某站房大跨度钢桁架屋盖结构滑移安装设计研究
大跨度钢结构滑移施工技术研究
【作者简介】张东川（1990～），男，山东菏泽人，工程师，从事房屋建筑、施工技术研究。
大跨度钢结构滑移施工技术研究Research on Sliding Construction Technology of Long-Span Steel Structure张东川，魏冰远（中交一公局第九工程有限公司，广州511300）ZHANG Dong-chuan,WEI Bing-yuan(No.Nine Engineering Co.Ltd.of CCCC First Highway Engineering Co.Ltd.,Guangzhou 511300,China)【摘要】在大跨度场馆建造过程中，钢结构工程更具代表性。
某会展中心项目最大跨度58.2m ，为切实保证工程质量、快速推进施工进度，项目钢桁架采用滑移施工工艺。
该滑移轨道由滑移结构、滑移支撑结构、动力系统、计算机控制系统以及滑轨等组成，项目通过框架结构安装、滑移轨道调校及桁架吊点设计等一系列研究，有效保证了桁架的施工质量及进度，为项目带来了较好的社会效益及经济效益。
【Abstract 】In the construction process of large-span venues,steel structure engineering is more representative.The maximum span of aconvention and exhibition center project is 58.2m.In order to ensure the quality of the project and promote the construction progress quickly,the steel truss of the project adopts the sliding construction technology.The sliding track is composed of sliding structure,sliding support structure,power system,computer control system and slide rail,etc.Through a series of studies on frame structure installation,sliding track adjustment and truss lifting point design.【关键词】大跨度钢桁架；滑移施工；支撑结构【Keywords 】long-span steel truss;sliding construction;support structure 【中图分类号】TU74；TU391【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2024）04-0121-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2024.04.2401引言近年来,随着钢结构产业的不断发展,大型航站楼、展览中心等大跨度公共建筑快速崛起,在各类大型建筑施工过程中以滑移施工为代表的各类新技术凭借其施工效率高、安全性好、定位精确等优势在工程施工中得到广泛应用。
大跨度钢桁架结构的滑移法施工
随着社会的快速发展，大跨度空间结构在众多领域的应用越来越广泛，如会 展中心、体育场馆、机场等。大跨度钢桁架结构作为其中一种常见的空间结构形 式，其施工方法备受。本次演示将重点探讨大跨度钢桁架结构的滑移法施工。
滑移法施工是一种先进的施工方法，适用于各种大跨度、高难度的建筑结构 施工。在大跨度钢桁架结构的施工中，滑移法可以显著提高施工效率，降低施工 成本，减少施工风险。
施工流程
1、准备工作：首先进行图纸分析，制定详细的施工方案，明确滑移法的应 用范围和施工步骤。同时，进行现场勘查，确定施工条件和材料、设备的采购。
2、安装顺序：钢桁架结构的安装一般遵循从一端向另一端推进的原则。首 先安装起始点，然后依次安装其他钢桁架，最后进行收尾工作。
3、索道制作：索道是滑移法施工的关键设备之一。根据施工方案，制作相 应的索道，确保其承载能力和稳定性。
