(整理)T梁设计任务书.
T梁架设作业指导书
中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（桥梁分册） T梁架设作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.施工准备 (1)4.1技术准备 (1)4.1.1内业准备 (1)4.1.2外业准备 (1)4.2 工程准备 (1)4.2.1运梁通道 (1)4.2.2梁体验收 (2)4.2.3架桥机组装 (2)4.2.4架桥机试运行 (2)4.3 材料准备 (3)5.劳动组织 (3)6.机具设备 (3)7.架梁工艺流程 (4)8.架梁作业方法及要求 (4)8.1施工工序 (4)8.2施工工艺 (5)8.2.1架桥机就位 (5)8.2.2提梁 (5)8.3 运梁 (6)8.3.1设备保证 (6)8.3.2运梁路线 (6)8.3.3技术要求 (6)8.4喂梁 (6)8.4.1 施工工艺 (6)8.4.2 注意事项 (7)8.5落梁 (7)8.5.1施工工艺 (7)8.5.2注意事项 (8)8.6支座安装 (9)8.6.1施工工艺 (9)8.6.2注意事项 (9)8.7支座重力式灌浆 (9)8.7.1施工工艺 (10)8.7.2注意事项 (11)8.8梁体横向连接 (11)8.8.1施工工艺 (11)8.8.2注意事项 (11)8.9架桥机过孔 (12)8.9.1施工工艺 (12)8.9.2注意事项 (12)9.质量控制标准及质量控制措施 (12)9.1质量控制标准 (12)9.1.1支座安装 (12)9.1.2支座灌浆 (13)9.1.3梁体连接 (13)9.2 架梁质量控制措施 (13)10.安全及环保要求 (13)10.1组织机构 (13)10.2安全要求 (13)10.3环保要求 (14)11.估算指标 ............................................................... - 14 -T梁架设作业指导书1.目的明确预应力混凝土简支T梁架设工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预应力混凝土简支T梁架设施工。
桥梁工程课程设计指导书(以T梁为例)
桥梁工程课程设计指导书钢筋混凝土简支梁桥设计---内力计算方法一、主梁内力计算（一）恒载内力计算计算恒载时，通常将跨内横隔梁的重量、桥面系的重量平均分配给各梁，因此，对于等截面梁桥的主梁，其计算荷载为均布荷载；在精确计算时，也可将恒载根据横向分布系数的计算原理进行横向分配的计算。
若简支梁承受的恒载集度为 g，恒载引起的任意截面弯矩Mx 和剪力Vx 分别为：式中：x—计算截面到支点截面的距离（m）；—计算跨径（m）；g—恒载集度（kN/m）；恒载内力计算时的恒载集度计算较为烦琐，应仔细读图，了解各部分的构造后，方可统计正确。
（3）计算荷载横向分布系数用杠杆法求支点截面的横向分布系数；用刚性横梁法求跨中截面的横向分布系数。
(ⅰ)计算支点处的荷载横向分布系数m按杠杆法在图3上绘出①、②、③号主梁的荷载横向分布影响线，并在其上布载，分别计算出汽车、人群的m0q和m0r值。
(ⅱ)计算跨中的荷载横向分布系数mc按刚性横梁法在图4上绘出①、②、③号主梁的荷载横向分布影响线，分别计算出汽车、人群的mcq和mcr值。
（4）计算主梁跨中活载弯矩当计算简支梁各截面的最大弯矩和最大剪力时，可近似取用不变的跨中横向分计算。
布系数 mc车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，为求得最大的内力，将集中荷载作用于影响线纵标最大的位置处，均布荷载引起的内力为均布荷载值乘以相应的影响线面积。
注意应考虑汽车冲击力的影响。
计算人群荷载引起的内力时，注意人群荷载集度按一侧人行道计算，这是因为在计算人群荷载的横向分布系数时按单侧人群计算的。
图3 按杠杆法绘主梁的荷载横向分布影响线二、行车道板的内力计算（一）确定行车道板的类型实际工程中桥面板可能计算图式有梁式单向板、悬臂板、铰接悬臂板、双向板；本桥桥面板之间为铰接。
