联调联试
高速铁路联调联试—2
2023年10月19日星期四
18
四、高速铁路动态检测有关要求
❖ 3. 动态检测工作流程：
（1）现场检测准备和动车组上线条件确认； （2）逐级提速联调联试； （3）信号系统联调联试； （4）全线拉通。 根据检测结果及时进行问题整改、复测。
❖ 4. 桥梁动力性能
❖ 主要测试动车组的空、重车以各种速度通过桥梁工点时，桥梁的自振特性和
动力响应(竖横向自振频率、阻尼比、动力系数、挠跨比、梁端转角、支座竖
横向动位移、竖横向振幅、强振频率、竖横向振动加速度、梁缝两侧钢轨支
点横竖向位移) 。
2023年10月19日星期四
3
三、工务系统联调联试主要内容
❖ （3）轨道检测车检测速度160km/h，高速综合检测列车可以进行180km/h以 上各速度等级检测。
检测流程图
2023年10月19日星期四
12
三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ 10. 车辆动态响应
❖ 包括车体横向加速度、车体横向加速度变化率、车体垂向加速度、构架横向 和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。
工作流程图
武汉高速铁路 职业技能训练段
2023年10月19日星期四
试验流程图
测试设备图 4
三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ 5. 隧道内列车空气动力学测试
❖ 测试动车组通过隧道和在隧道内交会时列车表面及车厢内部空气压力变化，验
证动车组在隧道内运行及交会的空气动力效应是否满足相关标准要求，验证动车 组高速通过隧道时运行的安全性、舒适性和隧道设计参数的合理性。
通信联调联试报告
通信联调联试报告一、报告目的该报告旨在对通信系统进行联调联试后的结果进行总结、分析和评估，并提出改进建议。
通过联调联试的过程，确保通信系统的正常运行，满足用户需求。
二、联调联试概述1.联调联试目标：-验证通信系统的各个组件之间的互联互通性；-确保通信系统的性能指标达到预期要求；-验证通信系统的稳定性和可靠性；-检查和修复潜在的问题或漏洞。
2.联调联试方法：-搭建通信系统实验环境；-进行功能测试，验证通信系统的各项功能是否正常；-进行性能测试，验证通信系统的各项性能指标；-进行负载测试，测试系统在高负载情况下的性能表现；-进行安全测试，检查系统是否存在安全漏洞。
三、联调联试结果分析1.功能测试结果：-通过功能测试，验证了通信系统的各项功能是否正常运行；-发现了少数功能上的问题，如一些功能不够稳定或响应速度较慢；-在联调过程中，对这些问题进行了记录和分析，并与相关的开发人员进行了沟通。
2.性能测试结果：-通过性能测试，验证了通信系统的各项性能指标是否达标；-结果显示，系统的响应时间在预期范围内，处理能力满足需求；-根据测试结果，提出了一些建议，如对系统进行进一步优化以提高性能。
3.负载测试结果：-在负载测试中，模拟了正常使用情况下的高负载；-系统在高负载情况下表现稳定，响应时间受到一定程度的延长；-通过负载测试，发现了一些系统资源占用过高的问题，可能会影响系统的稳定性；-提出了一些建议，如增加服务器的硬件配置以提高系统的负载能力。
4.安全测试结果：-在安全测试中，发现了一些潜在的安全漏洞，如密码强度不够，网络传输不加密等；-对这些问题进行了修复和加固，确保通信系统的安全性。
四、改进建议1.针对功能测试中发现的问题，建议与开发人员进行深入的沟通和问题分析，找出问题根源并尽快修复。
2.针对性能测试和负载测试中的建议，建议系统进行进一步优化和资源配置的调整，以提高系统的性能和负载能力。
3.针对安全测试中发现的问题，建议加强系统的安全防护措施，如增加密码强度、加密敏感数据传输等，确保通信系统的安全性。
联调联试施工安全
联调联试施工安全随着现代化建设步伐的加速，越来越多的成套设备、系统和软件需要进行联调联试。
作为一项重要的施工过程，联调联试的安全问题也日益受到人们的关注。
如何保障施工人员和现场设备的安全，是联调联试工作中必须认真解决的问题。
联调联试的基本概念联调联试是指在工业、航空航天、电子电力等领域中，将单独测试过的多个子系统或单元集成起来，进行整体系统的测试和调试。
联调联试是集成测试的最后一步，也是发现和消除系统设计和实现中的漏洞和错误的重要环节。
联调联试工作中的安全隐患1.电器安全隐患：由于集成测试涉及到多个系统的组装，往往需要对现有的系统进行加电调试。
在这个过程中，如果操作不当或安装不牢固，就可能存在电气接触不良、漏电等电器安全隐患。
