常范 围 ， 拔掉 空气调 节器 发 现油 压也 正
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
汽车空气流量计工作原理_概述说明以及解释
汽车空气流量计工作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述汽车空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一。
它用于测量引入发动机的空气流量，以便准确调节燃料喷射量，并确保发动机正常运行。
空气流量计通过检测进入发动机的空气质量和数量，为发动机控制单元提供必要的信息。
因此，了解汽车空气流量计的工作原理和其在整个系统中的作用非常关键。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面对汽车空气流量计进行介绍和分析。
首先，在第二部分中，我们将详细介绍汽车空气流量计的工作原理，并解释其基本原理和组成部分。
然后，在第三部分中，我们将概述说明空气流量计在汽车系统中的重要性，并比较不同类型的空气流量计及其应用领域。
接着，在第四部分，我们将进一步解释空气流量计的测量原理以及与车辆控制系统之间的关系，并讨论可能出现的问题及其解决方法。
最后，在第五部分，我们会总结文章内容，并提出对未来研究和发展方向的展望和建议。
1.3 目的本文旨在提供对汽车空气流量计工作原理的全面说明和解释，并探讨其对汽车性能和燃油经济性的影响。
通过深入了解空气流量计的原理和功能，读者将能够更好地理解汽车发动机控制系统中该关键传感器的作用，以及如何诊断和解决潜在的问题。
此外，本文还将指出未来研究该领域所需的方向，并为相关技术的改进提供参考。
2. 汽车空气流量计工作原理:2.1 原理介绍:汽车空气流量计是一种用于测量发动机进气量的装置，其工作原理基于热敏电阻和高频振荡技术。
空气流量计通过测量进入发动机的空气质量来确定所需的燃油供应。
当空气通过流量计时，它会使得组成流量计的热敏电阻受到冷却或加热。
这个温度变化导致了电阻值的变化，从而产生电压信号。
2.2 流量计的构成和功能:汽车空气流量计通常由两个主要部分组成：传感器和控制单元。
传感器包含一个热丝或热膜，其在同一温度下比周围环境多余几度。
当空气经过传感器时，热丝或热膜会被冷却，并通过改变电子元件中的电导率来呈现出相应的电信号。
工作任务书 空气流量计的检修
5
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
（2）超声波式 1）结构与原理 卡门漩涡原理：同上述 超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波 发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
六、空气流量计检修 有故障的空气流量计可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。当空气流量 计故障往往引发加速不良，甚至无法加速；当 VTA 信号电压不稳定，能引发加速有坐车现象，严 重时熄火。 1、热线式空气流量计检修 第一步：在传感器的两个接线端上连接好万用表 20V 量程（图 20） ，一个表笔接 E,一个表搭 铁电压读数应接近 （12V） 。 然后一个表笔接 B， 一个表笔搭铁读书应该接近 （5V） 第二步：如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如 果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修 5V 基准电压导线。 如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的 （供电导线和搭铁线） 。
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 实施 2． 回答学生提出的问题。 3． 对学生的检测结果进行检查。
1． 对节气门位置传感器检修;。 2． 在任务工单中记录相关内容。
120min
检查
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 2． 回答学生提出的问题。
1．以小组为单位进行故障排除。 2．检查任务完成情况。 3. 整理实训现场 15min
成绩：
指导教师：
日期： 200
年
月
日
8
3
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
凌志 LS400 发动机热线式空气流量计原车电路图 2、热膜式空气流量计 （1）组成及原理 工作原理：与热线式相同 热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘
帕萨特B5空气流量计的故障诊断与排除
帕萨特B5空气流量计的故障诊断与排除作者：王小坡来源：《大陆桥视野·下》2016年第06期【摘要】一辆帕萨特B5（1.8T）轿车，由于空气流量计的问题，造成运转时怠速不稳、容易熄火、加速性能差、排气冒黑烟。
通对故障现象的分析，并借助于专用工具，进行故障诊断与排除。
【关键词】怠速不稳；加速性能差；空气流量计损坏引言空气流量传感器又称为空气流量计，是进气歧管空气流量传感器的简称，其功用是检测发动机进气量的大小，并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供ECU计算确定喷油时间和点火时间，进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。
根据检测进气量的方式不同，空气流量计分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。
D 型是利用压力传感器检测进气歧管内绝对压力，测量方法属于间接测量法。
传感器可安装在汽车上任何部位只需要用导压管将节气门至进气歧管之间的进气压力引入传感器即可由于空气进入进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速时的进气量之差可达40倍以上，因此，D型燃油喷射系统的测量精度不高。
L型是利用流量传感器直接测量吸入进气管空气流量。
因此采用直接测量法，所以进气量的测量精度高，控制效果优于D型燃油喷射系统。