（二）计算每延米板上的恒载表1-12。
铁路T梁作业指导书
铁路T梁作业指导书一、概述T梁是一种常见的铁路桥梁形式，具有结构简单、施工方便、承载能力强等优点。
本指导书将对T梁的作业过程进行详细说明，包括梁身制作、预应力张拉、顶升、拆模、防腐等方面。
二、梁身制作1.预制混凝土采用设计要求的配合比，按照砂、石、水泥的比例配制混凝土。
为保证梁身质量，混凝土应满足相应的强度标准。
同时，应做好混凝土的养护工作，确保混凝土强度达到要求。
2.钢筋加工钢筋应选用高强度钢，质量应符合相关标准。
对钢筋进行加工前，应按照设计要求进行设置数量和位置以及弯曲后的长度。
3.模板加工模板应选用高质量的钢板，并在加工时要注意接口处的平整度和垂直度。
为了保持模板的表面平整，应及时更换磨损严重的部位。
三、预应力张拉T梁预应力张拉分为初始张拉和剩余张拉两个阶段。
1.初始张拉在混凝土还未干燥完全时进行的张拉，使预应力钢筋先产生锚固力，预应力作用在混凝土中形成初始张应力，防止了混凝土干燥后的变形。
2.剩余张拉在混凝土已经完全干燥固结后进行的张拉，目的是通过对预应力钢筋的张拉来提高混凝土的受力性能。
四、顶升和拆模1.顶升顶升时应逐级采取步骤，掌握好变形，避免因对梁身施加过大的压力而导致损坏。
在顶升过程中，还应注重维护孔洞和钢筋的位置，以确保顶升顺利进行。
2.拆模拆模时应采用多层次、分阶段拆模的方式，保持拆模过程中的稳定性。
在拆模时要注意设备的安全和设置防弹帘等相应的安全保护措施。
五、防腐为延长梁身的使用寿命，应对其进行防腐处理。
常见的防腐方式有给混凝土表面喷涂防腐剂、涂刷防腐油漆、包覆防腐材料等。
防腐材料应符合要求，质量稳定可靠。
六、安全措施1.施工现场应设置安全警示标志，对工人进行安全教育、培训和保护。
2.施工现场设备应经过安全审核，并进行日常检查和维护，确保设备的安全可靠。
3.施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品。
4.进行顶升、拆模等操作时，应有专人引导，保证操作安全可靠。
七、结语T梁作业是一项技术含量较高的工程，施工过程中需要施工人员注意操作技巧和安全保护。
T梁桥梁工程课程设计
T梁桥梁工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解T梁桥梁工程的基本结构、设计原理及施工技术。
2. 学生能掌握T梁桥梁工程中涉及的关键参数计算及选用标准。
3. 学生了解T梁桥梁工程中各类材料的性质、用途及施工要求。
技能目标：1. 学生具备分析T梁桥梁工程案例的能力，能针对实际问题提出解决方案。
2. 学生能运用所学知识，完成T梁桥梁工程的设计、计算和施工图绘制。
3. 学生能够熟练使用相关软件工具，进行T梁桥梁工程的模拟分析与优化。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对桥梁工程的兴趣，激发其探索精神和创新意识。
2. 学生能够树立正确的工程观念，认识到工程质量对国家基础设施建设的重要性。
3. 学生在团队协作中培养沟通、协调、合作能力，增强集体荣誉感。
本课程针对高年级土木工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果。
通过本课程的学习，使学生能够掌握T梁桥梁工程相关知识，具备实际工程问题的分析和解决能力，同时培养其良好的情感态度价值观。
为确保教学效果，后续教学设计和评估将紧密围绕以上目标展开。
二、教学内容1. T梁桥梁结构概述：包括桥梁的分类、T梁结构的特点、应用范围及发展历程。
教材章节：第一章 桥梁工程概述2. T梁桥梁设计原理：讲解T梁桥梁的设计方法、主要设计参数及选用标准。
教材章节：第二章 桥梁设计原理3. T梁桥梁施工技术：介绍T梁桥梁的施工流程、关键技术及质量控制。
教材章节：第三章 桥梁施工技术4. T梁桥梁工程案例解析：分析典型T梁桥梁工程案例，使学生了解实际工程中的问题及解决方案。
