沥青混合料的压实技术
沥青混合料的密度与压实度标准
沥青混凝土路面面层压实度检测方法与标准探讨1 现行路面压实度检测方法简介我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。
沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。
路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。
这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。
在沪宁高速公路沥青混合料路用性能试验与评估报告中引用了美国Superpave沥青混合料设计方法，检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，芯样密度仍按上述方法从路面面层中钻取实测，压实度要求标准为92%。
最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定(T0711-93)，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kPa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。
这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。
2 两种不同压实度的相关关系研究根据沥青混合料的结构理论，对于同一种级配类型的沥青混合料，上述两种压实度应存在相关关系。
现将沪宁高速公路一些标段路面的下面层(AC-25Ⅱ型沥青混合料)、中面层(AC-25Ⅰ型沥青混合料)和上面层(AC-16B型沥青混合料)两种压实度检测结果按下式线性关系作回归分析：Y=A+BX式中Y-最大理论密度的压实度，%；X-马歇尔密度的压实度，%；A、B-回归系数。
分析结果列于表1。
3 分析和建议对比分析表1所列检测结果，可得出如下结果：(1)两种不同的压实度值，具有良好的线性关系，相关系数已接近于1。
(2)按我国沥青路面施工技术规范，沥青混凝土路面面层压实度合格标准为96%。
当马歇尔密度的压实度X=96时，其对应的最大理论密度的压实度Y值：上面层各标段的算术平均值为91.71，中面层平均值为92.34，下面层平均值为91.15。
热拌沥青混凝土路面的压实
热拌沥最混凝土路面的压实1 概述压实，就是把一定体积的热拌沥青混凝土压缩到更小体积的过程。
在此过程中，便裹覆沥青的集料颗粒相互挤压到一起，消除混合料中大部分孔隙(空间)，由此提高混合料密实度(质量与体积比)。
成功的压实应能使面层达到最佳孔隙量和密实度。
为何路面需要压实到最佳密实度?首先应清楚空气、水分和交通对于压实不良的路面所产生的影响。
因为凡压实不良的路面混合料中，孔隙常趋于相互连通，此时空气和水分就容易浸入致使道路易遭到破坏；此外，在冰冻气温下，路面中的水分发生冻胀也将造成道路的早期破坏。
在压实的混合料中需要留有一定量的孔隙，否则由于空隙量过分减少，在沥青含量稍多时，路面在轴载的作用下，将出现泛油和失稳现象。
对于密级配混合料路面理想的孔隙量为8%或更低一些，此时孔隙之间一般并不连通；空隙量过高，沥青容易剥落。
压实作业主要是为达到两个目的：使混合料具有强度和稳定性；混合料中的孔隙产生密封，阻止空气和水分浸入，从而避免道路的加速老化及冻融破坏和剥落现象。
压实作业可以使用各种压实工具或压路机。
这些机具利用重力或振动力，以各自特定的方式压实路面。
压实目的是使面层达到规定的密实度。
压实过程看似简单，实际上它对压路机驾驶员和检验人员的技能均有一定的要求。
