揭秘第八代本田雅阁发动机技术(上)
第八代雅阁轿车的底盘设计与改进
转 向 系统
转向器类型
最小 转 弯 半径 （ ｍ）
方 向盘 总 回转 圈数
悬架系统型式（ 后） 双 横 臂 式 独 立 悬 架／ 内式 多连 前， 杆独立悬架 轮 双横臂独立悬 ｌ 五连杆独立悬架
底盘设计与改进 第八代雅阁轿车的
Ｖ Ｒ 可 变机 械 速 比 Ｇ ＜５ ＝． ７ 齿轮 齿 条 ５５ ． ４
劲 的 动 力 组 合 、 特 的 底 盘 设 计 、 的 独 新
的 下 沉 量 等 优 点 。 第 八 代 雅 阁 轿 车 前
悬 架 保 持 了 双 横 臂 式 技 术 结 构 ，但 进 行 了优 化 设 计 和 技 术 改 进 ：
—
安全配 置 、配置 丰 富的技 术 装备 等优 势使 新一代 雅 阁在 中高级 车 市场 注入 新鲜 的活 力。 本 文就 第八代 雅 阁车 底 盘 的设计
１ 斜 纵臂 （ ｍ） ． 后 ｉ ｎ ｌ． ９２ Ｏ ２ ．１ ２１
Ｄ Ｗ （ 控 油 门驱 动装 置 ） Ｂ 线 ５Ｔ Ａ 坡度逻辑控制 ／ 挡位保持控制
２ ５ ＯＲ１ ５ １ ／ ６９ Ｈ ６ １￣ ． ６ ６ Ｊ铝合 金 ５
机 械 控 制 ｜
２ ５ ５Ｒ１ ４ Ｏ ， ５９ Ｖ ６ １￣ ． ５ ６５ Ｊ铝合 金 Ｊ
与改进进 行浅 显的分析 。
优 化 扭 力杆 ，弹 簧 ，减 振 器 阻
李
予
木
尼 ，较 第 七 代 雅 阁轿 车 能 更 有 效 地 抑
制 “ 动 点头 ” 象 ： 制 现
一
管 状 钢 制 前 悬 架 支 撑 杆 能 承 受
更 大 的 扭 转 力 矩 ， 与 经 过 强 化 的 扭 力
浅谈本田R20A3发动机单缸失火故障的检修
0302017.06图2 发动机单缸失火的可能性分析图1 检测到单缸失火的故障码在发动机工作中，控制单元接收各传感器的检测信号，通过精密计算后输出指令，控制和调整各执行器的工作状况，保证发动机的工作状态正常。
针对发动机失火检测而言，发动机控制单元通过曲轴位置传感器来监测发动机转动时速率来判断是否发生失火，通过凸轮轴位置传感器识他电子控制系统方面故障的可能性有传感器故障引起反馈信号失准、电子控制单元接收到错误信号从而输出错误的控制信号、电子控制单元本身故障、执行器（喷油器、火花塞和点火线圈、连接线路等）本身故障不工作。
机械系统方面故障的可能性有气门间隙过大、气门积炭、气门杆弯曲等因素，导致气门关闭不严、凸轮轴相位失准引起气门开闭不适时、气缸活塞磨损大导致密封不良等。
（2）电控系统检测按照上述分析，维修人员首先对发动机电控系统进行检查。
将HDS专用故障诊断仪连接到车辆上试车。
待故障出现后读取发动机控制单元数据流，从数据流中可以看到第4缸缺火计数不断在增加，其他气缸工作正常（图3）。
而发动机的空燃比、节气门开度控制指令、EGR阀开度等数据均在技术规格范围内（图4）。
图3 4缸失火的计数不断增加图4 检测到的数据流接下来，维修人员检查判断电控系统各传感器和执行器工作情况。
首先测量第4缸喷油器插头的信号电压和电源电压，分别为4.9 V和12.5 V（图5），喷油器上的端子电阻为12.4 Ω，均在标准范围内。
然后将全部点火线圈和火花塞拆出进行检查，检查火花塞电极间隙为1 mm，且外观无异常；进行跳火测试，确认4缸的火花强度与其他缸对比无明显差异，点火顺序是图5 检测4缸喷油器信号电压图6 调整凸轮轴使4缸气门全闭0322017.06。
雅阁8代冷却液自动补给原理
雅阁8代冷却液自动补给原理
雅阁8代冷却液自动补给原理是指在发动机运行过程中，冷却液自动进行补给的工作原理。
冷却液（也称为防冻液）是用来降低发动机温度的液体，它通过循环流动来吸收发动机散热过程中产生的热量，并将热量带走。
在发动机的一侧，通常会配有一个冷却液储存罐，用于存放冷却液。
雅阁8代车型的冷却液自动补给原理主要包括以下几个步骤：
1. 冷却液的储存罐中通常配有一个最低液位标记，当冷却液的液位低于该标记时，系统会发出电信号。
2. 当接收到液位低信号后，车辆的电脑系统会启动补给泵。
补给泵负责将冷却液从储存罐中泵入发动机的冷却系统。
3. 补给泵开始运作后，冷却液通过管道进入到发动机的冷却系统中。
在冷却系统中，冷却液会通过散热器和其他散热部件流动，带走发动机散热过程中产生的热量。
4. 当冷却系统中的冷却液液位达到一定标准后，补给泵会停止工作，直到再次接收到液位低信号。
通过这种自动补给的原理，保证了雅阁8代车型发动机冷却系统中的冷却液始终保持在适当的液位，从而有效地降低发动机
的温度，保障发动机的正常运行。
这种自动补给的系统很大程度上简化了车主对冷却液液位的监测和维护工作。
第八代雅阁新技术亮点之一(VGR)
第八代雅阁新技术亮点之一（VGR)在前款车型的基础上，第八代雅阁加大了轴距，以改进其实用性。