教材章节：第四章 桥梁工程案例5. T梁桥梁工程计算与绘图：教授T梁桥梁工程中的计算方法和绘图技巧，培养学生实际操作能力。
教材章节：第五章 桥梁工程计算与绘图6. T梁桥梁工程材料与性能：介绍T梁桥梁工程中各类材料的性质、用途及施工要求。
教材章节：第六章 桥梁工程材料7. T梁桥梁工程模拟分析与优化：利用相关软件工具，进行T梁桥梁工程的模拟分析与优化。
桥梁T梁架设作业指导书
施工技术方案报审表A-JL-02（编号：）三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段（YK36+950.000～K43+170.868) T梁架设施工作业指导书编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司三淅高速LXTJ-8标项目经理部二〇一三年八月十五日目录1. 工程概况 (1)2. 编制目的 (2)3. 编制说明 (2)3.1.编制依据 (2)3.2.编制原则 (2)4. 施工方法及步骤 (3)4.1.施工工艺流程 (3)4.2.施工准备 (3)4.3.支座安装 (4)4.4.T梁装车和运输 (5)4.5.架桥机架梁 (6)4.6.临时支座拆除 (9)5. 施工质量标准 (9)6. 质量保证措施 (9)7. 安全保证措施 (11)8. 环境保护保证措施 (12)T 梁架设施工作业指导书1.工程概况三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+950.000～K43+170.868，线路全长6.221km 。
始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m 结束。
本标段内共有7座/2966米桥梁，见表1-1。
表1-1 桥梁统计表位 置孔数—孔径 (孔×m) 梁板数量 （片） 桥长（m ）备注中心桩号 桥名左线ZK37+410东岗子大桥8×3040247竹园梁场右线YK37+405 8×30 40 247 左线ZK38+743河西1号大桥5×3025157右线YK38+735 5×30 25 157 左线ZK38+988河西2号大桥8×3040247右线YK38+977 8×30 40 247 K39+871 竹园1号大桥 17×30 170 517 K40+710 竹园2号大桥11×40 110 447 莫家营梁场K41+377后湾大桥19×4095763K41+397 20×40 100 805 K42+195段家沟大桥14×40140567根据项目公司工期要求和我项目部总体施工组织设计，我部30mT 梁预制场位于K40+126～K40+490段路基上；40mT 梁预制场位于K42+722～K43+165段路基上。
课程设计任务书-钢筋混凝土T梁
石家庄铁道大学题目：结构设计原理课程设计专业指导教师班级学号姓名承担单位土木工程学院实习时间 2013年07月07日～07月12日“钢筋混凝土简支T 梁的设计计算”任务书一、结构计算简图和设计数据'图1 结构计算简图和横截面图(f b '为实际翼缘宽度) 结构处于Ⅰ类环境类别，安全等级为二级；梁体混凝土为C30，纵筋为HRB335，箍筋为R235，箍筋直径采用8mm 。
梁承受荷载有自重、二期恒载、汽车活载和人群活载。
混凝土容重取为253kN/m ；每米板宽的二期恒载为2.8KN/m ；汽车活载为车道荷载，为均布荷载加一个集中荷载组成，如图2，该梁取值见表1，其中均布活载标准值k q 应满布在使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值k P 作用于相应影响线中一个峰值处，汽车冲击系数.19μ＝0；人群荷载为均布荷载，标准值为23kN/m 。
图2 汽车活载计算图式(车道荷载)(二)设计计算内容1.进行荷载和内力计算。
绘制梁的弯矩包络图和剪力包络图。
2.根据控制截面的弯矩设计值设计受力纵筋；3.根据剪力包络图，初步设计箍筋和弯起筋；4.根据材料图和弯矩包络图校核弯起筋弯起点；5.校核全梁承载力。