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4、滑移实施：将钢桁架结构放置在索道上，利用牵引设备将其滑移到预定 位置。在滑移过程中，需要对钢桁架结构的位移进行实时监测，确保其符合设计 要求。
3、索道与滑模的设计：索道和 滑模是大跨度钢桁架结构滑移法 施工的核心设备
1、监测系统：在施工过程中，应建立完善的安全监测系统，对钢桁架结构 的位移、应力、应变等参数进行实时监测，以确保结构的安全性。
4、滑移轨道的安装和调试
在预应力管桁架的下方安装滑移轨道，并进行调试。滑移轨道需要按照设计 要求进行加工和安装，确保其平直度和稳定性。同时需要进行试运行测试，确保 滑移轨道的正常运行。
5、滑移系统的安装和调试
在滑移轨道上安装滑移系统，并进行调试。滑移系统包括滑移支撑、滑移轮 等部件，需要按照设计要求进行安装和调整。同时需要进行试运行测试，确保滑 移系统的正常运行。
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术火车站房工程的站房屋盖设计中使用大跨度钢桁架结构，这种结构能够提供较大的空间和通风效果，并且具有较高的承重能力和抗风能力。
在安装大跨度钢桁架时，需要采取一系列的技术措施来保证施工质量和安全。
在进行大跨度钢桁架的安装前，需要进行详细的施工方案设计和计算分析。
根据站房建筑的跨度、设计荷载和环境条件等因素，确定钢桁架的尺寸、材料和连接方式，并进行相应的结构计算，以保证钢桁架的承重能力和稳定性。
在施工现场进行必要的准备工作。
包括场地平整、支架的安装和固定、起重设备的布置等。
施工现场需要具备足够的安全措施，如悬挂安全网，设置警示标识等，确保施工人员的安全。
然后，进行钢桁架的制作和预制。
根据设计方案制作好各个构件，包括桁架梁、竖杆和连接件等。
在制作过程中，需要进行严格的质量控制，确保构件的尺寸和材料的质量符合设计要求。
接下来，进行钢桁架的组装和安装。
根据工程图纸和施工方案，按照一定的顺序将各个构件进行连接，并使用螺栓等连接件进行固定。
需要进行适当的校正和调整，确保每个构件的位置和角度的准确度。
在进行钢桁架的组装和安装过程中，需要使用起重设备进行吊装和定位，确保施工安全和施工质量。
进行钢桁架的验收和防腐处理。
在钢桁架安装完成后，进行相关的验收工作，包括检查构件的连接和固定情况，桁架的水平度和垂直度等。
对钢桁架进行防腐处理，防止钢结构受到氧化和腐蚀的影响，延长使用寿命。
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术需要进行详细的设计和计算分析，进行必要的场地准备和安全措施，进行钢桁架的制作、组装和安装，并进行相关的验收和防腐处理。
这些技术措施的正确实施，可以确保钢桁架的安全性和稳定性，提高工程质量。
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术1. 引言1.1 研究背景火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术是一个至关重要的环节。
钢桁架作为支撑站房屋盖的主要结构，其安装质量直接关系到整个站房的安全稳定性和使用寿命。
对于站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术进行深入研究和探讨，具有十分重要的意义。
从实际施工中可以看出，站房屋盖大跨度钢桁架的安装难度较大，涉及到复杂的工程和专业知识。
而且，如果在安装过程中出现一些问题，往往会给后续施工和站房使用带来诸多隐患和安全隐患。
有必要对站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术进行深入研究和总结，以提高工程质量，保障站房安全。
1.2 研究意义火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术的研究意义主要体现在以下几个方面：一、提高火车站房建设效率和质量。
站房屋盖大跨度钢桁架作为站房的重要组成部分，其安装技术直接影响到站房的建设效率和质量。
通过深入研究钢桁架的设计原则和安装方法，可以有效提高站房的施工效率，减少施工周期，保证站房的结构安全和稳定性。
二、促进火车站房建设技术的创新和进步。
随着现代化的发展，火车站房建设要求越来越高，对建设技术也提出了更高的要求。
