发动机装配流程图
航空发动机孔探检测技术与无损检测
航空发动机孔探检测技术与无损检测作者：董务江南方航空新疆分公司飞机维修基地民航运输做为安全便捷的交通工具已被我们广泛的接受，但是每一个旅客都多少会担心民用航空器的安全问题。
飞机发动机是民用航空器的心脏，通过孔探检测监控技术，保证发动机安全有效的在役运行，是发动机孔探人员的责任。
通过以下一些案例的分析，让你走进我们。
1 典型案例1.1 南航广西分公司高压涡轮叶片断裂南航广西分公司2011年12月29日报告，B-5193飞机左发CFM56-7/894710发动机高压压气机振动值偏大，即对该发进行针对性孔探检测，结果发现一片高压涡轮叶片从1/3处断裂（图1），其余有多处打伤，低压涡轮叶片也有多处打伤。
低压涡轮叶片损伤图1 高压涡轮叶片从1/3处断裂图2 发动机890503高压涡轮叶片断裂1.2 南航贵阳分公司高压涡轮叶片断裂南航贵阳分公司2012年4月26日B-5120飞机起飞后不久空中停车。
安全落地后孔探检测发现CFM56-7/890503发动机高压涡轮叶片从根部断裂（图2）在图2中的事例，我们对同类型高压涡轮叶片在大修时进行的荧光检验及涡流检验，在叶根榫头压力面上曾发现荧光显示，进行涡流检验发现超标信号。
其典型显示如（图3）所示，由于叶片未断裂，我们有幸得到了完整的裂纹显示形貌，在100倍放大镜下如（图4）所示，此为典型的疲劳裂纹，而且，疲劳初期阶段已经完成，处于扩展初期。
由于这种裂纹的存在无法通过孔探检查出来，只能在大修时检查，这就要求叶片在大修时必须严格执行检验程序。
图 3 叶片疲劳裂纹荧光显示图4 疲劳裂纹放大显示1.3 南航新疆分公司高压涡轮叶片断裂2007年04月10日和2007年05月23日，3022飞机的右发AV0033和3025飞机的右发AV0039在飞行停场后，车间维护人员发现其浆叶被卡住不能正常转动，并发现第2级功率涡轮叶片有不同程度的打伤的现象。
经孔探检测发动机的热部件，发现这两台发动机的损伤情况相似，其损伤是第1、2级功率涡轮转子叶片严重打伤，导向器上部材料严重脱落，其中AV0039发动机的第1级功率涡轮转子叶片离根部1/3处断裂。
航空发动机装配难点与装配质量控制措施
航空发动机装配难点与装配质量控制措施摘要：航空发动机作为一项高精度设备，对制造和装备精准度的要求非常高。
航空发动机是由众多零部件组成的，而且各零部件对精准性的要求非常高，因此，对航空发动机的装配质量提出了更高的要求。
影响航空发动机装配作业的因素较多，为了能够进一步提升航空发动机的装配质量，就需要深入分析各环节的影响因素，采取针对性的措施进行管控，以便能够从整体上提升航空发动机的装配质量。
航空发动机装配工作的进行，通过做好事前预防、装配环节的质量监督以及关键点的管控等各项工作来保障发动机的装配质量。
鉴于此，本文立足于航空发动机的功能概述，围绕发动机的装配难点以及质量管控措施展开如下探讨。
关键词：航空发动机；装配；质量1.发动机功能概述在热力产品中，航空发动机作为重要部件，发挥着非常关键的作用。
航空发动机不仅是单一的动力机器，要求其系统布局科学、严谨，要保障每个零部件的功能和性能。
发动机也被称之为机器的“心脏”，其具有如下功能作用：（1）以动力方式将能量呈现出来，具有传动动力的作用，从而为机械产品的高效运转奠定良好的基础。
（2）发动机具有安全保障作用。
一旦发动机运作失效，将会影响产品的安全性，最终因装配问题和发动机故障而增加产品出现风险事故的几率。
（3）影响产品的使用寿命。
发动机作为基础部件，对整个产品的使用寿命有着很大的影响，主要是因为受发动机自身装配问题以及磨损消耗等方面因素的影响，一旦发动机出现严重的质量问题，就会影响零配件的稳定性，长此以往将会大大降低发动机的使用寿命[1]。
2.影响航空发动机装配质量的因素2.1航空发动机结构复杂装配技术要求较高航空发动机的装配涉及众多零部件，其装配质量直接决定着发动机的性能，为了能够新一步提升航空发动机的装配质量，就需要将各工序有序连接起来。
航空发动机装配工作的进行，主要用到的是人工装配方法，由于该环节的工序多、涉及不同工种的众多人员，因此，受人员分工以及环境因素的影响较大，最终导致具体航空发动机装配工作的开展容易出现漏装以及错装等现象的出现，严重影响了航空发动机的装配进度和装配质量[2]。
汽车发动机连杆生产工艺
汽车发动机连杆生产工艺连杆的结构及作用连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。
