铁路货车120km／h提速改造工作中旁承间隙调整方法探讨
既有铁路货车120km／h提速改造工作中存在的问题及对策
运 用 检 修
文 章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ６ ０ —０ ３０ １０ —６ ２ ２０ ）３０ ４ —２
铁道车辆 第４ 卷第３ ０６ 月 ４ 期２０年３
既 有铁 路 货 车 １ ０ｋ ｈ提 速 改造 ｍ／ ２ 工 作 中存 在 的 问题 及 对 策
２ ２ ２ 解决措施 ．．
研制 划线 专 用设 备 ， 降低 人为 因素 的影 响 。
２ ５ 侧 架立 柱磨 耗板 组装 紧 固力 矩无 法校 核 ．
２ ５ １ 原 因分析 ．．
（ ）上 岗前 要对施 焊 人员进 行 理论 和 实 际操 作 的 １
系统培 训 ， 其熟 知设 备性 能 。 使 （ ）侧架支 撑座焊 缝探 伤前 严 格 控制 时 效处 理 时 ２
划线 方法 、 分划线 工 具没 有统 一 的标 准 ， 部 这在 很 大程 度上 影 响了 划线效 果 。
２ ４ ２ 解 决措 施 ．．
造 成侧架 支撑 座焊缝 焊 接质量 差 的主要 原 因是 职
工 未经 系统 培训 、 伤工 艺 落实不 到位 、 探 焊后 时 效处 理
时间不 够就 进行探 伤 ， 造成探 伤合 格后 仍有 裂 纹发 生 。
增加 ， 在极 限条件 下保 持 Ａ＜ Ｈ 成立 。建议 安 全 余量
取 ５ｍｍ， 由 １ Ｈ ４ｍｍ 改 为 ２ ５ｍｍ， 图 １ 见 。
４ 结 束语
转Ｋ ２型转 向架旁 承滚 子异 向是具 有普遍 性 和多
编 铁 ［ 《 路 货 车 交 叉 支 撑 转 向 架 》 委 会 ． 路 货 车 交 叉 支 撑 转 向 架 ２ 铁 ］
参考文献：
Ｅ３ 陈大名 ， １ 张泽 伟． 铁路 货 车新 技术 Ｅ ． 京 中国铁 道出版 社 ， Ｍ３ 北
C64T货车120kmh完善改造有关知识
技术党课材料：C64T货车120km/h完善改造有关知识2008年2月1日，铁道部运输局下发了《关于装用转8G(转8AG)型转向架既有铁路货车120km/h完善改造的通知》，决定对装用转8G(转8AG)型转向架既有铁路货车进行完善改造，达到120km/h运用的要求。
改造内容：换装JC-1型弹性旁承；换装组合式斜楔和加宽的45钢立柱磨耗板；换装组合式制动梁和高摩擦系数合成闸瓦；新更换的交叉杆应为C型交叉杆（厂修货车还应符合厂修规程要求），安装安全索、取消交叉杆安全链；装用KZW系列空重车自动调整装置、适合直径254mm制动缸的120阀、254×254整体旋压密封式制动缸，配套采用嵌入式钢带压型吊40L副风缸，底架附属件及制动管系等进行相应改造；采用长度360mm的上旁承。
优先选用50钢车轴及HDZB、HDZC、HDZD、HDS、HDSA型车轮，不得采用辐板孔有裂纹的车轮和钢保持架轴承。
我段目前只对C64T型且装用转8G转向架的车辆进行改造。
如何快速区分已改造和未改造：1、看车体和侧架上的改造标记。
改造完的车辆，原则上在大车号后部涂打“已改造”标记，转向架侧架上涂打“改”标记。
未改造的无此标记。
2、看侧架立柱磨耗板和斜楔。
改造完的车辆，斜楔为组合式斜楔，且侧架立柱磨耗板加宽。
未改造的为普通斜楔和磨耗板。
如何快速区分转8G和转8AG型转向架：1、看侧架外弯钩断面。
转8AG型转向架由于是在转8A型转向架基础上进行改造，故侧架外弯钩断面和转8A型一样，为“工”形；转8G型转向架侧架为重新设计制造的侧架，侧架外弯钩断面为箱形结构。
2、看交叉杆支承座。
