山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术ppt
地下连续墙施工主要包括墙体设计、导墙制作、泥浆制备、墙体开槽、钢筋笼制 作与安装、混凝土浇筑等步骤。施工过程中需要严格控制墙体的垂直度和厚度， 确保墙体的质量和安全性。
土质改良技术
总结词
土质改良技术是通过物理、化学或生 物方法改善土质的工程性质，从而提 高山区高速公路桥梁基础的稳定性和 安全性。
点是就地取材，成本低廉。
砌石墩台施工时，应选择质地 坚硬、耐久性好的石料，并按 照设计要求进行加工和砌筑。
砌石墩台的砌筑应采用砂浆作 为胶结材料，砂浆的配合比和 稠度应符合要求，以确保砌体 的整体性和稳定性。
砌石墩台施工完成后，应及时 进行勾缝和养护，以提高砌体 的耐久性和防水性能。
钢桥墩施工
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钢桥墩施工是山区高速公路桥 梁建设中的一种新型工艺，其 优点是结构轻巧、施工速度快
。
钢桥墩施工时，应选择高质量 的钢材和焊接材料，并按照设
计要求进行加工和组装。
钢桥墩的焊接应采用合适的焊 接方法和焊接工艺，确保焊接
质量符合要求。
钢桥墩施工完成后，应及时进 行防腐和防火处理，以提高钢
结构的耐久性和安全性。
智能化决策支持系统
通过大数据分析和人工智能技术，为桥梁施 工提供智能化决策支持，优化施工方案和管 理流程。
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山区高速公路桥梁的建设可以 促进区域内的旅游资源开发，
提升旅游业的整体水平。
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山区高速公路桥梁基础 施工技术
桩基施工
总结词
桩基施工是山区高速公路桥梁施工中的重要环节，其施工质量直接关系到桥梁 的整体稳定性和安全性。
详细描述
山区高速公路桥梁施工的特点与技术
有严格按照施工规范安装波纹管，出现 波纹管定位不精确引起的弯折 扭 曲，套 管接 头松 动 ，或 者是 在 混凝 土浇 筑施 工 中 ，振捣人 员在 振捣 混凝 土 时操 作失 误 ，造成 波 纹管 局 部 的破 裂 ，直接 导致 混凝 土 水 泥浆 渗漏 到波 纹 管 中造成 堵 管 。其 次 ，波 纹 管 自身的 工 的特 点 １． １ 山 区 的特 点 。 山区 高 速 公 路 的 主 要 特 点 是 地 形 、 地 质 和 水 文 情 况 复 杂 。地 形 复杂 ，表 现 为地 面 高度 差 额 大 ，变 化 频 繁 ，横 坡 陡 ； 地 质 复 杂表 现 为 岩 液 溶 ，滑 坡 ，不 稳 定斜 坡 ，崩 塌 ，陡 崖 ，煤 气 地层等不 良地质 。水文复杂 ，表现 为水系众多 ，水文地质，暴雨，洪 水 ， 泥 沙沿 路 线 不 尽 相 同 。基 于 山 区复 杂 的地 形 地 貌 ，致 使 山区 高 速 公 路 桥梁 在 路 线 中 所 占 比例 大 ，往 往 选 择 曲线 ，大 纵 坡 ，高 墩 ，长 桥
理 控 制 的 关 键 点 ， 施 工 阶 段 应 力 监 测 的 目 的 ，最 后 研 究 了沥 青 混 凝 土 铺 摊 施 工 。 ［ 键 词］ 部 大 开 发 山 区 高速 公 路 桥 梁施 工 施 工 技 术 关 西 中图 分 类 号 ：Ｔ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｕ 文 章 编 号 ：１ ０ － １ ｘ（ Ｏ ） ６ ０ ２ ０ ９ ９ ２ １ ０ － １ — １ ０ ４ ０ ３
解析山区高速公路桥梁施工技术及其特点
解析山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：国民经济的增长，推动了我国高速公路的发展，并且在高速公路的建设过程中，不断的对施工技术进行创新，对机械设备加以改进和完善，提高了山区高速公路桥梁建设的施工效率，确保了高速公路桥梁的施工工程质量。
