轨道结构答案
兰交大轨道车辆构造与设计习题及答案第9章 轨道车辆动力性能分析与评价
研究内容：①研究机车车辆在运行中产生的力学过程；②掌握车体、转向架的振动规律；③以便合理设计机车车辆有关结构，正确选定弹簧装置、轴箱定位装置、横动装置、减振器等的参数；④并为有关零部件的强度计算提供必要数据。
研究目的：①研究自由振动求知固振频率，以便知道发生共振时的机车机车车辆速度。
②研究受迫振动是为求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道机车机车车辆运行的平稳程度及其对线路的动作用力。
③研究蛇行稳定性问题，以便采取有效措施来提高高速机车机车车辆的蛇行临界速度。
(1)侧滚：绕x 轴的回转振动;(2)伸缩：沿x 轴的往复振动(3)点头：绕y 轴的回转振动；(4)横摆：沿y 轴的往复振动(5)摇头：绕z 铀的回转振动；(6)浮沉：沿z 铀的往复振动由于弹簧对称支撑于车体下部，车体横摆时，其重力与弹簧支持力形成的力矩使车体车滚，即产生横摆时肯定发生侧滚，横摆与侧滚的耦合振动称为滚摆。
滚心在车体重心之上的滚摆称为上心滚摆。
滚心在车体重心之下的滚摆称为下心滚摆。
指的是具有一定踏面斜度的轮对，沿直线运行时，受到微小的激扰后，产生一种一面横向往复摆动，一面绕铅垂中心转动，中心轨迹城波浪形的特有运动。
4可见，减小踏面等效斜率je 及减轻轮对质量m ，能提高轮对蛇行运动稳定性，当je＝0 时，即用圆柱形踏面时，Vc →∞时不会产生蛇行运动。
说明因为Ky 和Kx 的存在，弹性定位轮对的临界速度要比自由轮对的高得多。
减小踏面等效斜率je 及轮对质量m，增大轮对定位刚度Kx 、Ky 及重力刚度对稳定有利。
5、曲线通过研究的内容1、分析类型曲线通过有两个相互联系的研究内容：几何曲线通过和动力曲线通过。
2、几何曲线通过研究机车与线路的几何关系和机车自身有关部分在曲线上的相互几何关系。
研究机车的几何曲线通过；也为研究动力曲线通过提供有关数据。
几何曲线通过主要解决的问题(1)确定机车所能通过的曲线的最小半径和为此目的所需的轮对横动量；(2) 给出机车转向架通过曲线时的转心位置；(3) 确定在曲线上机车转向架对于车体的偏转角(4)确定车体与建筑限界的关系等(校验内容：将两转向架皆置于最大外移位置以校验车体端部是否能通过限界；将两转向架皆置于最大偏斜位置以校验车体中部是否能通过限界。
城市轨道交通概论习题参考答案
城市轨道交通概论习题参考答案参考答案第一篇绪论(一、二章：1—46页)关键词：早期交通交通革命（发展）类型与形式1：举例说明交通对于人类文明前进的作用。
自由发挥，参考P32：为什么船的出现早于车？P3：第一节第一段3：为什么要用轨道来运送重物？P5：第二段+轨道运输的优势4：第一次人类交通革命的内容是什么？P6-7：蒸汽机在交通领域中的应用5：第二次人类交通革命的内容是什么？P11-12：内燃机、电动机的应用6：轨道交通的螺旋始发展说明了什么？P12-147：试述我国的城市轨道交通发展现状。
P16-178：轨道交通的主要形式有哪几种“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车”9:地铁、轻轨、有轨电车最主要的区别？P2510：城市缆车有哪几种？各有什么特征？P26-2711：独轨交通系统有哪些特点？P3112：城市快速运输系统包括哪些内容？各有什么特点？P34-3513：城际高速铁路能否成为城市轨道交通的一部分？为什么？能;P46最后一段14：我国铁路第六次大提速有什么重大意义？P4615：你乘坐过什么样的交通工具？哪些是属于轨道交通？谈谈乘坐这些交通工具及其环境的体会。
自由发挥（参考第8题、第17题）16：城市轨道交通的主要形式及其特点是什么？①“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车”②“采用列车编组化运行，运量大；良好的线路条件与控制体系，速度快；电力牵引，污染少、环保好；可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；全隔离的路权方式，安全和可靠性强；良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
建没投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求高等缺点。
”17：与其他交通方式相比，轨道交通具有什么优缺点？人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。
优点：环保，安全可靠，高速，可与飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13）能耗方面：旅客运输——铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9货物运输——铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6能源方面：轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源—电力，而非一定使用石油制品。
轨道作业题答案(本科)
第一章 轨道结构1.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？答：铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。
钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。
同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。
同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。
联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件，其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，后者称中间联结零件(或扣件)，其作用是阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
2.钢轨类型怎样表示，目前我国铁路标准钢轨类型有哪几种?标准长度有几种?各是多少？标准缩短轨有几种、缩短量各是多少?钢轨的类型，以每米长的重量(kg ／m)表示。
目前，我国铁路钢轨类型有75、60、50、43及38kg ／m 等五种。
我国标准钢轨长度为12.5及25m 两种。
以及新近生产的50m 和100m 的标准轨，对于75kg/m 的钢轨只有25m 的一种。
另外，还有用于曲线轨道上比12.5m 标准轨缩短40、80、120㎜和比25m 标准轨缩短40、80、160㎜的六种标准缩短轨。
3. 轨缝预留应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下的条件：1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
4.乌鲁木齐地区最高气温为39.3℃，最低气温为-30.6℃，若铺设25m 长的60kg/m 钢轨，采用10.9级螺栓，试计算在20℃铺设时的预留轨缝。
石家庄铁道大学轨道工程题库
第一章1、世界铁路的标准轨距为A、1435mm正确答案为：A1、对轨道结构要求的列车运营参数有A、曲线半径B、轴重C、速度D、运量E、运输密度F、机车类型正确答案为：B、C、D答案说明：参见教材P11。
2、传统的有砟轨道结构的工作特点主要表现在A、荷载随机而重复B、结构组合但具有散体性C、养修的经常性和周期性D、存在大量轨缝而产生轮轨冲击正确答案为：A、B、C答案说明：见教材P11。
3、铁路轨道结构的类型有A、轻型B、次轻型C、中型D、次重型E、重型F、特重型正确答案为：A、C、D、E、F答案说明：参见教材P13。
题干讲的是铁路的轨道类型，不包括城市轨道交通。
1、经测量，我国某干线铁路某处轨距为1437mm，则该线路为宽轨距。
正确答案为：错2、经测量，我国某干线铁路某处的轨距为1433mm，则该线路采用的是窄轨距。
正确答案为：错1、传统的有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、(___)、防爬设备和道岔组成。
正确答案为：道床答案说明：填碎石道床或者道床均可。
第二章一、单选题(说明:选择一项正确的答案)1、钢轨钢中的有害成分是A、C和SB、Mn和CC、Si和CD、P和SE、V和CrF、P和Cr正确答案为：D答案说明：参见教材P19。
1、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，该地区最高轨温62℃，最低轨温－28℃，铺轨测得的轨温为10℃，则应预留的轨缝值为A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、18mm正确答案为：E答案说明：按照教材第30页计算式进行计算。
2、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，该地区最高轨温62℃，最低轨温－28℃，铺轨测得的轨温为17℃，则应预留的轨缝值为A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、18mm正确答案为：C3、某地区铺设60kg/m的25m标准轨线路，获取当地气象部门资料，当地历史最高气温最高轨温40℃，最低气温－20℃，铺轨时测得的轨温为10℃，则应预留的轨缝值为A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、12mm正确答案为：F答案说明：最高轨温＝40+20＝60℃，最低轨温＝－20℃，中间轨温＝20℃，预留轨缝＝0.0118×25×（20－10）+18/2＝12mm。
城市轨道交通车辆构造习题答案
城市轨道交通车辆构造习题答案单元1车辆基本知识1、判断题（1）城轨车辆运⽤时普遍采⽤动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。
（√）（2）动车以D表⽰，拖车以T表⽰。
（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。
（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于⾃⼰的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号⽅式⼀样。
（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。
（√）2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的⾛⾏装置，安装于车体与轨道之间，⼀般由（ABCD）等组成。
