山区公路桥梁勘察设计分析
《公路勘测设计》课件
公路勘测设计的流程
前期工作
收集相关资料，进行现场踏勘 ，明确设计任务和要求。
方案设计
根据勘察结果和设计任务，制 定多个方案并进行比选。
施工图设计
根据批准的方案，进行详细的 施工图设计，包括线路设计、 结构设计、路基路面设计等。
后期服务
提供施工配合、竣工验收等后 续服务，确保公路建设的质量
和安全。
公路勘测设计的重要性
直线、曲线、转角等设计，确保行车 安全与舒适
宽度与车道数
根据交通流量确定车道数，保持合理 宽度，确保车辆顺畅行驶
公路纵断面设计
坡度与坡长限制
根据地质条件和安全要求，合理设置坡度和坡长，减少安全隐患
竖曲线设计
考虑视距与排水，合理设置竖曲线，提高行车安全性。
04
公路结构设计
路基设计
路基设计概述
路基是公路的基础结构，承担着路面的荷载，并确保车辆安全行驶。
路基设计原则
路基设计应遵循稳定性、耐久性和经济性的原则，确保在各种气候和 地质条件下都能保持稳定。
路基类型
根据不同的地形和地质条件，路基可分为一般路基、陡坡路基和软土 路基等类型。
路基排水设计
路基排水设计是路基设计中非常重要的一环，通过设置排水设施，防 止水对路基的侵蚀和破坏。
路面设计
路面设计概述
案例分析
该山区公路勘测设计中，采用了无人机和人工相结合的方 式进行地形测量和地质勘探，同时根据地形特点设计了多 处隧道和桥梁，确保了行车安全。
某城市环线的勘测设计案例
案例概述
某城市环线是一条围绕城市中心的交通环线，全长约40公里，设计时速为80公里/小时。
勘测设计要点
该环线穿越城市中心地带，需要考虑城市规划、环境保护、交通流量等因素，同时要降低 噪音和空气污染。
丘陵山区高速公路勘察设计方法
丘陵山区高速公路勘察设计方法丘陵山区高速公路勘察设计方法丘陵山区高速公路勘察设计方法摘要：公路勘察设计是公路建设的前期工作，也是公路建设的重要组成部分，勘察设计的质量对公路的建设及今后的运营意义巨大。
文章以汕汾高速公路汕头路段勘察设计为例，对丘陵山区高速公路勘察给出了明确的思路，对具体的设计方法进行了专题性研究。
关键词：丘陵山区;高速公路;勘察;方法1 工程概况汕汾高速公路是国家两纵两横公路主骨架黑龙江同江至海南三亚国道主干线在广东境内的重要一段，是连接广东汕头、深圳及福建厦门3个经济特区的交通主干道。
汕汾高速公路起点位于汕头海湾大桥北桥头，接已建成通车的汕头海湾大桥和深汕高速公路，途经汕头龙湖区的外砂、澄海区的上华、潮州市境内店市、铁铺、钱东、黄冈等乡镇，止于粤闽两省交界的汾水关，与福建省漳(州)诏(安)高速公路相连，主线全长67.617 km，另建潮州支线6.076 km，项目概算总投资27.65亿元。
2 勘察设计思路勘察设计中需重点考虑以下几方面的问题：高速公路的运营安全性，注意路线与地形、环境的协调，减少对自然景观的影响和破坏;注重工程的可实施性;引入动态设计的概念，确定合理的建设标准，控制工程投资。
注重环境保护和景观设计，使公路线形、桥涵、立交和沿线设施等与自然景观相协调，建成后能成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。
2.1 动态设计本线路所经地区以丘陵地貌为主，部分属低山，地形起伏较大，山体坡面陡峻，地质情况复杂，施工难度大，布线时要尽可能考虑施工的要求。
另外，由于项目的复杂性，沿线隧道、桥梁、涵洞及高边坡等隐蔽或半隐蔽工程在勘察设计阶段很难将地质及水文情况完全摸清，这就需要引入动态设计的概念，加强施工阶段的勘察设计服务，将施工中的动态设计看做整个勘察设计工作的组成部分。
