线路设备修理有几类
线路设备修理有几类？线路设备大修和维修
线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划，按周期地对线路设备进行更新和维修，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持此线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全平稳不间断的运行，并尽量延长线路设备的使用寿命。
线路维修的基本原则是预防为主，防治结合，修养并重。
线路设备的维修分为：综合维修，经常保养，临时补休。
规缝应设置均用。
12.5M钢轨没千米规缝总误差为不得超过160MM。
25M钢轨每千米规缝总误差不得超过80MM.。
线路上个别插入的短轨在正线上不得短于6米。
在站线上不得短于4,5米。
并不得连续插入两根及两根以上。
个别插入短轨时列车的运行速度不得大于160KM\小时。
曲线轨距加宽应在整个缓和线内递减，如无缓和曲线则在直线上递减，递减率不得大于千分之一。
轨道由钢轨轨枕，连接零件，道床，轨道加强设备及道岔组成。
我国铁路正轨道分为特种型，重型，次重型，中型和轻型。
轨道是线路设备的重要组成部分，它直接承载着机车车辆荷载的作用并引导机车车辆运行，钢轨为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动面。
钢轨连接零件由夹板，螺栓和弹簧垫圈。
规矩是指钢轨踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
线路大中修时必须要清筛道床，补充道喳，并对基床翻浆冒泥进行整理。
轨低处道床顶面应低于轨枕顶面20——30MM。
道床按规定保持密实，防止轨枕空掉，道床翻浆。
道床应保持饱满均用和整齐。
夹板有双头夹板，平行夹板，角行夹板，鱼尾行夹板和异型夹板。
异型连接零件的作用是两钢轨工作面轨距线与轨定最高点水平线都相吻合。
普通钢轨螺栓上为防止螺栓松动应加弹簧垫片圈。
减速地点应该设置在需要减速地点两端各20M处。
接头螺栓分为普通和高强度接头螺栓。
接头螺栓以抗拉强度分为10.9和8.8级两种高强度螺栓。
在区间步行上下班时，在双线区间，应面迎列车方向。
排水沟的作用是用来排除地表水和路基坡面的水流。
排水槽的作用是用于地层不稳或场地受限制地段的水沟兼起排除地层地下水或降低地下水位的水沟。
线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志。
在单线顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向的左侧。
信号标志的作用是对机车车辆操作人员起指示作用的。
绝缘接头轨缝不得小于6MM。
铁路线路按用途可分为正线，站线，段管线，岔线及特别用途线。
道岔是怎么进行编号的？从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号，一般以车站站舍中心线作为划分单双号的分界。
钢轨由轨头，轨腰和轨底组成。
区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。
线路标志有公里标，半公里标，百米标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥隧标，隧道标，涵渠标，坡度标等。
公里标半公里标百米标设在一条线路自起点计算每一整公里，半公里，百米处。
曲线标设在曲线的中点处，表明曲线的中心里程，半径大小，曲线和缓和曲线的长度以及曲线的超高和加宽值。
圆曲线和缓和曲线始终点设在直缓，缓圆，圆缓，缓直各点处，表明所指方向为直线，圆曲线或缓和曲线。
坡度标的设在线路坡度的变坡点处，两侧各表明其所指方向的上下坡度值及长度。
路基由路基基本体（如路堤，路堑），路基排水设备，防护和加固设备三部分组成。
与工务有关的信号标志有警冲标，站界标，司机鸣笛标，减速地点标和作业标。
轨距分为标准轨距，窄轨距和宽轨距。
轨距变化应和缓，平顺，允许速度大于120KM/H的线路，轨距变化率不得大于千分之一；其他线路正线及到发线，轨距变化率不得大于千分之二；其他站线，轨距变化率不得大于千分之三。
站界标应设在双线区间列车运行方向左侧最外方的顺向道岔外不少于50米处；或邻线进站信号机相对处。
减速地点应设在需要减速地点的两端各20米处，监督地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段标的始点，背面表示应按规定速度限速通过地段标的终点。
减速信号牌设在施工及限速区间，减速信号应标明每小时限速公里数，减速信号牌背面的绿色圆牌为减速防护地段终端信号。
各种标志（警冲标志除外)内侧应距离线路中心3.1米以外。
预告信号下行一长声，上行两长声。
意义为通知施工负责人，车站已为施工区间办理闭塞。
确报信号是一长两短声，意义为通知施工负责人，车站已向施工区间发车。
警报信号是一长三短声，意义是向通知施工负责人以及全体施工人员，列车已接近。
水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差，它必须满足均匀承受车辆穿来的力量和车辆运行平稳的要求。
三角坑就是在一段不大的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差。
轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上的轨道是否直，曲线上的轨道是否圆顺。
高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
轨道高低不平顺主要是路基沉陷，捣鼓不良，扣件松动，枕木腐朽，
钢轨磨损等造成的。
钢轨与铁垫板或轨枕之间存在间隙，当间隙超过2毫米时称为吊板。
轨道与道砟之间存在空隙，当空隙超过2毫米时称为空板或暗坑。
轨道电路是指把线路上的两根钢轨当作导线用，在它的两端用绝缘物隔断与邻接刚轨道的电气联系，一端接上电源设备供电，另一端装上电源的接受设备（轨道继电器）构成一段一段的电气回路。
钢轨接头连接零件的作用是保持两根钢轨的连续性，使钢轨接头前后与完整的钢轨一样，并传递和承受钢轨的挠曲力，横向力，同时满足钢轨热胀冷缩的要求。
夹板的作用是夹紧钢轨，使钢轨不能横向及上下单独移动。
每个钢轨接头有左右两块夹板，通过拧紧螺栓夹紧两端钢轨。
钢轨接头的病害有1：淬火钢轨端部的鞍型磨损，2：低接头，3：钢轨破损，4夹板弯曲或断裂，5：混领土枕破裂，6：道床结硬，溜坍和翻浆冒泥。
轨缝应设置均匀，每千米线路钢轨轨缝总误差：25米钢轨地段不得大于80毫米。
12.5钢轨地段不得大于160毫米。
绝缘接头轨缝不得小于6毫米。
最大轨缝不得大于构造轨缝。
钢轨伤损分为轻伤重伤折断三类。
普速铁路线路修理规则
普速铁路线路修理规则第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。
第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。
大力推广“集中修”。
第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。
第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。
铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。
第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。
重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表
第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。