A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）⽶。
A、2.6B、2.8C、3.0（3）车辆主要尺⼨中新轮直径为（C）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列说法正确的是（C）A、列车运⾏速度越⾼，其所受到的空⽓阻⼒越⼩B、坡越⼤，列车的坡道阻⼒越⼩C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻⼒影响⽐较⼤D、所有作⽤在列车的外⼒⼤于零时，列车将减速运⾏三、简答题1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。
答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电⽓牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动⼒装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动⼒分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运⾏快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。
（4）列车车辆连接采⽤封闭式全贯通通道。
（5）列车车门数量多。
（6）列车采⽤调频调压交流传动。
（7）列车具有先进的微机控制技术及故障⾃诊断功能。
（8）车辆部件设计和材料选⽤都以安全为⾸要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向⽬标。
2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。
《铁路轨道》期末复习题及答案
《铁路轨道》期末复习题及答案填空1.我国铁路轨道轨底坡一般设置为1：40。
2.外部激励特性是由轮轨间动力特性决定的。
3.钢轨截面由轨头、轨腰、轨底三部分组成4.轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢损伤。
5.辙叉由心轨、翼轨、护轨以及联结零件组成。
6.车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式7,我国地铁采用的是长枕埋入式无砟轨道结构。
8.钢轨磨耗分轨顶成垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗。
9. 钢轨探伤设备可以分为电磁探伤和超声波探伤。
10.我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。
1.轨道结构振动系统的三个要素系统、激励、响应。
2.轨缝、道岔、擦伤轮、轨头剥落等引起冲击噪声。
3.某道岔的辙叉角为6°20＇25"，则该道岔号数为9。
4道岔的有害空间指从辙叉咽喉至实际叉心的距离。
5.轨道动力学的研究目的是研究轨道结构的不平顺性。
6.轨道的不平顺可以分为几何不平顺、和弹性不平顺7.缓和曲线的作用是行车缓和、超高缓和、加宽缓和。
8.轮轨噪声可分为：尖叫噪声、冲击噪声和轰鸣噪声。
9．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉。
10.轨道结构要求的列车运营参数有轴重、运量、速度。
1.线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。
2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃、和波磨。
3．钢轨的三个主要尺寸是钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度。
4.我国铁路常用缓和曲线线型是三次抛物线(或放射螺旋线)线。
5.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指动弯应力和温度应力。
6．道床断面的三个主要特征是道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。
7.外部激励从振动方向上分为：垂向振动、横向振动、纵向振动。
8．作用在钢轨上的横向水平力分为轨顶面的蠕滑力和轮缘导向力。
9.轨道动力学与静力学的本质区别是是否考虑惯性力与加速度的影响。
10.轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
1.无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。
兰交大轨道车辆构造与设计习题及答案第4章 车体结构与设备布置
第四章车体结构与设备布置1、简述车体的类型及组成车体组成：车体是指转向架之上的车厢部分（也称上部结构）。
它由司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等部分组成。
（1）按用途可分工业电力机车和干线运输大功率电力机车（2）按承载方式分：（a）底架承载式车体（平车）（b）侧壁和底架共同承载式车体（敞车）（c）整体承载车体。
（客车，罐车，棚车）2、简述车体轻量化、防火、密封和隔声降噪的措施。
实现结构轻量化的主要途径有两个：（1）采用新材料，（2）合理优化结构设计。