压实工作系热拌沥青混凝土摊铺作业的最后一道工序。
经过这道工序，混凝土将达到全部强度，并便面层平整、组织结构固定。
在压实作业中，检验人员必须留心观察。
除了要详细准确地记录和注意作业安全外，还必须使完工后的道路符合各项规范的要求。
为此，检验人员必须通晓压实程序和可采用的设备，必须对压实层面取样检验，确定混合料的密度，允许误差和平整度。
2 压实机理压实机理涉及到压实过程中的三种作用力，即压路机的压力；混合料内部的抵抗压实力；下部稳定层产生的支撑反力。
要保证路面做到充分压实并获得理想的密度，被压的混合料必须受到充分的制约。
为达到压实的目的，压路机的压力与下部稳定基础层产生的支撑反力的合力，必须能够克服面层内部的抗压实力。
沥青压实度计算
沥青压实度计算
沥青压实度计算是公路工程建设中一个重要的技术指标，它直接影响着路面的使用寿命和运行安全。
沥青压实度指的是沥青混合料在压实过程中达到的压实程度，通常以单位面积下的沥青混合料质量为衡量指标。
下面，本文将详细介绍沥青压实度计算的相关内容。
沥青混合料的压实程度与压实方式、压实温度、压实时间、压实频次等因素密切相关。
因此，在进行沥青压实度计算时，需要综合考虑这些因素。
通常，压实度计算的基本步骤包括：采集沥青混合料样品、进行压实试验、测量压实度数值、计算压实度等级等。
沥青压实度计算中的压实试验通常采用马歇尔试验和卡特试验两种方式。
其中，马歇尔试验是指将沥青混合料样品置于特定温度下，进行一定次数的压实，然后测量样品的压实度数值。
而卡特试验则是在一定温度和压力条件下对沥青混合料进行压实，然后测量样品的密度和体积，进而计算压实度。
沥青压实度计算的结果通常以压实度等级来表示。
在我国，沥青混合料的压实度等级一般分为5个等级，分别为一级至五级，其中一级为最高等级，五级为最低等级。
不同的压实度等级对应不同的压实密度和沥青混合料质量，因此，在实际工程应用中，需要根据具体情况选择合适的压实度等级。
沥青压实度计算是公路工程建设中不可或缺的一个环节，它可以帮
助工程师预测路面的使用寿命和运行安全，从而指导工程建设和维护管理。
通过本文的介绍，相信读者对沥青压实度计算有了更深入的了解。
(完整版)沥青混合料试件制作方法击实法
沥青混合料试件制作方法(击实法）（T 0702-2011）9.1.1 目的和适用范围本方法适用于标准击实法或大型击实法制作沥青混合料试件，以供试验室进行沥青混合料物理力学性质试验使用。
9.1.2 仪器设备标准击实仪、大型击实仪、试验室用沥青混合料拌合机、试模、脱模器、烘箱、天平或电子秤、插刀或大螺丝刀、温度计、电炉或煤气炉、沥青熔化锅、拌和铲、标准筛、滤纸(或普通纸)、胶布、卡尺、秒表、粉笔、棉纱等。
9.1.3试样准备1、确定制作沥青混合料试件的拌和温度与压实温度。
对于改性沥青，应根据实践经验、改性剂的品种和用量，适当提高混合料的拌和压实温度；对大部分聚合物改性沥青，通常在普通沥青的基础上提高10～20℃左右。
沥青混合料拌合及压实温度参考表2、在常温沥青混合料的拌合及压实在常温下进行。
3、沥青混合料试件的制作条件在拌和厂或施工现场采取沥青混合料制作试样时，将试样置于烘箱中加热或保温，在混合料中插入温度计测量温度，待混合料温度符合要求后成型。
需要适当拌和时可倒入已加热的室内沥青混合料拌和机中适当拌和，时间不超过1min。
但不得用电炉或明火上加热炒拌。
在试验室人工配制沥青混合料时，试件的制作按下列步骤进行： 1）将各种规格的矿料置105℃±5℃的烘箱中烘干至恒重( 一般不少于4～6h)。