它是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体,一半为连杆盖涟杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。
连杆是连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
它是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。
工件材料和毛坯连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Dr钢等，并经调质处理以改善切削性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217~ 293,40Dr为HB223~280。
也有采用球墨铸铁和粉末冶金技术的，可降低毛坯成本。
钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产,其毛坯形式有两种:一种是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。
另外为避免毛坯出现缺陷，要求对其进行100%的硬度测量和探伤。
连杆加工工艺过程1.定位及夹紧1）粗基准的正确选择和初定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。
在拉连杆大小头侧定位面时，采用连杆的基准端面及小头毛坯外圆三点和大头毛坯外圆二点粗基准定位方式。
这样保证了大小头孔和盖上各加工面加工余量均匀，保证了连杆大头称重去重均匀，保证了零件总成最终形状及位置。
2）在连杆杆和总成的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。
在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。
这种重复定位精度高且稳定可靠的定位、夹紧方法，可使零件变形小，操作方便，能通用于从粗加工到精加工中的各道工序。
由于定位基准统一，使各工序中定位点的大小及位置也保持相同。
这些都为稳定工艺、保证加工精度提供了良好的条件。
2.加工顺序的安排和加工阶段的划分连杆的尺寸精度、形状精度和位置精度的要求都很高，但刚度又较差，容易产生变形。
航空发动机装配与维修--第四节-发动机翻修--翻修依据
Overhaul ）。经营者经常拆下发动机，以达到“机队梯次使用
”，从而防止出现在同一时期要求拆下发动机的数量多得不可接 受。
翻修寿命的确定
• 翻修寿命确定的基本准则是:
使用中的高安全性, 好的经济性、可接受的性能恶化程度
• 翻修寿命确定的通常做法是将目标翻修寿命等分4 个阶段, 分 步达到目标寿命。
• 由车间对要求使用专用设备进行修理的发动机或单元体作出这
种安排是重要的，这既能保持工作流程的均匀，又能错开发动
机更换时间，避免飞机因缺少可用发动机或单元体而停飞。
翻修／修理
• 因为必须先对有待执行的工作作好计划，而后加以记录，所以 车间收到的发动机或单元体必须附有表明其改装标准和退役报 理由的所有文件。计划将包含一份改装清单，这些改装都是为 了改装发动机的可靠性或性能，或降低其使用成本所能采用或
行。通过分解发动机，检查零件的状态，并决定更换和修理那些
可能会因衰减而降低性能或在下次翻修前不能保持可用
性状态的零件来达到此目的。
发动机翻修／修理依据
• 单元体结构的发动机设计，使它特别适合于另外一种翻修／修理
技术。这种技术是以“视情”监视为基础。这意味着不给出整台
发动机的寿命，而只给出发动机某些零件的寿命。在这些零件到
1. 发动机硬件状态
2. 性能健康状况
3. 寿命件。
决定发动机进厂修理的因素
1．发动机硬件状态是指根据相关技术文件、服务通告等规定的
程序对发动机硬件状态进行检查、孔探发动机内部，以及检
查MCD(滑油磁堵指示)来及时发现发动机硬件有无损伤超过 使用标准。 如果发现发动机损伤超过使用标准，不能在翼进行修理，那 只有拆下发动机进厂修理，也称小修。
发电机的结构和工作原理
齿轮系的主要作用是将曲轴的旋转运动，按一定的方向和传动 比，传递到发动机各辅助系统，用以驱动凸轮轴、机油泵、水泵、 磁电机等附件工作。 凸轮轴 凸轮轴中间轮 正时齿轮 40个齿 84个齿 主齿轮 42个齿 机油泵中间轮 62个齿 机油泵传动轮 （左右各一） 31个齿