通过对站房屋盖大跨度钢桁架安装技术的研究，可以促进相关技术的创新和进步，推动火车站房建设技术的不断发展。
三、保障火车站房的运行安全和可靠性。
站房屋盖大跨度钢桁架是站房结构的重要组成部分，其安装质量直接关系到站房的运行安全和可靠性。
通过加强对钢桁架安装过程中需要注意的问题的研究和掌握，可以有效避免安装中可能出现的问题，保障站房的运行安全和可靠性。
2. 正文2.1 站房屋盖大跨度钢桁架的设计原则站房屋盖大跨度钢桁架的设计原则是确保结构稳定、安全可靠、造型美观、施工方便、经济合理的基础上进行设计。
在设计中需要考虑以下几个原则：1. 结构稳定性原则：站房屋盖大跨度钢桁架结构需要满足整体稳定性要求，保证结构在各种工况下均能安全运行。
设计时需充分考虑承载能力、刚度和变形等因素，合理设计结构体系，确保整体结构满足承载要求。
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术随着我国铁路交通的不断发展壮大，火车站房工程建设也越来越受到重视。
而在火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架安装技术是其中非常重要的一环。
本文将从技术原理、安装流程和质量控制等方面介绍火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术。
一、技术原理在火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架安装技术的核心原理是利用大跨度钢桁架结构的自重，通过安装仰卧式脚手架和悬臂吊装等手段，将大跨度钢桁架吊装至设计位置，然后进行安装固定。
这种技术原理能够有效地保证大跨度钢桁架的准确安装，并且减少安装过程中的风险。
二、安装流程1.准备工作：在进行站房屋盖大跨度钢桁架安装前，需要做好充分的准备工作。
包括钢桁架的检查验收、测量设计位置、脚手架和吊装设备的搭设、安全防护设施的设置等。
2.钢桁架吊装：利用吊车和悬臂吊装设备，将钢桁架逐个吊装至设计位置。
在吊装过程中，需保证吊装速度均匀稳定，以免造成结构变形或损坏。
3.焊接固定：将吊装到位的钢桁架进行临时固定，然后进行焊接固定。
在焊接过程中需要保证焊接质量，严格按照工程图纸和技术要求进行操作。
4.脚手架拆除：当钢桁架安装完毕后，需要及时拆除脚手架和吊装设备，以便后续施工作业。
三、质量控制在火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架安装技术的质量控制非常重要，关乎工程的安全性和稳定性。
在钢桁架安装过程中，需要严格执行相关的质量控制标准和规范，包括对钢桁架的材料质量、焊接质量、结构安全性等方面进行严格把关，确保工程质量的稳定和可靠。
施工现场的安全管理也是非常重要的一环。
在进行钢桁架安装作业时，需要保证施工现场的整体安全，加强施工人员的安全教育和监督，确保施工过程中不发生安全事故。
四、技术创新随着科技的不断进步和工程技术的创新，火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术也在不断发展和改进。
未来，可以通过引入智能化设备、自动化控制系统等技术手段，提高钢桁架安装的效率和准确性，减少人为操作的风险，并且进一步降低成本，提高工程的竞争力和可持续发展性。
大跨度钢桁架结构滑移支座纠偏吊装施工技术(基础偏位不稳定条件下)
基础偏位不稳定条件下大跨度钢桁架结构滑移支座纠偏吊装施工技术提要：结合XX火车站站台雨棚桩基础出现偏位且处于不稳定状态情况以及工程工期紧迫的现实要求，提出了滑移支座施工方案。
介绍了滑移支座纠偏吊装施工工艺、操作要点及质量安全控制措施。
结合工程应用实际进行了技术经济效益及社会效益进行了分析。
关键词：基础偏位；不稳定；大跨度；滑移支座；施工技术1 工程概况XX火车站站台雨棚建筑面积27860 m2，采用大跨度双箱形薄腹工字钢桁架结构，跨度54.85m。
02-09轴钢柱采用桩承台基础，基础采用冲孔灌注桩，入岩700mm。
紧临基本站台，基本站台比站台雨棚基础面高约8m，基本站台地基采用管桩加固，管桩间距2500mm。
承台基坑深度约5m，基坑采用钢板桩支护形式。
05-09/G雨棚桩承台基础于09年2月17日浇筑完毕。
当时基本站台因软基的低抗扰性进行了卸载并加固。
见图1、2。