关键词：山区；高速公路桥梁；施工技术；特点国民经济的增长，城市化进程的加快，推动了高速公路的发展和进步。
由于高速公路的里程过于长，工程的施工环境非常多变，且不固定的。
高速公路的施工不仅是在平地，而且还包括地势差别大的山区，高速公路的施工工程本来在山区的施工难度就比较大，很多施工技术和机械设备都受到限制，更何况还要在山区建设高速公路桥梁，一定要掌握好工程材料和工程施工技术，避免施工过程中出现错误，保证施工人员的人身安全和财产安全。
一、山区高速公路桥梁施工的特点1、山区地形复杂，桥梁居多山区的地势差别大，海拔高度的差距也很大，地形较为复杂，地质情况变化多段，并且水文情况也不稳定，这就加大了山区高速公路的施工难度。
山区多表现出地势不平坦，施工前，要先把施工区域的地势加以整修，以达到适合车辆通行的要求。
山区复杂的地形条件，大大限制了施工过程中机械设备的使用，由于地质的不稳定性，一般在山区都是采用曲线以及长桥等高速公路的设计方案。
施工环境恶劣，机械化水平低山区高速公路的施工环境非常恶劣，多属于人烟稀少的区域，且很多区域是无人区域，但为了国内经济的增长，城市联系的紧密，不得不在该区域进行施工，高速公路是经济发展的经略，负责城市之间的交流。
山区多没有道路可走，多是羊肠小道，很多大型机械设备运不进去，机械化水平较低，工程材料的运输速度也大大受到了限制，阻碍了工程的施工进度。
山区高速公路的施工周期较长山区高速公路与一般的高速公路相比施工周期较长，是由山区的地形条件决定的。
山区桥梁的建设居多，比道路的建设难度较大，无形之中拖延了高速公路的施工周期，很多机械设备用不上，完全靠人工进行施工，有的桥梁墩柱的施工工期就需要5——6月之久，桥梁墩数又多，就把山区高速公路的施工周期延长再延长了。
山区高速公路桥梁施工技术探讨
高最小不 到 １ ０ｍ， 高达 ４ ． ⑦施工环境 恶 ． 最 ５ ２ｍ； 劣， 桥位偏僻 ， 交通不便 ； ⑧机械化作业程度低， 劳动
力密集 ； ⑨多高空作业 ， 本工程盖梁顶至地面最大高 差为达 ４ ． ⑩上部构造多采用无支架式施工方 ７２ｍ；
法 ， 预制安 装法 、 如 悬臂 现浇 法等 。
山区高 速公 路桥 梁 施 工 技 术探 讨
卢治 国 袁 太 平 张 邦爱 。 ，
（ ． 南路桥建设集 团公 司， １湖 湖南 长沙 ４ ０ ０ ；． １０ ４ ２ 湖南省交通科学研究院 ， 湖南 长沙 ４０１ １０ ５）
摘 要 ： 绍 了山 区高速公路 桥 梁施 工 的特点 ， 介 阐述 了山 区桥 梁施 工过 程 中各部位 施 工方
则为邻空面， 无法有效护壁 ， 口也不能形成安全的 孔
挖孔施 工平 台。我 们 采 用下 述 方 法 来 处理 ： 空侧 邻 装外 半 圆模 ， 山体 侧设锚 杆 置入 山体 ， 靠 安装护 壁 内
钢筋 网 ， 装孔 内圆 模 ， 注 ２ ｍ 原护 壁混 凝 土 ， 安 浇 ０ｃ
施工特点 ： ①桥梁 占路线 总长 比例大 ， 桥相 间频 路
维普资讯
第 ３ 卷第 ３期 ２
２０ ０６年 ９月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ ＿ ２ Ｎ ． ｌ３ ｏ ３ Ｓ ｐ． ０ ６ ｅ ２０
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
文章 编 号 ：０ ８ ８４ ２ ０ ）３ ０ ｌ －３ １０ －４ Ｘ（０ ６ ０ － ｌ５较好 ， 水 地 无地 下 水 或 少 量 地下 水 的桩 基 ， 宜采 用挖孔 灌 注桩施 工 ， 这是符 合
试论山区高速公路桥梁施工技术
２ 调 查分 析