轨道车辆防火措施（1）结构抗火：除按常温条件核算车体的强度和刚度外，还要按350C的条件核算强度和刚度，这样才能够保证在失火初期各结构不变形，为旅客的疏散提供保证。
⑵隔断火源：车上使用的电气拒要用金属制作，远离热源和油箱；电缆中间要没有分线接头.并保留10%的备用线，经过热源处要加防护套。
（3）防止火灾蔓延：车辆间壁板中间要加0.5mm金属板；动车机房和客室间要设防火门：电缆穿过隔墙处要加设热涨管；通风管道和暖气管罩内壁.要用金属制作。
（4）车门设计应有利于乘客的疏散：外端门应设计成手动、风动的横向拉门，侧门为自动外塞门。
车上其它各种门在发生火灾时都能手动打开，车门和车窗上的玻璃要设计成活动的。
（5）车辆难燃化：车辆难燃化是列车防火、灭火及旅客能否来得及琉散的关键，在设计车辆时.不同部位应采用不同等级的防火材料来提高列车的防火性能。
（6）车内应设有灭火相辅助照明设备I辅助照明灯由蓄电池供电，在列车停运时能供给辅助照灯工作1一2小时。
机器间要装有温度传感器式的火情遥控探测装置，能随时反映工作间的温度情况。
每节车厢要没有有线电话或无线电话，当发生情况时能及时与司机通话。
⑺加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散：做到火灾早期发现，早期扑救.引导旅客安全疏散。
当列车在隧道内发生火灾时，首先将着火车厢的旅客疏散到相邻车厢避难，再关闭车门、车窗等，列车可以连挂着着火车厢继续运行，拖出隧道灭火。
轨道工程复习试题及参考答案
轨道工程复习试题及参考答案1、名词解释1. 轨道几何形位:轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静态与动态两种几何形位。
2. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准是1/40。
3. 轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
轨距一般采用道尺或其它工具测量。
4. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
5. 道岔有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。
6. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。
7．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。
8．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。
9．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
10．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。
11. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。
12．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
13. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。
14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。
15．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
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第一章1. 简述轨道结构的作用及特点。
答：轨道结构的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自车辆的荷载，并将荷载传至路基或桥隧结构物。
有足够的强度，稳定性，耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全，平稳，不间断的运行。
2. 简述在进行铁路建设时，选择轨道类型时应考虑的因素。
答：先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。
3. 对比高速铁路、重载铁路及城市轨道交通的轨道结构异同点。
答：高铁路轨道各部件的力学性能，使用性能，组合结构性能都比相应的普通轨道要高许多，必须保证轨道结构具有高平顺性和稳定性。
重载铁路由于轨道承受的荷载大，反复作用破坏严重，所以必须采用强韧化得轨道，以抵御重载列车对轨道结构的破坏，强化轨道结构强度和延长使用寿命，确保列车的运行安全减少养护维修工作量。
城市轨道交通结构简单整体性强具有坚固性稳定性均衡性确保行车安全，平稳舒适。
具有足够的强度，刚度，便于施工，易于管理，可靠性高，使用寿命延长，可以减少维护活避免维修，并利于日常的清洁养护，降低运营成本。
要求扣件强度高，韧性好。
采用成熟的新工艺，新技术，新材料，满足绝缘，减振降噪和减轻轨道结构结构自重等需求，尽可能符合城市环境，景观等要求。
第二章1. 有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？答：有砟轨道结构组成部件：钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等作用：引导机车车辆运行；直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。