2.2 多方案比选在勘察设计过程中加强沿线综合地质勘察工作，重视地质条件选线，灵活设计，两幅路能合则合，宜分则分，加强高填路堤与桥梁、深路堑与隧道或半明半暗隧道的比较。
探讨山区公路路线设计要点
探讨山区公路路线设计要点1.地质条件：山区地质条件复杂，常常存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。
在设计山区公路时，需要对地质条件进行详细的勘察和分析，选择地质条件相对稳定的路线，避免地质灾害的影响。
2.地形地貌：山区地形复杂，山脉交错，沟壑纵横，道路线形状、曲线半径、纵坡横坡等要素受地形地貌的制约较大。
设计时需要根据山区地形地貌特点，合理规划道路线形状，选择合适的曲线半径，控制纵坡横坡，提高道路的通行安全性。
3.交通需求：山区通常是交通条件较差的地区，公路在山区是最主要的交通通道，对交通需求的满足至关重要。
在设计山区公路时，需要充分考虑当地的交通需求，合理规划道路的宽度和通行能力，确保道路能够满足日常通行和应急需要。
4.自然环境保护：山区是生态环境脆弱的地区，设计山区公路时应注重保护山区的自然环境，减少对生态系统的破坏。
可以通过规划隧道、桥梁等工程来减少公路与自然环境的干扰，并采取相应的环境保护措施，避免土地沙化、水土流失等环境问题的发生。
5.气候条件：山区气候变化多样，气温和降水量差异较大。
在设计山区公路时，需要考虑不同季节和不同天气条件下的交通安全问题，采取相应的设计措施，如加设防护栏、排水设施等，以确保道路的安全畅通。
6.经济可行性：山区公路建设往往面临较高的投资成本和运维费用，需要进行经济可行性分析。
在设计中需要合理控制工程量，降低建设成本，同时考虑山区经济发展和交通便利性的平衡，确保公路建设的经济效益。
7.应急疏散：山区常常发生自然灾害，设计山区公路时需要考虑应急疏散的需求。
可以设置应急通道、避难点等设施，确保公路在灾害发生时能够提供及时、有效的疏散通道。
设计山区公路需要综合考虑地质条件、地形地貌、交通需求、自然环境保护、气候条件、经济可行性和应急疏散等因素，以确保公路的安全、畅通和可持续发展。
公路勘察设计新理念在山区公路小桥涵设计中的应用
施的腐蚀 。为提高除冰盐作用下 的耐久性 ， 防撞墙
材料 由 Ｃ ３ ０混 凝 土提 高 至 Ｃ ４ ０ ， 防撞 墙 底 座 的 ８ ｃ ｍ 宽花 岗岩外 侧 改 为 １ ３ ． ５ ｃ ｍ宽 、 内侧 改 为 １ ２ ｅ ａ宽 ， ｒ
阶引至高速公路以外 ， 若直接设置过陡， 考虑顺挖方 碎落台展线 引出。
小 桥 涵 洞 下 一般 都 有 长 流 水 ， 步 行 通 过很 不 方
同时紧贴底座 的 １ ８ ｃ ｍ斜面上镶 ２ ｅ ｍ厚 的花 岗岩 。 如图 １ 。
４ 与 自然景 观和 谐
便， 故考虑水流较大时在小桥一侧增设人行平台， 高
出涵底 铺砌 一定 距 离 ； ｚ ｋ 流 较小 时铺 砌设 置小 横坡 ，
规模 、 降低 运 输难度 ， 从 而方便 施 工 、 加快 工 程进度 。 北方 冬季 漫 长 ， 降雪 较 多 ， 为尽 快 保 证 行 车 安 全， 高速 公路 一般采 用 大量 除雪剂 、 除 冰盐 以提高 除 雪效 率 ， 从 而也 导致 了化 学剂 对桥 梁 ， 尤 其是 防撞 设
山区道路等级低， 甚至仅为山间人行毛道 ， 仅为
附 近群众 上 山使 用 ， 但其纵横交错 ， 数 量巨大， 无 法 处 处设 置通 道 。而 山 区冲 沟 多 ， 需 要 设 置 排 水 构 造