转向系统发生了改变，以增强其敏感及响应度。
可变传动比转向(VGR)用于转向响应。
可变齿轮比(VGR)是一种齿条和小齿轮结合的转向系统，在齿条的中心和两端具有不同的齿轮比。
根据所要追求的汽车可操纵性能的不同，有两种VGR转向系统可供选择：一种是在齿条的中心部分齿较密(转向反应较慢)而在两端部分齿较疏（转向反应更快），当进行大角度转向时可提供较好的转向性能，另一种是在齿条的中心部分齿较疏（转向反应更快），而在两端齿较密(转向反应较慢），在转向操作开始阶段可获得较好的转向响应。
在2008雅阁上，采用前一种转向系统。
提供一种理想的转向齿轮比以满足所要追求的汽车特性，可在各种驾驶条件下获得较舒适的转向感觉。
换言之，只有在大角度转向和小角度转向之间为转向系统提供不同的齿轮比，才能实现与汽车特征相吻合的最佳转向。
当齿条的中心部分齿轮比较低而在两端齿轮比较高时，变道时具有更高的稳定性和流畅性此类VGR转向系统的特点此类VGR转向系统可使驾驶员在高速行驶过程中变道时会感到更流畅、更可靠。
另外，在慢速行驶时还可进行更大角度的转向，使停车时具有更好的操控性。
齿条中心部分的普通（较低）齿轮比可确保在转向操作初始阶段流畅的转向动作，而齿条两端较高的齿轮比确保在较大转向角时可在转向操作中获得快速响应，使得极限转向角的转向操作更加容易。
当齿条中心部分齿轮比较高而在两端齿轮比较低时变道时快速转向响应可提供运动快感目标：为了获得以下两个特征：“初始转向阶段快速响应(更容易)“和”“高速驾驶时的转向安全性”。
-汽车毕业论文fgword版
摘要雅阁轿车尤其是第八代，在电控发动机和变速器方面有着自己独特的特性，使其动力性、经济性和排放性能均有不同程度提高。
但随着汽车的使用，仍存在着磨损，仍需定期检测与保养。
本文主要阐述了雅阁轿车在电控发动机方面的技术特点、性能及故障检查与排除，同时介绍了雅阁轿车在其它方面的故障检查与分析，重点论述了雅阁轿车电控发动机方面常见典型故障检测与排除。
通过自诊断方法和运用现代仪器设备检测方法对产生的故障进行了全面的查找与排除，从而使汽车在短时间内恢复正常，确保了汽车的经济效益和社会效益。
从以上分析得出，通过对雅阁轿车电控发动机常见故障的检测与诊断，掌握了故障检测与分析的方法和对故障分析应遵循的程序，提高了对故障处理的能力。
关键词雅阁轿车电控发动机故障检测与诊断I / 24AbstractHonda Accord especially its eighth generation, has its own unique characteristic in the electronically controlled engine and transmission,which in varying degrees improves its power, economy and emissions performance. However, with the use of motor vehicles, there are still worn, which needs regular inspection and maintenance.In this paper,it mainly discribes the technical characteristics, performance and failure checking and solution in the electronic control engine of Honda Accord, at the same time it presents the inspection and failure analysis of Honda Accord in other aspects,in this part it mainly discribes its typical fault detection and excluded in aspects of electronic control engine.From the above analysis, through the fault detection and diagnosis of Honda Accord in electronic control engine,we mastered the analysis methods and procedure of fault detection and analysis ,which improves our ability to deal with the failure.Keywords Honda Accord Electronic Engine Fault Detection and