水泵中间轮 （左右各一） 42个齿
油堵 曲轴部件作为一高速旋转运动件，在装配好后必须进行动平衡 调试，其不平衡度误差控制在150g.cm之内。调试合格后，每块平 衡块侧面和相应位置曲柄臂上，分别打有装配标记。使用中一般情 况下不要拆动平衡块，若确需拆装，必需按相应标记位置安装，不 得随意调换。
•
1-气环（3道） 2-组合油环（1道） 3-活塞 4-活塞销 5-挡圈 6-定位销 7-连杆盖 8-连杆轴瓦（上瓦、下瓦) 9-连杆螺栓 10-连杆螺母 11-连杆体 12-小头衬套
3、发电机组的定义：
发电机组是一种将燃料的热能转换为电能输出的动力装置。
发动机的工作循环 • 发动机每一个气缸的工作循环，都是由吸气、压缩、作功、排气四个冲
程组成的。发动机每一个气缸完成一个完整的工作循环，活塞往复运动两次 ，曲轴旋转两周。
吸气冲程
压缩冲程
做功冲程
排气冲程
1、冲程分析
（1）吸气冲程
曲轴是用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。 轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。
曲轴
主 齿 轮
连接套
减 振 器 座
主轴颈 连杆轴颈
平衡块
主轴颈和连杆轴颈均为中空结构，其两端均用油堵密封。每个 曲柄臂中间加工有油道，将主轴颈和连杆轴颈连通在一起，构成曲 轴内部油道。 平 衡 块 连 杆 轴 主 颈 轴 颈
2、润滑方式及相关参数： 采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。 机油泵压力：784kPa 主油道压力为0.4-0.8MPa。 增压器正常工作油压：0.3-0.5MPa
中国航空发动机流程
中国航空发动机流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国航空发动机作为国家重点发展的产业之一，其研发制造流程十分复杂且严谨。
中国航空发动机的研发制造流程包括前期的研发设计、零部件制造、装配调试和试车等环节。
下面将从这几个方面对中国航空发动机流程进行详细介绍。
中国航空发动机的研发设计阶段是整个流程的第一步，也是最为关键的一步。
研发设计阶段分为概念设计和详细设计两个阶段。
在概念设计阶段，设计师将根据需求和市场调研确定发动机的基本性能参数，设计出初步的发动机结构方案。
在详细设计阶段，设计师将进行更加精细化的设计工作，确定各个部件的尺寸、材料和工艺要求，完成完整的产品设计方案。
接下来是零部件制造阶段。
在这个阶段，各个零部件将分别由不同的厂家或部门进行生产制造。
这些零部件包括发动机的涡轮、燃烧室、涡轮叶片等，并且每个零部件的精度和质量要求都很高。
在零部件制造过程中需要严格按照设计图纸和工艺要求进行加工，确保零部件的质量。
装配调试阶段是整个发动机制造流程中的核心环节。
在这个阶段，各个零部件将被组装成完整的发动机，并进行调试和测试。
装配调试工作需要高超的技术水平和经验，因为发动机的每个部件都要求严格的配合度和装配工艺。
在调试过程中还需要对发动机进行各项性能测试，确保其性能指标达到设计要求。
最后是试车阶段。
在试车阶段，装配好的发动机将被安装到相应的实验平台上进行试车。
试车过程是对发动机性能和稳定性的最终验证，只有通过试车测试，发动机才能被认定为合格。
在试车过程中，工程师会对发动机进行各项性能测试，并对发动机运行过程中可能出现的问题进行监测和处理，确保发动机的安全性和可靠性。
中国航空发动机的研发制造流程是一个复杂的系统工程，需要多个环节的协同配合和高度的技术水平。
只有经过严格的设计、制造、装配和测试过程，中国航空发动机才能达到国际先进水平，并为中国航空事业的发展做出贡献。
希望随着中国航空产业的不断发展，中国航空发动机制造技术能够实现突破和创新，为国家的航空事业发展注入新的动力。
液压机械产品工艺流程图
原平恒信液压机械有限公司液压机械产品工艺流程图：
：制作或外购→检验或试验→待装入库
下料→焊接→铣削→钻削→去刺→涂漆→待装入库
锻造或下料→机械加工→表面处理→待装入库
按照液压系统工艺流程制作→独立试验→待装入库
按照电气系统要求制作→独立试验→待装入库
制作或外购→待装入库
