北京宝马自动变速箱维修案例
宝马740自动变速器无法升5挡故障检修
自动变速器油温高，说明自动变速器的散热器和油管有堵塞现象，需要清洗。可是修理师傅告诉笔者，他们已经仔细清洗过自动变速器管路，没解决问题。用手摸自动变速器散热器，温度很高，说明自动变速器散热器可能有问题，需要更换。另外，笔者还发现此车水温也比较高，漫漫拧开水箱盖，发现水箱水竟然呈白色，难道汽缸床冲了？但发动机工作正常，机油内也无水分，水箱水位也正常。于是把水箱内的冷却液全部放掉，发现冷却液像石灰水一样，极不正常。这样的冷却水很可能堵塞散热器，而且自动变速器的散热器是靠2根水管冷却的，如果冷却液不循环或者堵塞，冷却效果自然不佳。把自动变速器散热器拆下，准备清洗自动变速器的散热器。当把自动变速器散热器的一根冷却水管拆下后，发现自动变速器散热器的入水管口几乎被白色沉淀物堵塞，没有足够的冷却液进入自动变速器的散热器进行冷却循环。清除沉淀物，冲洗散热器、水箱和水道后试车，自动变速器跳挡正常，行驶性能颇佳。但笔者还是不明白冷却液怎么会变成白色的？这时碰巧一辆新款宝马530更换节温器，那辆车的旧节温器内也是雪白一片，像石膏一样。询问修理工和车主之后才推测，可能是此厂所用的冷却水存在质量问题，加入水箱一段时间后会变质，出现白色粉末。
一辆2002年的宝马740，由于换了波格之后变速箱就出现了问题，行驶一段时间后自动变速器就出现无法从4挡跳到5挡的现象。此前，在其他修理厂检查了几次，也未发现问题
。笔者用GT1对该车进行了检测，但检测结果显示一切正常。考虑到很可能问题不在电路，且自动变速器内部又没有动过，阀体也不可能损坏，故推测是自动变速器油的质量问题。但是维修工说，重新换过变速器油，故障依旧。难道是油加多了，不过宝马自动变速器的加油孔在上面，如果油满了会自动溢出来。这样一来，笔者也是一头雾水，只好试着用GT1进入专家模式进行检测，对自动变速器内部换挡电磁阀做测试都没发现问题。随后又用GT1进行油位检查，可是屏幕上显示油温太高。进行油位检查的条件为：怠速状态、开大灯，且油温为50℃以下。于是就将车进行冷却，当温度完全下来后我门又继续检测，但启动发动机后，油温立刻上升到了60℃，超过了检测条件，所以无法检测油位。行驶一段时间以后，读取油温传感器的实际值为130℃，这远远超过了油温范围。问题很可能是自动变速器电脑监测到油温太高，使变速箱进入保护状态，不让其挂入超速挡。
宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享
宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享
车型：宝马X5
变速箱型号：8HP-45
故障现象：锁档故障码为7档速比不对
故障分析：此车为整车进厂维修事故，此车在来本厂之前，在维修站进行维修过，由于事故撞坏了油底壳，在维修站更换了油底壳加油试车发现锁档，并且报故障码，故障码为7档速比不对，由于此车是新车，行驶里程只有5800公里，维修站判断为变速箱内部问题，阀体没问题。
维修站把整车托到本公司进行维修，拆检变速箱检查未发现机械部分有故障，因此我公司判断是阀体的问题。
由于买不到配件，我公司把变速箱总成清洗装配好后，再行试车故障一样，因此分析是电磁阀的问题，再更换了控制7档的电磁阀后试车正常，然后出现了1档升2档冲击，3档降2档冲击，试车试了100公里以后降档冲击的现象无法消除但未出现7档速比不对的故障码。
在维修站进行匹配后再行试车发现7档速比不对的故障码又重复出现，因此判断是阀体的问题。
在买了一块不同车型的8HP-45的阀体装车试车后，一切正常。
在维修这些新款变速箱由于维修量不大没有维修资料，维修难度比较高，需要我们进一步的努力去学习。
老师傅分享宝马汽车变速箱维修经验
宝马变速箱故障不要乱修变速箱不然后果跟严重宝马从2012年开始陆续装配八档变速箱了，和六档变速箱比质量更加稳定，换挡平顺性得到了进一步优化。
使用了七八年了，这款变速箱还是不错的，相对于六档要好的多了。
ZF对这款变速箱也是寄予了厚望，这款变速箱也会在未来五到十年仍将继续装配在宝马，奥迪，路虎，捷豹等高端车上。
这款8HP变速箱到底怎么样？出问题好不好修？修好能使用多长时间？今天就和大家一块了解一下。
这是一个宝马五系八档手自一体的变速箱，车主反映偶发性的顿挫，就是在二档升三挡的时候。
在外面的修理厂刷了一个程序，问题更严重了，出现打滑的现象，油耗相对于以前更加严重了。
这个故障码报的是一个电子类型的故障。
因为车主在外面刷过程序所以通过技术分析变速箱电脑的版本升级和阀体数据不同步最终导致数据不一致，这样就会影响到变速箱低速换挡不在一个节点上，最终导致变速箱换挡有顿挫感，阀体油压控制出现混乱，打滑的现象也就出现了。
所以对变速箱也造成损伤，一般不要轻易胡乱刷程序。
和车主详细介绍完技术分析和维修方案后很快变速箱就拆解下来拆解变速箱。
先拆开阀体和电脑检测一下，这是变速箱最核心的部件。
电脑刷过程序就比较麻烦了。
变速箱拆解以后发现里面有烧蚀摩擦片烧蚀脱落在变速箱里面随着油液循环也会导致阀体受损。