2)将烘干分级的粗、细集料，按每个试件设计级配要求称其质量，在一金属盘中混合均匀，矿粉单独放入小盆里；然后置烘箱中加热至沥青拌和温度以上约15℃(采用石油沥青时通常为163℃；采用改性沥青时通常需要180℃)备用。
一般按一组试件(每组4～6个)备料，但进行配合比设计时宜对每个试件分别配料。
常温沥青混合料的矿料不应加热。
3)用烘箱加热至规定的沥青混合料拌和温度，但不得超过175℃。
当不得已采取燃气炉或电炉直接加热进行脱水时，必须使用石棉垫隔开。
4、拌制沥青混合料4.1粘稠石油沥青混合料1) 、用蘸有少许黄油的棉纱擦净试模、套筒及击实座等，置100℃左右烘箱中加热1h备用。
沥青混合料低温压实技术分析
（） ７ 路面接缝。摊铺接缝处的沥青混合料时 ， 尽量缩短摊 应 铺机 与压路机之 间的间距 ，当接缝处 的沥青混合料摊铺 后， 压 路机应及 时压 实。条件允许 的情况下 ， 可将接缝处冷却 的沥 青 混合 料 先 进 行 预 热 处 理 。
５ 低 温条件下混合料的压 实
一
般而言 ， 振动压 路机 、 轮胎压路机、 振动轮胎压路机 都可
（） 水 损 能 力 ； ４抗 （） 渗 能 力 ； ５抗 （） 滑 能力 。 ６抗 空 隙率是影 响路面性 能的最主要 因素 ， 沥青混合料经压 实 得到合适 的空隙率 ， 一般路面的空隙率要求 为 ３ ６ 空隙率超 － ％。
损 失， 一般采用在 混合料表面覆盖保温毡布或棉被 。为了更有 效 减少热量损 失，可 以在运输车 辆车厢壁表面 也增加保温 措 施。 采用沥青混合料转运车将混合料进行二次搅拌后再进行摊 铺、 压实， 可提 高低温条件下施工 的质量 。有条件 的情况 下， 尽 量选择运距近的拌合楼生产 ， 缩短运输 时间 ， 减少温度损失 。 尽 可能多安排些运输车 ， 确保拌合楼生产和摊铺 机摊 铺连续不 问
路 面 性 能也 可 以达 到 设 计 要求 。
：ｊ＿ 。、 ： ０ － ‘‘ ： ｊ 图 １ 混合料压实示意图
大， 此时骨料 的加热与烘干就显得更加重要。骨料汗水量每增 加 １ 燃油消耗将增加 １％左 右， ％， ３ 由此将显著增加混合料 的生 产成本。 （） ２拌和和压实温度。提 高混合料的拌和温度 ， 可增加沥青 混 合 料 在低 温 条 件 下 的 有 效压 实 时 问 。 如果 温 度 过 高 将 降 低 但
．
’
ｊ 合温 ＜℃ 混料度８ ｆｊ ｏ
路、 一级公路在气温低 于 １％就要停 止施工 ， ０ 其它等 级的公路 气温低于 ５ ： Ｔ就要停止施工。 为了满足规范对施工温度的要求， 在很 多地 区沥青路面施工受到很大 限制 。但有时受气温突变 、
沥青混合料压实度计算公式
沥青混合料压实度计算公式沥青混合料压实度是衡量道路施工质量的重要指标之一，它能反映出沥青路面的密实程度和稳定性。
要计算沥青混合料的压实度，咱们得先弄清楚几个关键的概念和公式。
咱们先说这压实度的定义，简单来讲，就是现场压实后的沥青混合料密度与标准密度的比值。
这标准密度呢，一般是通过马歇尔试验或者理论最大相对密度法来确定的。
那压实度的计算公式就是：压实度 = （现场干密度÷标准干密度）×100% 。
这里面的现场干密度，得通过现场取芯样，然后测量芯样的质量和体积来计算。
这取芯样可不容易，得小心翼翼的，要是一不小心弄破了或者形状不规则，那测量出来的数据可就不准啦。
我记得有一次去施工现场，跟着师傅们一起取芯样。
那天气温特别高，太阳火辣辣地烤着大地。
师傅们满头大汗，但操作起来依然一丝不苟。
取芯样的机器轰鸣着，钻出来的芯样还带着热气。
我们把芯样小心翼翼地包好，带回实验室进行测量。
测量体积的时候，用的是静水天平法。
把芯样放进水里，看着水面的变化，一点点计算着体积。
这个过程可不能着急，稍微有点差错，数据就全错了。
