解析山区高速公路桥梁的施工技术及特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点前言随着中国经济的快速发展，城市化进程的加快，对于交通基础设施的建设越来越重要。
通过修建高速公路，能够快速地连接城市和城市之间、城市和乡村之间的交通，提高人民出行的效率和便捷性。
而对于山区的高速公路建设来说，其难度以及施工所面临的种种特殊情况，都要比其他地区更为复杂。
因此，本文将就山区高速公路桥梁施工技术及其特点进行探讨。
山区的特殊性与平原建设相比，山区建设具有以下特点：•地质结构复杂，地形起伏不平，施工条件十分恶劣；•道路通行困难，运输成本高；•骨干设施不完善，缺乏完备配套工程的建设条件。
这些特点涉及到后期的维护与管理、环境保护、交通运输等方面，对于建设桥梁，也提出了更高的要求。
山区高速公路桥梁施工技术钢梁拼接由于山区土壤质量差、地质结构复杂，对于混合结构的桥梁，采用拼接钢梁结构的方式更好，能够快速、安全地完成桥梁的建设。
这种方式不需要钢筋混凝土的浇筑，降低了结构设计难度，包工程的合同价格也较低。
预制垫层山地地形崎岖，灌浆实体底座技术难度较大，如果采用坑边立模浇筑，容易发生冻融破坏。
为此，采用预制垫层技术，将砾石、碎石或者公路基层预制为构件，能够解决山区路基复杂的专业技术问题，预制件能够在现场快速安装，也大大地缩短了施工时间。
单塔斜拉桥斜拉桥的虚位结构、可良好吸收和传递横向和纵向荷载。
在山区，由于地形多变，建筑困难，为了满足高速公路的通行需求，采用单塔斜拉桥的建设方式，在满足高速公路通行的同时，也可以很好地解决人民出行问题。
山区高速公路桥梁施工的优势加速施工进度在山区，道路通行困难，设备物资运输成本高。
而采用钢梁组装或预制件构建基础可以大幅度节省施工时间，降低施工成本，也能够缩小施工工期。
保证施工安全对于山区施工安全这一问题，施工技术的创新可以对不同的建筑地形和土质情况进行适应。
同时，施工技术的优化也可以充分利用机器人技术，减轻施工工人的负担，保证施工安全。
提高建筑质量山区的地质条件差，为了保证桥梁的安全稳定，施工技术的创新和优化，可以保证结构的整体稳定性，防止桥梁的滑坡、倒塌等事故的发生。
山区高速公路桥梁施工的特点与技术
有严格按照施工规范安装波纹管，出现 波纹管定位不精确引起的弯折 扭 曲，套 管接 头松 动 ，或 者是 在 混凝 土浇 筑施 工 中 ，振捣人 员在 振捣 混凝 土 时操 作失 误 ，造成 波 纹管 局 部 的破 裂 ，直接 导致 混凝 土 水 泥浆 渗漏 到波 纹 管 中造成 堵 管 。其 次 ，波 纹 管 自身的 工 的特 点 １． １ 山 区 的特 点 。 山区 高 速 公 路 的 主 要 特 点 是 地 形 、 地 质 和 水 文 情 况 复 杂 。地 形 复杂 ，表 现 为地 面 高度 差 额 大 ，变 化 频 繁 ，横 坡 陡 ； 地 质 复 杂表 现 为 岩 液 溶 ，滑 坡 ，不 稳 定斜 坡 ，崩 塌 ，陡 崖 ，煤 气 地层等不 良地质 。水文复杂 ，表现 为水系众多 ，水文地质，暴雨，洪 水 ， 泥 沙沿 路 线 不 尽 相 同 。基 于 山 区复 杂 的地 形 地 貌 ，致 使 山区 高 速 公 路 桥梁 在 路 线 中 所 占 比例 大 ，往 往 选 择 曲线 ，大 纵 坡 ，高 墩 ，长 桥
理 控 制 的 关 键 点 ， 施 工 阶 段 应 力 监 测 的 目 的 ，最 后 研 究 了沥 青 混 凝 土 铺 摊 施 工 。 ［ 键 词］ 部 大 开 发 山 区 高速 公 路 桥 梁施 工 施 工 技 术 关 西 中图 分 类 号 ：Ｔ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｕ 文 章 编 号 ：１ ０ － １ ｘ（ Ｏ ） ６ ０ ２ ０ ９ ９ ２ １ ０ － １ — １ ０ ４ ０ ３
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：近年来，随着经济的高速发展，出现了大量的山区高速公路。