2.物理伤害安全隐患：联调联试作业现场往往存在密集的设备和线缆，一旦操作不当或工作单元出现问题，极易导致身体触电、高处坠落、切割伤等物理伤害事故。
3.系统故障安全隐患：联调联试中涉及的各个系统都是高度集成的，一旦出现系统故障，往往需要进行突发处理，如果处理不当，极易引发系统故障扩散问题，最终导致安全事故。
如何保障联调联试施工的安全？1.预先做好施工安全计划：包括工序施工方案、现场环境治理、设备检测标准和设备准备等。
2.严格遵守操作规程：聘请经验丰富、技能熟练的工程师作为施工人员，并根据工作需要对其进行培训，确保每个工人都清楚了解相应规程和操作流程。
3.保障施工环境的安全：由于联调联试作业往往涉及到一些高度危险的环境，如液体氧气、高温高压、辐射等，必须在现场设立安全防护措施，如空气流通、夹层、隔离装置等，确保施工过程中人员的安全。
4.保障现场的清洁和整洁：由于联调联试涉及到多个工作单元集成，如果不及时清理工作现场的垃圾和残留物，不仅会影响现场效率和工作质量，还可能会引发安全风险。
5.加强施工现场监管：要求施工监理部门在施工现场设立严格的管理规章制度，建立制度保障，制止不规范操作，避免差错发生。
高速铁路联调联试
高速铁路联调联试People need independence to be free. October 2, 2022本项目联调联试在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施,通过对综合系统进行实车验证,使整体系统达到设计要求;联调联试及运行试验开始时间年月日,结束时间年月日;联合调试是本工程的一个重要阶段,安排调试期为天;采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段,来检查各子系统及接口,尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统,能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求,并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善,使其满足运行的要求;1、轨道设备调试1审核轨道电路在各种工况下是否满足信号要求;2对钢轨的焊接接头进行探伤,以防钢轨焊接接头结构破坏;3对轨道的平顺性检测且需要进行调试,包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等;4对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验;5调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转;6胶结绝缘轨的绝缘性能测试;7由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验;2、动车段所设备调试1动车组检修设备安装经检验合格后,必须进行试运转,一般中小型单体设备,可以只进行单机试车后即可交付生产,复杂的、大型的关键设备、生产流水线等,必须进行单机、联动、负载等试运;2风、油等管路安装后,必须进行水压试验,审核管道安装完毕所进行的水压试验、灌水试验和系统冲洗是否符合设计和施工规范要求3动车段所运用整备、维修系统的运转状况;4动车段所检修管理信息系统的运转状况;3、给排水设备调试集中控制系统调试、污水处理系统调试;4、信号设备调试1专业内调试对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试,提出调试大纲和实施细则,确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标;2专业间联调列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试;列车运行控制系统地面控制中心与无线通信系统地面设备间的接口调试;列车运行控制系统车载设备与动车组人机界面、制动系统及其他车载设备之间的静态调试;行车调度指挥子系统车站设备与车站局域网其他系统防灾安全监控车站设备、旅客向导车站设备等间的接口调试;与列车运行控制子系统地面设备相关的其他专业设备间静态或模拟动态调试,例如：分相点、防灾监控设备、轴温检测系统等;3整体调试以列控系统为核心的系统动车调试验证系统的安全性、可靠性及功能和通过能力达到设计要求,动车调试车载设备测试验证的重点内容为无限速要求下列车的正常运行、限速条件下运行机车的显示、出站信号机的接近和通过、进站信号机的接近和通过、闭塞分区末端的接近和通过、超速情况下常用制动的触发、超速情况下紧急制动的触发等;动车调试地面设备重点验证进路的建立和取消、限速的建立和取消、模式转换、上、下行线转换等;整体调试过程中重点验证列车运行控制子系统与本专业其他子系统以及其他专业系统间接口功能的正确、准确、可靠、安全;5、通信系统调试1专业内调试1 