转8AG型转向架支承座与侧架之间采用连接板焊接；转8G型转向架侧架为重新设计制造的侧架，能够保证支承座与侧架接触弧面密贴焊接，从而取消了转8AG用的连接板。
对提速货车旁承检修的几点建议
铁 道技 术 监 督
旁 承的垂 向压缩 量 ， 以 必须 大 于理论计 算最 小 所
值 ６ ｉ， Ｐ ４的转 向架 Ｋ ８ｍｌ 在 ６ ｌ ２实 际改 造时 ， 控制 ： 在 ７ ＿ ｒ，因而 ｌ 制 在 ８ ＿ ｌ。Ｈ２ 制在 ６ ２ｍ ｌ ＋ ｌ 控 ６ ２Ｉｌ ＋ ｌ 控 ７ ＿ ｉ ６ ２ｈｍ时 ． ＋ 采用 ４ ｍ 高 的上 旁 承 。 果 错装 高 １ｍ 如
没有按 要求装 配规 定高度 的上 旁承 （ 本应装 ４ ｍ １ｍ
高 的上旁 承 ， 际装 用 ５ 实 ３ｍｍ高 的上 旁承 ）为事故 ， 的发生埋 下 了隐患 ， 检修单位没 有确认心 盘是否落位 是事故发生 的直接原 囚。下面 以 Ｊ ｃ型弹性 旁承为例，
通 过不 同情 况 下对 旁 承 与 心 盘 的 尺寸 要 求 来 分 析 “． ” ８ ７ 事故 原凶 ， ２ 并提 出改进建议
中图 分 类号 ：Ｕ ７ ． ２ ９１
文献 标 识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ：ｌ０ — ｌ ８ ２ Ｏ ） ９ ０ １ — ２ ０ ６ ９ ７ （０ ８ ０－ ０２ ０
货车经提速改造后 。 向架 对车体 的承载方式 由 转
。
和 如 图 １ 所示 ，以上 ４个 数据 中保 证 弹
以前 的心盘 承载 （ 以转 ８ Ａ转 向架 为代 表 ） 为 现在 改 的心 盘旁 承共 同承载 （ 以转 Ｋ ２转 向架 为代 表 ） 的承
下旁承 的调整垫 板厚度越 小 ， 就 越小 ， 要保 证弹性 旁 承垂 向压缩 １ Ｈｚ ０ｍｍ， 就要 跟随减小 ， 当下旁 承下
下旁承上平面与滚子．部距离 ： ｍ 度 化 ＿ 卜 １： ｍ ５ 变 很小，一 要 下旁 调整 板厚 有 主 与 承的 垫 度 关，
浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法
浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法
李庭红
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2005(025)004
【摘要】目前，在既有货车120km／h的提速改造中，为确保改造后车辆有较好的制动性能，采用了新型高摩擦系数合成闸瓦，适当降低了基础制动装置的制动倍率，因此基础制动的各个杠杆都进行了改造。
车辆落成后就必须对该车的制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度进行重新调整。
【总页数】2页(P63-64)
【作者】李庭红
【作者单位】北京铁路局,侯马北车辆段,山西,侯马,043000
【正文语种】中文
【中图分类】U270.35;U279.3+4
【相关文献】
1.制动缸勾贝行程及闸调器调整方法改进 [J], 纪耀胜;韩美荣
2.厂修货车转向架调整中(下)拉杆孔距以适应制动缸活塞行程问题的探讨 [J], 刘植强;曾小星;顾飚;李拯
3.铁路机车车辆单元制动缸闸调器性能试验装置 [J], 车仁峰
4.KNORR单元制动缸闸调器低温性能分析 [J], 张勋林
5.铁路货车制动缸勾贝行程调整及调试装置改进 [J], 陆跃东
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铁路货车闸调器调整的有效方法