梁板全部采用现浇结构 ， 以加强梁板整体性 ， 提高使
用性 能 。 同时 ， 现 浇 结构 也 可 以减 小 山 区 预制 场 地
１ 前言
行。
丹通 高 速公 路起 于 辽宁 省与 吉林 省交 界处 的新 开岭 ， 终 于丹 东市 振安 区古 城 子互 通立 交 ， 为 国家北 部 地 区 高 速 公 路 典 型 示 范 工 程 。 路 线 全 长
公路工程桥梁工程地质勘察内容
10 公路工程地质勘察主要内容：10.1 概述10.1.1工程地质勘察的目的、任务和阶段划分10.1.2公路工程地质勘察内容10.1.3工程地质勘察的主要方法10.1.4勘察资料的内业整理10.2 公路路基工程地质勘察10.3 桥梁工程地质勘察10.4 隧道工程地质勘察桥梁工程地质勘察10.5 勘察实例重点与难点：各种勘察方法的适用范围、操作方法、成果整理新建公路、改建公路、桥梁工程与隧道工程地质勘察要点、成果整理10.1 概述10.1.1工程地质勘察的目的、任务和阶段划分一、工程地质勘察的目的：查明土木工程场地的工程地质条件、分析存在的工程地质问题、对工程场地做出工程地质评价。
二、工程地质勘察的任务1.查明并分析工程场地的工程地质条件；2.分析存在的工程地质问题，进行定性和定量分析；3.选择能满足要求的较优越的工程场地和环境；4.对选择的场地进一步勘察后，对照建筑物的适宜性对场地进行分区，提出各区段所适宜的建筑物类型、结构、规模、基础及地基处理的合理意见；5.预测工程建成后对地质环境的影响；6.提出工程地质条件的分析评价及改善不良地质条件的措施和建议。
三、工程地质勘察的阶段划分1.规划勘察2.可行性研究勘察阶段3.初步设计勘察阶段4.技术设计及施工勘察阶段对于铁路工程地质勘察来讲，分为：1.踏勘(草测)阶段--收集资料为主；2.初测阶段--有重点的勘探和初测试验；3.定测阶段--勘探和测试为主；10.1.2公路工程地质勘察内容一、新建公路工程地质勘察（一）新建公路工程地质勘察的内容1.路线工程地质勘察2.路基、路面工程地质勘察3.桥涵工程地质勘察4.隧道工程地质勘察5.天然筑路材料工程地质勘察废料，按初勘和详勘阶段的不同深度进行勘察，为公路设计提供筑路材料的资料。
（二）新建公路地质勘察资料整理1.全线工程地质说明书2.工程地质平面图3.添绘路线纵断面图中的地质说明4.各类测试原始资料的汇总分析二、改建公路工程地质勘察（一）改建公路工程地质勘察内容1.收集沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、气象、地震等资料。
山区高速公路涵洞勘察设计常见问题及防治
山 区高 速公 路 涵 洞 勘 察 设计 常见 问题及 防治
李潮 江
摘
杨 文 亚
要： 通过分析某高速公路施工反馈信息 ， 总结 出涵洞勘察设计 常见 问题 ， 讨 了问题 出现 的原 因， 探 鉴于此提 出了一系
列 解 决 办 法 ， 时指 出施 工 方也 需积 极 发 现 设 计 问题 ， 同 以确 保 工 期 及 施 工 质 量 。 关键 词 ： 区 高速 公 路 ， 洞 ， 察 设 计 ， 法 山 涵 勘 办 中 图 分 类 号 ： ５ ． Ｕ４２ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
不符合群众使用要求 的现 象时有 发生 。３ 勘察 设计 与施工 是有 计单位应重视以下几个方 面 的工作 ： ） 加地勘 工作量 ， ） １增 确保地
