人民币汇改：5年中的三个7月

人民币汇改：5年中的三个7月2010年07月24日00:01华夏时报【大中小】【打印】共有评论0条点击图片查看详细数据本报记者王晓薇北京报道22.068%，这是中国央行进行汇改5年以来人民币对美元的累计升值幅度。

在这样的一个升值幅度背后，是中国外汇政策从计划到机制化，中国经济从区域化到国际化的一个转型期。

其中3个关键的7月最终串连起了这一变化。

2005年7月2005年7月21日19时，《新闻联播》播放了中国央行对人民币汇率进行调整的公告。

美元兑人民币中间指导价格由此前的1美元兑换8.2765下调至1美元兑换8.1100，人民币兑美元一次性升值2.1%。

以市场供求为基础，参考一篮子货币进行调节，有管理的浮动汇率制度成为了这一次汇改之后的人民币汇率指导政策。

在度过了1997年亚洲金融[2.88-2.37%]危机之后，中国的汇率政策由紧盯单一货币出现了转变。

名义上，人民币汇率不再盯住美元，而是选择若干主要货币，赋予相应权重，组成货币篮，按照“主动性、渐进性、和可控性”原则对人民币汇率进行管理和调节。

汇改启动之后，短短10天内，7月30日，人民币兑美元的名义汇率就由此前一直保持的8.2800左右升至8.2369，升值幅度达到0.48%，此后一个月，人民币的升值趋势并没有减缓，8月底，人民币兑美元冲破8.1100关口，升至8.1019，再次升值1.64%，汇改60天，人民币兑美元累计升值0.98%。

中国央行为人民币汇率波动所制定的上下千分之三浮动区间的一半成为了此后人民币升值的幅度。

“小跑快频”成为了此后人民币对美元的汇率调整策略。

而正在此期间，保尔森也成为了美国的新任财长。

保尔森访华与人民币汇率的“攻关战”不期而遇，“保尔森效应”成为了这个期间人民币汇率波动的代名词。

2006年9月19日，保尔森在人民币汇率问题上点燃了自己新官上任的“三把火”。

访华三天，人民币兑美元中间价接连击破7.94、7.93、7.92三个整数关口，此后“保尔森效应”持续发挥，2006年12月14日，当保尔森第二次访问北京时，人民币中间价再破7.82关口，2007年3月6日，第三次访华的保尔森等到了人民币兑美元7.74关口的攻破。

在不断创下新高的背后，一片外部环境恶化的乌云却正在袭来。

2007年年底，美国全美房地产经济协会发布的数据显示，美国房地产销售状况的持续恶化恐导致各大金融机构的住房抵押次级贷款受损。

全球陷入金融危机的恐慌中。

人民币对美元升值的趋势受到考验。

2008年4月2日，“保尔森效应”在其第四次访华中失效，人民币对美元汇率一改往常的“勇猛”，当日人民币兑美元下跌了43个点，将市场期待中的人民币“破7”向后推迟了一周。

2008年4月10日，人民币兑美元首次跨过1∶7大关。

1∶6.9920成为了人民币对美元“破七”首日的指导价格。

破7之后，人民币对美元的波动开始趋缓。

至2008年7月，汇改启动3年之际，人民币对美元汇率为6.84，累计升值17.63%。

2008年7月在经历了持续的向上调整后，人民币汇率在全球经济环境的恶化下遇到了“瓶颈”。

2008年10月，中国外贸出口同比首次出现负增长，此后14个月，这种负增长一直持续。

中国政府对人民币汇率政策进行了调整，紧盯美元再次成为了人民币汇率的指导思路，维稳成为了此刻人民币汇率的主调。

金融危机期间，人民币兑美元的汇率基本保持在6.83-6.84区间。

由于美国是金融危机的发源地，美元的持续贬值，还是推高了对其采取紧盯措施的人民币实际有效汇率，从2008年9月15日雷曼兄弟破产全球金融危机爆发到2009年10月世界经济出现复苏信号，人民币兑美元的实际有效汇率还是出现了3%左右的涨幅。