对轨道结构本身的要求：足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位；保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求。
2. 钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？钢轨的类型：按《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB 2344）我国钢轨分为43, 50，60,75kg/m四种类型。
钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
3. 依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。
特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm ;外轨内缘和内轨外缘一般为0.1~0.15mm。
保养性（断面廓形）打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。
特点：在曲线地段，可明显降低轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧磨修理性打磨：用来消除已产生的钢轨磨耗，如：波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹、马鞍形磨耗等；特点：钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹。
4. 比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。
木枕：优点：易加工、运输、铺设、养护维修；弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用；与钢轨联结较简单;良好的绝缘性缺点:消耗大量优质木材，价格较高;易腐蚀、磨损，使用寿命短;强度、弹性不均. 混凝土枕：优点:纵、横向阻力较大;刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小;高弹性垫层保证轨道弹性均匀;使用寿命长，降低养修费用;节约木材;缺点:不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高5. 简述碎石道床断面的三个特征。
碎石道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度三个主要特征。
6. 有砟轨道道床的功能有哪些，对材质有何要求？有砟轨道道床的功能：承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力；提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
法、日等仍然采用散体道床结构材质：碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿砟等；分级：一级、二级，京沪特级；级配粒径：25〜70mm( —般)，粒径越小，强度、排水差；接触面积大，吸收动能能力强高速铁路：25〜50mm。
形状：正方形最好，长方形次之，片状最差第三章1. 什么是无砟轨道？简述我国350km/h 及以上高速铁路采用无砟轨道的必要性。
无碴轨道又称混凝土整体道床，是一种在坚实基地上直接浇筑混凝土以取代传统道砟层的轨下基础。
CRTS1;CRTS2;CRTS32. 我国无砟轨道结构主要有哪些类型？无砟轨道结构形式包括整体道床式轨道、弹性支撑块式轨道、梯形轨枕、钢弹簧浮置板轨道等。
其中后几种主要用于减振降噪要求较高的地段。
3. 有砟轨道与无砟轨道的优缺点。
无砟轨道的优点：整体性强，稳定性好；轨道几何形位易于保持；有利于铺设无缝线路。
其轨道变形很小，变形发展较慢，从而减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著。
此外，还可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空(减轻重量) ，外观整洁美观，坚固耐久。
无砟轨道的缺点：(1)整体道床工程投资费用高；(2)要求较高的施工精度和特殊的施工方法(3)对扣件和垫层也有特殊要求；(4)在运营过程中一旦出现病害，整治非常困难；(5)没有减振措施的无砟轨道振动噪声大于有砟轨道。
第四章1. 直线和曲线轨道几何形位的要素有哪些? 这些要素的具体含义是什么？如何测量？从横断面上看：轨距及轨距加宽：轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离，为保证机车车辆顺利通过曲线，曲线轨距应考虑加宽。
测量：轨距可用专用的道尺、轨检小车等静态方式测量，也使用轨检车进行动态检测。
水平：两股钢轨的顶面应置于同一水平面(直线)或保持一定水平差(曲线) 。
测量：水平也用道尺或轨检小车等工具和设备进行静态测量，使用轨检车进行动态检测。
超高：曲线上外轨顶面应高于内轨顶面，形成一定的超高，以使车体重力的向心分力抵消其曲线运行的离心力。
