轨道交通的经济意义及其应用-
城市轨道交通的可持续发展与社会经济效益
城市轨道交通的可持续发展与社会经济效益城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其可持续发展与社会经济效益一直是学术界和政策制定者关注的焦点。
本文将分析城市轨道交通的可持续发展与社会经济效益，并探讨如何在规划与管理阶段优化轨道交通系统，以实现长期的经济、社会和环境效益。
1. 前言随着全球城市化进程的加快，城市人口持续增长，城市交通需求不断上升。
城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，已成为解决城市交通拥堵、减少尾气排放、提高城市运行效率的重要手段。
然而，轨道交通的建设和运营也面临诸多挑战，如投资成本高、建设周期长、土地资源紧张等。
因此，如何在实现可持续发展的同时，提高社会经济效益，成为城市轨道交通发展的重要课题。
2. 城市轨道交通的可持续发展城市轨道交通的可持续发展应遵循经济效益、社会效益和环境效益三者之间的平衡。
具体来说：2.1 经济效益城市轨道交通的建设和运营需要巨额投资。
为了实现经济效益，首先要确保轨道交通项目的投资回报。
这需要政府制定合理的票价政策，确保乘客数量达到预期，同时通过吸引社会资本参与轨道交通建设，减轻政府财政压力。
此外，轨道交通沿线土地的的综合开发也是提高经济效益的关键。
通过高密度、集约式的土地利用，可以有效提高轨道交通沿线地区的土地价值，带动区域经济发展。
2.2 社会效益城市轨道交通对提高城市居民生活质量、促进社会公平具有重要意义。
轨道交通的普及，使得居民出行更加便捷、快速，降低出行成本。
此外，轨道交通还有助于减少交通拥堵，降低空气污染，提高城市运行效率。
在轨道交通规划与建设中，应充分考虑不同群体的出行需求，确保轨道交通网络覆盖城市各个角落，为全体居民提供高效、便捷、舒适的出行体验。
2.3 环境效益城市轨道交通具有显著的低碳、环保特点。
与传统燃油交通工具相比，轨道交通的能源消耗和尾气排放较低，有助于减少温室气体排放，改善城市空气质量。
为实现环境效益最大化，城市轨道交通应采用节能、环保的技术和设备，如电力驱动、信号系统等。
城市轨道交通的社会经济效益评估
城市轨道交通的社会经济效益评估随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，逐渐成为各大城市发展的首选。
本文将对城市轨道交通的社会经济效益进行评估，从社会效益和经济效益两个方面进行探讨，以揭示城市轨道交通对城市发展的积极影响。
一、社会效益评估1. 减少交通拥堵城市轨道交通提供了一种方便快捷的交通方式，能够显著减少城市中私家车数量，缓解了交通拥堵现象。
疏导道路交通压力，提高城市居民出行效率，改善了城市交通状况，为居民提供了更加畅通便捷的通行环境。
2. 减少尾气排放城市轨道交通是一种清洁的交通工具，电力或者无污染能源驱动的列车几乎不会产生尾气排放，有效减少了空气污染问题，改善了城市空气质量，进一步提升了居民的生活品质，有益于居民身体健康。
3. 降低交通事故率相比私家车，城市轨道交通具备更高的安全性能。
轨道交通系统自动化程度高，行车过程受到准确的信号控制，降低了事故发生的概率。
此外，城市轨道交通的乘客乘坐固定的车厢，乘坐行为更加有序，减少了乘客在车厢内的安全隐患。
二、经济效益评估1. 促进城市经济发展城市轨道交通作为高效快捷的交通方式，能够提高城市交通的运输能力，加速人员和货物的流动。
这对于扩大城市的经济规模，促进产业的发展，吸引投资和人才的流入具有重要的促进作用。
2. 带动相关产业发展城市轨道交通建设过程中，需要大量的建筑材料、设备和技术支持，从而带动了相关产业的发展。