金融危机引发的贸易危机最终也推升了货币危机。

美国的量化宽松政策使得美元国际储备货币地位受到质疑。

2008年11月7日，在首次“金砖四国”财长会议中，“超级储备货币”一词被提出。

2009年3月23日、24日，中国央行行长周小川关于创建一种与主权国家脱钩，并能保持币值增长稳定的，以现有特别提款权为蓝本的国际储备货币理论出炉。

人民币汇率机制形成即将与一种新的方式联系在一起——人民币国际化。

2009年7月2009年7月2日，中国人民银行、财政部、商务部、海关总署、税务总局、银监会共同制定的《跨境贸易人民币结算管理办法》正式推出。

人民币走向全球的渠道打通，成为国际市场中的可计算、可储备和可自由交易货币成为了人民币的未来目标，而这一目标的实现离不开人民币汇率市场化。

2010年，比过去7月这个时间窗口提前了一个月，在G20多伦多峰会前的6月19日，中国央行再次重启人民币汇率改革，一个月0.7%的波动幅度和已经形成共识的双向弹性汇率机制成为了此次汇改重启的特点。

6月22日，作为人民币汇改重启的配合措施，中国央行将跨境贸易人民币结算境内试点地区扩大到20个省份，且不再限制境外地域。

人民币汇率市场化与人民币国际化的前景趋于一致。

汇率是主权的重要表现形式之一，5年时间，人民币汇率的“主动、渐进、可控”的原则已经被决策层熟练掌握，未来人民币的汇率波动必将与中国经济发展的现实需求紧密联系在一起。

韩元不断升值成最大困难 现代汽车公司步履维艰2007年11月03日09:09 [我来说两句] [字号：大 中 小]来源：新华网韩国现代汽车公司副总裁金东晋表示，韩元对美元不断升值已经是韩国企业目前面临的最大困难。

据彭博新闻社报道，金东晋1日在首尔接受媒体采访时表示，韩元对美元比价已经达到10年来最高点，并将继续攀升。

它损害了公司的利润，因为现代汽车公司每生产5辆汽车，就有一辆卖到国外。

金东晋无奈地表示，“汇率问题非我们所能控制，我们唯一能做的就是降低成本”。

为了对冲韩元升值的不利影响，今年现代汽车公司已经将生产研发开支削减了11亿美元。

现代汽车公司的主要竞争对手是日本丰田和本田汽车公司。

然而过去两年里，韩元对美元升值了16%，日元对美元仅升值3.6%，这使韩国产品的价格涨幅在海外市场超过日本产品。

在美国市场，目前一辆现代Accent 比同级别的丰田Yaris 售价高860美元。

为应付本币坚挺，现代汽车公司今年开始实行到2009年将成本削减20%的计划。

这一计划的主要内容是压缩生产和研发开支，并与供货商进行价格谈判。

不过瑞银资产管理(韩国)公司的经理人员表示，如果韩元对美元汇率达到880比1，现代的日子就将非常难过。

10月31日，韩元对美元汇率10年来首次突破900比1关口。

韩国证券公司的经济师认为，韩元对美元汇率升至880比1只是时间问题，对此韩国公司必须做好节约开支的准备，以保障企业盈利。

(来源：新华网)网上下载资料(2005\8\22)：近期的人民币升值对于我国以订单为主、多用美元结算的船舶行业来说影响巨大，据初步估算，直接损失超过20亿美元，而且综合影响因素复杂，后续影响可能更大。

在回答记者人民币升值带来的影响时，江南造船集团财务部部长林治中表示影响很大。

他举例说，这方面净创汇部分风险完全暴露，升值2%也就意味着换汇收入降低2%，直接损失很大。

林治中认为，虽然目前人民币升值的趋势比较明确，但是何时再升、升值幅度有多大并不确定，而从中长期来看，人民币走势更不确定，对于造船企业来说，可能要付出的代价会很大。