6.验算梁的挠度和跨中截面的裂缝宽度。
7.梁体制作好后吊至桥位，吊点距离梁端为0.2l，在吊点出翼缘内布置6根直径为16mm的纵筋，混凝土保护层厚度为30mm，计算简图如图3、4，吊装时梁体混凝土强度达到设计强度。
验算吊装时吊点截面底缘混凝土压应力，纵向受拉钢筋的拉应力。
图3 T梁吊装计算简图图4 吊点截面8.绘图。
整个设计过程要通过绘图进行。
图纸内容包括梁的立面图（钢筋立面布置图）、钢筋的横截面布置图、钢筋大样及材料表等，并写图纸说明（包括所用材料、绘图比例、单位等）。
(三)、要求绘制A3图纸一张；计算书一份（用毕业设计用纸，手写）。
每天工作时间：上午8：30－11：30，下午3：00－5：30有事请假，每天考勤，考勤3次不到者课程设计没成绩。
简支T梁课程设计模板
结构设计原理课程设计任务书一、设计题目钢筋混凝土简支梁桥预制T 形主梁设计二、设计资料1、主要概况标准跨径：20.00m ；计算跨径：19.50m ；主梁全长：19.96m ； 结构安全等级：二级；I 类环境条件。
2、计算参数(1) 弯矩包络图满足曲线方程：⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=222/,d ,d 41M M L x l x 跨中截面计算弯矩(标准值)：结构重力弯矩：M 1/2恒＝810.72kN ．m汽车荷载弯矩：M 1/2汽＝697.28kN ．m（已计入汽车冲击系数）人群荷载弯矩：M 1/2人＝75.08kN ．m(2) 剪力包络图满足直线方程：()L x l l x 2V V V V 2/,d 0,d 2/,d ,d -+= 支点截面计算剪力(标准值)：结构重力剪力：V 恒＝172.75kN汽车荷载剪力：V 汽＝165.80kN（已计入汽车冲击系数）人群荷载剪力：V 人＝18.60kN跨中截面计算剪力（设计值）：V 2/,l d ＝76.5kN汽车冲击系数1+μ＝1.292。
4、材料要求主筋：HRB335级；箍筋：R235级；焊接骨架；混凝土：C30 。
三、设计要求1、计算书要层次分明，文字通顺，书写绘图工整，引出资料来源；2、图面整洁、紧凑，符合工程制图要求。
四、提交成果1、设计计算说明书(包括截面尺寸拟定、正截面抗弯设计、斜截面抗剪设计、斜截面抗弯设计等)；2、绘制一张2＃设计图(包括钢筋骨架布置示意图，跨中及支座断面图，钢筋详图以及弯矩包络图和抵抗弯矩图)。
结构设计原理课程设计指导书一． 截面尺寸拟定：(P42)mm )200~150(=b ，L h )16/1~11/1(=， mm 100f1≥'h ， 10/2f h h ≥'， f b '根据行车道板的受力和构造要求确定，本设 计取为1580mm 。
二． 正截面抗弯承载力计算控制截面：跨中最大正弯矩截面计算内容：配置纵向受力钢筋 步骤：(1) 受压翼板计算宽度f b '确定(P67)(2) 钢筋数量计算：截面设计、截面复核三． 斜截面抗剪承载力计算控制截面：支座区段计算内容：布置箍筋和弯起钢筋(斜钢筋)步骤：(1) 截面尺寸检查(抗剪强度上限复核)(P84)(2) 检查是否需要根据计算配置箍筋(抗剪强度下限复核)(P84)(3) 设计剪力图分配(P85)(4) 箍筋设计(P85)(5) 弯起钢筋(斜钢筋)设计(P85～86)四． 全梁承载力复核(1) 斜截面抗剪承载力复核(P90～91)(2) 正截面抗弯承载力、斜截面抗弯承载力(2/h s 0≥)图解法：绘制弯矩包络图和抵抗弯矩图五． 钢筋图的绘制(参考《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》(张树仁等编著) P139~141 )(1) 钢筋配筋图：立面图、断面图(2) 钢筋详图h f 1¹ h f 2¹hb f ¹ b尚未完全正确仅供参考！。
T梁桥梁建筑施工组织设计
T梁桥梁建筑施工组织设计梁桥梁建筑施工组织设计是为了保证梁桥工程的顺利施工和质量控制，合理安排施工工艺、施工方法、施工步骤以及施工人员的协调与配合，最终达到工期和质量的要求。