第２ １期
甘肃科 技
Ｃａ ｓ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ￣ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏｏ
２ ６
Ⅳ０ ２１ ．
２１ ０ ０年 １ １月
Ｎｏ ． ２ ０ ｖ ０１
铁 路 货 车 闸调 器 调 整 的 有 效 方 法
采 海 琛
０ ０
３ 闸调 器调 整 前须 注意 的事项
３ １ 对 制动缸活 塞行程 的调整 必须准确 、 ． 谨慎
积增 大 ， 副风缸 与制动 缸 的计算 容积 比减小 ， 动缸 制 的空气压 力就会 降低 ， 于是 制 动缸 活 塞推 力也 就要
降低 ， 而使车 辆 的制 动 力减 小 ， 长 制 动距 离 ， 从 延 影
闸瓦时 ， 塞行程 又会缩短 。制 动缸 活塞 行程 的 长 活
一
２ 在 闸调 器 未 处 在 正 常 的 工作 状 态 下 就 对 制 ） 动 缸活塞 行 程进 行 测 量 和 判 断 ， 冒然 进 行调 整 （ 仅 次制动缓 解就对 制动缸 活塞行 程和 闸调 器螺杆工
作长度 进行 确认 ） 。
３ 不判 定 闸 调器 本 身故 障 ， 其 他杠 杆 、 ） 或 拉杆 是否别 劲等 因素就 进行 调 整 ， 同样 不 能使 制 动缸 也
活塞行程 和 闸调 器螺杆 的工作 长度调 整好 。
短与制 动力有 密 切 的关 系 。当施 行 制动 作 用 时 ， 在
相 同的 制动管 减压量下 ， 活塞行 程过长 时 ， 动缸 容 制
车辆 在运用 中制动缸 活塞行 程在允许 范 围内是
基本 不变 的 ， 因此 不 再对 活塞 行 程进 行 调整 。车 辆
响行 车安全 。反 之 ， 当制 动缸活 塞行程过 短时 ， 制动 缸压 力就会 过大 ， 动缸 活塞推力 就大 ， 产生过 火 制 会 的闸瓦压力 ， 容易 抱死 车轮 ， 造成 车轮踏 面擦伤 。如 果各个 车辆 的制动 缸 活 塞行 程长 短 相 差过 大 时 ， 还 会使 各个车辆 的制 动 力 相差 悬殊 ， 而 增加 列 车 的 从 纵 向动力作用 。因此 ， 了解 决这一 问题 ， 为 目前在 主 型货车 及 １０ｋ ／ ２ ｍ ｈ提 速 改造 货车 上 都 加装 了闸 瓦 自动调 节装 置 （ 简称 闸调 器 ） 当 闸瓦 磨 耗 或更 换 。
铁路货车制动缸勾贝行程调整及调试装置改进
２０１６第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会2016年 增刊1 68冷加工铁路货车制动缸勾贝行程调整及调试装置改进中车长江车辆有限公司常州分公司 （江苏常州 213011） 陆跃东【摘要】转K2型及转K6型转向架基础制动结构不同于转8A 型转向架基础制动结构，闸瓦间隙自动调整器对货车制动缸勾贝行程调整方案也发生很大变化，本文以闸瓦间隙自动调整器作用原理为分析基础，结合现车调试经验，对制动缸勾贝行程、螺杆长度调整及现车试验故障处理方法进行探讨。
也对现有制动缸勾贝行程调试装置进行改进。
关键词：闸调器；性能调试；调试装置；改进1. 概述近几年，铁路总公司（原铁道部）为适应铁路货车运输形势的要求，对既有货车进行转K2型转向架提速改造，同时又大批量生产配置转向架70T 新型铁路货车。
由于转K2型及转K6型转向架与先前的转8A 转向架结构和作用原理有较大区别，专用S T 型双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）的货车制动缸勾贝行程调整方案及故障处理方法也发生很大变化。