例如，轨道交通的铁路制造、电力供应、工程建设等领域都会受益于轨道交通项目的兴建，为当地经济增加了就业机会，推动了产业发展。
3. 提升土地价值城市轨道交通线路的规划和建设，通常会带动周边区域的土地开发和价值提升。
轨道交通站点的选址策略，能够将商业、居住等功能区域有效连接起来，提高了土地的利用率和价值，增加了城市土地资源的价值回报。
三、政策建议1. 加大城市轨道交通建设力度鉴于城市轨道交通的社会经济效益，有必要加大对轨道交通建设的投入，提高轨道交通线网的覆盖率。
轨道交通建设对城市经济发展的促进作用
轨道交通建设对城市经济发展的促进作用摘要：近年来，轨道交通已成为城市道路交通不可缺少的组成部分，具有绿色、便捷等优点，在许多城市已经代替公交车成为主要出行工具。
除此之外，轨道交通能够在一定程度上促进城市经济进步，甚至会带来所谓的轨道交通反映，给市民的生活和工作都带来便利。
鉴于此，文章对轨道交通建设对城市经济发展的促进作用展开具体分析，以供参考。
关键词：轨道交通；城市发展；作用分析1轨道交通建设的优势1.1承载客流量大与公共汽车等其他道路交通方式相比，轨道交通运输具有较大的空间，其运输能力强大。
与此同时，轨道交通也不会遇到堵车的情况，能够保证市民的出行效率。
值得一提的是，轨道交通的班次多，班次之间的时间间隔较少，而且在车站的停车时间比较短暂。
因此，轨道交通的综合运力比道路交通的综合运力要好得多。
1.2时间控制准确轨道交通必须拥有特定的交通线路，这样就会给轨道交通带来优势，即不需要考虑雨雪天气和浓雾天气影响。
轨道交通车辆会严格按照时间开车和停车，使乘客能够较好地把握时间，从而为乘客带来极大的便利。
1.3时速快，乘客搭乘方便考虑到轨道交通基本不受道路交通压力的限制，且运行速度较快，基本不会有不守时的情况，能够节省居民出行的时间。
此外，城市地铁站等交通设施不断完善，出行方式不再单一，这也大大提高了市民的出行质量。
1.4充分利用城市的地下空间在交通压力大的城市里，轨道交通可以在一定程度上缓解城市的运输压力，这得益于完美利用城市的地下资源空间。
这样不仅给市民的出行带来便利，而且还减轻了城市土地利用的压力。
此外，轨道交通通常采用的地下轨道或高架桥的方式也决定了其对路面施工的影响较小，一般不会对城市面貌产生影响，顺应了国家号召的持续发展理念。
1.5清洁环保由于轨道交通的运输能力极强，相关部门也在出台文件鼓励市民乘坐地铁和有轨电车。
在一定程度上减少了私家车的使用频率，能够给城市的空气质量带来极大改善。
与此同时，轨道交通本身也使用节能环保的能源，通常不会排放污染环境的尾气，并且也是对国家号召的响应。
城际轨道交通在城市群发展中的意义
城际轨道交通在城市群发展中的意义城际轨道交通在城市群发展中的意义一、城际轨道交通的定义城际轨道交通是指城市与城市之间、城市与郊区之间的轨道交通系统，主要包括地铁、轻轨、城际铁路等。
它是连接城市群的重要交通枢纽，具有快速、高效、安全、环保的特点。
二、城际轨道交通的意义1. 便捷的交通工具城际轨道交通能够快速、准点地将乘客从一个城市运送到另一个城市，大大节约了人们的时间成本。
城际轨道交通的运行速度和频率也比传统的公路交通要高，给人们的生活和工作带来了更多的便利。
2. 促进城市间的经济联系城际轨道交通不仅连接了城市内部的各个地区，也促进了城市之间的经济联系。
乘客可以更加便利地跨城市出行，促进了不同城市之间的贸易、旅游等经济活动，推动了城市群的经济一体化发展。
3. 缓解城市交通压力随着城市化的进程，城市交通压力不断增加。
城际轨道交通系统的建设可以分流城市内部的交通流量，减轻城市道路交通压力，改善城市交通拥堵问题，提高城市出行效率和居住质量。
4. 促进城市规划和建设城际轨道交通的建设往往需要伴随着城市的规划和建设。