针对上述实例 ， 结合墩 柱墩身 较高 的特点 ， 由两块 半 圆 拼装， 采 用 特 制 定 型 钢 模 板 。模 板 每 节 高 度 分 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ、 ３ ｍ三种 ， 其中 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ为 Ｄ １ ４ ０的模板 ， ３ ｍ 为 Ｄ １ ８ ０ 模板 。在 吊车能及 的高 度 ， 该 桥梁 的墩 柱混凝 土用混 凝土运输车送至现场 ， 利用 串筒浇筑 ， 以 吊车配混凝 土 吊斗。 对 于混凝土采取分层连续进 行浇注 ， 每层厚度不 大于３ ０ ｃ ｍ， 不 能超过前层混凝土 的初 凝时 间。该 高速公 路桥 梁的施工 工艺流程为 ： 开工报告——施工准备——测量放样——桩顶 凿 毛——钢筋制作 和安装—— 立模 板— —浇筑 混凝 土—— 拆模——养护。 ３ 山区高速公路桥梁施工 ３ ． １ 山区高速公路桥 梁的施 工特 点 （ １ ） 高空作业 ， 施工安 全 系数低 。 （ ２ ） 模板 和机 械设备 的投人大 。由于单根高墩柱受总工期的限制 ， 且其施工周 期 长， 只能采取平行作业 的施工组织方法 ， 使其 自成施工体系 ， 再 在每根墩柱上面至少配备 ６ ｍ高度 的模 板 ， 全 标段高墩 柱 数量多 ， 受起吊能力 的限制 ， 须配备大吨位的 吊车 ， 这样 不仅 使得模板 的 投入 相 当大 ， 还 导 致 了机 械 设 备 的投 入 也大 。 （ ３ ） 高墩施工定位控制难度 大。对于高 桥墩来说 ， 很难 准确 控制施 工时的轴线 ， 它具 有重心高 、 墩 身高 、 面积 小、 截 面相 对墩身柔度 大、 施工精度要求高等 显著 的特点。 （ ４ ） 计 量支 付周期 长 ， 资金 周转 压力 大。 由于高墩 柱 在相 当长 的 时间 内， 不能符和计量原则计 量大量 的未 完工 高墩柱 ， 在墩 柱施 工的中后期 投入大量 的资金 ， 使得施工单位垫付的资金不能 回笼 ， 而承包商的资金供应 失控 ， 导致 工程施工 陷入 步步危 机之中。（ ５ ） 施工周期长 。对 于高空作 业 ， 从模板 的受力性 能考虑 ， 模板的受力 自成 体系 ， 高墩柱 混凝土 的一次 浇筑高 度一般为 ４— ６ ｍ ｉ ｎ 。对 于 ２ ０ ｍ ｉ ｎ以上 高墩 的施工 次数 ， 受 机械设备等因素影 响 ， 至少 在 ４次 以上 ， 最多 的达 到 １ ０多 次， 这样每一根墩柱的施工周期相 当长 。 ３ ． ２ 山区高速公路桥 梁的施 工要 求 受到山区特点 的影响 ， 高速公路墩 台形式多 ， 弯坡 桥多 ，
山区高速公路桥梁设计的特点和方法
［］ １ 棒元培． 斜拉桥［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通出版社 ，９４ 人 １９ ．
加载龄期
节点 预拱度
不考虑
０ ０ １１ ．５
１Ｏｄ ９
１ ０ｄ ０
６ ０ｄ
４ ０ｄ
［］ ２ 葛耀君 ． 分段 施 工桥 梁分析 与控 制 ［ ． Ｍ］北京 ： 民交通 出版 人
社 ，０ ３ ２０ ．
高速公路桥梁 的特点 ： 弯坡桥 多、 高墩大跨桥多 、 桥梁的墩台形式 １从受力性能上考虑 ， ） 连续刚构桥利用 高墩 的柔性来减小 主梁跨 多 。设计 中必须协调好桥孔布设 、 型的选择及各细部构造 与具 中弯矩 ， 桥 同时减小桥 墩的尺 寸 ； 双薄壁墩对 主梁 支点 的负弯矩 有
倍 ， 以主梁 的线形必须考虑收缩徐变 的影响 。 所 凝土加载龄期越长 ， 在考虑收缩徐变时 主梁 线形越接近不考 虑收 从表 １中还可 以看 出 ， 混凝土加 载龄期 越长 ， 在考 虑收缩 徐 缩徐变情况下的线形主梁 ；） ４ 收缩徐变对 主梁线 形 的影响程度有 变时主梁线形越接近不考虑收缩徐变情况下的线 形主梁 。 时甚至超过斜拉索拉力误差对主粱线形 的影 响。
