地铁车辆段桩基工程计算分析及设计建议
沈阳地铁十号线车辆段工艺设计优化及创新
桑林子车辆 段与综合基地 由车辆段 、 综合维修 中心和物资总库 组 成 。综合维修 中心承担沈 阳地 铁十号线工务 、 建筑 、 供电、 机 电、 通信 、 信号 、 自 动化 、 空调通风 系统 等的运用 设备和机具及劳保用品等的采购 、 存放 、
１ ． 工 程 概 况 沈 阳地 铁十号线北起 于洪 区 ， 南 到苏 家屯区 ， 与地铁 九号线形成 沈 阳轨道交通 的“ 环 线” ， 是沈 阳地 铁线网 中的重要组成 部分。沈 阳地铁 十号线线路全长 ４ ９ ． ９ ２ ｋ ｎ， ｉ 由线路 中部的桑林子车辆段 与综合基地 、 线 路北 端的丁香湖停 车场 和线路南端的苏家屯停 车场构 成一段 两场 的车 辆 运 用检 修 格 局 。 根据《 沈 阳城市 轨道交通线 网规划 》 ， 十号线桑林 子车辆段与综 合 基 地为厂架修基地 ， 承担沈阳市地铁四号线 、 九号线和十号线车辆 的厂 架 修任务。桑林 子车辆段与综合基地同时还承担十号线车辆定修 （ 含） 以下修程 和本段 配属列车 的停 放 、 运用及 日常维护保 养工作 。丁香 湖 停 车场 、 苏家 屯停 车场和桑林 子车辆段与综合基地 共同承担十号线 车 辆 的停放 、 列检 和周 月检任务 。
发 放 和 管 理 工作 。 十号线职工培训任务 由已建成 的地铁培训中心承担。 ２ ． 设计规模及任务量分配
根据行车组 织和车辆检修 指标 ， 计算得 出十号 线全线配属 车辆 数 量和车辆 检修任务量分别 如表 １ 、 表２ 所示。 表１ 配属 车辆数量表 （ 列／ 辆）
设施 的规模必须保证十号线 全线贯通运营要求。 十号线近期配属列车 ７ ２ 列， 扣除在修 车８ 列， 需要停车能力共计 ６ ４ 列位 ； 远景配属列车 １ ０ ９ 列， 扣除在修车 １ ２ 列， 需要停 车能力共 计 ９ ７ 列 位 。全线列车的停 车任 务由桑林子车辆段 和丁香湖停车场 、 苏家屯停 车场共 同承担 。 根据 本线近远期列 车运行 交路型式 、 列 车空走距离 以及运 营组织 的需要 ， 结合 车辆段 与停 车场用地条件 ， 对车辆段和停车场的停车能力 进行 了合理分配 。统筹分析后 ， 确定 桑林 子车辆段 停车能力近期 ３ ０ 列 位、 远景 ４ Ｏ 列位， 其 中还 包括用于 四号线或九号线 厂架修待修 车停放 的１ 个列 位； 丁香 湖停车场受用地条件 限制 ， 停车能力按远景 ２ Ｏ 列位 一 次建成； 苏 家屯停车场停车能力近期 ２ Ｏ 列位 、 远景 ３ ８ 列位。 近期桑林 子车 辆段设 双周 、 三月检 列位 ４个 ， 丁香湖停 车场设 双 周、 三月检列位 ２ 个， 苏家屯停车场远景预 留双周 、 三月检列位 ２ 个。 ２ ． ３车辆段与综合基地 、 停车场设计规模 通过以上对十号线全 线检修 、 运用设施 能力的分析 ， 根据 车辆 段 、 停车场运用设施 能力 分配 ， 最终确定 十号线桑林子车辆段与综合基地 、 停车场设计规模如表 ３ 所示。 表３ 车辆段与综合基地 、 停车场设计规模表 桑林子车辆段 项目 与综合基地 苏 家屯停车场 丁香湖停车场
地铁工程桩基施工方案
地铁工程桩基施工方案一、工程概述二、施工准备工作1.确定施工方案：根据设计图纸和现场实际情况，确定桩基的类型、数量和布置等关键参数。
2.选址：根据地质勘察报告和设计要求，确定桩基的选址，并进行现场勘察，确保选址的准确性。
3.材料准备：准备所需的桩基施工材料，包括钢筋、混凝土、钢模板等，并进行检查，确保质量合格。
三、施工过程1.地面处理：清理施工区域的杂物，平整地面，确保施工区域的准备工作完成。
2.打桩：根据桩基的类型和设计要求，选择合适的桩机进行打桩作业。
打桩过程中，需要注意控制打桩的速度和力度，以确保桩的质量和稳定性。
3.桩基固结：桩基打完后，根据设计要求，采取适当的固结措施，可以是灌注浆液、砼密封灌注等方法，确保桩基的稳定和强度。
4.桩基验收：经过固结后，对桩基进行验收，包括检查桩的质量和各项参数是否符合设计要求，必要时进行重测。
5.清理现场：完成桩基施工后，清理现场的杂物和残留物，保持施工区域的整洁。