图1 XX站02-09站台雨棚G轴桩基偏位时剖面图基本站台卸载后软基处理区图2 XX站02-09站台雨棚G轴桩基偏位时立体效果图之后因软基病害原因，在06、07轴东侧采用高压旋喷进行基本站台地基加固过程中，09年3月7日发现已安装并浇筑完成的05-09/G轴承台钢柱柱基偏位。
偏位情况如表1。
表1 09年3月7日05-09/G轴承台钢柱柱基偏位表部位05/G 06/G 07/G 08/G 09/G南北向偏位(mm) 偏北50 偏北120 偏南45 偏南30 偏南10 东西向偏位(mm) 偏东200 偏东80 偏东20 偏东95 偏东503月8日后，站前路基加固又改用静压管桩进行加固。
于09年3月15日再次对偏位核查过程中，发现桩承台偏位再次发生变动：测量情况如表2表2 09年3月8日05-09/G轴承台钢柱柱基偏位表部位05/G 06/G 07/G 08/G 09/G南北向偏位(mm) 偏北60 偏北70 偏南50 偏南30 偏南0 东西向偏位(mm) 偏东20 偏西85 偏西125 偏东0 偏东1009年3月16日至17日观测结果发现，偏位依然没有稳定，测量情况如表3。
大跨度大空间钢结构屋面桁架吊装滑移技术
大跨度大空间钢结构屋面桁架吊装滑移技术摘要：大跨度大空间钢结构屋面桁架因外观独特、造型新颖、结构强度稳定性好，在实际工程中也常被采用。
但在煤矿地面建筑中,钢结构却很少有应用,这对煤矿建设的发展是非常不利的。
本文分析了大跨度大空间钢结构屋面桁架吊装滑移技术。
关键词：大跨度大空间；钢结构屋面桁架；吊装滑移技术；在钢结构中，桁架是应用最广泛的形式之一。
钢结构安装的起重设备无法覆盖安装区域时,钢结构的安装可以采用滑移安装技术,然后再进行组装。
一、煤矿地面建筑的特点煤矿地面建筑按照使用功能可以分为两类,一类是行政、生活建筑物,主要用于办公和居住;另一类是工业建筑物,用于生产,如副井井口房等。
这两种建筑物因功能不同,在建造时也各有其特点。
行政、生活建筑一般楼层高,功能多,建造时多是采用高层钢筋混凝土框架结构,然而这类建筑物在煤矿地面建筑物中并不是主要的,工业建筑物才是煤矿的主要地面建筑物。
一般来讲,煤矿地面工业建筑物大多有以下特点:一是很多厂区都布置在填方区,基础工程大,造价成本高。
二是房屋结构构件多,且轴网设置不够整齐。
三是厂房设备都是直接作用于地面,房屋楼面和楼层的负荷量小。
由于煤矿地面建筑物具有上述特点,其结构形式一直以来都是采用框排架结构、排架结构、钢筋混凝土框架结构等形式。
采用这些结构形式有很多不足,如建设施工周期长,收效慢,资源消耗大,环境污染严重等,这些结构形式已不能适应现代煤矿建设的需要。
二、大跨度大空间钢结构屋面桁架吊装滑移技术1.桁架拼装。
桁架在专业钢构厂按设计要求，桁架每天进场2榀，避免发生变形、出现死弯或缓弯等现象。
一是采用热轧工字钢制作拼装胎架，胎架必须水平，方可用于桁架整体拼装。
二是按预拼装中相同的拼装顺序及拼装工艺进行拼装，将连接表面及焊缝每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺和油污等清除干净。
当有隐蔽焊缝时，先预施焊，经检验合格后再进行覆盖施焊。
首件拼装严格检验合格后，再进行大批的拼装。
大跨度拱形钢管桁架屋盖滑移安装技术-最新文档资料
大跨度拱形钢管桁架屋盖滑移安装技术1概述大跨度钢管桁架结构广泛应用在各类大型车站、体育场馆、机场候机楼等重要公共设施，随着大跨度空间钢结构应用的蓬勃发展,其施工工艺和安装技术也在不断创新和提高, 常规的桁架分段吊装技术在一些特殊工程或特殊施工环境下已无法满足施工需求。
本文以呼和浩特汽车客运东枢纽站综合站务楼屋盖施工,介绍大跨度拱形钢管桁架滑移安装技术, 为今后同类工程施工提供参考。
2工程概况呼和浩特汽车客运东枢纽站综合站务楼,建筑面积26 912 m2建筑总高度22.55 m地下一层，地上二层（局部设夹层），总长168 m,跨度108 m。
屋盖为大跨度钢管拱结构（钢管拱为© 1200 X 20高结钢钢管，定位半径为93 m）,共有18榀钢管桁架组成，每榀钢管桁架之间采用变截面H 型钢梁连接，每2 榀连成一个拼装单元，共形成9 个拼装单元，如图1 所示。
每个拼装单元之间采用折形变截面H型组合钢梁连接，折点相贯焊在圆钢管上,作为面外支撑体系,如图2所示。
屋盖总用钢量为1 450 t 。