下面是一个梁桥梁建筑施工组织设计的案例，详细介绍了施工组织设计的内容和步骤。
一、工程概况梁桥工程位于城市的主干道上，是一座单孔连续梁桥，主要由混凝土梁和桥面铺装组成。
梁桥总长60米，桥面宽度10米，每跨段为15米。
工程需要按照图纸、规范和标准施工，施工周期为120天。
二、施工组织机构1.总经理：负责整个工程的总体施工管理，编制施工进度计划和施工组织设计方案。
3.施工队长：负责协调施工人员和机械设备的安排，安全生产的管理，施工现场的卫生保洁等。
4.分包单位：根据施工图纸和施工组织设计方案，完成具体的施工任务。
三、施工步骤1.施工准备阶段（1）编制施工组织设计方案，明确施工的程序和方法。
（2）购置施工所需的材料和设备。
（3）组织机械设备的进场和安装。
（4）设置施工现场的围挡和警示标志。
2.施工基础阶段（1）进行地基处理，包括土方开挖和地基加固等。
（2）基础的布置和浇筑，包括底座的施工和基础桩的安装等。
3.施工上部结构阶段（1）梁模具的搭设和调整。
（2）钢筋的制作和安装。
（3）混凝土梁的浇注和养护。
4.施工下部结构阶段（1）桥墩的基础和地下部分的施工。
（2）桥墩的上部结构的浇筑。
5.桥面铺装阶段（1）清理梁顶和桥墩的杂物。
（2）进行桥面铺装和路面的整平。
6.收尾工作阶段（1）进行工程的细部处理和美化。
（2）进行工程的验收和交付。
四、施工安全措施1.设置施工现场的警示标志和安全警示牌。
2.施工人员必须佩戴安全帽和安全鞋。
3.施工现场必须设置消防器材，并定期检查消防设施。
4.施工过程中要加强对机械设备的维护和保养，确保设备的安全使用。
5.施工人员必须接受安全培训，并严禁个人行为对工程安全造成威胁。
五、质量控制措施1.施工过程中要进行质量检查和测试，确保施工的合格。
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一、设计题目：钢筋混凝土简支T形梁桥一片主梁设计。
二、设计资料1、某公路钢筋混凝土简支梁桥主梁结构尺寸。
标准跨径：20.00m；计算跨径：19.50m；主梁全长：19.96m；梁的截面尺寸如下图(单位mm)：梁高1500。
2、计算内力（1）使用阶段的内力跨中截面计算弯矩（标准值）结构重力弯矩：M1/2恒=844.72KN.m汽车荷载弯矩：M1/2汽=573.28KN.m人群荷载弯矩：M1/2人=75.08KN.m1/4跨截面弯矩：（设计值）Md.1/4=1500.00KN.m；（已考虑荷载安全系数）支点截面弯矩Md0=0.00KN.m,支点截面计算剪力（标准值）结构重力剪力：V恒=196.75KN;汽车荷载剪力：V汽=163.80KN;人群荷载剪力：V人=18.60KN;跨中截面计算剪力（设计值）V j1/2=76.50KN；（已考虑荷载安全系数）主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。
结构安全等级为二级。
汽车冲击系数1+μ=1.192.(2)施工阶段的内力简支梁在吊装时，其吊点设在距梁端a=400mm处，而梁自重在跨中截面的弯矩标准值结构重力剪力：Mk.1/2=585.90KN.m,在吊点的剪力标准值结构重力剪力：V0=110.75KN.m。
3、材料主筋用HRB335级钢筋fsd=280N/m ㎡;fsk=335N/m ㎡;ES=2.0×10N/m ㎡. 箍筋用R235等级钢筋fsd=195N/m ㎡;fsk=235N/m ㎡;ES=2.1×10N/m ㎡. 采用焊接平面钢筋骨架 混凝土为C30fcd=13.8N/m ㎡;fck=20.1N/m ㎡; ftd=1.39N/m ㎡; ftk=2.01N/m ㎡;Ec=3.00×10N/m ㎡. 三、 设计要求1、 进行T 形梁正截面设计计算；2、 进行T 形梁斜截面设计计算；3、 进行T 形梁的变形及裂缝宽度验算；4、 计算书要程序分明，文字流畅，书写工整，引出资料来源；5、 图面整洁、紧凑，符合工程制图要求。
四、 提交成果1、 设计计算说明书；2、 一片T 形梁配筋图（2号或3号）。