由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，甚至有些占到高速公路总里程的80%。
因此，在山区高速公路的修建中，科学的设计桥梁部分，采用合理的施工技术就是及其重要的一环。
本文主要简述了我国山区高速公路桥梁施工技术及其特点。
关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%~80%。
山区修建的桥梁数目和难度增大许多，要将山区的高速公路修建好，就必须把山区高速公路的桥梁修建好。
要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。
1.山区高速公路的主要特点桥型与地形、路基、环境等的融合也是必须关注的问题，下部构造也必须考虑其特殊性。
此外，山区特大桥梁的结构形式也需要综合多方面因素确定。
山区高速公路的主要特点是复杂的地形。
地形复杂，表现为地面高程，横坡变化频繁，地质复杂表现为喀斯特，滑坡，崩塌，不稳定斜坡，陡峭的悬崖，瓦斯地质地层较多。
受此影响，线路敷设平面的三个方面受到限制，一般平面曲线，曲面半径小，纵坡大，高比例的横桥，陡坡，半桥和高挡土墙较多。
山区高速公路桥梁施工也与公路施工面临一样的困境，因为建设时高墩跨度大、弯坡桥多，在施工之前就必须将山区的地形测量清楚，在设计时结合地形、地质、水文等因素进行综合分析，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施之间的衔接，从细微处进行设计。
2.山区高速公路桥梁特点分析2.1山区高速公路桥梁的特点山区情况错综复杂，受此影响，山区高速公路的修建就显得格外谨慎。
由于山区的地形特殊，因此山区的高速公路桥梁一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式较多，在设计时也应该注意考虑实际情况，尽量使桥梁各细部构件与当地的实际情况相适应；由于山区水文地质情况复杂，因此在设计时要统筹安排好挡墙、交通设施、排水设施等与桥梁各细部结构的关系；山区高速公路桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，有点滑移的味道，使得梁体受力不平衡而使梁体开裂，因此桥梁多采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点山区高速公路的建设是近年来我国交通建设的重点之一，而在山区高速公路建设中，桥梁是重要的组成部分之一。
山区高速公路桥梁施工技术具有独特的特点，本文将对山区高速公路桥梁施工技术及其特点进行详细介绍。
1. 山区高速公路桥梁施工准备工作山区地势复杂，气候多变，往往存在施工条件恶劣、施工环境复杂、对外围环境保护要求高等问题。
在山区高速公路桥梁施工之前，需要对施工现场进行认真的勘察和设计，充分考虑山区地形地貌特点、气候特点以及生态环境等因素，确定合理的施工方案和工序计划。
2. 山区高速公路桥梁施工技术山区高速公路桥梁施工技术需要克服地形起伏大、地质条件复杂、气候多变等问题，主要施工技术包括：（1）桩基础施工技术：针对山区地质条件复杂多变的问题，需要采用合理的桩基础施工技术，充分考虑山区地质特点，选择合适的桩基础类型和施工方法，确保桩基础施工的稳定性和安全性。
（2）梁体施工技术：山区高速公路桥梁的梁体施工需要克服地形起伏大、施工环境复杂等问题，采用合理的梁体施工工艺和方法，确保梁体施工的顺利进行。
（3）桥梁拱梁施工技术：对于山区高速公路桥梁的拱梁施工，需要考虑山区特殊地形和气候条件，采用适当的施工工艺和方法，确保拱梁施工的安全性和质量。
3. 山区高速公路桥梁施工材料选择山区高速公路桥梁施工材料选择需要考虑地形地貌特点和气候条件等因素。
在山区高速公路桥梁施工中，需要选择适用于山区地质和气候条件的桥梁材料，确保桥梁的稳定性和安全性。