四、质量控制1.材料质量控制：对施工材料进行检查，确保其质量符合设计要求。
2.施工工艺控制：根据施工要求和技术规范，进行施工工艺控制，确保施工过程的顺利进行。
3.桩基质量检测：对桩基进行质量检测，包括桩的强度、垂直度和偏斜等参数，确保桩的质量符合设计要求。
4.现场监测：在施工过程中，对关键节点进行现场监测，及时发现问题并进行处理，确保施工的质量和安全性。
五、安全措施1.施工区域封锁：在施工过程中，对施工区域进行封锁，确保施工现场的安全，防止人员和设备的意外伤害。
2.安全培训：对施工人员进行安全培训，讲解施工过程中的安全事项和注意事项，提高施工人员的安全意识。
3.安全设施：设置安全警示标志和安全设施，包括安全帽、防护栏杆等，确保现场的安全。
六、环境保护1.施工废弃物处理：对施工废弃物进行分类收集和处理，确保环境的清洁和卫生。
2.噪音控制：采取适当的措施，减少施工过程中产生的噪音，避免对周边居民和环境的影响。
地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计
地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计地铁是城市交通发展的重要组成部分，隧道是地铁线路中不可或缺的部分，而隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是保障地铁建设安全的重要环节。
隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的关键技术和工程实践对地铁隧道建设具有重要意义。
本文将结合国内外相关工程案例和技术要求，对地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基的设计进行详细探讨。
地铁隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是指在地铁隧道施工过程中，地铁线路沿线存在铁路桥梁的情况下，为了保证桩基施工安全、保障铁路桥梁的稳定和安全，需对桩基设计方案进行合理考虑，保证地铁建设与铁路桥梁的和谐共存。
地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是一项综合性的工程技术，需要充分考虑地质条件、桩基设计参数、施工方法、安全措施等多个因素，以确保施工安全和工程质量。
（一）现场地质勘察地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的第一步是进行现场地质勘察，以获取地质、水文、地貌、地下构造等相关信息。
根据勘察结果，确定桩基的类型、数量、尺寸及施工方法，保证桩基设计符合实际地质条件，避免地基沉降和变形对桩基稳定性的影响。
（二）桩基设计参数计算在地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计中，需要对桩基设计参数进行合理计算。
包括桩径、桩长、桩间距、承载力、抗拔力等参数的计算，以确保桩基能够承受地铁线路和铁路桥梁的荷载并保持稳定。
需要考虑地下水位、土层性质、地下管线等因素对桩基设计的影响，综合考虑各种因素进行参数计算。
（三）施工方法的选择地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计需要选择适合的施工方法，根据地质条件、设计参数和施工环境等因素进行合理选择。
常见的施工方法包括循环灌注桩、钻孔灌注桩、钢筋成孔桩等，需要根据具体情况进行选择，保证施工过程安全、高效。
（四）安全措施的落实地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基施工过程中，需要落实各项安全措施，包括监测系统的建立、施工现场的安全防护、施工人员的安全教育等，以确保施工过程中不发生安全事故，保障施工人员和铁路桥梁的安全。
某地铁车辆段地基处理对比及优化设计
某地铁车辆段地基处理对比及优化设计摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断深入，城市交通日益拥堵，在这样的大背景下，地铁作为解决城市道路拥堵问题的重要公共交通工具得到广泛运用，城市地铁站的数量在这过程中不断增多。