它能够带动城市周边区域的发展，推动城市空间结构优化，促进城市的有序发展。
5. 提升城市形象和软实力城际轨道交通系统的建设和运营，不仅提升了城市的形象和软实力，也增强了城市对外的交流和合作能力，有利于提高城市在国际上的竞争力。
三、对城市群发展的启示城际轨道交通对于城市群的发展具有重要的启示意义。
它提醒我们，在城市群发展的过程中，交通一体化、区域一体化的规划和建设是至关重要的。
只有加强城际间、城乡间的联系，才能更好地实现资源的优化配置，推动城市群的整体发展。
总结与回顾城际轨道交通在城市群发展中的意义是多方面的，它既是交通工具，也是推动经济一体化、缓解交通压力、提升城市形象和软实力的重要手段。
在城市群规划和建设中应充分考虑城际轨道交通的作用，加强城际间、城乡间的联系，以促进城市群的整体发展。
个人观点与理解城际轨道交通的发展对于城市群的健康发展至关重要，它不仅提高了城市的综合交通效率，也带动了城市间的经济联系。
城市轨道交通建设对城市发展的影响研究
城市轨道交通建设对城市发展的影响研究近年来，城市轨道交通的建设成为各大城市发展的重要标志和推动因素。
城市轨道交通系统作为现代化城市必备的基础设施之一，不仅提高了城市交通运输的效率，也对城市的经济、环境和社会结构产生了深远的影响。
首先，城市轨道交通的建设对城市经济的发展具有积极的促进作用。
随着城市人口的增加和扩张，交通瓶颈成为制约城市经济发展的主要问题之一。
城市轨道交通的建设不仅能够有效解决城市交通拥堵的问题，提高交通运输效率，还可以带动城市的产业升级和经济结构调整。
比如，轨道交通沿线常常会形成商业、物流、服务等产业集群，带动了当地就业的增加和经济活力的提升。
此外，由于轨道交通的快捷、便利特点，它也成为吸引资本和人才进入城市的重要因素之一，推动了城市的经济发展。
其次，城市轨道交通的建设对城市环境产生了积极的影响。
城市轨道交通采用电力作为动力源，相比于汽车使用的燃油，它的运营对环境的污染更少。
同时，轨道交通的建设也减少了城市交通拥堵带来的尾气排放和噪音污染。
这对改善城市空气质量、保护居民的身体健康及提升居民生活质量具有重要意义。
另外，由于轨道交通引导了城市布局的更新，使得人们更倾向选择公共交通工具出行，从而减少了私家车数量，缓解了城市道路压力。
此外，城市轨道交通的建设对城市社会结构也产生了一定的影响。
众所周知，城市轨道交通线路的规划往往会考虑到人口密集区、商务区、居住区等城市功能区域，这就促进了城市不同区域的互联互通，打破了城市内部的隔离。
同时，轨道交通站点的设置也导致了商业活动和人流的集聚，刺激了周边的商业发展。
此外，轨道交通的建设也有助于改善城市内部的社会平等和公平性，提高低收入居民的出行便利度，缩小城市内部的社会差距。
然而，虽然城市轨道交通建设对城市发展的影响是积极的，但也面临一些挑战和问题。
首先，轨道交通建设需要巨大的资金投入，对城市的财政压力较大。
同时，因为轨道交通线路覆盖范围有限，对一些居住在偏远地区的居民而言，轨道交通并不能完全满足他们的出行需求。
试论轨道交通对郑州经济发展的作用与影响
【 关键词 】 轨道交通 ； 郑州； 经济发展； 高新技术产业 ； 作用与影响