1. 地形地貌复杂：山区地形地貌复杂，地势起伏大，对桥梁的施工提出了更高的要求。
2. 地质条件复杂：山区地质条件复杂多变，如岩石层、泥炭层、断层等，对桥梁的基础施工提出了更高的要求。
3. 气候条件恶劣：山区气候多变，如高温、降雨等，在桥梁施工过程中容易出现气候影响，对桥梁的施工提出了更高的要求。
4. 生态环境保护要求高：山区生态环境脆弱，对桥梁施工的环境保护提出了更高的要求。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点1. 引言1.1 山区高速公路桥梁施工技术及其特点山区高速公路是连接山区地区和城市的重要交通通道，建设山区高速公路需要克服许多困难和挑战。
桥梁施工技术是山区高速公路建设中的关键环节之一，其特点也是与平原地区有所不同的。
山区高速公路桥梁施工技术的独特之处主要表现在以下几个方面。
山区高速公路桥梁施工前勘察与设计更加复杂。
由于山区地形复杂多变，施工前需要进行详细的勘察和设计，以确保桥梁的稳固和安全。
特别是在山体地质条件复杂的地区，需要对地质构造、断层、岩溶等情况进行充分了解，以制定合理的施工方案。
特殊地形考量是山区高速公路桥梁施工的重要因素。
山区地形起伏大、地势崎岖，施工过程中需要克服高山、陡坡、河流等地形障碍，采取相应的施工措施。
要考虑到山区气候恶劣、降雨频繁等因素对施工的影响，做好应对措施。
施工工艺选择需要根据山区特点进行调整。
山区高速公路桥梁施工过程中，可能会涉及到爆破、特殊基础处理、悬索施工等技术，需要根据具体情况选择合适的施工工艺，确保施工效率和质量。
材料选用和安全措施也是山区高速公路桥梁施工技术的重要内容。
在山区环境下，材料的选择要考虑到耐候性、抗震性等特点，确保桥梁的长期稳定性。
加强安全管理和施工监督，保障施工人员和设备的安全，是山区高速公路桥梁施工的重要保障。
山区高速公路桥梁施工技术具有复杂性和特殊性，需要综合考虑山区地形、地质、气候等因素，制定科学合理的施工方案，确保桥梁的安全稳固。
山区高速公路桥梁施工技术的发展对于山区交通建设具有重要意义，同时也需要不断提升技术水平，以适应日益增长的交通需求。
2. 正文2.1 施工前勘察与设计施工前的勘察与设计是山区高速公路桥梁施工中至关重要的一环。
勘察人员需要对山区地形地貌进行详细的实地调查，确定地质条件、地下水情况、地震影响等因素，为后续设计和施工提供准确的数据支撑。
勘察工作还需要考虑周边环境，包括生态保护、水源保护、土地利用等方面的影响，确保施工过程中尽量减少对周边环境的影响。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点山区高速公路的建设在提高交通运输效率、促进区域经济发展等方面具有重要意义。
而其建设过程中，桥梁施工技术尤为关键，需要根据山区地形地貌特点，制定相应的施工方案，并选择合适的材料和设备，进行安全、高效的施工。
1.复杂地形地貌要求施工方案精细山区地形地貌复杂，常常涉及山体、峡谷、河流等自然障碍物。
因此，在桥梁施工过程中，需要制定详细的施工方案，考虑周到，将施工方案和自然环境相结合，确保施工过程中不会对周围环境造成污染和影响。
2.山区气候条件对施工影响较大山区气候条件多样，特别是高海拔地区，气候变化更加显著。
在施工中需要注意预测天气，严密监控气象变化，根据气候条件进行定制化施工。
同时，在气候条件恶劣时，需要采取相应的安全措施，保证施工人员安全。
3.材料运输困难，加工需要高功率设备山区道路交通不便，材料运输困难，因此需要采取相应的运输方式，包括直升机运输、崎岖路线运输、悬挂索道运输等等。
同时，山区设备功率的要求较高，需要选择适合山区的设备，提高对施工环境的适应性。
4.严格安全措施，防止事故发生山区高速公路的桥梁施工地形复杂，施工安全风险较高。
因此，严格的安全措施是施工必须遵守的。
需要培训工人，加强施工现场的安全管理，严禁违章指挥，绝对禁止不规范操作，确保施工人员的人身安全和施工质量。