汽车采用的L型流量传感器分为体积流量型和质量流量型（如热丝式和热模式）传感器。
一、故障现象一辆帕萨特B5（1.8T）的轿车，在运转过程中，出现怠速不稳、容易熄火、加速性能差、排气冒黑烟并伴有“突突”声的现象，使用该车故障自诊断装置检测，调出两个故障代码，代码含义：（1）混合气自适应超限；（2）空气流量计故障。
清除故障代码后，故障代码依然存在。
二、故障原因分析根据上述故障现象的描述我们知道出现上面故障现象的原因主要有以下几种：1.空气滤清器故障。
2.点火系统故障（火花塞、点火线圈）。
3.节气门门体故障（节气门执行元件、节气门有污垢）。
空气流量计检修实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学员掌握空气流量计的结构、工作原理及检修方法，提高学员对汽车电控发动机故障诊断与维修的能力。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 空气流量计的作用空气流量计是电控发动机众多传感器中的一种，其主要作用是将空气流量信号转换为电压信号输入到发动机电控单元（ECU）。
ECU根据空气流量信号以及其他传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。
2. 空气流量计与电脑的线路连接空气流量计与电脑的线路连接包括端子1为空脚，端子4为ECU供电线（5V），端子3为信号线，端子2为地线等。
实训中，学员需熟悉各个端子的功能及连接方式。
3. 空气流量计的检修（1）翼片式（叶片式）空气流量计的检修1）测量电阻值：关闭点火开关，断开蓄电池电源线，拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值。
若阻值不符合标准，说明空气流量计损坏，需更换。
2）测量电压值：插好空气流量计的进线连接器，将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。
测量结果应符合标准值，否则说明空气流量计损坏，需更换。
3）测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或单独用启动机带动，观察输出信号是否正常。
（2）卡尔曼涡流式空气流量计故障检修1）检查线路电压：供电电压为4.5～5.5V，信号电压为2.2～2.8V，空气温度传感器开路时电压为5V，短路时电压为0.1V。
2）检查进气通道清洁及梳流格栅清洁性：空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性，特别是在发动机高速运转时，这些污染将造成空气产生振动而被记作流量信号，从而影响空气流量计精度。
（3）不同类型空气流量计故障检修的思路与方法1）空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障：空气流量计与节气门体的连接用胶管良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件。
现代汽车空气流量计检查与维修
科技博览-249-现代汽车空气流量计检查与维修白克力·阿不力孜（838000 吐鲁番地区中等职业技术学校）摘 要：汽车在驾驶时如果出现动力明显下降、怠速不稳等情况，此时很有可能是空气流量计出现了状况，因此一定要检查汽车的空气流量计是否正常工作，如果汽车的空气流量计中的电阻丝受到空气中的灰尘的污染，还会是汽车的油耗增加怠速不稳等。
本文就以北京现代汽车为例，简单介绍一下空气流量计故障的检查和维修措施。
关键词：现代汽车；空气流量计；维修措施一、空气流量计概念空气流量计是根据法拉第电磁感应定律进行流量测量的流量计。
空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。
空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm 的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。
但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。
空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器，在汽车电控燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
二、工作原理在空气流量计的使用过程中，气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转。
叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。
流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加，对进入流量计的气流进行加速。
导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。
对涡轮叶片的推动力也同时增加。
确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量，即使在小流量的状况下也可以准确计量。
作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮装置在主传动轴上，传动轴配有高强度的球轴承。
空气流量计的主要功能是将进入到发动机内的空气进行计量，它位于汽车发动机电控然后喷射机系统之中，如果该部件发生故障那么直接会影响汽车的发动机的性能继而影响汽车的正常运行状况。
空气流量计的作用是将单位时间内的通过传感器内部的空气流量信号传给ECM，然后再由ECM 根据所传输的信号来实时检测汽车发动机的工作情况，并准确的计算出燃油的供给量。
空气流量计故障
混合气
大于5．00ms：发动机有额
外负荷关闭电器
4.进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
为什么空气流量计有故障会影响自动变速器的工作呢?在电喷 发动机各工作参数中，进气量是最重要的参数之一．进气量的 多少决定了喷油量的多少，决定了发动机的功率输出。在自动 变速器各工作参数中。发动机负荷是一个重要的参数．即发动 机负荷大。输出扭矩大．这就要求自动变速器提高控制油路压 力．以避免换档执行元件过分打滑。该车就是因为自动变速器 在无发动机负荷信号的情况下，为了避免换档时执行元件的打 滑．而增大了换档油压．使得执行元件接合过快．造成动力传 递系统负荷突增，从而引起车辆在起步、倒车时发闯一下。