近 日， 南 省 发 改委 发 布 了 一 个 令郑 州 市 民 振 奋 的 消 息 ： 中原 城 发 展 。 同 时 ， 使 经 济 活 动 高 度 集 中在 主城 区 ， 们 出于 通 勤 成 本 、 河 《 也 人 通 市 群城 际轨 道 交 通 网规 划 （０ ９ ２２ ２ ０ － ０ ０年 ） 于 ２ ０ 》 ０ ９年 １ １月 ２ 日获 勤 时 间 之 综 合 考 虑 ， 主城 区 购 房 成 为 第 一 选 择 ， 样 的选 择极 大 的 ６ 在 这 国家 发 改 委批 复 。批 复 方 案显 示 ： 省 中原 城 市 群 中 的 城 际轨 道交 通 增 加 了城 市 交 通 的 压 力 ， 以 ， 时 堵 、 处 堵 成 了 郑 州 市 民 心 头 之 我 所 时 处 建 设 先 期 实施 的有 郑 州一 焦作 、 州 一 开 封 、 州一 新 郑 机 场 、 郑 机 痛 因此 ． 展 新 的 公交 方式 ， 设 新 的 城 市 次 级 中心 来 缓 解 市 中心 的 郑 郑 新 发 建 已 同 场 一 许 昌 、 州 一 洛 阳 、 州 一 新 乡 、 昌一 平 顶 山 ， 盖 郑 州 至 多 个 人 口和交 通 压力 ， 迫 在 眉 睫 ， 时对 平 仰 城 市 房 价 也 有 十分 积 极 的 郑 郑 许 覆 意义 。 同时 ， 市 轨 道交 通 的交 通 功 能 导 致 了城 市 人 流 、 流 和信 息 流 城 物 由于 廊 道 效 应 ， 城 市 轨 道 交 通 沿线 的 局 部 地 区 将 形 成 特 殊 在 在 郑 州 轨 道 交 通 发 展 之 前 ， 京 、 州 、 汉 、 沙 等 众 多 城 市 的 的集 中 ， 北 广 武 长 轨 道交 通 规 划 引 人 注 目 ． 已获 批 准 的项 目总 里程 达 １ ０ ７ ０公 里 ， 投 资 的 商 贸资 源 ． 些 资 源 高 度 依 附 于 它 ， 市 轨 道 交 通 产 生 的 客 流 量 与 总 这 城 而 逾 ６ ０ 元 ， 近 ３个 三 峡 工 程 的 总投 资 。无 论 是 建 设 速 度 ， 是 建 它 所 形 成 的 商 贸资 源 价 值 具 有 高 度 的正 相 关 的关 系 。 这 一 点正 是 和 ０ ０亿 逼 还 设 规 模 ． 目前 我 国 的轨 道 交 通 发展 正 经 历 一 个 前 所 未 有 的 发 展 期 ， 中 郑 州 的 市场 定 位 ： 代 化 的 商 贸 城是 吻合 的 。 现 再 次 ． 道 交 通 的 发 展对 高新 技 术 产 业 发 展 来 说 提 供 了 前 所 未 有 轨 国 已经 成 为 世界 上 最 大 的 城 市 轨道 交 通 建 设 市 场 。 州 市 作 为 一 个 中 郑 原 之 城 ， 了人 口众 多 以 外 ， 是 全 国 、 省 重 要 的 交 通 枢 纽 ， 是 客 的 机 遇 和挑 战 轨 道 交 通 装 备 产业 具 有 庞 大 产 业 链 ， 除 还 全 也 主要 包 括 ： 工设 施 机车 设 备 、 台 设 备 和 沿线 设 备 。 道 交 通 装备 产 业 不 仅 为 传 统 制 站 轨 流 、 流疏通的重要通道 ， 近年来 ， 物 而 随着 郑州 经 济 的 高 速 发 展 ， 交 备 、 其 通 枢 纽 的作 用 愈 见 增 强 ， 以发 展 轨 道 交通 已 经刻 不 容 缓 。 随着 郑 州 造业 提 供 了 巨 大 的 市 场 ， 为 高 新 技 术 产 业 的 发 展 提 供 了平 台 ， 高 所 更 为 同时 轨 道 交 通 产业 的 特殊 需 求 也 为 高新 技 城 市 轨道 交 通 规 划 获得 国家 批 准 ． 道 交通 作 为 一 个 高效 方 便 的 出行 新 技 术 产 业 化 提供 了 载体 ， 轨 方 式 已快 步 向郑 州 市 民走 来 ． 州 的 城 市 轨道 交 通 不 仅 仅 是 一 个 民生 术 的集 成 、 展 提 供新 的市 场 机 遇 和 发 展 方 向 。 对 于 以 郑州 为 中心 的 郑 发 工 程 ， 时还 为郑 州 的 经 济 发 展 ， 别 是 为 中原 经 济 的 发 展 提 供 了前 这 个 庞 大 的 轨 道发 展 规 划 ． 地 的 高新 技 术 产 业 是 否 能驾 轻 就 熟 的 提 同 特 本