山西省 山区高 速公路地 形 、 质非 常复杂 ， 地 主要特 征通 常表 １ １ 连 续 刚构体 系 ． 现为地面 高差 大、 形变 化频繁 、 坡陡 、 地 横 岩溶 、 滑坡 、 稳定 斜 不 山岭重丘 Ｕ型沟谷分布广泛 ， 地形起伏变化剧烈。桥梁 受路 坡、 崩塌 、 陡崖 、 煤层和断层等不 良地 质现象普遍存在 。由此 影响 线平纵面控制 ， 桥位处平 曲线半径较小 ， 桥梁高度较高 ， 受地 形限 路线布设 时 ， 、 、 三个方面都受 到约束。相应 地决定 了山区 制施工场地布置 困难 ， 常采用 连续 刚构 的方 案 。其优 点如下 ： 平 纵 横 通
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：近年来，我国对西部建设的深入贯彻实施，带动了西部的经济高速发展，随之也出现了大量的山区高速公路。
由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，甚至有些占到高速公路总里程的80%。
因此，在山区高速公路的修建中，科学的设计桥梁部分，采用合理的施工技术就是及其重要的一环。
现结合工程实例介绍了我国山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术随着我国“西部大开发”战略的深入贯彻实施，越来越多的山区高速公路已经出现在西部建设中。
山区地形地貌复杂，水文地质条件特殊，各种灾害频繁发生，因此作为高速公路重要组成部分的桥隧在公路建设中发挥着巨大的作用。
在实际的工程中，必须精确掌握桥梁的施工技术要点，熟悉当地的施工情况，选择合理的施工技术，保证工程能够安全有序的进行。
下面讲结合某山区公路实例，详细讲解山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
1 山区高速公路桥梁的特点山区情况错综复杂，受此影响，山区高速公路的修建就显得格外谨慎。
由于山区的地形特殊，因此山区的高速公路桥梁一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式较多，在设计时也应该注意考虑实际情况，尽量使桥梁各细部构件与当地的实际情况相适应；由于山区水文地质情况复杂，因此在设计时要统筹安排好挡墙、交通设施、排水设施等与桥梁各细部结构的关系；山区高速公路桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，有点滑移的味道，使得梁体受力不平衡而使梁体开裂，因此桥梁多采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
2 山区高速公路桥梁施工及其特点2.1 山区高速公路桥梁施工特点2.1.1 施工周期长，安全系数低高墩柱混凝土的浇筑高度一般为4～6米，然后某些特殊情况导致了高墩柱要浇筑到20米以上，对于这些高墩柱通常浇筑次数在4次以上，有甚者能达到10多次。
这就造成了施工时间的拖滞，此次山区公路桥梁施工中，由于收到地形、天气以及设备的影响，有的高墩柱的施工工期竟达6个多月。
山区高速公路桥梁设计特点及策略探讨
山区高速公路桥梁设计特点及策略探讨摘要：如今，我国高速公路网日益完善，在山区高速公路工程中，为满足路线方面的要求，通常会采用布置桥梁的方式，但山区高速公路桥梁和平原地区有很大的不同，在实际的设计过程中，需要在掌握设计特点的基础上，采用合理可行的设计方法，保证设计的经济性、适应性、可行性与安全性。
关键词：山区高速公路山区桥梁桥梁设计1.山区高速公路桥梁设计特点1.1跨径设计对桥梁而言，其孔跨为较为复杂的设计问题，在设计中必须遵循因地制宜的基本原则，经综合对比后确定最佳的方案，通常需要考虑以下几个因素：其一，必须满足通航方面的要求，将较大跨径布置于主河槽，在变迁性河流中，应设置多个通航孔。
其二，规避地质与地形情况较为复杂的段落。
比如在水流比较湍急的段落，通过对跨径的适当调整来规避该段落。