光传输及接入系统调试主要内容：SDH光接口测试、抖动测试、误码测试、保护功能测试、接口测试,音频二线/四线接口测试,以太网透传功能测试、汇聚功能测试、二层交换功能测试、以太环网功能测试,时钟测试,网管功能验证等,光传输及接入系统进行系统调试合格后,具备为其他业务系统提供正常通信通道能力,为各系统间的联合调试创造条件;2 电话交换系统调试内容：传输特性测试、可靠性验证、接续故障率测试、系统功能测试、忙时呼叫尝试次数BHCA和内部过负荷控制测试、维护管理功能测试、话务员坐席功能测试、信号方式技术指标测试、接口测试等;在电话交换系统调试合格后,与光传输及接入系统调试相结合,完成通过光传输及接入系统实现的车站自动电话功能测试,以保证公务通信的正常通信;3专用调度通信系统调试内容：数字专用调度主系统功能试验：数字通道迂回功能、通话方式切换功能、话路电平调节功能、主备用控制倒换功能、网管监控功能、备用通道通话功能、音量调节功能、调度台全呼、组呼功能、主系统录音功能、数字通路旁路功能等;数字专用调度分系统功能试验包括录音功能、音量加减功能、单呼键、组呼键、全呼键功能、会议键功能、接受维护和监控功能等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行专用调度通信系统调试,同时与GSM-R系统测试相结合,完成该系统的调试工作;4数据通信系统调试内容：路由功能测试、汇聚功能测试、二层、三层交换功能测试、以太环网功能测试;时钟测试;网管功能验证等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行数据通信系统调试,同时与综合调度、防灾、客运信息系统等系统调试相结合,完成该系统的调试工作;5电源及环境监控系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、数据采集和控制装置与监控对象间测试、系统监控软件测试、系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行电源及环境监控系统调试;6光纤监测系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、光功率测试、系统监控软件测试、系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行光纤监测系统调试;7会议电视系统调试内容：编解码器传输性能测试、会议电视系统基本功能测试、监测管理系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行会议电视系统调试;8通信综合网管系统调试内容：故障告警功能测试、设备资源管理功能测试等;在传输及接入系统、光纤监测系统、会议电视系统、电源及环境监控系统、数据通信系统、专用调度通信系统、电话交换系统、GSM-R系统等进行系统调试合格后,进行通信综合网管系统调试;9应急通信系统调试内容：话音业务测试、静止图像传输功能测试、动态图像传输功能测试、网管功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,应急通信系统调试;10无线通信系统调试内容：通过电磁环境测试,确定合理的频率配置,保证基站工作的频率不存在干扰;对基站的发射功率、接收电平、馈缆驻波比进行测试,填写测试报告,确保设备安装合格;通过现场场强测试,确认弱场区位置,对弱场区进行补强,保证移动通信系统覆盖了沿线;2专业系统间调试1与牵引变电专业配合完成牵引变电远动系统联合调试;2与电力专业配合完成电力远动系统联合调试;3与信号专业配合完成列控监测、集中监测等联合调试;在光纤通道测试完成后,与信号专业配合完成列控系统联合调试;4与综合调度专业配合完成综合调度各系统联合调试;5与防灾专业配合完成防灾监测各子系统联合调试;6与信号系统进行无线车次号校核业务,和地面、动车间的列控信息传送、无线语音业务的联合调试;6、综合调度管理及信息系统调试1综合布线系统测试进行线缆测试,包括线缆的连通性、串扰、回路电阻、信噪比等;进行联机测试,选取若干工作站,进行实际的联网测试等;2网络系统联调在每一子网中随机选取2台机器或设备