现代轨道交通技术--中国轨道交通战略
中国轨道交通发展战略一、积极发展现代轨道交通的作用及意义1．中国所处历史时期的特殊性，决定了轨道交通发展的必然性中国目前正处于工业化和城市化快速发展时期。
在这一历史时期，作为世界上人口最多的国家，经济发展与能源的矛盾，交通运输与环境的矛盾将十分突出，注定会使高效率的轨道交通成为中国的最重要的运输方式。
未来中国铁路客、货运量将会保持长期、持续、大幅度增长的趋势。
另外，随着社会进步和人民生活水平的提高，对客运速度、旅行舒适度等服务质量的要求，和对货物运输送达时间及货物在途信息等服务质量的要求也会愈来愈高。
这是新时期赋予运输生产企业的历史使命。
因此，具有高效、节能、环保特点的轨道交通将成为我国运输发展的重要方向。
小资料：与其他交通方式比较，轨道交通的节能环保优势明显。
在经合组织国家3种交通方式的平均水平比较中，航空和公路年人均排放量指标，碳氧化物排放量是铁路的58倍和57倍，氮氧化物排放量是铁路的4.9倍和11倍，硫氧化物排放量是铁路的1.003倍和2.3倍。
航空和公路每生产1000美元GDP 所产生的大气污染物排放量指标中，碳氧化物排放量是铁路的54倍和52倍，氮氧化物排放量是铁路的5倍和11.5倍，硫氧化物排放量是铁路的1倍和2.3倍。
从资源消耗角度分析，目前我国交通运输行业消耗的石油总量约占全国石油消耗总量的25%左右。
而铁路在节能降耗方面具有显著优势，我国铁路用不到交通行业1/5的能源消耗，完成全社会1/2的运输量，电气化铁路还可以把对油的直接消费转变为对煤和水能资源的间接消费，有利于能源的合理利用。
铁路在占用土地上具有明显的优势。
单线铁路与两车道公路、复线铁路与4车道公路、铁路客运专线与8车道高速公路相比，铁路占用土地仅为公路的1/2；完成单位运输量所占有的土地面积，铁路仅为公路1/10左右。
正是由于铁路具有较为突出的优势，许多国家纷纷把发展铁路事业当成交通产业政策调整的重点。
2．中国运输需求特点决定了铁路现代化的必要性中国幅员辽阔，人口众多，经济发展和资源布局极不平衡，使得具有长距离、大运量优势的铁路在货运需求方面仍将稳定增长。
京津冀轨道交通一体化的意义与实现路径
统计与管理二○一五·五热点透视京津冀轨道交通一体化的意义与实现路径陈茂坷 曾 铎雾霾、人口、交通等现实问题倒逼京津冀协同发展成为当前全国战略发展的一号工程。
习近平强调“要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络”。
曼哈顿、东京、莫斯科等国际大都市不断践证发展地铁、轻轨、悬轨等轨道交通是解决交通拥堵和城市汽车尾气排放的最佳方案，显然轨道交通将凭借大运能、高准时、高速达、高舒适、高安全、低污染等特性优势，成为未来京津冀区域主要公共交通模式组织，推进京津冀一体化梦想落地。
一、轨道交通一体化对京津冀经济圈的意义（一）无可比拟的优势确保高品质服务京津冀轨道交通可以界定为服务于京津冀经济圈的网络化快速区域城际轨道交通系统，其采取小编组、高密度、公交化运行的行车组织方式，主要承担沿线各城市和主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团和次中心城镇之间的客流。
京津冀轨道交通相比现有大铁路更重视公交化运行以及区域性，相比市郊铁路更强调选线、设站优势，相比城市轨道交通突出服务区域更大、线路更长特色，相比道路交通更突显无污染这一京津冀经济圈最为核心的要点，从而为京津冀一体化要素流动提供更快、更便捷、清洁的高品质服务。