定 差 别 的 ， 际 施 工 中有 些 问 题 是 设 计 中 考 虑 不 到 或 无 法 预 知 勘质量 。在布置地质试坑 或探 孔时需要 根据实 地情况 沿涵轴 方 实 的 。另外 ， 勘测设计与施工有一定 的时间间隔 ， 方道路 、 溉系 向布设 ２个 ～４ 孔 ， 地 灌 个 而不能采用传统的一涵 一孔 ， 以确保地质 资 统 的变化可能要 求增加涵洞 或者对 原有 的涵洞 （ 道 ） 通 位置 进行 料 的准确性 ；） ２ 加强方 案 比选 ， 化设计方 案。对于 一些不 良地 优
意识 不 断增 强 ， 速 公 路 沿 线 群 众 对 涵 洞 、 道 等 小 型 构 造 物 的 计人员应 提升理 念 ， 强勘察 ， 高 通 加 优化设计 ， 高设计质量 ， 提 提高设 标 准提出了越来越高 的要求 ， 而设计人员勘察 设计阶段未能 广泛 计对施工的服务水平 ， 尽量减 少变更 ， 给施工创 造 良好 的先决 条 而深入地征求沿线 居 民的意见 ， 涵洞 设计满 足标 准 、 范要求 而 件 。根 据 广 梧 高 速 公 路 第 十八 合 同 段 施 工 过 程 中 发 现 的 问 题 ， 规 设
浅谈山区高速公路高边坡勘察设计
１ 概 述 土体被软化， 强度降低而引起上部边坡失稳。 坍塌在适当的条件下可发展 福 建省地 处东南 沿海 ， 一个多 山的省份 ， 面积 占 ８ ％以上 ， 是 山区 Ｏ 绝 为坡体的整体滑动。 其中以坍塌和滑坡最为常见， 其危害 陆电最大。 就滑 大多数高速公路需要穿越丘陵山地， 山区地形复杂 ， 而高速公路局部选线 坡而言， 滑坡体厚度小于 ６ ｍ的浅层滑坡最为多见 ， 一般二元结构边坡易 相对唯一 ， 且平曲线弯度和纵坡坡度变化不能太大， 难免要产生大开挖形 沿土岩界面滑移， 类土质边坡易沿不利结构面产生崩塌或滑移， 而岩贡边 成路堑高边坡 ， 山区一般地形地质条件复杂 ， 地质灾害多发， 路堑高边坡 坡 则多沿 着节 理裂 隙面产生剥落 。 会 对地 质环境造 成严重破坏 ， 会诱发 和加剧各 种次生地 质灾害 的发 生 ， 使 ３ ． ２工程 地质勘察 方法 山区高等级公路建设中增加公路建设投资， 影响建没丁期 ， 甚至给运营阶 ３ ．分阶 段系统勘察 ．１ ２ 段公路运输带来严重的安全隐患 ， 因此， ￣—水￣例 的山区高速公 要建以 — 同 － Ｉ １ ． 椎 高边坡勘察应该贯穿于高速公路勘察的每个阶段，在工程可行性研 路 ， 先必须 重视 和加强地 质工作 ， 勘察工 作应 贯穿 于勘察 设计 、 究 阶段 ， 首 地质 施 应尽可能 详细地 收集区域 构造 地质 、 石地 层 、 文地质 、 岩 水 工程地 工 和运营 的全 过程 ， 根据不 同阶 段应采取不 同的方法和手 段。 质、 地震地质、 环境地质等方而的资料。 利用遥感资料（ 卫片和航片） 。以工 ２气 候及地形地 貌与公路 高边坡灾 害关 系 程 地质调查 和测绘 为主 ， 以区域 性 、 础性 为牛 ｜ 开展 基 寺 的地 质工作 ， 明 查 我省地处东南沿海 ， 西北部山区与东部沿海气候差异明显。区内光 对路线有控制作用的区域 性工程地质问题 ， 如大型活动性断裂 、 滑坡、 崩 能充足， 热量丰富 ， 雨水充沛 ， 沿海和内陆温差悬殊 ， 气候类型多桦 『 灾 塌群发路段等 ， 生， 结合地质灾害评估， 对严重不良地质路段电议选线 尽量绕 害 ｌ天气频繁。东部沿海属亚热带海洋气候， 生 年平均降水量 １８ ｍｍ， 避 。 ６ ６ 每 年 ３ ９月为雨季 ，～ 月台风季节。