本文结合近几年专用闸调器的转K2型及转K6型转向架货车制动缸勾贝行程调整所碰到问题处理的经验，对专用转K2型及转K6型转向架货车制动缸勾贝行程、闸调器螺杆长度调整及现车试验故障处理方法进行探讨。
也对现有制动缸勾贝行程调试装置进行改进，提高制动缸勾贝行程调试的工作效率。
2. 闸调器作用原理及装车结构闸调器是我国自主创新设计生产的铁路客货车制动装置中的重要部件之一，安装在基础制动装置的一位上拉杆或连接拉杆处，能根据转向架闸瓦磨耗量的大小自动调整制动缸勾贝行程，使制动缸勾贝行程保持在规定的范围之内，从而保证货车制动力。
具有双向调整功能；采用非自锁螺纹式机械结构，结构紧凑，因此ST 型闸调器作用可靠，而且对空气制动没有明显干扰。
现阶段，我国铁路货车60T 、70T 级铁路货车普遍配置ST2－250型闸调器。
ST2－250型闸调器装车结构如图1所示。
C_64敞车120kmh提速改造工艺
文章编号:100726034(2005)0520024203C64敞车120km/h提速改造工艺周增光(中国南车集团戚墅堰机车车辆厂,江苏常州213011)摘 要:以C64敞车改造为例介绍了既有货车120km/h提速改造的特点,找出了改造中的难点,针对其中的难点确定了相应的工艺措施,并在改造过程中得到了广泛的应用,确保了提速货车改造的顺利进行。
关键词:C64敞车;提速改造;工艺中图分类号:U272.2 文献标识码:B1 问题的提出根据铁道部文件(运装货车[2004]68号)的要求,为提高铁路运输能力,对现有铁道货车进行提速改造,中国南车集团戚墅堰机车车辆厂按规定对从某公司引进的改造技术条件及相关的改造图纸进行了消化吸收,在较短的时间内完成了样车试改,并通过铁道部组织的质量认证后投入了批量改造;现以C64敞车提速改造为例对提速改造工艺进行介绍。
2 提速改造车的特点及改造过程中的难点2.1 提速改造车的特点该改造方案特点如下:将原车装用的转8A型转向架换成经改造的转K2型转向架,配套更换上心盘、上旁承,同时对制动装置及底架附属件进行改造,采用空重车自动调整装置。
2.2 改造过程中的难点由于改造车装用的K2型转向架其生产工艺与新制的K2转向架基本相同,已有成熟工艺。
因此,本次提速改造工艺难点应是上心盘及上旁承的组装,底架附属件的组装,制动管系组装及车体与转向架落成后上旁承磨耗板与下旁承滚子间隙调整及传感阀触头与横跨梁触板间隙调整。
3 采取的工艺方案收稿日期:2005-5-10作者简介:周增光(1971-),男,河北滦南人,工程师,1995年毕业于西南交通大学铁道车辆专业,工程硕士,现从事铁道货车修造工艺方面的技术工作。
3.1 心盘组装经过大量调查,确认改造车中绝大部分的中梁上铆钉孔距为标准孔距。
根据这一结果采取的工艺措施是按原设计图样要求将上心盘铆钉孔钻好,同时留一些未钻孔的上心盘待用,以与改造过程中出现的中梁上非标准铆钉孔距的改造车配套。
旁承间隙调整作业指导书
旁承间隙调整作业
目次
一、作业介绍 ............................................................................................................. 3 二、作业流程示意图 ................................................................................................. 4 三、作业程序、标准及示范 ..................................................................................... 5