（二）激活京津冀经济圈发展活力京津冀区域城际轨道交通充分利用地上与地下空间，其准时性、安全性、速达性、大容量等属性非常适宜京津冀区域间人员通勤、通学、商务旅行，疏散首都北京交通压力，特别是方便北京新机场运营后旅客的有效换乘，舍得之间，实现首都北京政治文化功能定位；可以有效改善困扰已久的雾霾天气，有利于“把良好生态环境作为公共产品向全民提供”，补偿老百姓对蓝天绿水的基本生活需求；激活京津冀城市群经济活力，主动创造产业转移与就业转移，从而实现首都的人口转移；基础设施就绪后，市场经济这只无形的手有望发挥作用，削弱行政力量，促进资本、人力、技术、产业等的自由流动，推动京津冀区域的深度可持续发展。
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轨道交通的经济意义及其应用
在计划经济时代，反映在经济计划中，就是只考虑生产性的投资和大交通的投资，而城市公共交通中的轨道交通只作为非生产性费用，往往不列入计划的，甚至认为是一种奢侈品，在这种经济理论操纵下，只有极少数城市在特殊要求的情况下，才修建地铁，如北京、天津。
在经济过热时期，地铁被看成是促使经济过热因素之一，尽管这时绝大多数要求修建地铁的城市是处在前期工作阶段，但都停下来，就一些问题进行思考：比如要具备什么样条件的城市才应该修建地铁；修建地铁应采用什么标准；在市场经济条件下，如何实现国产化的要求等等，在这个时期开始制定了建设标准，出台了一些设备国产化的具体政策、措施，为以后发展奠定了一定的基础。
在我国经济成功地软着陆以后，经济发展的财政政策从适度从紧到稳健的扩大内需，使我国经济增长连续多年维持7%～8%的增长率，地铁建设的春天才真正到来，这时我国已有相当一批城市的经济实力从温饱型向小康型发展，由于边际消费倾向是递减的，随着人们收入的增加，收入和消费之间出现了差距，要使社会达成有效的需求，这个差距应当由投资来弥补。
在国家拉动内需的政策干预下，许多城市就选择把资金投向地铁建设（客观上是城市交通紧张程度急剧恶化），这样就使我国轨道交通的发展，出现了30个城市在不同的阶段筹备、建设、或运营轨道交通的宏大规模，轨道交通的产业正逐步形成，这是世界轨道交通发展历史上没有的。
城市轨道交通投资的经济意义
城市轨道交通的投资，作为一项公共支出，准确地说乘数原理是其经济意义的合理解释，因为增加这笔投资最终引起的收入的增量和就业的增量，不仅包括因增加这笔投资而直接增加的收入和就业，而且包括因间接引起消费需求的增加而增加的收入和就业。
城市交通是大交通的起点、终点和结合部，他和大交通一起构成人们出行一个闭合的环，在计划经济时代，人为地把他们分割开来，大交通是生产性的，城市交通是非生产性的，
轨道交通投资是人力投资,城市的优势和活力是聚居的人群，人力资本就体现在这些人群的身上，表现为人的能力和素质。
经济学家诺贝尔奖金获得者西奥多.W.舒尔茨认为决定人类前途的并不是空间、土地、自然资源，而是人的技能、知识、是人类处理各种复杂事物的能力，也就是人类智力的开发。
劳工的这种知识和技术的强烈需求是最近才出现的，而且需要时间来满足这种需求。
城市的人利用交通系统有两重作用：一是作为生产要素之一，通过交通系统送到生产岗位上，是属于物质生产的行为。
二是作为个人生活所必须的行为使用城市交通，是属于劳动力再生产或扩大再生产的行为。
从劳动力生产的角度看，可把人们工作时间以外的16个小时分成两部分，一部分是为了明天工作必须的时间，一般需要13-14小时，剩下来的2-3小时可以称为自由时间，作为人力资本增值的时间，在社会足够重视人力资本投资的情况下，时间就是决定的因素。
如果我们使用先进的轨道
交通，每天大约可节省1小时左右，能增加自由时间总量的1/3-1/4，使人力资本增加达到一个很可观的速度，而人力资本的投资收益率要高于物质资本的收益率，因此经济制度最出色的特点就是人力资本的增长，轨道交通就是通过增加自由时间介入其中。