与此同时，由于地铁站大多位于地基条件较为特殊的地段，因而其修建具有一定的特殊性，为进一步提高地铁站的修建质量，保证工程建设的安全性与稳定性，文章以我国某地铁车辆段为对象，对此展开了研究并就其地基的优化设计提出了几点意见和建议，以供参考。
关键词：地基条件；地铁车辆段；厂房基础；优化设计在我国地铁工程不断发展的今天，地铁交通的不断程度一方面为人们的生活出行带来了极大的便利；另一方面，随着工程数量的不断增多以及城市相关地下设施的不断新建，使得地铁车辆段厂房在修建过程中面临的困难也越来越大，受此影响，大多数地铁工程车辆段厂房不得不在红粘土、膨胀土以及土岩组合等较为特殊的地质条件下施工，相较于一般地基，上述地基较为特殊，因此在对其进行处理时，不能完全照搬以往的地基处理经验，而应当结合工程实际与环境选择合理的设计方案与处理方案，只有如此，才能保证工程建设的安全性和工程建设效益。
下面，本文将对此展开分析。
1工程概况根据该地铁工程项目涉及的车辆段地质勘查报告来看，该地区的地貌类型较为单一，以丘陵为主，同时受到自然气候条件的影响，地表侵蚀较为严重，地表沟谷纵横，视觉上给人以强烈的切割之感。
地区的山脊主要呈树枝状分布，同时，受地层结构的影响以及长期的差异风化作用的控制，工程的坡体表面台坎、台坪相间分布，岩体表面质地松多为岩体颗粒，局部风化成粉质黏土，地表覆盖层存在较薄的粉质黏土。
在地基类型方面，主要以土岩组合地基为主，同时局部地基为红黏土地基和岩溶地基。
2地铁车辆段地基条件的对比2.1土岩组合地基对于土岩组合地基，由于地基表面的软硬度分配极不均匀，因此在进行厂房修建时，对其地基进行处理的过程中，应当通过有效途径尽可能的弥补上述问题，使地基表面尽可能的平滑，具体而言，可采用以下方法：第一，针对软硬不均的地基，可保留较硬的地基部分，然后将软弱部分挖去，同时使用粗骨料进行回填，并在软弱地段穿过桩基，通过砂石或粘土渐层填充的方式对回填部分进行夯实处理，保证回填部分的稳固程度；第二，对于石芽密布并有出露的地基，在处理的过程中，应当分情况对待，若石芽间距不足1m且其中分布的地基为红粘土，则无需进行特殊处理；相反，若不满足上述条件，则应当使用石芽作支墩式基础，当石芽间存在较厚的软弱土层时，使用碎石、土夹石对其进行置换。
关于“轨道交通1号线的试车线道床桩基础”情况说明
关于“轨道交通1号线的试车线道床桩基础”情况说明
根据2015年4月3日召开的地铁公司“滨湖车辆段试车线地基处理与减振方案会议”的会议纪要，需要进行试车线钢弹簧浮置板底板下基础设计，属于后期增加设计。
现设计图纸已下发，该基础设计方案采用钻孔灌注桩基础。
一、工程概况：
1.试车线上盖基础埋深为-6.6M～-7.2M。
4#～8#南北向沿试车线的连系梁梁顶标高为-
2.7M。
基础柱净距为5.8M。
轴。
钢弹簧浮置板底标高为-2.4M，桩顶标高为-2.3M。
二、现场施工情况：
1.目前现场施工进度3#～11#基础承台，条形基础、筏板砼已经全部浇筑结束。
3#～5#、9#～10#楼基础梁柱砼也已浇筑完毕，6～8#楼基础柱梁钢筋、模板已安装。
试车线4～5#基础梁于2015年4月21日浇筑，砼养护龄期为2天。
2.试车线的宽度为5.8M（净距），灌注桩离基础柱边最小距离为300MM。
3.施工现场的桩机自重为65T，桩机宽度为8.5M。
桩机无法进入工作面施工。
4、本工程为轨道交通1号线工程，工期非常紧，试车线基础的桩基必须近期就要进场施工。
附图：试车线基础剖面示意图。
以上是本项目目前设计、施工情况，恳请各位专家对钻孔灌注桩施工的可行性进行论证，并提出宝贵意见。
地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计
地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计
隧道的侧穿铁路桥梁桩基设计是地铁隧道施工中重要的一环。
桥梁的承载能力直接关系到铁路线的安全运行，在隧道施工过程中需要充分考虑桥梁桩基的设计。
地铁隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的目标是实现隧道施工与现有桥梁的顺利过渡，确保桥梁的稳定性和安全性。