机座装配→机架及机械传动零部件装入▲→油缸、马达等装入▲→液压泵站装入→液压管路件现场配制
→电气控制台装入→反馈电路接入→整机装配检查▲（完整性检查及动作干涉检查）
---接入电源并检查电源特性→加入液压油→加入润滑油→电机（或发动机）点动试验→检查运动正确性、机构部件及连接牢固度、整机是否有异响等→
启动整机并再次检查运动方向、速度是否符合设计要求，调整
启动整机，带负荷运转，观察记录压力表、温度、速度等数值否符合设计要求，调整
----必要时在使用地进行现场试验，工艺方法同启动及运转试验，并且对耐用性要求的特性值进行记录。
注释：上图标记中①-⑧为质量重点控制工序，●为特殊工序，▲为关键工序。
《catia工程制图》课件
选择视图
根据装配体的复杂程度和设计 要求，选择合适的视图（如主 视图、俯视图、侧视图等）进 行表达。
绘制装配体轮廓
在选定视图上绘制装配体的外 部轮廓，确定各部件的位置和 大小。
标注尺寸
根据设计要求，为装配体添加 必要的尺寸标注，包括总体尺 寸、装配尺寸、安装尺寸等。
装配体工程制图的操作技巧
04
检查和修改
介绍在完成初步绘图后如何进 行检查和修改，以确保图纸的
质量和准确性。
03
Catia工程制图基础
Catia工程制图界面介绍
01
界面布局
02
工具栏
详细介绍Catia工程制图界面的整体布局，包括菜单栏、工具栏、绘 图区域等部分。
解释工具栏中各按钮的功能和使用方法，方便用户快速找到所需工具 。
《Catia工程制图》PPT课件
目录
• Catia软件介绍 • 工程制图基础知识 • Catia工程制图基础 • 零件工程制图 • 装配体工程制图 • 工程制图进阶技巧
01
Catia软件介绍
Catia软件概述
01
02
Catia（Computer-Aided Three-Dimensional Interactive Application）是一款由法国达索系统公司开发的CAD/CAM/CAE一 体化软件。
使用模板和标准件库
合理利用剖视图和局部视图
利用Catia提供的模板和标准件库，可以快 速创建符合规范的工程图纸。
对于装配体内部结构复杂或难以表达的部 分，可以采用剖视图或局部视图进行展示 。
注意图纸的清晰度和可读性
及时更新图纸
在绘制过程中，应保持图纸的清晰度和可 读性，使其他工程师能够快速理解装配体 的结构和设计意图。
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总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。
轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的号数2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数主轴承号=主轴孔+主轴颈号连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号工程数量零件编号零件名称分组号3装配名称主轴承号和连杆轴承号的选择关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。
把缸体正直平放。
安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。
轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。
2装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。
工程数量零件编号零件名称分组号安装时应根据主轴承盖上原来所到的记号，按照1到7 的顺序装好，并保证主轴承盖上向前的记号，朝向发动机前方，然后按照双中间到两边的原则，分两次到三次，将主轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。
3装配名称曲轴的安装过程关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 先把衬套用压力机压在连杆小头然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞，把活塞销插入活塞，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。