,进行Ping和Telnet测试;对每一对子网测试联通性,即从2个子网中随机选取2台机器或设备,进行Ping和Telnet测试;3综合调度软件系统联调系统总体功能、各子系统功能\与相关系统系统间的信息交换内容、方式准确度;故障排除、系统恢复、响应速度等系统性能测试;综合调度中心骨干网数据库系统联调、综合调度中心数据存储系统联调、计划调度子系统联调、列车运行调度子系统联调、供电调度子系统联调、动车底调度子系统联调、综合维修调度子系统联调、旅客服务调度子系统联调、防灾安全监控子系统联调、系统统调;同时还包括综合调度系统与相关局、分局调度系统之间的联调;4客运管理信息软件系统联调中心级客运管理系统集成平台联调、车站级客运管理信息系统集成平台联调、车站级通告显示子系统联调、电视监视子系统联调、时钟子系统联调;AFC中心级系统联调、车站级系统联调、与既有电子预售票系统的联调,中心级与车站级系统之间的联调测试;5企业管理信息软件系统联调中心级据库系统联调;中心级数据存储系统联调;中心级各应用系统综合办公、财务、公安、门户网站、呼叫中心联调,车站级用户端系统联调;中心级与车站级之间的联调测试;6电源系统联调交流输入配电部分测试、交流输出配电部分测试、UPS主机系统联调、蓄电池组测试、UPS电源系统联调;7接地及防雷系统测试8系统间的联合调试系统间联调包括综合调度系统与客运管理信息系统之间的联调、综合调度系统与企业管理信息系统之间的联调、客运管理信息系统与企业管理信息系统之间的联调;7、防灾安全监控系统设备调试综合布线系统、网络系统、电源、接地系统部分测试及联调;8、电力及牵引供电系统调试1牵引变电主要包括电力监控系统调试、变电所综合自动化系统调试及调度中心与被控站联调、电力监控系统与综合控制系统联调等;1专业内部的联调牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等所内设备的测试;牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等各所内设备之间的联调;2 专业之间的联调高速动车组负荷特性对牵引供电系统的影响试验;地震防灾系统的试验;综合接地系统的联合调试;SCADA系统调度端与被控端主要测试SCADA系统与通信通道之间接口的正确性;2接触网设备接触网设备的检测和电气设备试验;综合接地系统的联合调试;接触网悬挂的平顺度等的静态特性测试、安全参数测试及弓网系统的动态测试;接触网导线抬升量的测试;接触网导线弯曲应力和振动加速度测试;高速动车组电磁辐射特性试验;高速动车组弓网噪声试验;高速动车组自动过分相试验;3电力电力专业内部联调及全线联调,系统内部联调包括电力远动系统调试、配电所综合自动化系统调试等;配电所综合自动化系统调试包括配电所微机保护的实验等。
机电系统联调联试方案
机电系统联调联试方案1.引言机电系统联调联试是指在机电设备制造完成并安装就位后，对其中的机械、电气、液压、气动等各个系统进行综合测试和联调，以确保系统的正常运行和协调工作。
本方案将对机电系统联调联试的目标、内容、方法和步骤以及所需的设备和人员进行详细说明。
2.目标2.1确保机电系统的各个系统能够正常工作、协调工作和相互配合。
2.2发现和解决系统中可能存在的问题和故障。
2.3测试和验证机电系统的功能和性能，以满足设计要求和用户需求。
3.内容3.1机电系统的机械系统联调联试3.1.1确保机械系统的各个部件安装正确、连接良好。
3.1.2调整和校准机械系统的各个部件，以确保其运行正常。
3.1.3进行机械系统的运行测试，包括负载测试、运转试验等。
3.2机电系统的电气系统联调联试3.2.1确保电气系统的电源供应和接地良好。
3.2.2检查和测试电气系统的接线和连接，以确保其正确和可靠。
3.2.3对电气设备进行调试和校准，以确保其正常工作。
3.2.4进行电气系统的运行测试，包括开关试验、过载测试、故障检测等。
3.3机电系统的液压系统联调联试3.3.1确保液压系统的各个部件安装正确、接口良好。
3.3.2调整和校准液压系统的各个参数，以确保其正常工作。
3.3.3进行液压系统的运行测试，包括液压泵试验、阀门调试等。
3.4机电系统的气动系统联调联试3.4.1确保气动系统的各个元件安装正确、管路连接良好。
3.4.2调整和校准气动系统的各个参数，以确保其正常工作。
3.4.3进行气动系统的运行测试，包括气缸试验、气动阀调试等。
4.方法和步骤4.1制定联调联试计划和安排，确定各个系统的联调联试顺序和时间安排。
4.2进行系统的初步检查，确保各个系统的仪表和设备的正常工作和可用性。