屋盖主拱钢管桁架跨度为72.518 m，布置在7轴和14轴区域,钢管拱脚伸入拱形钢筋混凝土拱柱内, 形成屋盖整体架构体系，如图3 所示。
3工程特点及难点①加工精度控制难。
由于本工程主拱用材料为Q345C材质的高建钢，管径达1 200 mm,并且需弯弧加工，因此加工难度极大。
②安装技术难度大。
在钢结构安装施工中，土建单位的主体施工仍未完成，同时伴有装修的交叉施工，为此钢结构安装施工时必须保证不对其他施工造成较大的干扰，屋盖钢管拱分段吊装施工技术无法满足现场需要，最终选择的滑移安装施工是本工程的控制难点和重点。
③焊接量大且要求。
本工程屋盖钢结构多数为钢接节点，且由于构建体量大，必须在现场进行拼装，焊缝质量要求标准高，焊接施工是本工程的重点之一。
④支撑系统的设置及使用要求高。
本工程钢结构安装需要设置支撑系统，由于结构重量极重，同时安装高度较高，支撑系统的设置和使用要求非常高。
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第43卷第9期• 46 •2 0 1 7 年3 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol . 43 No . 9Mar . 2017文章编号：1009-6825 (2017) 09-0046-03某站房大跨度钢桁架屋盖结构滑移安装设计研究郁万斌(悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司，北京100013)摘要:利用有限元软件，模拟了某站房大跨度钢桁架屋盖结构整个滑移过程,对屋盖钢桁架和滑移轨道的受力和变形进行了全过程监控和验算，结果表明:整个滑移过程中屋盖钢桁架及滑移轨道整体和局部的受力与变形计算结果均满足规范要求。
关键词:站房,大跨度，屋盖钢桁架，结构设计中图分类号:TU 248.1文献标识码:A1工程概况某南站主站房总建筑面积约为46 973 m2，站房地下2层：出站层-10.5 m 、地下夹层-5 m ,地上3层:设备夹层4. 2 m 、高架 层9 m 、商业夹层15.04 m 。
2结构选型站房钢结构主要包括钢立柱、屋盖钢桁架、高架层夹层钢框架、灰空间幕墙钢结构四个部分(见图1)。
屋盖桁架为方管桁架 结构，主要形式为平面片状桁架，屋盖由纵横交叉的平面方管桁 架组成，主桁架:顺轨向20榀,垂轨向8榀，桁架轴线高3 m ,主桁 架将屋盖分割成55块，各分块之间通过次桁架相连，使整个屋盖钢结构组合成一个整体。
站房屋盖南北宽139.58m ，东西长 254.5 m ，屋盖钢桁架最大跨度为42 m ，两侧悬挑18.95 m ，重约 3 825 t 。
SO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-S整体进度造成影响。
对于钢材保管地位选择上，必须保证场地的科学性，而安装场地必须在完成结构的1.5倍面积以上。
尽管钢结构自身重量较轻,但是在安装中，还需要使用机械 设备，提升安装的效率与质量。
起重机是常用的钢结构安装辅助 设备，选择中应该根据工程实际情况，选择起重能力相匹配的机 械。
对于安装现场多个机械同时运行的问题，应该合理调度，避 免发生碰撞，对结构的稳定性以及现场的安全性造成威胁。
在社会发展中，建筑工程建设还必须考虑到生态环境保护问 题，提倡绿色建筑理念。
因此，无论是混凝土结构还是钢结构工 程施工，都应该考虑生态环境问题，不断的引人绿色建设工艺，促 进对新材料、新工艺、新设备的使用与推广，为我国钢结构工程发 展奠定基础。
4结语通过上述分析可知，钢结构是土木工程结构中两大结构体系之一，也是目前很多建筑工程广泛运用的结构模式。
其具有结构 稳定性强、抗震、抗压性能强大等优势，但同样存在成本高、耐火图1站房钢结构轴测图屋盖钢桁架位于线路1站台~7站台上方，其中营业线有杭长场2,3道，杭甬场8,9道，普速场12,13道，扩建场19,20道，屋盖桁架结构施工时，上跨8条铁路营业线，是整个车站建设的重点和难点。
方管桁架结构有如下几个优点[1’2]:S O -S 9-O -S 9-O -S S O -S 9-O -S 9-O -S S O -S 9-O -S S O -S 9-O -S 9-O -S S O -S 9-O -S 9-O -S S O -S 9-O -S 9-O -S S O -S 9-C性差、耐腐蚀能力弱等缺点。