1.斜拉索施工技术对于土地条件不利的山区地段，可以采用斜拉索技术，增强桥梁结构的稳定性。
在斜拉索的施工中，需要进行预打货柄、安装鞍钢、架设斜拉索的工作。
斜拉索施工要求高度精准，所以施工人员必须小心谨慎，严格遵循施工安全规定。
2.拆旧建新技术在山区地形变化较大的地区，老桥梁的维护修缮难度也会相应增大。
因此，可以采用拆旧建新技术，拆除老桥梁后，重新设计新桥梁，加强桥梁的抗震性、承载能力等。
3.桥梁试验技术为了确保山区高速公路桥梁的安全性和可靠性，需要在施工过程中进行桥梁试验，包括质量和强度的试验。
通过试验可以及时纠正工程中的问题，保障高速公路的质量和安全。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点
山区高速公路桥梁施工技术及其特点随着经济的不断发展，山区的高速公路桥梁项目越来越多。
由于山区地形比较复杂，在山区高速公路桥梁项目建设中需要对多种因素进行考虑，才能从根本上保证整条公路的施工质量，延长使用寿命，从而保证人们的生命安全。
本文主要对山区高速公路桥梁施工特点和山区高速公路桥梁施工的相关技术进行了阐述，以供参考。
标签：山区；高速公路；桥梁；施工技术特点随着经济快速发展，山区人民对于生活质量要求在逐渐提高，所以山区高速公路项目也是越来越多。
但是山区地形比较复杂，而且容易受到自然灾害的影响，所以在山区高速公路施工中需要对桥梁施工加强重视。
在山区高速公路施工中，需要根据实际情况，准确掌握桥梁施工过程中施工技术要点，从而更好的保证山区高速公路工程的顺利进行。
1 山区高速公路桥梁施工的特点1.1 山区高速公路桥梁施工技术难度较高在山区高速公路桥梁工程中，施工技术难度较高。
在山区高速公路桥梁施工中，对于每一部分的施工技术要求比较高，从而使得山区高速公路桥梁施工进度慢。
1.2 资金投入较大、周转难度较大在山区高速公路桥梁施工中，由于山区高速桥梁施工的特殊性，墩柱的完成延米数比较大，所以需要施工单位需要垫付资金。
另外在桥梁上构大梁预制场的建设施工也需要很多资金，所以在高速公路桥梁施工中，资金的调度难度比较大，如果资金不充足，就会导致施工进度受到影响。
1.3 机械设备以及模板投入大在山区高速公路桥梁施工中，对于机械设备和模版的投入比较大。
因为在山区高速公路施工中，需要针对不同的地形情况来设计不同模版。
为了能够按规定时间交工，在山区高速公路桥梁施工中，会增加设备的投入，从而对施工单位增加了负担。
2 山区高速公路桥梁的具体施工要求2.1 桥梁的跨径和墩高要符合美学原则在山区高速公路桥梁施工中，桥梁的跨径和墩高要符合美学原则。
通常把桥梁的跨径和墩高的比值控制在0.6-1之间可以使得桥梁更加美观和实用。
由于山区的地形比较复杂，所以在实际施工中可以根据地形来选择合适的跨径。
山区高速公路桥梁施工技术应用及要点
山区高速公路桥梁施工技术应用及要点1 山区高速公路桥梁施工特点分析1.1 勘测和施工难度大在山区高速公路的建设过程中，会遇到一些特殊的地质，例如岩石等。
这些区域在长期风化作用下，其地质稳定性存在很多不确定因素，加之山区的地势高低不平，如果在某地区进行高速公路桥梁的建设，进行地质勘测是必要的。
因此，勘测人员必须针对不同的地质、地形和土层结构，拥有足够的经验，并对勘测仪器的使用足够熟练。
但由于勘测人员对区域地质的情况没有办法提前预知，在一定程度上加大了勘测的难度。
由于山区经济的不发达和交通运输的不便利，加大了高速公路桥梁的施工难度。
很多山区存在森林覆盖的情况，使得高速公路无法得到完全和彻底的开发和修建，加之各地区交通不便利，使施工原材料的运输及一些施工机械的进场受到了阻碍，无形中加大了施工难度。
另外，由于山区地势的高低不平，使得高速公路桥梁的墩柱都比较高，这就要求施工人员必须进行高空作业，同时能准确测定桩柱的位置，施工难度较大。
1.2 施工周期长，投资大在山区高速公路桥梁的施工过程中，由于高墩柱的影响，施工人员必须进行高空作业，且墩柱高度一般都比较高[1]，有的甚至高达几十米，施工时墩柱混凝土的浇筑存在一定难度，需要耗费大量的精力和时间。