上旁承垫板厚度（㎜） 2～20 2～25 2～35
在任何情况下不准将头和身体探入枕梁和摇枕之间。 调整垫板完毕后，测量 4 个旁承滚子间隙值，且都符合技术要求。 3.旁承间隙调整结束作业 3.1 指挥员按下地操遥控器下降按钮将丁字钩与车钩分离，再按下地操遥控器 上升按钮将丁字钩上升至车顶上方，移动桥式起重机离开架车作业区域。 3.2 架车人员撤除止轮器，开放截断塞门，分别拆除架车机电线插头，将架车 机、铁马推回定置存放位置停放。 3.3 指挥员绕车一周，检查确认止轮器已撤除，截断塞门已开放。 4.设备故障处置 工作者在设备点检和操作过程中，要注意观察设备状态，发现异常，立即 停机检查处理，属于自修范围的故障由工作者处理。超出自检自修范围的故障， 立即填写《设备故障信息单》并通知工长，由工长联系设备车间维修人员进行 处理。处理后确认良好时开启设备电源，空载试运转设备，确认符合点检标准， 合格后开工作业。 5.质量反馈处置 作业人员收到检查人员（工长、质检员、验收员等）质量信息反馈后，按 如下程序处置： （a）作业程序不符合规定时，立即纠正。对不符合程序规定作业过程中 的产品全数返工。
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性 旁 承体 上 平面 距 离达 到 ９ ４ｍｍ 的大 轮径 轮对 车 的 旁 承 间隙相对 容易 调整 外 ， 余 大 部分 车 的旁 承 间 隙 其
都不容 易调整 。装 用 车轮 的 直 径越 小 ， 隙调 整 的难 间
度越大 。
３ 下旁承弹性旁承体受力分析
３ １ 下旁 承弹 性旁承 体受 力要 一致 ．
４个上 旁 承 下 平 面 与 下 旁 承 滚 子 的 间 隙就 会 大 小 不
一
，
而且 大都 超 出 （ ± １ ５ ）ｍｍ 的 范 围而 需 要 进行 调
整 。特别 是装 用小 直 径 车轮 的转 Ｋ２型 转 向架 ， 达 为 到 自由状 态下心 盘 面 至轨 面 距 离 ７ ０ ｍｍ 的要 求 ， １¨ 下 心盘必 须加装 足够 厚 度 的垫 板 ， 板 最 大厚 度 可 以 垫 加 到 ５ ０ｍｍ。但 是 ， 果 下 旁 承 垫 板 总 厚 度 超 过 ２ 如 ５
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运 用 检 修
文章 编号 ： ０ ２７ ０ ｜ ０ ８ ０ －０ ０ ０ １ ０ －６ ２ ２ ０ ） １０ ４ － ２
铁道车辆 第４ 卷第１ ０８ 月 ６ 期２０ 年１
铁路货 车 １０ｋ ｈ提速 改造工作 中 ｍ／ ２ 旁承 间隙调 整方法探讨
ｍｍ， 下心 盘面 至 弹 性 旁 承 上 平 面 的 距 离 就 会 小 于 图 样尺 寸（ ４ｒｍ） 落 车后 上 旁 承下 平 面 与 下旁 承 滚 子 ９ ａ ，
的 间隙随之 增大 ， 时甚 至 使 上 旁 承完 全 悬 空 。 由于 有
间 隙变 化空 间增 大 ， 加之 各旁 承受力 不均 匀 ， 车体倾 斜 的概率 和程 度都 相 应 增 大 ， ４个 角 间隙 差 别 大 的 现 象
２ 通常采用的调整方法
在转 Ｋ２型转 向架 改 造 过程 中 ， 常 采 用 的做 法 通
收稿 日期 ：０ ７０ —３ 修 订 日期 ：０ ７１ —０ ２ ０—４１ ； ２ ０ —０３
作者 简 介 ： 和平 （ ９６） 男 ， 程 师 。 唐 １ ６一 ， 工