二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝，锁定线路。
五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。
六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散或调整。
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。
28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
30第3.7.4条 曲线超高顺坡。
3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。
如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。
允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。
二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。
1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。
采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。
竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。
2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。
铁路线路修理规则解析
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.12条 线路、道岔临时补修主要内容： • 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管 理值的处所。 • 二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道 内轻伤钢轨。 • 三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的 接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头 铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、 长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.3条 铺设无缝线路主要内容： • 一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢 轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝 缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设 位移观测桩。 • 二、整修线路，安装轨道加强设备。 • 三、整修道口。
• 四、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 四、调整严重不良轨缝。 • 五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的 路肩和道床。 • 六、整修严重不良的道口设备。 • 七、其他需要临时补修的工作。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第三节 管 理 组 织 • 第2.3.1条 线路设备大修施工管理组织。 • 线路设备大修施工应由专业队伍承担，并有固定 的生产人员作为基本队伍。大修施工单位必须具 备如下设施： • 一、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修 建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和 场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。 • 二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交 通运输工具、通信设备和相应的检修设施。 • 三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织(第二节 工作内容）
• 第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容： • 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治 基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结 合大修有计划地更换为一级遭碴。 • 二、校正、改善线路纵断面和平面。 • 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝 土枕，补足轨枕配臵根数，有计划地将术枕成段更 换为混凝土枕(另列件名)。 • 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联 结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定 的护轨。 • 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。
普速铁路线路工重点知识点
普速铁路线路工重点知识点一、专业安全1.步行上下工时应做到如下行走要求：①步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；②在双线区间，应面迎列车方向走行；③通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
④必须走道心时，应设置专人防护。
进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
2.线路上作业设置移动停车信号防护的程序如下：(1)驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；(2)作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；(3)按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
3.线路上作业撤除移动停车信号防护的程序如下：(1)作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件(外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认)；(2)通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；(3)通知车站开通线路。
4.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下：(1)应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
(2)当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号(灯)或徒手显示停车信号。
(3)如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