西部山区属亚 热带季风气候区， ～ ７ ９ 受 在初步设计阶段，路线的走向和位置已基本确定 ，进 ＾ 线路比选阶 季 风影 响 ， 温和潮 湿 、 量充 沛 。本 区 多年平 均降 水量 为 １ ． ２ ． 段 ， 雨 ８ ～ ３ ５ １ ８ １ ３ １ 勘察工作以工程地贡调查和测绘为主， 结合少量钻探 、 物探工作。 查明 毫米， 最大降雨量 ２９ ． ｍ， ０ ７ ｒ 雨季主要集中在 ４－月。主要灾害ｆ 候 各方案线路沿线存在的不 良地质路段， ８ ａ ； ９ 气 对于已存在的滑坡， 查明其规模及 有季苛性洪水 、 霜冻和台风等。 稳定陛， 在此基础上进行线路比选。对于重大的地质病害应尽量绕避， 实 东部沿海主要为残坡积台地及冲海积平原等 ， 残积台地地形略为平 在无法绕避的要考虑工程措施的可能ｆ与可靠 Ｉ。 生 生 对于不良地质路段 ， 应 缓， 局部略有起伏 ， 地形坡度多在 １ —１。， ０ ５ 海拔高度一般在 １０ １０ 尽量在 路线 的平 纵面优化 匕 ０ ～ ５ ｍ， 下功夫 （ 采用分 离式路基 、用桥 隧构造 物通 其坡面残坡积层广泛分布 ， 受降雨冲刷和风化剥蚀作用的影响， 部分地段 过 、 从滑坡体上部通过 、 半路半桥等避 免高填深挖以减少对地质环境的 发育 冲沟 。 破坏。 提高工程措施的可靠 ｌ和安全度。 生 对地质病害应以防为主， 以治为 西部 山 区多为低 山丘 陵 区 ， 地形 由山岭 、 谷 、 阶地 、 间凹地 辅 ， 避当避 。 河 河谷 山 能 组成， 地形起伏大。低山丘陵主要分布在山脉的坡脚与河流阶地的交界 通过初步 十 阶段的各种地质工作 ，已经基本查明路沿线的地质条 处 ， 天然坡度为 １ ～ ０ ， 其 ５ ３ 度 一般海拔 均在 ２ ０ ５ ０ 相对 高差 １０ 件 。 ０ ～ ０ ｍ， ５～ 但是 工作深 度和广度 还不 够 。 施工 图设 计 阶段 ， 详查各路堑 高边坡 应 ２ ０ ，丘顶浑 圆缓坡 。西 北部 山 区局 部存 在构 造侵蚀 低 山地形 ，标高 的地 质 隋况 ， ０ｍ 为工程施 工 图设 计提 供依据 。进行 ｈ ２０ ０ 质测绘采 用 ０ 地 ５ ０ ９ ０ ， 高度 ２ ０ ５０ ， ０ ～ ０ 米 相对 ０ ～ ０ 米 山坡坡 度 ２ ～ ５ ， ０ ３ 度 排列规律 大致与 调查 、 、 探 、 测绘 槽 坑探 、 、 探等综合 勘察手段 查 明场 地岩上体 组成 、 钻探 物 性 质 、 以及 风化 层 、 良地 质 、 分布 不 特殊 Ｉ岩 上等 生 构 造线方 向—致 。 由于受地 形地貌 、 条件 的制 约 ， 建省 地质 灾 害具有 明显 的地 横方 向的变化 。 地质 福 域 特征 和区域 变化 规律 ， 西部 、 北部 以及 中部 山 区是该 类灾 害 的高发 东 在 施工图设 计阶段 ， 以钻 探为主 ， 应 结合物 探方法 ， 对边坡进 行勘察 ， 查明岩土体厚度 、 分布规律及地下水的发育情况 ， 区。同样 ， 高速公路路堑高边坡的破坏多因强降雨产生夏地形地貌控制， 进行适当的水文试验， 高液限土略段和一般路基段。预测边坡开挖可能诱 公路高边坡的病害主要分布在闽中和闽西 、 北地区的丘陵山地 ， 总体上 区分不良地质路段、 发的地质灾害， 提出加固防护建议。对边坡开挖后可能产生破坏的坡体 看， 内陆山地 的灾 害频次要 比沿海丘 陵地 区高 出许 多 。 