2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。
在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的围，将活塞环顶入气缸套筒，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。
工程数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气环、第二道气环和油环，将选配好的活塞与活塞环擦净，用活塞环扩器将活塞环撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次装上油环，第二、第一道气环，安装之后用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇，在规定的围，并加少量的润滑油，且注意三道活塞环端口互错120°，以防开口重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱，影响发动机的动力性和润滑油的质量3装配名称活塞连杆的安装关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 把活塞和连杆放入缸时，注意使活塞向前的记号朝向发动机的前方。
用活塞环收紧器套住活塞并上紧，然后用锤敲击活塞环收紧器，使它贴紧气缸壁，用铜棒轻轻敲打活塞，使活塞进入气缸筒。
2 一手用铜棒将活塞打入插到连杆大头贴紧曲柄销，然后装上连杆轴承盖，拧紧好螺母用扭力扳手按规定的力矩分两到三次上紧，这样第一缸就完成了。
工程数量零件编号零件名称分组号安装好以后，转动曲轴几圈，保证转动时运转自如，如果发现有阻力过大的感觉，就要拆下活塞和连杆，重新检查后，再装回其它各缸和活塞按照同样的方法装好后。
3装配名称活塞连杆进缸关键项工艺编号1-5 发动机装配工艺卡总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 取出机油泵总成，在外转子间涂发动机油，在机油泵总成转子表面加发动机机油，对正机油泵定位销安装好机油泵总成，手工将螺栓拧入2~3扣。
用气扳机预紧螺栓并用扭力扳手拧紧螺栓，拧紧扭矩为7.2~10.8N*m2 在油底壳下壳上涂上密封胶，把油底壳下壳装在油底壳上，戴上螺栓，对称多次扭紧到规定扭矩。
在油底壳和缸体上涂抹上密封胶，对准螺栓孔，拧紧螺栓17到规定扭矩12N.M工程数量零件编号零件名称分组号机油滤清器总成的安装，安装机油滤油器接头并用扭力扳手拧紧，拧紧扭矩为30.8~57.2N*m在机油滤清器支架上方装机油滤清器支架锥形螺栓并拧紧安装机油滤清器支架O行环，在机油滤清器接头密封胶圈处涂发动机机油，安装机油滤清器总成。
拧入螺栓用气扳机拧紧，在机油滤清器支架上安装机油滤清器并拧紧。
3装配名称油底壳，机油泵和机油滤清器安装关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 清洗缸盖，用压缩空气吹净，在进、排气门杆部均匀涂上二硫化钼润滑脂装入气缸盖。
在缸体上面涂上一层密封胶，把气缸盖正立侧置放在干净的工作台上。
将缸盖底面朝下，依次装上气门油封、弹簧、气门弹簧上座，放上气缸盖，把气缸盖放在缸体上用专用工具将气门弹簧压下，在气门弹簧上座和气门杆间装入气门锁片，然后缓慢放松弹簧即可，检查气门锁片是否安装到位。
2 把凸轮轴放在气缸盖上，依次把推杆、挺柱、摇臂和摇臂轴插到气缸盖，并用锁紧螺母锁好，把曲轴正时齿轮装在曲轴上，继续装上泵驱动轴正时齿轮以及凸轮轴正时齿轮，并装好链条，装上正时链条挡板，安装时一定要保证，正时链条上的三个白色，分别与曲轴正时齿轮上的圆形记号，泵驱动轴正时齿轮上的圆形记号，以及凸轮轴正时齿轮上的圆形记号对准，这样才能保证这台发动机的配气正时完全正确，然后装上正时室罩。
工程数量零件编号零件名称分组号下面就可以上紧缸盖了，上紧缸盖之前，先穿好旁边和正时罩配气的几颗螺钉，然后按照中间到两边的顺序，分两到三次将气缸盖螺栓上至规定的力矩，缸盖上紧之后，我们就进行气门间隙的调节，首先顺时针转动曲轴，使第一缸到达压缩上止点的位置，这时两个摇臂均可自由运动，然后用厚薄规测量气门间歇，并调整至规定的值，我们可以用同样的方法将其它几缸的气门间歇调整至规定的值。