另外，山区的环境及天气情况变化多样，一旦出现雨雪及大风天气，就不得不停止桥梁的施工，一定程度上延长了山区高速公路桥梁的施工周期。
由于山区特殊的地质及一些无法预料情况的影响，在进行高速公路桥梁建设时必须充分考虑所有可能的影响因素，不仅会增加一部分填挖工程量，还有可能遇到岩石等地质的开发和挖掘。
因此在建设初期，施工单位应根据现场施工情况对桥梁的后期使用和养护进行详细评估，进而保证桥梁后续使用过程中的安全性和稳定性。
同时，在施工中需要用到一些大型机械和特殊性能材料，加大了山区高速公路桥梁建设的投资成本。
2 山区高速公路桥梁施工技术要点分析2.1 桥梁上部结构施工技术要点山区高速公路桥梁的上部结构一般包含了桥面系、主梁和一些附属结构，其中，施工重点为主梁的安装（如图1所示）、现浇技术、伸缩缝的施工技术以及排水设施的施工技术等。
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解析山区高速公路桥梁的施工技术及特点
解析山区高速公路桥梁的施工技术及特点
摘要:本文通过对山区桥梁的施工技术和特点进行分析，说明了在山区进行高速公路桥梁施工的难点，并对山区桥体墩身的施工要点进行重点分析,望广大同行给予指导
关键词：特点桥墩桩基挖孔
最近几年来我国对西部开发的战略投资不断加大，我国西部各省都进入了基础设施建设的活跃期。
我国西部地区以山区为主，地形起伏很大，而且水文、天气、地质等条件多变，所以仅依靠传统的施工技术是不能完成桥梁的施工的，提高在山区桥梁施工的特点和方法是十分必要的，本文结合山区公路桥梁的施工特点进行分析，并重点介绍施工技术管理方面的特点.
一. 西部地区山区高速公路桥梁的施工特点
我们通过对我国山区条件施工的现状进行分析，总结出进行山区施工的技术特点如下：
1. 山区沟壑较多，如果将这些沟壑填平是需要庞大的人力和物力的，所以山区高速公路工程项目中，桥梁工程所占的比例最大，而且经常会发生路桥相隔的情况。
2. 由于地形较复杂，在桥梁施工中经常会出现很多半桥半路的设计形式
3。
山区地形的局限性很大，山区桥梁的技术指标相对较低，设计参数有时会取最大或最小值。
4. 我国进行山区施工中经常会加大桥体垂直度，使很多工程中都出现在悬崖和峡谷中。
5. 很多桥墩的施工桥体间的高差很大,桥墩使用高桥墩进行施工，这些桥墩经常会面临桥位偏僻的、劳动施工密集、机械化和专业性程度较低。
6. 由于地形的原因,很多梁体上部的施工都采取无支架施工，例如挂篮施工、预制安装等。
二. 山区桥梁的施工方案选择
1承台、桩基施工.由于施工工艺和地形的限制在基础成孔的技术中会使用机械挖孔和人工挖孔相结合的方式，在山区进行基础施工时会出现地形复杂、道路狭窄、用水困难的问题，所以针对实际情况可以选择挖孔灌注桩进行施工,但是人工挖孔桩受安全问题的影响，一般深度不得大于15米，可山区桥梁往往被设计成高桥墩,这就更加要求桩基的深度，所以只有加强人工挖孔桩的施工标准才能使其成为切实可行的施工方法。
在挖孔过程中要将施工安全和安全操作规程放在第一位，并对可能出现的问题制定专项施工方案。
例如在陡坡上进行挖孔施工时桩基上部的围岩容易出现坍塌和破坏，所以要采用围岩防护措施以保证施工安全，可以利用锚杆对岩体进行加固。
我曾经在修建一架高架桥中遇到陡坡角度大于60度，在孔桩挖掘时上访的土体被挖掘,下方却出现悬空的状况，无法进行护臂处理，孔口形成不了安全的作业平台,所以经过研究我们在邻空处用半个圆模进行支护,在山体侧使用锚杆加固山体，并安装相应的钢筋网，同时浇筑20厘米厚的混凝土护臂。
这样就会在陡坡口形成一个安全的作业平台，为后续施工提供了安全保障。
有的岩层需要进行爆破施工,因为地形特点就必须减少爆破的影响范围，我们可以采用增加爆破次数的方法达到松动岩层保留岩体的目的。
在很多路桥相交的地段，要先对桥梁的路基进行施工，后施工桥梁基础，以减少爆破造成的不利因素。