应 进行补 充测绘 ， 加地 质勘察 范围及 密度 ， 行专题 研究 ， 明其对 增 进 以查 ３公 路高边坡 灾害发育特 点及勘察 方法 高 速公路 可能 产生 的危 害 。 ３ ． １常见边 坡类型 及破 坏形态 我省 高速公 路路 堑边坡 根据岩土体 性质可分 为三类 ：岩质边坡 。 ａ 岩 ３ ．局部路 段 重点勘察 ．２ ２ 对 于一般路堑 高边坡 只须 进行常规 的勘察 ， 工图设计 提供依据 ， 为施 质边坡是指组成坡体的物质主体为中风化岩体（ 花岗岩、 女 口 凝灰熔岩砂岩 勘察 ， 如大型 滑坡 或不稳 等） ， 呈块状 结构 及层状 结构 ， 开挖 后表 面残坡 积层 或强 风化 岩层厚 而 对线路 经过 的严重不 良地质 路段应 进行深 ＾ 边坡 应进行有针 度小于 ５ｍ 的边坡 。 土质 — 土质边坡 边坡 。 纯 由残坡 积土组成 的土 定斜坡往往成为影响一条高速公路造价和工期的决定因素 ， ｈ 类 单 对 陛的勘察 质边坡在我省高速公路中比较少见 ， 类土质坡体的组成主要为全一强风 对 线路 比选 后必须经过 的或前期 未发现 的已产生变形坡 体 ，以及稳 化花岗岩 、 花岗闪长岩、 凝灰熔岩 、 凝灰质砂岩和粉砂岩等 ， 岩石已大部分 生 需要特殊加固防护 ， 这些边坡均应作为单独工点进行重点 风化呈全风化、 砂土状 ， 但原岩结构清楚， 手捏可碎成土状的边坡。 这类边 定『差的边坡 ， 生 坡破坏受岩土强度、 风化裂隙面和构造结构面的控制。ｃ 元结构边坡。 工程地质勘察以便对边坡的整体稳定ｌ进行评价。首先应查明场地岩土 二 顷向与坡向的关系岩层分布以及风化层、 区域地质、 水文地 主要指 上覆为 残坡积 层或全 一强风 化基 岩 ， 下伏为 中一微 风 化岩体 的边 体组成岩层的ｆ 结合工程地质测绘， 坡， 上覆岩 土层介于边坡 高度 的 １ ～／ 之 间的边坡为二元 结构边坡 。 ／ １ ３ ２ 我 质条件地震资料气象资料。根据钻探确定土体厚度 ， 同时根据水文试验（ 注水或抽水试 省高速 公路边坡 绝大 多数 为类土质边 坡 和二元结 构边坡 ， 岩质边 坡 多分 判断是否存在不利结构面或软弱夹层。 ， 即潜在滑动面。 进而推测路堑边坡开挖 布于闽西北部山区， 且其灾害数量远远小于前两种边坡。高速公路路堑 验）判断是否存在地下水渗流面， 后是否会发生失稳破坏， 以及破坏时可能产生的推力 ， 为治理方案的选择 高边坡的破坏主要有以下 ３ 种形式ａ滑坡 ， 边坡坡体沿着不利结构面或
山区高速公路工程地质勘察中存在的问题及对策
岩土工程界 第12卷 第2期岩土工程勘察 〔收稿日期〕 2008-07-22山区高速公路工程地质勘察中存在的问题及对策王桃云1,2(1.中国公路工程咨询集团公司 2.武汉中咨路桥设计研究院)摘 要 针对山区高速公路工程地质勘察中存在的勘察方案考虑不全面,勘察方案不合理、勘察工作针对性不强、勘察深度不够、对山区工程地质条件的复杂性认识不足等进行了分析,并对提高山区高速公路工程地质勘察水平提出了对策。
关键词 山区高速公路 工程地质 勘察 随着我国公路建设的发展,高速公路向山区延伸,地质条件越来越复杂,工程地质勘察工作难度逐渐加大。
1 山区高速公路工程地质勘察中存在的问题 (1)工程地质勘察方案不合理:在山区高速公路工程地质勘察中,大多工程地质勘察项目虽然也制定了勘察大纲,但多数项目勘察方案简单、未能针对项目的工程地质条件和工程的特点,对项目工程地质勘察进行详细规划,所采用的勘察方法,时有不合理或欠缺的地方。