在设计过程中，需要考虑以下几个方面的因素：
需要进行现场勘察，详细了解桥梁的结构和地形条件。
根据桥梁的形式和大小，确定隧道侧穿的位置和角度，并考虑地质条件和地下水位等因素。
在勘察的基础上，制定详细的施工方案。
需要根据桥梁的结构特点，确定侧穿的桩基类型和布置方式。
一般来说，钢筋混凝土桩基是常用的桩基形式，可以根据桥梁的支座位置和荷载特点选择合适的桩设计方案。
隧道侧穿铁路桥梁桩基设计中需要特别注意的是隧道施工对桥梁的影响。
在桥梁侧穿点的选取和桩基布置中，需要合理安排桩的位置和间距，避免对现有桥梁结构的影响，同时确保隧道的施工质量和安全性。
设计过程还需要对桥梁的承载力进行求解。
根据桥梁的设计荷载和隧道侧穿的情况，计算桩基的承载能力，并根据计算结果确定桩的尺寸和深度。
还需要进行施工组织设计和施工监测方案的制定。
根据隧道的施工情况和施工工艺，确定桥梁桩基的施工顺序和方法，并对施工过程进行实时监测，确保施工的安全和质量。
深圳地铁地质条件分析与桩基础工程常见问题及对策
（10）钻进过程中，随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照比较，如出入较大，与设计单位联系处理，根据地质情况调整钻进参数，并作好施工记录。
（11）施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至孔外，以免被泥浆埋住钻头。
（12）及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。
较大的出水
在深基坑开挖和区间隧道暗挖时需选择排水或堵水措施，有时1～2m的排水就可引起不容许的地面下沉量。这些地下水重要贮存在砂层中、岩体的强风化带中、岩溶洞穴、孔隙及裂隙中，有时与地面水连通；
基岩中的断层破碎带
如果暗挖的区间隧道或车站穿过断层破碎带，则这些区段将是设计和施丁的重点段，不仅开挖和支护要采取措施防止坍方，而且断层破碎带中，尤其是断层的上盘常富水，这些地下水的连通性好，若施工时以排水为主，有可能使周围地层泱水过多而产生大的下沉或局部地陷；它们若出现在竖井中，则竖井壁必须作好防坍护壁并要着重考虑地下水；若出现在深基坑底部，则若采取抽排水措施，将引起基坑旁的地面不均匀下沉；若它们位于深基坑底或侧下方，则有可能出现承压水冲破基坑冒出。
1.工程概况…………………………………………………………2
2.地质勘探情况……………………………………………………2
3.冲孔桩施工工艺…………………………………………………5
桩工程量计算方案
桩工程量计算方案一、前言桩基工程是土木工程中重要的地基工程之一，它的施工质量和数量直接影响着工程的安全和稳定。
因此，进行桩基工程量的合理计算和预测至关重要。
本文主要针对桩基工程量计算的一般方法和具体步骤进行了详细介绍和分析。
二、桩基工程量计算的基本原则1. 根据工程设计深化程度和实际情况选择合适的量测原则；2. 依据工程的实际情况确定合理的计量单位和计算方法；3. 严格按照规范和合同要求进行桩基工程量的计量和核算；4. 基于实际情况对桩基工程量进行动态调整和监控。
三、桩基工程量计算的主要内容桩基工程量的计算主要包括以下几个方面：1. 驱沉桩量的计算；2. 钻孔灌注桩量的计算；3. 预制桩量的计算；4. 钢管桩量的计算；5. 其他类型桩的工程量计算。
下面将分别对以上几个方面进行详细讲解。
1. 驱沉桩量的计算驱沉桩量的计算主要包括以下几个步骤：（1）根据设计要求确定桩的形式和尺寸；（2）根据设计要求确定桩的数量和布置方式；（3）根据地质勘察资料和现场情况确定桩的设计长度；（4）根据实际情况确定桩的钻孔直径；（5）根据桩的设计长度和直径计算桩的总体积；（6）根据桩的总体积和设计要求计算桩的数量。
2. 钻孔灌注桩量的计算钻孔灌注桩量的计算主要包括以下几个步骤：（1）根据设计要求确定桩的形式和尺寸；（2）根据设计要求确定桩的数量和布置方式；（3）根据地质勘察资料和现场情况确定桩的设计长度；（4）根据实际情况确定桩的钻孔直径；（5）根据桩的设计长度和直径计算桩的总体积；（6）根据桩的总体积和设计要求计算桩的数量。