再说这标准干密度的确定，要是用马歇尔试验，那得经过一系列复杂的操作，比如称料、搅拌、击实等等。
每一步都得严格按照规范来，不然得出的结果就没有参考价值。
理论最大相对密度法呢，也不简单，需要各种材料的密度数据，然后通过复杂的公式计算得出。
总之，计算沥青混合料压实度可不是一件简单的事儿，需要我们认真细致，不能有半点马虎。
每一个数据都关系着道路的质量和使用寿命，咱们可不能掉以轻心。
在实际工作中，还得考虑各种因素的影响，比如施工工艺、材料的级配等等。
只有把这些都考虑周全了，才能算出准确的压实度，保证道路的质量过硬。
所以啊，大家可别小看了这个压实度的计算公式，它背后可是有着大量的工作和严谨的科学态度呢！。
沥青混合料低温压实技术
３ 李闻民， 李宇峙． 重载交通沥青混合料的压实特性探讨 ［ ． Ｊ ］ 素， 采用钢轮压 路机 压实 时应着 重 检 查。 日照 强度 对 沥 ［］
青路 面的碾 压 施 工也 以一 定 的影 响， 晴天 、 阴天 太 阳对
公路． ０ １） ２ ２（１ ． ０
４ 曲杰 ， ４ 郑金山， 芳． 薛 如何提 出高沥青路面压实质量［】 辽 Ｊ． 新铺 混合 料表面的辐射 强度不 同， 因此 对铺层表 面的降 ［］
１ Ｔ ２ １ ．６ ＣＭ Ｍ ０ ００ ０２
用性能。
（）混合 料 的运输。 ３ 混合料运 输时应采取 措温 毡布或棉 理 想压实 的沥青路面在 以下方面应具 有 良好性 能 ： 热量的 损失， 被 。 了更 有 效 减少 热量 损 失， 以在 运 输车辆 车厢 壁 为 可 （ ）路面 强度 ； １ （ ）路面 耐久 陛 ； ２ （ ）抗变 形能力 ； ３
增加压 路机数量可加快碾 压 速度 。
参考 文献
料冷得越快， 气候较冷时修筑面层， 风的降温是一个关
ｓ ． ３ —４ Ｔ 键 的问题 。 的降温 作用通 常会在 混合 料 表面 形成 ６３ 【】 风 ． １ 公路沥青路面施 工技术规范ｉ】Ｊ Ｊ０ ２９ ．
～
２ 公路工程质量检验评定标准［］Ｊ Ｊ０ １９ ． ｓ ． ７ －８ Ｔ １ ． ｒ１ 厚 的 硬 壳层 。 是 影 响压 实 的 一 个重 要 因 ［］ ２５ ｆＴ ｌ Ｉ 这
关键词 ： 实 压 沥青混合料 低温
温度 对沥 青混合料施 工是一 个关键 因素 ， 特别是压 件下 将施 工任 务完成 。 为了在低温 条件下很 好 的完成 施 实时温 度 的高低 对其路面 的性 能有着 至关重要 的影响 。 工任 务， 工 单位必 须 熟 悉材料 特性 、 境 条件 对沥 青 施 环 美 国 ＮＡＰ Ａ定义 沥青混 合料低 温施 工是 指摊 铺和压 实 混 合 料施 工 的影 响， 后安 排 科学 合理 的施 工 工艺， 然 在 时下承 层温 度或气 温低于 １ ￣ 在 我 国 《 路沥 青路 面 低 温条件下铺 筑的 沥青 路面性能也可以达 到设计要求 。 ０ Ｃ。 公 施 工技术 规范 中规定高 速公路、 一级公路在气 温低于 １￣ ０ Ｃ就要 停止施 工 ， 其它 等级 的公 路 气温低 于 ５ ℃就要 １ 压实的重要性 停止施 工 。 为了满足 规范 对 施 工温 度 的要 求， 很多地 在 压 实是沥 青路面施 工中的最后 一道 工序 ， 是保证 沥 区沥 青路 面施 工受 到很 大 限制。 但有 时受 气温 突 变、 施 青混 凝土 路面使 用性 能 的关 键部分， 良好 路面质量 的 是 工计 划、 公共安 全 等条 件 影响 ， 工单位 必 须在 低温 条 最终 体现 。 实工艺 的好坏 直接 影响到路 面的质 量和使 施 压
沥青混合料的施工工艺流程
沥青混合料的施工工艺流程
《沥青混合料施工工艺流程》
沥青混合料施工工艺是道路施工中的重要环节，对路面质量和使用寿命起着至关重要的作用。