一、 正截面设计由设计资料和查表得：fsd=280N/㎡; fcd=13.8N/㎡；ftd=1.39N/㎡; ξb=0.56, γ0=1.0,弯矩计算值M=γ0Md.由基本组合值表达式（2-28），得到跨中截面的弯矩组合设计值Md 为：M=γ0Md=γ0(ΣγgiSgik+γQik+ψc ΣγQjSjk) =1.2×844.72+1.4×683.35+0.8×1.4×75.08 =2054.44KN.m为便于计算，现将（图1-1）的实际T 形截面换算成（图1-2）所示的计算截面，h f ′=(90+150)/2=120mm ，其余尺寸不变。
1、 截面设计 （1） 因采用的是焊接钢筋骨架，故设a s =30+0.07h=30+0.07×1500=135mm,则截面有效高度h 0=1500-135=1365mm.（2） 判断T 形截面类型：应用公式（3-45）得M ≦f cd b f ′h f ′(h 0-2'f h )= 13.8×1600×120×(1365-120÷2)=3457.73KN.m ﹥2054.44KN.m 故属于第一类T 形截面。
（3） 求受压区高度由表达式（3-41），可得到 γ0Md ≦M U =f cd b f ′x(h 0-x/2)2054.44×610=13.8×1600×x(1365-x/2) 解方程得合适解为：x=70.00mm ≦h f ′(=120mm) x=2660mm （舍去） （4） 求受拉钢筋的面积A s将各已知值及x=70.00mm 代入表达式（3-40）得： A S =f cd b f ′x/f sd =13.8×1600×70.00÷280 =55202mm现选择钢筋为6Ф32+4Ф20，截面面积A S =60822mm 钢筋叠高层数为5层，布置如图（1-3）。
混凝土保护层厚度取40mm ﹥d=32mm 及附表1-8中规定的30mm,钢筋间横向净距S n =200-2×40-2×35.8=48.4mm ﹥40mm 及1.25d=1.25×32=40mm 。
故满足构造要求。
二、 截面复核已知设计的受拉钢筋中，6Ф32的面积为4826 2mm 4Ф20的面积为12562mm ，由图（1-3）钢筋布置图可以求得a s ，即：mma s 1096082)]7.2238.3540(1256)5.18.3540(4826[=÷+⨯+⨯+⨯+⨯=mm a s 109=则实际有效高度h 0=1500-109=1391mm 。
（1）判断截面类型由表达式（3-46）计算f cd b f ′h f ′=13.8×1600×120 =2.56KNf sd A S =(4826+1256) ×280 =1.70KN由于f sd A S ﹤f cd b f ′h f ′ ，故属于第一类T 形截面。
（2）求受压区高度x由表达式（3-40）求得x,即：x=f sd A s /f cd b f ′=280×6028/(13.8×1600)=77.1mm ﹤h f ′(=120mm) （3）正截面抗弯承载力由表达式（3-41），求得正截面抗弯承载力M U 为： M U =f cd b f ′x(h 0-x/2)=13.8×1600×77.1×(1391-77.1/2) =2302.4KN.m ﹥M(=2054.44KN.m)又ρ=A S / bh 0=6082/(200×1391)=2.2%>0.2%,故截面复核满足要求。
二、斜截面设计1. 已知设计数据及要求由公式（2-28）可计算得得到V :kn V 28.53060.184.18.025.1954.175.1962.1=⨯⨯+⨯+⨯= 简支梁控制截面的弯矩组合设计值和剪力组合设计值为： 跨中截面：M d,l/2=2054.44KN.m,V j,l/2=76.5KN 1/4跨截面：M d,l/4=1600KN.m支点截面： M d0=0KN.m, V d0=530.28 KN.现确定纵向受拉钢筋数量和进行腹筋设计。