二、基本规章、相关规章1.铁路工务系统相关的主要规章制度（普速）包括：《铁路技术管理规程》、、《普速铁路线路修理规则》、《普速铁路桥隧建筑物维修规则》、《铁路工务安全规则》。
2.《普速铁路线路修理规则》对于铁路工务系统线路修理工作的规范性作用：《普速铁路线路修理规则》共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
设备修理类别的划分
设备修理类别的划分
设备修理类别的划分有多种方式，常见的有按工作量大小划分，如小修理、中修理、大修理。
小修理一般在生产现场由车间专职维修工人执行，涉及对设备的部分零件进行修复或更换。
中修理涉及对设备进行部分解体、修理或更换部分主要零件与基准件，同时检查整个机械系统，紧固所有机件，消除扩大的间隙，校正设备的基准，以保证机器设备能恢复和达到应有的标准和技术要求。
大修理则是指通过更换、恢复其主要零部件，恢复设备原有精度、性能和生产效率而进行的全面修理。
另外，还可以根据修理范围的大小、修理间隔期长短、修理费用多少来进行划分。
修理方法有标准修理法、定期修理法、检查后修理法等。
以上内容仅供参考，建议查阅设备维修专业书籍获取更全面和准确的信息。
地铁运营公司工务线路维修工作组织及内容
1.1 维修的管理、组织和计划1.1.1 运营公司负责全线线路设备、接触轨系统和感应板 系统的管理、指导和监督工作。
运营分公司负责所管辖的线 路设备、接触轨系统和感应板系统的管理、指导和监督工作。
线路公司要根据季节特点，做好线路维修的管理工作，项目 部负责组织实施线路维修工作。
线路公司应针对不同设备， 制定相应的设备抢险预案。
1.1.2 项目部根据线路设备具体情况制定月、旬、日维修、 保养计划，其内容应包括：维修、保养工作数量，工作顺序 和进度，重点病害整治，劳力组织，增产节约计划，主要材 料、机具，技术改造及安全措施等。
项目部将维修、保养计 划上报线路公司，线路公司结合具体情况安排年度生产计 划，向项目部下达生产任务。
1.1.3 对线路维修所需要的机具、材料及加工，线路公司 要组织有关业务部门进行落实。
1.1.4 对各种机械设备线路公司应制订检修操作规程，实 行专机专人负责管理制。
操作人员应持证上岗，做到正确使 用，精心养护，细心检修，经常保持其良好状态。
1.1.5 设备修理分为三类，即设备大修、设备维修、设备 地铁运营公司工务线路维修工作组织及内容抢修。
1.1.5.1设备大修指对设备全部或大部分部件进行解体，更换或修复不合格的部件，全面调整设备的几何尺寸，全面消除缺陷，恢复设备功能。
1.1.5.2设备维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
1.1.5.1.1综合维修指根据线路设备变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道、接触轨和感应板几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路设备进行的综合性维修，以恢复线路设备完好技术状态；1.1.5.1.2经常保养指根据线路设备变化情况，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路设备质量处于均衡状态。
1.1.5.1.3临时补修指及时对线路设备几何尺寸超过保养容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
1.1.5.3设备抢修指争取时间，突击修理损坏、被破坏或无法使用的设备，使设备在短时间内恢复使用功能，满足运营要求。
(完整word版)2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102—2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用.十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化"取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号,邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂.本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
架空输电线路标准检修项目及质量要求
架空输电线路标准检修项目及质量要求序号检修项目A修B修C修D修E修质量要求1导线、地线、光纤复合架空地线更换☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
2全线或大批量绝缘子更换☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
3新建、更换、移位、升高杆塔☆————按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
4少量绝缘子、金具、杆塔的横担或主材等线路设备需要停电进行的更换或加装—☆———按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
5主要部件处理—☆———按照GB50233相关规定执行，要求更换后新部件的强度和参数不低于原设计要求。
6导线、地线修复，重新压接—☆———按照DL/T1069相关规定执行7导线走线检查——★——导线无腐蚀、抛股、断股、损伤、闪络烧伤及电晕现象；8导线、地线、光纤复合架空地线线夹开夹检查——☆——1、导线和地线线夹抽查开夹检查无异常；2、导线和地线在线夹内应无滑移；3、地线表面腐蚀、外层脱落或呈疲劳状态时应进行地线机械强度试验；9导线线夹发热处理——☆——按照DL/T1069相关规定执行10导线、地线、复合架空地线异物处理——☆——按照DL/T741相关规定执行11绝缘子检查及清扫——★——1、绝缘子串清扫，确保清洁、无异物附着；2、绝缘子串无严重局部放电现象、无明显闪络或电蚀痕迹；3、绝缘子串爬电比距应满足现场污秽度等级要求；4、绝缘子串无移位或非正常偏斜；5、绝缘子无破损、裂纹；6、钢帽、绝缘件、钢脚应在同一轴线上，钢脚、钢帽、浇装水泥不应有裂纹、歪斜、变形或严重锈蚀，钢脚与钢帽槽口间隙不应超标；7、锁紧销无锈蚀、脱位或脱落变形；8、招弧角及均压环损坏无锈蚀、损坏、移位；9、绝缘子金属附件检查无异常。
12绝缘子盐密取样——★——与当地污秽等级一致，满足设计规定13金具紧固检查——★——1、金具应无变形、锈蚀、松动、开焊、裂纹，连接处应转动灵活；2、各种金具的销子应齐全、完好。
版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019之答禄夫天创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，包管线路质量，确保铁路运输平安生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变更，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不竭提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备尺度和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理尺度、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保平安的前提下，依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护尺度、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。