其三，保证结构受力科学合理，尤其是连续梁结构，必须确保跨径有良好比例，使中、边跨弯矩尽可能相同。
其四，做好经济与工期的对比，根据现有施工能力确定适宜的跨径，要做好对工期与经济成本的权衡。
1.2跨越河流山区河流中的比降大多超过0.1%，具有汇流时间相对较短和流速较快等特点，横断面以U字形及V字形为主，容易发生泥石流与塌方，尤其是在峡谷河段，需要避免对水流造成压缩，力求一孔跨过。
而在开阔的河段，如果一孔无法跨过，则需要将墩身设置在河道保持稳定且流速相对较缓的位置。
1.3跨越深沟此时应以等跨径布置方式为主，但是要注意不可在沟心处进行墩身的布置，降雨后，冲沟流量相对较大，上游石块将被冲下，若于沟心处进行墩身的布置，将带来很大的安全隐患。
如果墩高有较大的变化，应采用组合式的跨径，以此与地形相适应。
1.4跨越泥石流沟如果桥位必须从泥石流沟上跨越，则不可在沟中进行墩身的布置，这是因为沟中流量很大，会对墩身结构造成很大冲击，影响下部结构稳定性。
对此应尽量一孔跨越，并对沟身做适当处理，采用设置护岸及导流槽等有效措施。
1.5当横断面存在很大高差，且左、右横坡相对较陡时这种情况在当前的桥梁设计工作中越来越常见，是一种多样性十分显著的桥位，设计过程中需要以地形情况为依据选择适宜的方案。
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山区高速公路桥梁施工技术及其特点前言
随着中国经济的快速发展，城市化进程的加快，对于交通基础设施的建设越来越重要。
通过修建高速公路，能够快速地连接城市和城市之间、城市和乡村之间的交通，提高人民出行的效率和便捷性。
而对于山区的高速公路建设来说，其难度以及施工所面临的种种特殊情况，都要比其他地区更为复杂。
因此，本文将就山区高速公路桥梁施工技术及其特点进行探讨。
山区的特殊性
与平原建设相比，山区建设具有以下特点：
•地质结构复杂，地形起伏不平，施工条件十分恶劣；
•道路通行困难，运输成本高；
•骨干设施不完善，缺乏完备配套工程的建设条件。
这些特点涉及到后期的维护与管理、环境保护、交通运输等方面，对于建设桥梁，也提出了更高的要求。
山区高速公路桥梁施工技术
钢梁拼接
由于山区土壤质量差、地质结构复杂，对于混合结构的桥梁，采用拼接钢梁结构的方式更好，能够快速、安全地完成桥梁的建设。
这种方式不需要钢筋混凝土的浇筑，降低了结构设计难度，包工程的合同价格也较低。
预制垫层
山地地形崎岖，灌浆实体底座技术难度较大，如果采用坑边立模浇筑，容易发生冻融破坏。
为此，采用预制垫层技术，将砾石、碎石或者公路基层预制为构件，能够解决山区路基复杂的专业技术问题，预制件能够在现场快速安装，也大大地缩短了施工时间。
单塔斜拉桥
斜拉桥的虚位结构、可良好吸收和传递横向和纵向荷载。
在山区，由于地形多变，建筑困难，为了满足高速公路的通行需求，采用单塔斜拉桥的建设方式，在满足高速公路通行的同时，也可以很好地解决人民出行问题。
山区高速公路桥梁施工的优势
加速施工进度
在山区，道路通行困难，设备物资运输成本高。
而采用钢梁组装或预制件构建
基础可以大幅度节省施工时间，降低施工成本，也能够缩小施工工期。
保证施工安全
对于山区施工安全这一问题，施工技术的创新可以对不同的建筑地形和土质情
况进行适应。
同时，施工技术的优化也可以充分利用机器人技术，减轻施工工人的负担，保证施工安全。
提高建筑质量
山区的地质条件差，为了保证桥梁的安全稳定，施工技术的创新和优化，可以
保证结构的整体稳定性，防止桥梁的滑坡、倒塌等事故的发生。
同时优化了施工后的基础工程质量，可以保证施工后的道路稳定、平坦、无缝。
总的来说，对于山区高速公路建设而言，桥梁的建设有着特殊的施工技术和要求，同时也有着独特的优势。
通过本文的介绍，我们可以看到，山区高速公路桥梁使用的施工技术越来越多样化、智能化、优化化，使得它们可以快速、高效地建设，为社会民生、经济建设和转型发展等提供了无穷动力。