虽然靠人力资本形成的全部能力都变成了人力的一部分，从而使它不能出卖，但是，它却通过对于人们所挣工资产生影响的方式与市场保持联系，由此而增加的收入便是此类投资的收益，政府则通过税收增加了财政收入，因此政府应作为投资的主体之一支持轨道交通的建设。
轨道交通投资是土地投资,城市中心区地价比别的地区高，主要取决于两个因素，一是中心区的地理环境比较好，二是历史形成投入比较大。
城市轨道交通以其大量、快速、安全、舒适的特点，使它能适应城市规划中的交通容量与活动总量平衡的原则，它可以支持沿线建筑较高的容积率，这就为城市和轨道交通带来了资金。
其次轨道交通建设也能适应城市规划中土地价值与建筑物功能价值相适应的原则，它会鼓励一些功能价值比较高的建筑物进入市中心区，而居民住宅等相应就会迁至线路两端或其他小区，完成发展新区、改造旧城，调整城市功能布局的过程，使土地利用更趋合理，而整个过程基本上是地产商运作的过程，表现为地价升值，直接得益者为地产商，因此从地产商处征集一部分城市轨道交通建设的资金是合理的，不征集反而是使房地产业放在不平等基础上竞争了。
轨道交通投资是交通投资,轨道交通是投资量很大的交通投资，因此它应有明确的政策，与城市交通规划相协调，能以最小的投资达
到最佳的投资效益，其次，轨道交通投资是对一个交通系统的投资，它可以不依赖现有道路而形成城市中新的运输能力，此外轨道交通投资是高素质的交通投资，他解决的是城市中心区最难解决的上、下班客运量，适应了市中心区人员层次和性质的要求，其运营收入的预期，是可以作为建设投资的一部分。
轨道交通路网发展规划
国家“十五“规划中的综合交通体系发展重点专项规划明确指出：”城间旅客快速运输系统，一是建立以北京、上海、广州等中心城市为核心，连接主要省会的城间旅客快速运输系统；二是建立城市群间的旅客快速运输系统，以高速公路和城间铁路为重点，加强京津唐、沪宁杭，以及广珠深等城市群的客运系统的建设；三是重视城市客运枢纽的建设，大城市、特大城市客运交通要发展以轨道交通为骨干、道路交通为主体的公共交通系统。
“这是国家明确提出三个层次的客运交通的基本政策。
我们在作那一个层次的轨道交通规划时，都应把他看成是整体的一部分而存在，深入研究他们不同的特点、定位、需求和他们之间的衔接。
我国轨道交通的发展为轨道交通路网规划创造了许多新思路、新经验、新方法，对城市轨道交通这个第三层次的路网规划就提出了经验归纳法、形态分析法、经营规模规划法和客流分析法等四种方法，在发展思路上有提出以客流为依据、逐步推进；也有提出修建引导型的地铁，以拉开城市空间布局为主，在环境保护和线路敷设的形式方
面，有提出在环境可接受的条件下，应因地制宜尽早出地面，也有提出地面的形式是环境不可接受的，应该全部修建地下线路，许多城市都按照自己的理念积极探索。
在城市轨道交通路网规划方面，通过一些城市的实践，出现了一些新的趋势
（1）全地域性的规划，即复盖全市地域，它的前提条件是总体规划比较稳定，不致发生对某些地域将来发展不明朗的局面。
（2）分层次规划，把轨道交通分成三个层次，即对外交通铁路网、城市快速轨道交通和地面电车网。
（3）按类型规划，城市轨道交通分成：市域快速线R，市区地铁线M，市区轻轨线L，磁悬浮线T。
（4）以枢纽点带动网络的规划：根据城市总体规划，建立若干枢纽点，作为客流的强大支撑点，起到组织和疏导客流的作用。
（5）“四维空间”规划，这特别表现在线网密度高的市中心区，线路之间不但有平面和垂直坐标的三维因素，而且还要考虑时间坐标的因素，因为修建的顺序会影响确定线路容量的规模。
国家计划发展委员会主任曾培炎在华商大会讲话中指出：“十五”期间，我们计划投资8000亿元用于城市轨道交通建设。
这是一个很大的数字，必将对我国经济和各修建城市的社会经济产生巨大而深刻的影响，为轨道交通经济的研究带来很好的机遇。