如桥梁钻孔布置未考虑到山区地质条件的复杂多变,钻孔数量偏少、钻孔位置不合理;高边坡勘察中对横断面的地质条件变化考虑不足,地质条件未勘察清楚,导致施工中高边坡加固设计变更过多;对活动性断层勘察欠缺;隧道勘察中未进行水文测试等等。
(2)工程地质勘察工作针对性不强:工程地质勘察目的不明确,勘察针对性不强是山区高速公路勘察项目较常见的问题,部分勘察单位仍习惯于“钻探、取样、提承载力”的模式,无论是路基、桥梁、还是隧道勘察都是这种勘察模式,这种早期的工程地质勘察模式,已不能适应山区高速公路工程地质勘察工作要求。
山区高速公路工程地质勘察的对象主要包括桥梁、涵洞通道;隧道;高边坡、高路堤、软基及不良地质等。
不同勘察对象的勘察目的不同,勘察工作中应针对不同的勘察对象,对勘探方法、取样试验、物理力学指标分析评价等做出不同的要求,并非所有的勘察对象都应提出地基承载力。
如高边坡的勘察目的,主要是查明边坡开挖后的稳定性,勘察在查明岩土层结构的同时,还要查明软弱夹层和构造结构面情况,并提供抗剪、抗滑指标。
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山区公路桥梁勘察设计分析
山区公路桥梁在山区地理的复杂条件下，承担着重要的交通运输功能。
在山区公路建
设中，桥梁是不可或缺的重要组成部分，而其勘察、设计和分析则至关重要。
本文将针对
山区公路桥梁的勘察、设计和分析进行深入探讨。
一、山区公路桥梁勘察
山区公路桥梁的勘察是指在桥梁建设前期，对桥梁所在地的地质、水文、气象等情况
进行详细调查和研究的过程。
山区地形起伏较大，地质条件复杂，水文气象条件变化多端，因此需要进行较为细致的勘察工作。
1.地质勘察
地质勘察是对山区桥梁位置周围的地质情况进行研究，包括地质构造、地质构造变化、地质构造稳定性等。
这些信息对于桥梁的位置选择、桥梁设计、桥梁建设都具有重要意义。
山区地质条件复杂，地质灾害频发，因此地质勘察必须要非常细致和全面。
2.水文勘察
3.气象勘察
山区公路桥梁设计需要充分考虑山区地理条件的复杂性和特殊性，保证桥梁的安全可
靠和持久耐用，这就需要对桥梁的结构设计、水工设计、防护设计等进行综合考虑。
1.结构设计
在山区公路桥梁的结构设计中，需要考虑山区地质条件的特殊性，保证桥梁的承载能
力和受力性能。
山区地震频发，因此需要对桥梁的抗震性能进行充分考虑。
还需要考虑桥
梁的跨度、梁型、墩柱布置等设计要素，保证桥梁的结构稳定和安全可靠。
2.水工设计
3.防护设计
在山区公路桥梁的防护设计中，需要考虑山区地质条件和气象条件的特殊性，保证桥
梁的防护设施能够有效起到保护作用。
山区地质灾害频发，需要对桥梁的边坡、护坡等进
行合理设计，保证桥梁及其周围地区的安全性能。
山区气候条件多变，需要对桥梁的防护
设施进行充分考虑，确保在恶劣气候条件下仍能保证桥梁的正常使用。
山区公路桥梁的分析工作，是在桥梁建成后对其载荷、受力、使用情况等进行监测和
分析，以保证桥梁的安全可靠和持久耐用。
山区公路桥梁的分析工作，需要对桥梁的结构
安全、荷载安全、使用安全等进行综合考虑。
1.结构安全分析
在山区公路桥梁的结构安全分析中，需要对桥梁的各种构件受力情况进行监测和分析，保证桥梁的结构安全性能。
结构安全分析是对桥梁的各种结构构件进行监测和检测，确保
其受力情况在设计范围内，并对可能存在的缺陷进行提前预警和处理。
山区公路桥梁的勘察、设计和分析工作，需要充分考虑山区地理条件的特殊性和复杂性，保证桥梁的安全可靠和持久耐用。
只有在山区公路桥梁的勘察、设计和分析工作做得
扎实、细致，才能保证山区公路桥梁的安全运行，为山区的交通运输提供有力支持。