3装配名称安装气缸盖以及正时齿轮机构关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1安装分电器安装之前，顺时针转动曲轴皮带轮，使皮带轮上面的槽记号对准缸体上的零刻度，同样使第一缸处于压缩上止点的位置。
然后将分电器轴插入时固定分电器的螺栓孔处于分电器调节孔的中央，对准分电器壳体上的第一缸记号，然后用螺栓固定好分电器，最后按照按照缸体上的管道装上进、排气歧管。
2 安装水泵，在水泵壳的周围涂上密封胶，把水泵装在气缸体（机油泵右上方）上，拧紧螺栓18到规定扭矩。
工程数量零件编号零件名称分组号安装发动机支架。
在水泵壳上的右边安装支架，拧紧螺栓到规定扭矩。
安装在缸体的水泵左边，并戴上三颗螺栓，拧紧到规定扭矩，再把发电机安装在发电机支架上，安装螺栓，并拧紧到规定扭矩。
其中有螺栓装在机油泵壳上。
3装配名称分电器、水泵和发电机的装配关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 装配火花塞、点火线圈、油压控制阀及后油封等，首先取出火花塞装入安装孔，手工拧紧，用扭力扳手拧紧力矩为19~25N*m,安装点火线圈，手工将紧固螺栓拧入2~3扣，用气扳机预紧并用扭力扳手拧紧螺栓，力矩为6.0~9.0N*m。
2 安装油压控制阀总成。
手工将紧固螺栓拧入2~3扣，用气扳机预紧并用扭力扳手拧紧螺栓，力矩为5.3~9.8N*m。
将后油封总成放在装配辅具上，密封面向上，在涂胶区涂硅酮胶，在后油封廓面涂发动机油，那起后油封装的辅具，芯轴曲轴后法兰孔，对正后油封定位销装后油封总成，拆下辅助配具，带上螺钉和螺母，手工拧入2~3扣。
用气扳机预紧螺栓和螺母。
工程数量零件编号零件名称分组号装在缸体外围上的二、三缸之间装上爆震传感器，装上机油指示尺导管和机油装上正时室上罩盖，拧紧螺栓到规定扭矩，指示尺，用来检验机油的多少和清洁程度。
最后装上转向助力泵和驱动皮带（在排气歧管一侧），在装上空调压缩机及驱动皮带，调整各驱动皮带的紧度。
3装配名称其它附件装配关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 （1）旋转发动机使排气管朝向操作者，安装排气管双头螺栓。
（2）将放气阀连接管两端蘸润滑剂并分别安装在放气阀及放气阀座上，加紧环箍。
（3）安装放气阀座衬垫片及放气阀总成、手工将放气阀座螺栓拧入2~3扣。
（4）安装放气阀支架及前吊耳，拧入2~3扣，用气扳机预紧，扭力扳手拧紧，拧紧力矩14~26N·m。
（5）在放气阀架上用螺栓固定放气阀。
（6）填写《发动机质量跟踪卡》，发动机进入下道工序2 （1）从上道工序取发动机到本工位，安装发动机后吊耳，手工拧入螺栓2~3扣，用气扳机预紧并用扭力扳手拧紧，力矩为14~26Nm（2）在气缸罩顶部安装气缸罩盖孔塞。
（3）取出放水阀手工拧入安装孔到底，用扭力扳手拧紧工程数量零件编号零件名称分组号（二）安装水软管接头（1）取出散热水器，头部蘸润滑剂并安装在冷却水管上，夹紧环箍。
（2）将散热器软管的另一端蘸润滑剂安装在气缸盖出水口上，夹紧环箍。
（3）用螺栓将冷却管固定在发动机上气缸盖上，用气扳机预紧螺栓并用扭力扳手拧紧。
（4）旋转发动机90度使后端面朝向工作者，填写《装配质量跟踪卡》，发动机进入下道工序。
3装配名称装配空气阀、前吊耳、后吊耳等关键项工艺编号总装工艺卡共1页第1页工序号操作容工具和设备1 （1）安装爆震传感器双头螺栓，并拧紧。
（2）安装爆震传感器及紧固螺母并拧紧螺母，检查爆震传感器安装角度。
（3）检查进气歧管密封圈，对正双头螺栓安装进气歧管，带上螺栓、螺母，用气扳机预紧后用扭力扳手拧紧，拧紧力矩15.2-22.8N·M。
（4）返回1号螺栓重新拧紧并确认力矩2 （1）取出节流阀体支架螺栓B1、B2，穿过支架螺栓孔拧入螺栓孔2-3扣。
（2）在节流阀体对应密封胶圈安装处涂发动机机油，安装节流阀体总成，将螺栓A2拧入预紧。
（3）安装发动机线束支架，拧入M6螺栓C 并拧紧，力矩为5.3-9.8N·M。
（4）用扭力扳手拧紧螺栓B1、B2并拧入螺栓A1，用扭力扳手拧紧螺栓A1和A2，工程数量零件编号零件名称分组号（5）安装机油加注口盖衬垫及并将机油加注口盖旋紧。
（6）填写《发动机质量跟踪卡》，发动机进入下道工序。
对发动机装配进行外观检查后，旋转发动机后端面朝向操作人，进入发动机测试阶段。
检查合格后在发动机前吊耳上悬挂合格证。
3装配名称爆震传感器、进气歧管关键项工艺编号。