2. 跨中截面的纵向受拉钢筋计算（1） T 形截面梁受压翼板的有效宽度 b f ′ 由h f ′=120mm,则可得到： b f1′=L/3=19500/3=6500mm b f2′=1600mmb f3′=b+2b h +12h f ′=200+0×2+12×120=1640mm 故受压翼板的有效高度为b f ′=1600mm.（2） 钢筋的数量钢筋数量（跨中截面）计算及截面复核见（一）。
跨中截面主筋为6Ф32+4Ф20，焊接骨架的钢筋层数为5层，纵向钢筋的面积为A s =60822mm ,截面布置如图（2-1）截面有效高度h 0=1391mm,抗弯承载力M U =2302.4.59KN.m>2054.44KN.m 。
3. 腹筋设计（1） 截面尺寸检查根据构造要求，梁最底层钢筋2Ф32通过支座截面，支点截面有效高度为h 0=h-(40+35.8/2)=1442mm.由截面最小尺寸限制条件，由公式（4-6）得：))(51.0(0,3010h b f V k cu d -⨯=γ=)144220030)(51.0(103⨯⨯⨯-=805.61KN>0γVd(=530.28KN)截面尺寸符合设计要求。
（2） 检查是否需要根据计算配置箍筋 由公式（4-7）判断： 跨中截面：γ0V d ≦023)1051.0(bh f td ∂-⨯bh 0=139120039.11)1051.0(3⨯⨯⨯⨯⨯- =193.35KN支座截面：ftd∂-⨯23)1051.0( bh 01)1051.0(3-⨯×1.39×200×1442=200.44KN因γ0V d,l/2(=76.50KN)< ftd∂-⨯23)1051.0(bh 0<γ0V d,0(=530.28KN)故可以在梁跨中的某长度范围内按构造配置箍筋，其余区段应按计算配置腹筋。
（3） 计算剪力分配图（图2-2）在图2-2所示的剪力包络图中，支点处的剪力计算值V 0=γ0V d,0，跨中截面的剪力计算值 V d,L/2=γ0V d,L/2。
KN bh f V V td x d X 35.193)105.0(05,0=⨯==γ的截面距跨中截面的距离可由剪力包络图按比例求得，为：2/2/12l O l X V V V V L l --⨯==50.7628.53050.7635.193219500--⨯=2511mm即在L 1的长度范围内可按构造要求。
同时，根据《公路桥规》规定，在支座中心线向跨径长度方向不小于1倍梁高h=1500mm 范围内，箍筋的间距最大为100mm.距支座中心线为h/2处的计算剪力值（V ′）由剪力包络图按比例求得，为：LV V h LV V L )(2/00--='19500)50.7628.530(150028.53019500-⨯-⨯==495.37KN其中应由混凝土和箍筋承担的剪力计算值至少为0.6V ′=297.22KN;应由弯起钢筋（包括斜筋）承担的剪力计算值最多为0.4 V ′=198.15KN ，设置弯起钢筋区段的长度为=-⨯=20'04.02lV V V l l 4257mm （图2-2）。
（4） 箍筋设计采用直径为8mm 的双肢箍筋，箍筋截面面积A sv =nA sv1=2×50.3=100.6 2mm 。
在等截面钢筋混凝土简支梁中，箍筋等距离布置。
按公式（4-5）设计箍筋，公式中斜截面内纵筋配筋率p 及截面有效高度h 0可以近似按支座截面和跨中截面的平均值取用，汽近似如下：跨中截面：p l/2=2.19<2.5取p l/2=2.19,h 0=1391mm 支点截面：p 0=0.56，h 0=1442mm则平均值分别为p=(2.19+0.56)/2=1.375 h 0=(1391+1442)/2=1416.5mm 箍筋间距s v 为: 220,62321)()6.02)(1056.0(V bh f A f p S sv sv k cu V '+⨯∂∂=-2262)37.495(5.14162001956.10030)375.16.02)(1056.0(1.11⨯⨯⨯⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=- =336mm确定箍筋间距s v 的设计值应满足《公路桥规》构造要求。