据中船重工经济研究中心测算，按目前我国船舶工业的生产规模和生产水平计算，人民币每升值1%，整个造船行业的利润就下降10.81亿元，升值2%给造船业造成的直接损失达21.62亿元。

该中心工作人员季建伟表示，除了直接损失外，人民币升值还会削弱船舶行业的竞争力，给承接新船订单带来不利影响。

以一条3000万美元的船舶为例计算，按原汇率折算成人民币是2.463亿元人民币，若人民币升值后还想保持原有利润率，也就是说还是要达到2.463亿元人民币的报价，按目前的汇率算，报价就变成了3040万美元。

这样船舶企业在国际市场的价格优势降低，竞争力也就受到影响。

外高桥造船有限公司对外联络室何宝新主任告诉记者，人民币升值对于造船企业的影响涉及因素很多、很复杂，不能简单地用升值2%来计算。

一方面，企业会用美元以国际价格进口物资，另一方面，企业也需要从国内购买部分物资，另外企业的管理成本、人员工资等也都以人民币支付。

因此升值2%给企业带来的损失具体数目是多少很难估算。

不过，他们已经在扩大生产总量、提高生产效率、降低管理成本等方面下功夫，尽量减少损失。

他还表示，因为人民币升值传闻已久，他们事先已经作了充分的准备。

该公司设计部一位工作人员向记者透露，早在去年人民币传闻升值的时候，他们就已经及时结汇，将美元兑成人民币了。

而一条船如果是3000万美元的话，有1500万美元甚至更多用来进口原材料、设备等物资，这一部分并不会因人民币升值而有损失。

目前升值带来的损失还在公司可以消化的范围内。

江南造船集团营业部工作人员乔惠芹也告诉记者，去年传闻升值时，他们就已建议公司财务部采取远期结售汇的方式规避汇率风险。

现在接订新船时，会尽量要求国内船以人民币计价支付，欧洲船则与船东协商以一半欧元、一半美元的方式计价。

她表示，对于公司来说，单个项目肯定是亏的，但是整个集团可以通过在财务、运营、管理等方面采取措施来减少负面影响。

以上资料体现的是国际财务管理问题：1、在人民币对美元升值（也就是说美元对人民币贬值）条件下，对我国造船业带来的直接影响：以美元结算的我国船舶出口创汇会产生巨大的损失。

结汇时人民币收入=美元收入*美元对人民币汇率人民币对美元升值所带来的损失=美元收入*（原美元汇率-新的美元汇率）∵原美元汇率＞新的美元汇率∴损失＞02、在人民币对美元升值（也就是说美元对人民币贬值）条件下，对我国造船业带来的间接影响：为维持换汇收入（人民币收入），以保持与人民币升值前相同的利润率，则需提高美元报价=原汇率*原报价/新汇率∵原美元汇率＞新的美元汇率∴新的美元报价＞原报价这样船舶企业在国际市场的价格优势降低，竞争力也就受到影响。

3、人民币对美元升值对于造船企业的影响是多方面的：对美元收入带来的不利影响，会部分被对美元支出带来的有利影响所抵消。

上例中：一条船如果是3000万美元的话，有1500万美元用来进口原材料、设备等物资，则在3000万美元收入上体现的是换汇损失，1500万美元支出上体现的是换汇收益，人民币对美元升值对于造船企业的影响则体现在净美元收入（净外汇风险暴露）上。

4、规避风险的方法也表现为多样性：（1）远期美元卖出合同：去年传闻升值时，公司财务部已采取远期结售汇的方式规避汇率风险；（2）调整计价结算货币：欧洲船则与船东协商以一半欧元、一半美元的方式计价；（3）综合措施：外高桥造船有限公司已经在扩大生产总量、提高生产效率、降低管理成本等方面下功夫，尽量减少损失；江南造船集团通过整个集团在财务、运营、管理等方面采取措施来减少负面影响。