3. 预制桩量的计算预制桩量的计算主要包括以下几个步骤：（1）根据设计要求确定桩的形式和尺寸；（2）根据设计要求确定桩的数量和布置方式；（3）根据地质勘察资料和现场情况确定桩的设计长度；（4）根据桩的设计长度和直径计算桩的总体积；（5）根据桩的总体积和设计要求计算桩的数量。
4. 钢管桩量的计算钢管桩量的计算主要包括以下几个步骤：（1）根据设计要求确定桩的形式和尺寸；（2）根据设计要求确定桩的数量和布置方式；（3）根据地质勘察资料和现场情况确定桩的设计长度；（4）根据实际情况确定桩的钻孔直径；（5）根据桩的设计长度和直径计算桩的总体积；（6）根据桩的总体积和设计要求计算桩的数量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ Ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｐ ｒ ｏ ｐｅ ￣ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐｍｅ ｎ ｔ ａ ｂ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ｓ ｃ ａ ｎ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｍａ ｋ ｅ ｆ ｕ ｌ ｌ ｕｓ ｅ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｌ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｒ ｅ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｙ ｉ ｎ —
摘 要： 在城市轨道交 通车辆段 、 停车场上方进 行上盖物业开发 ， 可有效 利用 日益 稀缺 的城 市用地 资源。然而 ， ． 上盖开 发使得车辆段 、 场结构复杂 ， 为桩基工 程设 计带来 了较 大困难 。文章 以杭 州地 铁某车 辆段 上盖开发 为例 ， 分析 了桩基 Ｔ程 的技术特点及设计难点 ， 提出 了桩基工程优化设计 的建议 。 关键词 ：桩基工程 ； 地铁 ； 车辆段停车场 ； 结构设计 ； 上盖 开发 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ４ ７ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４— ６ １ ３ ５ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ６— ０ １ ０ ４— ０ ３ Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｓ ｕｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｂｗａ ｙ Ｄｅ ｐｏ ｔ Ｐｉ ｌ ｅ Ｆｏ ｕ ｎｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｓ
２ ０ １ ７年 第 ０ ６期 总第 ２ ２ ８期
福
建
建
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
筑
Ｎ ｏ ０ ６・ ２ ０ １ ７
Ｖｏ ｌ・２２ ８
地 铁 车 辆段 桩 基 工 程 计 算 分 析 及 设 计 建 议
刘 智
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院集 团 有 限 公 司 湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｗｅ ｒ ｅ ｐｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ． Ｋｅ ｙｗｏ ｒ ｄｓ： Ｐｉ ｌ ｅ ｆ ｏ ｕｎ ｄａ ｔ ｉ ｏ ｎ； Ｓｕ ｂ ｗａ ｙ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ； Ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ； ｇ Ｃｏ ｖ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｐｅ ｔｙ ｒ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐｍｅ ｎ ｔ