对于一些钢结构工程施工与安装过程中，必须从选材开始，一直到材料堆放、涂刷油漆、焊接、安装等各个方面加以重视，切实提升钢结构质量，为建筑工程提供可靠保障，为推动我国建筑业整体发展做出巨大的贡献。
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屋盖钢桁架为方管桁架结构，主要形式为平面片状桁架，整个 屋盖钢桁架由横向、纵向主次桁架组成。
屋盖钢桁架轴测图如图 2所示。
—纵向主桁架横向主桁架次-图2屋盖钢桁架轴测图3桁架安装总体设计方案液压同步顶推滑移技术已成功的应用于大型车站、会展中心、体育场馆、飞机场等屋盖钢桁架安装施工中[3_w]。
“液压同步顶推 滑移技术”采用液压顶推器作为滑移驱动设备[8]。
在本工程中，屋面钢桁架滑移安装采用液压同步顶推滑移技 术[11’12]。
站房屋盖钢桁架施工时，站房结构9 m 层以下土建结构 已施工完毕，根据屋盖钢桁架规模及有限的施工场地条件，屋盖钢 桁架施工采用“结构分单元滑移”的施工方法进行安装。
此方法 可以有效解决上跨运营线路、大跨度、大悬挑、起吊重量大屋盖桁 架安装难题，能够有效保证屋盖结构的施工安装经济安全™。
具 体安装总体思路如下。
将整个屋盖钢桁架结构划分为9个滑移单元（分别用A 1， 入2,3，人4 31，82,83,84,85表示），其中人1单元、81单元的桁 架、檩条及拉杆在原位拼装完成，A 2，A 3，A 4，B 2，B 3，B 4，B 5单元 的桁架、檩条、拉杆在拼装胎架上拼装完成后分别单独滑移到安 装位置。
滑移前将外挑桁架的油漆涂装完成，减少灰空间位置油 漆涂装施工对既有线的影响，其余油漆施工则在桁架滑移到位后 涂装。
钢桁架滑移施工前，搭设安装好拼装胎架平台和滑移轨道。
拼装胎架平台采用成品格构柱+H 型钢梁组合而成，搭设在东、西 站房两端。
滑移轨道共设置4条，轨道分别位于②轴，⑤轴，⑧轴， ⑪轴，其中⑤轴，⑧轴两条位于高架范围9 m 层混凝土楼板上方, ②轴，⑪轴位于高架范围外侧的灰空间位置（见图3)。
在站房四 角设4台作业半径80 m 的塔吊，作为构件垂直运输设备。
4钢桁架滑移过程设计及验算分析4.1钢屋盖结构滑移过程验算本滑移过程采用Midas GEN V 836有限元程序仿真分析，分析确定结构构件的最大应力和变形，以验证是否满足规范要求[14]。
模型中标准荷载组合:1.0Z );基本荷载组合:1.4Z )。
并考 虑温度荷载20 T ： ~42其中，Z )为被滑移结构构件自重。
本次滑移计算模型分为两个单元:1)单元一为轴线④~①, 桁架由④―①方向滑移，®~⑧桁架待滑移完成后原位拼装;滑移单元一滑移流程:滑移①~⑪―滑移①~ 滑移①~⑩―滑移①~⑧(滑移单元一计算模型如图4所示，由于篇幅有限其余 单元模型就不再累述）。
2)单元二为轴线⑨〜①，桁架由⑨—① 方向滑移，⑨~⑦桁架待滑移完成后原位拼装;滑移单元二滑移流程:滑移①~ 滑移①-①—滑移①~⑩。
东站垮滑移方滑移分界线西站房滑移方向—H•原结构支座 。
临时支座图3站房屋盖钢桁架安装总体布置示意图c )滑移①••⑧d )滑移①~®图4滑移单元计算模型屋盖钢桁架结构滑移过程计算结果如表1所示。
通过表1 可知：1)单元一滑移过程中，结构最大应力比0. 27，结构最大竖向变形为25 mm,滑移点轨道间距为42 000 mm,变形为轨道间距长 的1/1 680,满足规范[1346]小于1/400的要求，滑移阶段结构安 全。
2)单元二滑移过程中，结构最大应力比0. 31，结构最大竖向 变形为24 mm ，变形为轨道间距长的1/1 750,满足规范[13_16]小于1/400的要求，滑移阶段结构安全。
表1滑移阶段施工验算结果汇总滑移阶段最大应力比综合变形D Z 变形单7U滑移①~⑪0.1922.2-22.1滑移①~ ®0.2625.1-22.5滑移①〜⑮0.2721.7-21滑移①~⑧0.2522.1-20.9单元二滑移①〜®0.2423.5-22.8滑移①〜(D 0.2619.9-19.5滑移①〜⑩0.3125.9-23.94_ 2站房钢结构滑移轨道设计及验算本工程为新建杭长客专杭州南站站房工程屋面钢结构滑移轨道设计，轨道主要由主桁架，水平桁架及支撑柱组成（见图5)。
•48 •第43卷第9期2 0 1 7年3月山西建筑主桁架高3 m ,轨道全长约240 m 。
图5轨道通长立面图4.2.1设计荷载1) 恒载。