小于1．00ms：空气流量计漏气
大于2．50ms：发动机有额外负荷关闭电器
3. 喷油时间:
2.00----5.00ms
小于2．00ms：有大量来自油箱通风系统的混合气
大于5．00ms：发动机有额外负荷关闭电器
4. 进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
大于5．00ms：发动机有额外负荷关闭电器
4. 进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
读取测量数据
003
880r/min 14.4v 94.5℃ 36.0℃
1. 发动机转速：
820----900r/min
2. 发动机控制单元电压：10----14.5v
经过以上检测后，把问题锁定在空气流量计及其线路上。为了检查空气流量 计．用VAG1552进01- 08-002显示组，显示屏显示。
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汽车空气流量计的维修
电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。
维修人员可通过故障阅读器(检测仪)读到具体故障情况。
这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出?下面举例说明。
故障1 捷达20V怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。
检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组
第2区氧传感器电压变化频率慢。
正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明氧传感器有故障。
维修结果：更换氧传感器，故障排除。
故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。
这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。
这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。
故障2 捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。
检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V．A．G1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具
体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0．5Ω，
而实际值达3．6Ω。
分析原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。
故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。
是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。
在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。
另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。
故障3 一辆红旗CA7220E轿车在行驶中突然出现间断性熄火，继而完全熄火。
对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。
用V．A．G1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。
在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。
原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。
当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。
因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。
红旗CA7220E采用热膜式空气流量传感器：
1．空气流量传感器的性能测试
将点火开关置于“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V
蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号
端子间的电压(其读数就为0．03V)。
用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感
器内吹风(用冷风挡)，1号、2号端子之间的电压应为2．3±0．1V。
将吹风机
缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。
当吹风口距离与传感器入口相距200mm 时，电压应为1．5±0．1V。
若测量的结果与上述值差距较大，应更换传感器。
2．空气流量传感器的供电检测
将点火开关置于“ON”，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。
若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。
检查线路时，将点火开关置“OFF”，拔下ECU插座，用万用表测量ECU插座14号端子与传感器2号端子、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻，均应小于1．50，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电阻值应为∞Ω，否则应按电路查线。
总结：作为专业的维修技术人员，在熟练使用专用故障解码器和阅读器的同时，更要深入理解各系统各部件间的互联性与相关性，这样有利于准确快捷地发现故障，排除故障。