下面是沥青混合料施工工艺流程的详细步骤：
1. 基础处理：在进行沥青混合料的铺设之前，需要对基础进行处理，包括打磨、清洁和修复基层的裂缝和坑洼。
确保基础平整，无明显的不平整和损坏。
2. 沥青混合料配制：将沥青、骨料、填料等按照一定比例混合搅拌，形成符合要求的沥青混合料。
3. 路面预热：在施工前，需要对路面进行预热处理，以提高沥青混合料的附着力。
4. 沥青混合料铺设：使用铺路机或者手工施工方式，将沥青混合料均匀地铺设在基础表面上。
5. 碾压：使用碾压机对铺设好的沥青混合料进行压实，确保路面的平整和密实。
6. 补偿：在施工过程中，如发现漏铺或者其他问题，需要及时修补，保证路面的质量。
7. 交接：施工完毕后，需要对施工部位进行交接验收，确保施
工质量符合要求。
通过以上的施工工艺流程，可以有效保证沥青混合料路面的质量和使用寿命，为交通运输安全和舒适提供坚实的保障。
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路机进行 ， 碾压 ４ ６遍至稳 定和无 明显轮迹 ； — 终压用 ６ ８ — ｔ
振动压路机碾压 ２— ４遍 。 ２３ 注意 的事项 ． 在碾压过程 中 ， 了保 持 正常 的碾 压温度 范 围， 为 每完 成
ＨＥｌ ＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ Ｄ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ ２，０ ８ ． ２ ０
（ 总第 １８ ） ６期
（ ｕ ｏ １８ Ｓ ｍ Ｎ ．６ ）
沥 青 混合 料 的压 实技 术
王 成 王 文 晶 ，
（ ． 同高等级公 路管理 处佳木斯管理所 ；． １哈 ２ 黑龙江省公路局佳木 斯市鹤佳公 司管理处 ）
型与组合应结合工程实际 ， 选择压路机种类 、 大小和数量 ， 考
虑 的因素有摊铺机 的生产率 、 混合料特性 、 摊铺厚度 、 施工现 场 的具体条件 。 碾压速度及路线 压路 机应 以慢而 均匀 的速 度碾压 ， 压 路机 的碾压速度应按 不同压 实机 械和压 实 阶段 符合相 应 的 规 范要求 。压路机 的碾 压路线 及碾 压方 向不应 突然 改变而 导致混合料推移 。碾压 区的长度应 大体稳定 ， 两端的折返位 置应 随摊铺 机前进而 推进 ， 向不得 在相同 的断面上 。 横 压 实方式 ： 压路机应从 外侧 向 中心 碾压 ， 相邻碾 压带应 重叠 。３—１２轮宽 ， １ ／ ／ 最后 碾压路 中心部分 ， 压实全 幅路宽为
１ 沥青混合料压 实的意义
： ￣
：Ｏ ８ ３ ３ ２０ ）２— ０ ２— ２ ｌＯ －３ ８ （０ ８ ０ ０ ０ ０ 平整 的压 实面 ， 因此 ， 这道 工序不 宜采用 重型压 路机在 高温 下完成 ， 否则 ， 会影 响 平整 度 。当然 ， 为保 证压 实 表面 的平 整、 密实及外形规则 ， 碾压作业亦应按一定 的要求进行 ， 并对 未压实的边角部位 辅 以小 型机具 压实 。压 实程序 初压用 ６ ８ｔ 双轮压路机或振动压路 机压 ２遍 ， 然后检察平 整度 、 路 拱； 复压用 １ ０—１ 三轮压路机 、１ 振动压路机和轮胎压 ２ｔ ０ｔ
压实 的 目的是提高沥青混合料 的强 度 、 定性 以及抗疲 稳 劳特性 。压实不足 ， 将导致 空隙率 增大 ， 而加 速沥青 混合 从 料 的老 化 ； 同时过压也将会使矿料破 碎而使压实度降低或 空
隙率过 小 ， 易出现泛油 ， 而影响 路面 的强度 与稳 定性 。所 从 以， 必须合理地进行碾压 。
一