阀体是控制和调节变速箱油压的，所以一个刷程序看似不经意没有想到损伤这么大。
滤格和油底壳是一体的，也要换掉。
更要仔细检查活塞和缴全部。
装配更要仔细，间隙调配好。
机械部分装配好以后要做一个压力测试，总装配好还要进行测试。
变速箱装配好以后要重新编程和匹配学习，这个过程比较漫长。
需要两三天时间，刷程序的后果就是要付出更多的时间。
终于修好了，花了很长的时间，真心比较麻烦，车主终于松了一口气。
宝马，奔驰这种高端车尽量不要为了省钱而随便找个地方胡乱修，更不要胡乱刷程序，这样会付出更大的代价。
这个车就是一个特殊的例子。
希望大家一定要引以为戒。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
宝马自动变速箱阀体维修作业
宝马自动变速箱阀体维修作业北京博睿通达整理.
一辆宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。
说价格太高了.找到了我们。
试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。
这就是变矩器
变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成
这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了
这是泵轮
这是导轮
这是涡轮
这是锁止离合器的一个部件：压盘
这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个
这是新的摩擦片，德国制造。
换上新片再把打开的变矩器焊接在一起
只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损
由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套
更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油
出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。
交车。
宝马S5自动变速箱故障维修案例
进口奥迪S5 3.0T 7档自动变速箱降挡冲击，停车冲击，实
战分享！
车型：进口奥迪S5
波箱型号：0B5（7档双离合器）
故障现象：4档降3挡冲击，停车冲击！
故障分析：
1、双离合器摩擦片烧毁引起
2、阀体工作不良
3、电脑板故障
维修经过：
当车来到厂时，检查波箱油已有烧糊气味，所以判断是双离合器已烧。
经沟通，要抬装变速箱维修，当抬下来发现双离合器K2片已烧。
彻底清洗阀体，电磁阀撘电正常，装上去后2档降1挡现象已减轻，4降3已正常（但是故障现象偶尔还有）。
然后更换了整套电磁阀和阀体总成，经试车降档冲击还是有一点，而且电脑检测后也发现有一个故障码。
G193故障码是控制K1压力调节电磁阀的K压力调节电磁阀和电脑板集成在一起的必须更换电脑板，经和客户沟通，已同意更换电脑板。
然后重新装上去后，试车一切正常，降档平稳，已彻底解决问题。
故障总结：
此变速箱为7档双离合器，而这款波箱电脑板故障率比较高
先排除机械部分故障，这样修起来就简单了！。
老司机讲解宝马自动变速箱维修过程
今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。
通过网络找到我们。
自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修分解过程师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.老司机讲解宝马自动变速箱维修过程每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。
阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。
内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。
摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。
所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程
车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。
如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。
修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。
此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。