4.3按照联调联试顺序，依次进行各个系统的联调联试工作。
4.4记录和整理联调联试过程中的数据和结果，及时处理和解决出现的问题和故障。
4.5进行最终的联调联试验收，确认机电系统能够正常工作和满足设计要求。
联调联试个人工作总结
联调联试个人工作总结
在工作中，联调联试是非常重要的环节，它涉及到团队成员之间的协作和沟通，以及对产品功能的验证和完善。
在过去的一段时间里，我有幸参与了联调联试工作，并且积累了一些经验和体会，现在我想分享一下我的个人工作总结。
首先，联调联试需要团队成员之间的密切合作和沟通。
在这个过程中，我们需
要与产品经理、开发人员和测试人员进行有效的沟通，及时地反馈问题和解决方案。
我发现，只有通过密切的合作和沟通，才能够确保产品的质量和稳定性。
其次，联调联试需要有良好的时间规划和组织能力。
在联调联试的过程中，可
能会出现各种各样的问题和bug，我们需要及时地发现并解决这些问题，以确保产
品的稳定性。
因此，我在工作中养成了良好的时间规划和组织能力，能够有效地处理各种突发情况。
最后，联调联试需要有耐心和细心。
在测试产品的过程中，可能会出现一些看
似微小但却非常重要的问题，我们需要有耐心和细心地去发现和解决这些问题。
我发现，只有在耐心和细心的情况下，才能够发现并解决一些潜在的问题，确保产品的质量和稳定性。
总的来说，通过参与联调联试工作，我不仅学到了很多专业知识和技能，还培
养了团队合作意识和沟通能力。
我相信，在未来的工作中，我会继续努力，不断提升自己，在联调联试工作中发挥更大的作用。
联调联试总结
联调联试总结第一篇：联调联试总结联调联试总结我部联调联试起讫里程K***~K***，长Km。
我部联调联试目前仍在进行。
联调联试期间我部做了以下工作：一、安全防护方面安全防护方面，我部认真执行“行车不施工，施工不行车”的原则，清道、巡道、看守、防护、施工等工作都严格服从联调联试指挥部的统一指挥。
严格巡道，防止杂物进入防护区域；严格防护试验线路，杜绝安全隐患。
并制定如下细则：1、对所有安全防护人员、巡道人员、天窗点维修作业人员等参与联调联试人员进行安全教育和培训，考试合格后上岗，统一着装，配反光背心、安全帽、胸牌。
在联调联试期间，根据联调联试指挥部通报的各类安全问题，再对所有参与人员进行教育，避免类似安全问题在我部发生。
2、对自己管段的桥梁疏散通道、路基防护栅栏进行密封排查，做到试验期间的全封闭管理。
发现存在问题的部位，及时处理，并在处理完之前派专人看护。
疏散通道、路基防护栅栏、涵洞、桥头两端安排责任心强、素质高的人看守，确保24小时有人看守，每处每日3人轮流值守。
严格看护和封闭疏散通道口、栅栏门，实行人员、机具、材料上下道登记制度，禁止闲杂人员、杂物上道。
通道门钥匙由我部人员负责管理，现场看护人员只负责看护及特殊情况时的信息上报，不能开关门。
钥匙管理人员根据驻站联络员提供的上道作业信息，验证上道人员的调度令和身份无误后，开门放行，人员上道后及时锁闭通道门；作业结束后，与作业带班人员、安全防护员共同核对清点人员、机具、材料与上道登记无误后锁闭通道门，并通知驻站联络员。
3、夜间安排责任心强的人负责巡道，每组3人，共2组，每组负责巡道6Km，巡道完后进行登记。
巡道人员统一着装，穿反光背心，戴安全帽，挂牌上岗，携带防护装备和联络工具。
主要巡视线路状态是否有异常情况、作业地点是否按照要求设置安全防护，作业人员下道后是否有异物遗留，线路是否有垃圾未清理干净等情况，下道后及时通知驻站联络员办理销号手续，并做好相关的巡道记录。
联调联试保障措施
联调联试保障措施联调联试是指软件开发团队在完成编码和单元测试后，进行整体功能测试和集成测试的过程。
为了保障联调联试的顺利进行，需要采取以下保障措施：1. 确定明确的联调联试计划和时间表：在开始联调联试之前，需要制定详细的计划和时间表，明确每个阶段的目标和时间节点，以便团队成员能够有序进行工作。
2. 确保测试环境的稳定性：在进行联调联试之前，需要检查测试环境的稳定性，包括硬件设备、网络连接和软件配置等方面，确保能够满足测试需求。
3. 确定测试用例和测试数据：在进行联调联试时，需要准备好充分的测试用例和测试数据，覆盖各个功能模块和测试场景，以确保能够全面测试软件的功能和性能。
4. 设立联调联试负责人和团队：在联调联试期间，需要指定一位负责人来协调和管理整个联调联试的工作，同时组建一个联调联试的团队，包括开发人员、测试人员和运维人员等，以保证各个环节的协同合作。
5. 实施问题跟踪和解决机制：在联调联试过程中，会出现各种问题，如功能异常、性能瓶颈和兼容性问题等，需要建立一个问题跟踪和解决机制，及时记录和解决问题，并跟踪问题的解决进展。