度差 又超 出 了范 围 ， 如果 再将 端 梁 两 端 高度 差 调 整 到 规定 的范 围内 ， 么 ４个 角 的旁 承 间 隙又 超 差 了。因 那 此 ， 仅凭 想象盲 目地在 不 同角 位 改 变加 减 垫板 来 调 仅 整 的做 法效 果差 ， 效率低 ， 须寻找科 学 的方法 。 必
范围 只有 ２ｍｍ， 而且 要 求 ４个 角位 的 间 隙 同 时满 足
是： 落车后直 接测 量初 始 状 态下 各 位 角上 旁 承 下 平 面 与下 旁承滚 子 的间隙 及端 梁 左 右 高 度差 ， 据 测 量结 根 果确 定在某 个角 的旁 承加 垫 或 减 垫 ， 并估 计 出加减 垫 板的厚 度 ， 后进 行加 减 垫 调 整 。下旁 承垫 板 厚度 达 然
会 更加 突 出 ， 调整 的难度 也相 应加 大 。 如 按通 常的做 法 ， 了装 用 能 满足 下心 盘 面 至 弹 除
难 以将 ４ 角 的旁承 间 隙同时调 整到规 定范 围 内。特 个
别是 车体倾 斜 大的车 辆 ， 复调整 都很 难达到 要求 ， 反 有
时碰 巧把 ４个角 的旁 承 间 隙调 整 好 了 ， 端 梁左 右 高 但
１ 旁承间隙初始情况
由于车体变 形 、 向架 弹簧 强弱 不同 、 擦 副间 隙 转 摩 不一 致等 原 因 ， 落车后 车体 总有 不同程 度 的倾 斜 ， 因此
不同 ， 这给总结经验并 寻找正确 的方法带来 困难 。
事 先根 据各位 角旁 承间隙 的大小 及车体 的倾斜 情 况 在不 同角 位旁承 加减 估 计 厚度 的垫 板后 ， 了如 前 除
面提 到的装 用大轮 径 轮对 车 的 间 隙相 对 容 易调 整 外 ， 多数情 况下 ， 结果并 不像 事先 预计 的那 样越来 越好 ， 往 往 会 出现各种 意想 不 到 的情况 ： 原来 间 隙超 差 大 的不 仅 没有减 小 ， 而加 剧 了 ； 来 间隙合适 的 ， 反 原 又超差 了； 原 来 间隙超差 的调整 好 了 ， 其 他 角位 的间 隙 又超 差 但 了； 下沉 的角抬 起来 了 ， 另外 的角 又 沉下 去 了 ， 者 但 或 向一 侧倾斜 了等 等 。然 后 再 根据 新 的状态 重 新 测量 ， 再 次改变加 减 垫板 的组合 方式 ， 结果依 然是此 起彼伏 ，
动 。由于初始状态 不同 ， 相应地采取加 减垫板 的方式也
这一条件 。厂 修规 程 落成 要 求 中规定 ， 同一 端 梁上 平 面与轨 面 的垂 直距 离 左 右 相差 不 大 于 １ ２ ｍｍ。由 于
要 满足 的条件 多 、 求 高 ， 不 掌握 科 学 的 方法 ， 按 要 如 仅 老经验凭 想象来 操作 ， 要实 现上 述要求 确实 不容 易 。
到最 大值 （ ５ｒｍ） ， ２ ａ 后 再往上 旁承上 加垫 。 调整前 ４个角 间隙的初 始状 况各不相 同 ， 的 角位 有 间隙大 ， 上旁 承甚至完全悬 空 ； 有的角位 间隙小 ， 时甚 有 至压死而没有 间隙。整 车的初始状 态也各异 ， 的车体 有 倾斜， 有的 翘 角 ， 的 车 体对 角 晃 动 ， 的车 体 一端 晃 有 有
鼋 和 平
（ 州 机 车 车 辆 厂 技 术 处 ， 西 柳 州 ５５ ０ ） 柳 ３ ． Ｕ２ ０ ３ １ ７
文 献 标 识 码 ： Ｂ
货 车转 Ｋ２型转 向架改 造技 术 条件 及 货 车厂 修 规 程规 定 ， 用转 Ｋ２型 转 向架 的货 车 落成 后 上 旁 承 下 装 平面与下 旁承滚 子 的 间 隙为 （ ± １ ５ ）ｍｍ， 许 的 间 隙 允