山区桥梁基础施工中人工挖孔桩被应用十分广泛，所以孔口支架的搭设是比不可少的。
可以采取架内分节制作的方式，利用导链进行升降。
也可事先将支架组装完成直接吊装到孔口。
如果支架使用地段的坡度较大要使用风缆和钢支撑胶凝性加固，山坡的人工挖孔桩分为无水孔桩和有水孔桩两种，一般流水量小于每分钟6毫米时要采用干浇法施工，当渗水大于6毫米就要利用水下混凝土灌注技术.在挖掘中为防止积水还要应用水泵进行抽水，在灌注过程中山坡孔壁会出现一定的渗水,越接近灌顶孔内的水就越少，所以在接近管顶的施工中要使用振捣棒进行盆和施工，以加强混凝土的密实度。
另外在施工中我们还要对陡坡的实际走向进行确定，并结合系梁的高度调整桩顶与地面标高控制，所以必须减少山体的开挖。
当系梁调整后山体的下
方必须进行桩基的接长，通常使用立柱模板进行浇筑，以保证结构的美观。
2 立柱、盖梁施工
立柱顶距地面最大高差为45.2m，立面以突变形式分级为220 cm、180 cm 两种圆柱墩。
高墩钢筋焊接、垂直运输、装拆模、操作人员上下靠整体支架，支架用48×3mm钢管搭设，为提高稳定性,一排四根墩柱支架整体搭设，并辅以纵向风缆.立杆设计为4×13根，步距1。
50×2.00m，遇墩柱位置适当调整，横杆步距 1.80m，设置双向水平杆，并适当布置剪刀撑，立杆下端 20 cm 设纵横向扫地杆。
支架不承受新浇混凝土重力，只考虑钢管自重力、施工荷载及风荷载，重点验算其稳定性。
支架自重240kN,施工荷载取 20 kN，每根竖柱承受荷载：（240+20）/52=5 kN。
所用Ф48×3 mm 钢管，A=424 mm，回转半径i=15。
9 mm；按强度计算，竖柱的受压应力为：=N/A=11。
8 MPa，长细比： A=L/i=113.2<150.查《钢结构设计规范》
（GB50017―2003)附录C，得=0。
541，则竖柱的受压应力为： =N/(xA）=21.8 MPa<f=215 MPa。
经验算，支架的稳定性和强度满足要求。
同样，对于垂直运输用钢丝绳的选用，连接螺栓直径的确定，也应进行验算，首先从技术上保证安全性能符合规范要求。
考虑人工装模的限制,每节半弧圆钢模设计高150em,小型卷扬机（1t 以下)配合可装拆模。
混凝土的浇筑一般分为两次完成，所以支架和所浇筑墩的连接必须加强，同时增强一定的稳定性，通过设计我们得出木模板的浇筑最高为25米，在浇筑过程中需要注意以下几点；
①模板的强度必须符合整体设计，刚度也要满足施工要求，水平连接模板可以使用16毫米厚的法兰整体连接
②其他拼装模板使用螺栓进行连接，螺栓质量要合格。
③墩身间的系梁要做到同时浇筑，系梁模板要符合设计要求，使其与桥墩形成正H状。
④墩模的顶部要设置一道紧固件,保证横模间的稳定，同时在墩模板上设置风缆以减弱环境对其的影响。
⑤混凝土垂直运输采用输送泵，但要注意解除支架与模板之间所有联系并保持大于或等于 20 em 的距离，避免输送过程中的摆动引
起模板的不稳。
盖梁施工采用无支架式，原有支架只作为操作平台.对于双柱墩，我们采用预埋牛腿孔，穿 90mnl 厚壁钢管作为支承点, 上托贝雷架承受模板、混凝土荷载。
对于独柱墩，我们采用预埋牛腿加抱箍斜撑法施工，避免了高柱墩帽施工搭设支架. 加工抱箍应进行严格计算，制作规范，精确定位。
抱箍也可代替预埋牛腿作为双柱盖梁的支承点。
三。
上构施工
在山区进行梁体上部施工中，地形因素的影响最大，所以进行支架现浇的作业的成本和技术都很困难，所以在进行上部结构施工时更多的选用预制梁和挂篮施工的方法，一般情况下公路桥梁会使用T梁和工字梁。
预制梁场应该考虑设计在桥头附近，梁体运输车辆都属于大型的起重设备,所以对设备行驶路面的地基承载力要求非常严格，行驶路面必须有一定的可靠性以满足设备的移动、运输、装卸等工序。
结束语
本文通过对高速公路桥梁在山区进行施工的技术特点进行分析，总结技术特点和施工难点，望能为日后的施工积累经验。
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