6. 进行回归测试：在解决问题和修改代码后，需要进行回归测试，验证修改是否解决了问题，并确保修改后的软件仍然能够正常运行。
7. 进行性能测试和安全测试：在进行联调联试时，需要进行性能测试和安全测试，以确认软件在不同负载和安全环境下的表现，确保软件的性能和安全性能符合要求。
8. 定期进行状态报告和总结：在联调联试过程中，需要定期汇报工作进展和问题解决情况，同时进行总结和评估，提出改进措施和经验教训，为今后的项目提供参考。
通过采取上述保障措施，可以有效地保障联调联试的顺利进行，确保软件的质量和稳定性，减少潜在的风险和问题，同时提高开发团队的协作效率和工作质量。
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联调联试
石武客专联调联试内容包括采用检测列车和动车组对牵引供电、通信信号、线桥隧、振动噪声、电磁兼容、综合接地、空气动力学、客运服务系统和防灾安全监控系统等进行检测试验，同时根据检测结果对各系统进行调试与精调。
涉及到我项目部内容主要是轨道精调。
一、轨道精调的概念
1、轨道精度的概念
轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。
绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的偏差，偏差越小，精度越高。
相对精度是指轨道各项几何尺寸（轨距、水平、高低、轨向）的偏差和变化率。
相对精度控制的实质应包括轨道几何尺寸控制和轨道线形控制（平顺性）两个方面。
轨道平顺性不仅应包括高低、轨向的长、短波偏差，还应包含轨距、水平、中线、高程变化率。
2、如何实现轨道精度——轨道精调
轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。
无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止，总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。
无缝线路铺设后的轨道精调在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展。
此阶段轨道精调又可分为静态调整和动态调整。
3、轨道静态调整
轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
4、轨道动态调整
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
目前我项目部已完成轨道静态调整，下阶段工作的主要内容是轨道动态调整。
二、轨道调整指导原则
1、轨道调整应遵循“重检慎调”的原则，重视轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理的精调方案。
2、联调联试期间的现场作业，严格执行既有线施工规定和联调联试相关要求，坚持“行车不施工，施工不行车”的安全生产原则。
3、以确保轨道内部几何尺寸为核心，两轨之间的相对关系为重点的原则，以相对平顺确保轨道几何尺寸满足要求。
4、轨道调整前数据必须确保真实性、可靠性、有效性，能真实反映轨道的几何状态，便于作出准确的分析与判断。
5、扣件更换保证一次更换到位，避免多次调整。
高程及轨向重叠调整区域必须一次性调整完成，不宜分次更换。
6、改变调整更换量大，调整次数多轨道就能调整好的错误观念，力争一次到位。
二、轨道动态调整
动态调整步骤：分析检测资料、编制检查计划、现场检查、制定调整方案、现场调整、复检。
1、轨道检测标准
轨道动态管理标准
轮轨动力学检测标准
2、轨道动态调整标准
⑴动车添乘无明显晃车；
⑵轨道动态检测无Ⅰ级及以上偏差；
⑶轨道动力学检测无超标处所；
⑷TQI值，低速轨检3.6以内，高速轨检2.1以内，单项指标宜控制在0.5以内；
⑸轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺。
3、分析
⑴轨道检测车检测报告：轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限表、公里小结表、区段总结表、TQI等。
⑵分析轨道检测波形图。
首先是根据轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限报告表在波形图中确定准确里程范围，再者应分析长波不平顺、波形突变点、连续多波不平顺及轨向、水平逆向复合不平顺等。