轨底坡：为保证有锥形踏面的车轮荷载作用下钢轨顶面受力均匀，轨道的两股钢轨均应向内倾斜铺设，形成适当的轨底坡从纵断面上看：轨道的前后高低：钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。
2. 什么是静态检测和动态检测？其特点是什么？静态检测：动态检测：3. 我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16 mm 处（里侧），为什么？由于钢轨轨顶呈圆弧状，轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10〜16 mm 处。
所以我国《铁路技术管理规程》规定，轨距是在钢轨踏面（顶面）下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
4. 什么是轨底坡？轨底坡设置的目的是什么？轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1／20 的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。
设置轨底坡的目的：使轮轨接触点集中于轨顶中部；；提高钢轨的横向稳定能力；避免或减小钢轨偏载；减轻轨头不均匀磨耗和轨头塑性变形；延长钢轨使用寿命。
5. 为什么要进行曲线加宽？高速铁路的曲线为什么又一般不加宽？曲线轨距加宽的目的：为使机车车辆能顺利通过曲线，并使轮轨间的横向作用力为最小，减少轮轨磨耗，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
小曲线半径6. 曲线轨道超高设置的目的是什么？如何设置？曲线外轨超高的目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定；保证行车平稳和安全。
超高设置方法 1.外轨提高法：目前使用较多的是外轨提高法，即保持内轨标高不变而只抬高外轨。
2、线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法，在建筑限界受到限制时才采用，如城市地下无砟轨道的曲线地段。
日本在高速铁路上，为了减轻车辆重心的上下变动和避免过长的缓和曲线，采用了此方法。
7. 如何确定曲线轨道的超高值？（或推导超高计算公式）8. 缓和曲线设置的目的是什么？使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性。
9. 为何限制圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度？圆曲线最小长度和缓和曲线夹直线最小长度：列车运行平稳；旅客乘坐舒适（外轮升高（或降低）速度（超高时变率）未被平衡的加速度（欠超高）变化率）；列车在缓和曲线始终点产生的振动不叠加；取决于：T：振动，L0>=（1.5〜2.0）Vmax/3.6第五章1. 连续弹性基础梁理论与弹性点支承基础梁理论有何不同？将轨枕对钢轨的支承视为连续支承，其支承刚度为钢轨基础弹性模量。
用该模型可以求得精确严密的解析解，方法简便直观，应用广泛。
两种模型计算结果所得的钢轨变形相差不大，但弯矩相差9〜10%，但后者计算过程方法简单，应用较为广泛，。
2. 简述连续弹性基础梁理论的模型、求解思路。
3. 准静态法中如何考虑动力增值因素（以速度小于120 km/h 为例）？4. 推导混凝土枕轨下截面及中间截面的弯矩表达式。
5. 通过对道床底面应力的检算，若发现路基表面的应力检算不合适，可以采用哪些措施来进行加强？并说明理由。
① 增加枕宽度; ② 加厚道床; ③ 轨变重些（动力小）; ④ 路基改良、挤密桩等。
6. 对比静态计算、准静态计算、动态计算的异同点。
静力分析：不考虑动力荷载的影响;准静态分析：在静力分析的基础上考虑一定的动力增量进行分析;动力分析：建立轨道动力分析模型进行计算.1. 什么是道岔？道岔的功用是什么？，道岔是机车车辆从一个股道转入或越过另一个股道的轨道设备，在铁路站场布置中应用广泛。
道岔实现轨道的连接与交叉。
2. 单开道岔主要由哪三部分组成，各部分主要由哪些部件组成？单开道岔由转辙部分，连接部分、辙叉和护轨部分组成。
转辙部分包括：尖轨和基本轨及转辙器；连接部分包括：直股连接股与曲股连接股、辙叉和护轨部分包括辙叉、护轨、翼轨等组成。
3. 什么是有害空间？在固定辙叉中，从辙叉咽喉至心轨实际尖端的轨线中断的距离称为“有害空间”，车轮通过有害空间时，叉心受到撞击，损失列车动能，增加列车运行的不平顺。
4. 查照间距和指的是什么？对行车有何影响？指道岔护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1：保证车轮轮对在最不利的条件下，最大轮对一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。
D1>=1391mm，容许范围为1391-1394。
D2 :护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔：为保证最小车轮轮对通过道岔时不被楔住，设置的长度。
D2<=1348mm 。
5. 如何提高道岔的直向和侧向过岔速度？直向过岔速度提高：加强道岔整体结构，采用新型结构和新材料，提高道岔的整体稳定性；尽量减小道岔各部位的冲击角；采用可动部件辙叉，从根本上消灭有害空间，保证列车过岔时的连续性和平顺性；采用特种断面尖轨和弹性可弯式固定型尖轨跟端结构。