解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。
主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器，如图下这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。
里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。
不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。
这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，是德国制造的。
换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活检测液力变矩器密封性严不严当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。
凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。
这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。
就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。
最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
详解：宝马自动变速箱维修全程
车辆信息：14年宝马740LI配用3.0T发动机及其采埃孚的8速手自一体变速箱。
不得不佩服宝马对采埃孚变速箱的调教，8速的AT型变速箱升降档逻辑可以媲美大众的7速双离合变速箱，提速快，升降档平顺。
但是，故障率也是不低的，因为配用3.0T涡轮增压发动机，变速箱经常要承受一些大扭矩工作状态，所以宝马变速箱故障也经常出现。
故障情况：此车在行驶过程中出现3档升4档打滑，5档升6打滑。
车主在修理厂进行检测，判定为变速箱故障，在网上咨询，找到我们进行检测维修。
师傅们准备拆下变速箱进行拆解检测变速箱拆下，放置工台准备拆解，这就是德国大名鼎鼎的8速手自一体变速箱首先拆下变速箱的液力变矩器拆解油底壳打开油底壳，看到变速箱阀体电脑特别注意的，此款变速箱滤芯与油底壳是一体的，在更换变速箱油是一定要更换滤芯，也就是更换油底壳。
来张阀体电脑的特写这款变速箱的电脑是在变速箱内部的，与阀体一体，银色吕制部分是阀体，黑色塑料板为变速箱电脑版，由于德国采埃孚技术上的垄断，并未提供独立的电脑版为车主进行更换，一旦电脑故障，是需要更换阀电总成的。
继续拆解，拆下变速箱油泵，准备取出离合器组取出离合器组，一共是5组离合器，由中间连接盅连接到一起发现输入轴的轴径有一定的磨损情况打开离合器，检测内部摩擦片，都有不同程度的磨损推动离合器结合的活塞也因为油压不稳造成变形在后面，经过专业设备的检测，发现阀体油压不稳，发现其内部油道因为进入铁屑造成磨损，也是需要更换的。
变速箱拆解检测完毕，发现此变速箱故障也是宝马的常见故障，因为大功率工作状态下经常会出现磨损，导致一些铁屑进入阀体，从而造成油压不稳带来一系列故障情况。
对此，特提醒车主吗，宝马变速箱并不想4S店所讲的那样，终身免维护，一定要定期保养，来延长变速箱的使用寿命。
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至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
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宝马自动变速箱维修
宝马车系分以下几大系；3系、5系、7系、X系、Z系
型号分以下几种：6HP-19、6HP-21、6HP-26、6HP-21X、6HP-26X、6HP-28X，X代表四驱，主要装X系，如：X5、X6等
宝马变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1 起步没有动力车子行驶过程中急踩油门踏板车子会出现冲击感和闯档的感觉同时仪表盘上的变速箱故障灯报警显示变速箱故障请小心驾驶关闭点火开关一切正常但是重新起步后再急踩油门踏板状况还是一样3系、5系、7系、X系的自动变速箱会出现以上问题；
2 车子行驶到大约40迈-80迈左右的时候车子有耸车的感觉（一颤一颤的），仪表盘上的转速表针上下浮动，5系、7系的自动变速箱有以上问题；
3 车子在行驶中升档的瞬间或者马上要停车的时候车子有明显的冲击和顿挫感宝马全系都有以上问题；
4 变速箱换挡问题，也就是说从P档挂不上R档和D档或者从R档和D档挂不上P档导致车子不能正常行驶，老款的E66也就是7系：750i 、760Li ；
大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。