压实工作 的主要 内容包括碾 压机械的选型与组合 、 压实 温度 、 速度 、 遍数 、 压实方式 的确定 以及特殊路段 的压 实。
碾压机械 的选型与组合 ： 碾压机械常用 沥青路面压实机
械有静 作用光 轮压路机 、 轮胎压 路机和振动压路机 。为达到 最佳结果 ， 应选择合 理 的压 路机 组合方 式及 碾压 步骤 ， 宜采 用静作用压路机 、 轮胎压路 机或振动压路 机组合 的方式 。选
3适合各种气候条件旧沥青混合料再生可就地拌和就地摊铺就地压实高温季节拌和时料温可采取低限值控制比规范温度低20为宜低温季节可采取高温控制按规范规定上限温度值控制为佳因此无论是高温低温环境下仍能施工作业适合各种气候条件
维普资讯
２０ ０ ８年
第 ２期
黑 龙江 交通科 技
２ ２ 作 业程 序 ．
初压 ： 应紧跟摊铺 机后碾压 ， 保持 较短 的初压 区长度 ， 并
压 实程 序分 初 压 、 压 和终 压 （ 括成 型 ） 复 包 三个 阶段 。 初 压的 目的是整平 和稳定混 合料 ， 同时 ， 为复 压创造 有利 条
尽快使 表面压实 ， 热量 散失 ， 实践证 明采 用振 动压路 减少 经 机后 用轮胎压路机直接碾压无 严重推移而有 良 效果 时 ， 好 可 免去 初压 ， 直接进入 复压 工序 。通常宜采用钢轮压路机静压
摘
要： 压实是沥 青路面施工 的最后 一道 工序 ， 也是沥青混合 料质量形 成 的关 键工 ， 良的拌 和与摊 铺设备及 良好 的施 工技术 ， 出了较 为理想 的混合料 层 ， 良好 的路 面质量 最终要 精 摊铺 而
通过碾压来体现 。
关键词 ： 沥青混合 料 ； 实技术 ； 作业 压 碾压 中图分 类号 ： ４ ６２ ７ Ｕ １ ． １ 文献标识码 ： Ｃ
并不得 产生推移 、 发裂 ； 复压 的 目的是使 混合 料密 实 、 定 、 稳 成型 ， 混合料 的密实程度 取决 于这一 道工 序 ， 一般采 用重 型 压路机 ， 碾压遍数经试 压确定 ， 宜少 于 ４—６遍 ， 不 达到要 求 的压实度 ， 并无显著轮迹 ； 终压的 目的是 消除轮迹 ， 最后形 成
遍重叠碾压 ， 机就要 向摊铺 机靠 近一些 。这样 做 ， 压路 可
避免在整个摊铺层 宽度上 ， 相 同横 段面换 向造成 的压痕 。 在
变更碾压道 时 ， 要在碾 压 区内较冷 的一端 ， 停止压 路机 并在 振动 的情况下 进行 。压路 机作 业 中， 在平缓 路段 ， 驱动 轮靠
近摊铺机 ， 以减少波纹 或热 裂纹 。碾 压 中 ， 要确 保压路 机滚 轮潮 润， 以免粘附沥 青混合 料。有 时可采 用间歇 喷水 ， 但应 防止用水量过 大 ， 以免使混合 料表面冷却 ０压路机每碾压一 遍 的末尾 ， 若能稍微转 向， 就可 将摊铺 机后 面的压痕减 至最 小 。压路 机不得在 新铺混 合料 上转 向、 头 、 右移动位 置 调 左
１ 。 遍
或 突然刹 车和从碾压 完毕 的路段进 出。碾压后 的路 面在冷 却前 ， 任何机械不得在 路 面上 停放 ， 防止矿 料 、 物 、 并 杂 油料 等落 在新 铺路面上 。路面冷却后才 能开放交通 ， 在当天碾压
的尚未冷却的沥青混合料层面上 ， 不得停放任何设备或车
辆。
２４ 一般 要 求 ．
１ ２遍 。碾 压时 应将 压 路机 的驱 动轮 面 向摊铺 机 ， － 从外侧 向中心碾压 ， 在超 高路段 则 由低 向高碾 压 ， 在坡道上 应将驱 动轮从低向高处碾压 。初 压后 应检 查平整 度 、 路拱 ， 有严重 缺陷时进 行修整乃至返工 。
件， 是压实的基础； 初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，