ｔ ｅ ｎ ｓ ｅ ． Ｈｏ ｗｅ ｖ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｍａ ｋ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｗ ａ ｙ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ，ａ ｎ ｄ ａ ｓ ａ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｍａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｗ ａ ｙ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｈ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｌ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｗ ｅ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ａ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ｆ ｒ ｏ ｍ Ｈａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ，ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍｏ ｒ ｅ，ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
高２ ． ８ ｍ， 层高一般为 ５ ． ４ ｍ； 三 层 为 上 盖开 发 小 区地 面层 即上 盖大平 台 ， 有 １ ． ５ ｍ覆 土及种 植 绿化 。
２ 地 质 条 件
地貌 为滨 海 湖沼积 平 原 ， 沿 线 场地 自然地 面 较 平 坦， 场 区大部 分 为 低洼 地 、 鱼 塘 和河 道 ， 地 面 高 程 ３ ． １ ｍ～ ５ ． １ Ｉ Ｔ Ｉ 。勘 探揭 露 的第 四系地 层 最 大厚 度 约 为 ４ ５ ． ０ ｍ， 为湖 沼 相 、 滨海相 、 浅海相及河 流相沉积 物。 浅部 范 围 内主要 以黏性 土 为主 ， 局 部 揭露 淤 泥质 黏 性 土 和黏 质粉 土 ， 厚 度变 化大 ； 中部为 厚度 约 １ ０ ｍ ～１ ５ ｍ 左右 的硬可 塑状 的河 湖积 黏性 土 ； 下 部 为海 相灰 色 黏 性土 ， 呈 软 一软可 塑状 ， 局 部夹 粉砂 ， 下部 土 层 主要 为 冲积粉 细砂 层 和砂 砾 层 ， 底 部为洪积 、 残 坡 积 含 黏 性
０ 引言
随着 城市 的建 设 发 展 ， 城 市 面积 越 来 越 大 ， 人口
越来 越 多 ， 汽车保 有量 越来 越 多 ， 导致 了交通 拥 堵 、 资 源 紧张 等大 城 市 病 。尤 其 城 市 交 通 拥 堵 阻 碍 了城 市 发 展 以及生 活质 量 的提 高 。城 市 轨 道交 通 ， 以其运 量 大、 速 度快 的技 术优 势较 好地 解决 了城 市交 通 １ ３益增 长的供 需 矛 盾 问 题 ， 满 足 了 城 市 化 发 展 的要 求 。然 而， 城 市轨道 交 通 的车 辆 段 、 停 车 需 要 占用 大 量 土地 资源 ， 车辆段 、 停 车场 上 盖 物 业 开 发 能 够 有 效 充 分 地 利 用 土地 资 源 。 。 。本 文 主要 对 杭 州 市 地 铁 ５号 线 五常 车辆基 地 上 盖 开 发 的桩 基 工 程 及 检 测 进 行 设 计 技 术 总结 ， 以供 工程 设计 参考 。