⑶分析力学指标，超限处所分布情况与轨道检测的不平顺信息之间是否存在对应关系，与前阶段检测是否重复出现等。
三角坑（波形突变点）
区段整体不平顺
轨向连续多波不平顺
高低长波不平顺
作业不当
4、检查与调整
4.1轨道局部不平顺现场检查及调整
轨道局部不平顺是指轨道存在局部缺陷，主要包括：
⑴轨道检测报告中Ⅰ～Ⅳ级偏差；
⑵轨道检测波形图中突变点；
⑶动力学检测指标超限点；
⑷动车添乘明显晃车处所。
轨道局部不平顺可分为短波不平顺和长波不平顺两种。
波长20m以下不平顺可采用道尺、弦线、1m直钢尺、塞尺等传统测量工具进行检查确认后调整。
如：三角坑、水平、轨距，高低、轨向的短波不平顺，动力学指标超限点等。
波长20m及以上不平顺应采用轨道小车测量后进行重点和针对性调整。
4.2轨道区段整体不平顺调整
轨道整体不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏差。
⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段；
⑵轨道检测几何尺寸成区段连续多点接近Ⅰ级偏差；
⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；
⑷动车添乘成区段连续晃车。
轨道整体不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，根据测量情况对轨道进行系统、全面调整。
5、调整计划安排
⑴影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消灭，如轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限；
⑵轨道检测Ⅱ级偏差应尽快（两天之内）消灭，Ⅰ级偏差和波形图中的突变点应安排计划消灭；
⑶区段不平顺地段应安排计划逐步调整。
6、动力学指标调整
⑴减载率，导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm），直接原因主要表现为接头平顺性不良、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等，应根据检测情况，及时到现场检查确认后妥善处理。
⑵横向力是对轨道破坏的主要因素，导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等，应根据现场检查情况及时处理。
⑶脱轨系数，直接危及行车安全，必须立即处理。
目前检测情况绝大部分都是因为减载造成。
⑷横向平稳性，舒适度指标，连续小轨向影响较大。
⑸垂向平稳性，舒适度指标，连续小高低影响较大。
5、劳动力组织及配合工具
5.1劳动力组织
以一个作业班组为例
5.2工器具配备
1、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等），
2、弦线1付，
3、电子道尺1把，
4、塞尺2把
5、起道器（液压千斤顶）1台，
6、扭力扳手4把、汽油紧丝机1台（长大区段调整时使用），
7、小撬棍 4根，
8、钢刷1把（备用），
9、石笔1盒，
10、防护用品2套
11、交通工具（客货车或加长皮卡车）1辆。
四、注意事项
1、所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。
重点做好人身安全防护和设备安全防护。
更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。
用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤
人。
施工过程中互相关照，互相提醒，做到不伤他人，也不被他人伤害。
2、测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。
3、各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失。
4、三四级当天处理，二级有计划有步骤的处理，一级有条件处理。
5、首先根据波形图确定连续里程与施工里程的对应关系（第一次一般根据曲线的起终点里程来找，第二次可根据已经找到第一次的突变点里程对应）。
6、根据超限报表的超限点类型分层次处理，先三角坑，水平高低，再轨向轨距。
7、根据超限点位置，不可单一处理，结合TQI报表和波形图区段数据处理，现场先检查扣件缺失、换反、扭矩等无误情况下在区段采集数据，第二天处理或现场处理。
8、更换完扣件后必须清理现场。