Diagnosis目录摘要 (I)Abstract (II)1引言 (4)1.1课题来源 (4)1.2研究的意义和目的 (4)1.3研究的内容 (4)1.4国内外研究现状及发展趋势 (5)2雅阁轿车电控发动机常见故障分析与排除 (7)2.1发动机的总体构造及工作原理 (7)2.1.1发动机的总体构造 (7)2.1.2发动机的工作原理 (7)2.2各系统的基本组成及功能 (7)2.2.1曲柄连杆机构的基本组成及功能 (7)2.2.2配气机构的基本组成及功能 (7)2.2.3燃料供给系的组成及功用 (8)2.2.4润滑系的基本组成及功用 (8)2.2.5冷却系的基本组成及功用 (8)2.2.6点火系的基本组成及功用 (9)2.2.7起动系统的基本组成及功用 (9)2.3雅阁轿车电控发动机的常见故障分析与排除 (9)2.3.1雅阁轿车发动机简介 (9)2.3.2雅阁轿车发动机常见故障分析与排除 (11)3雅阁轿车自动变速器﹑故障灯及ABS常见故障三例 (18)3.1雅阁轿车自动变速器 (18)3.2雅阁轿车ABS常见故障分析与排除 (20)3.3本田雅阁轿车故障灯点亮发动机熄火 (20)结论 (22)参考文献 (23)致谢 (24)III / 241 引言1.1 课题来源1.雅阁轿车作为中高级轿车市场的典型代表，在金融风暴肆虐的2008年，第八代雅阁能够夺取中高级轿车市场的销售桂冠，足以见得雅阁品牌在中国市场的魅力之大。
雅阁汽车电喷系统
摘要在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射系统因其更优越的性能而开始普及。
本田雅阁轿车电子控制燃油喷射系统采用的是电子控制程序控制多点燃油喷射系统，该系统主要接收各传感器的信号，通过喷油器、怠速空气控制阀和燃油蒸发控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。
本文主要介绍本田雅阁电控燃油喷射系统的结构、工作原理及相关的检修。
本田雅阁燃油喷射系统以发动机微机（ECM)、进气系统、燃油喷射控制系统、燃油供给系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统（VTEC）准确的控制燃油的喷射，并保证空燃比维持在14.7：1的最佳状态。
保证汽车以最小的排量行驶在道路上。
除此之外，本文以本田雅阁电控燃油喷射系统的结构为基础，对电控燃油喷射三大系统的检修进行了详细的介绍，并结合实例分析、排除本田雅阁轿车的电控燃油喷射系统的故障。
本论文主要是介绍一些关于雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障的诊断，根据以下文献、资料具体分析广本雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障。
并通过现实的例子来分析雅阁汽车电控燃油喷射常见故障及诊断方法，同时这也是本论文的主题。
关键词：发动机微机、燃油喷射系统、电控、VTEC、故障目录第一章本田雅阁汽车概述 (2)1.1 本田雅阁轿车概述 (2)第二章本田雅阁汽车电控燃油喷射系统 (5)2.1 本田雅阁电控燃油喷射系统 (5)2.2 PGM - FI 系统组成 (7)2.2.1 燃油供给系统 (7)2.2.2 空气供给系统 (8)2.2.3 电控系统 (9)第三章本田雅阁汽车电控燃油喷射系统检修 (12)3.1 故障诊断遵循的步骤 (12)3.2 燃油供给系统的检修 (12)3.3 空气供给系统检修 (14)3.4 电控系统的检修 (15)第四章本田雅阁电控燃油喷射系统检修 (18)总结 (20)参考文献 (21)致谢 (22)第一章本田雅阁汽车概述1.1 本田雅阁轿车概述自1976年第一代雅阁的诞生至今的第八代雅阁，历经30多年，本田雅阁依旧是中级车领域的翘楚。
第八代雅阁2.4和2.0区别及2.0&凯美瑞2.0对比话术
SVC（声音车速随 动系统）
MP3
第八代雅阁2.0L MT ○单CD ○
○
豪 AUX接口/USB接口
华
பைடு நூலகம்
配
NAVI
置 双区独立控制自动空
调
后排出风口
多功能方向盘 方向盘材质
加热外后视镜
○AUX接口
-
○无开关 聚氨酯 -
08凯美瑞200E ○单CD -
-
-
-
○ ○ 高级合成材料 -
第八代雅阁2.0L EX ○6CD ○
轮胎规格（前后） 备胎规格
油箱容积 (L)
215/60 R16 95H
215/60 R16
215/60 R16 95H 全尺寸
70
215/60 R16
第八代雅阁2.0L和凯美瑞200系的轮胎规格尺寸相同
重量
1430
1490
1505
1520
动 力
发动机
直列四缸/16气门-SOHC i-VTEC智能可变气门正时 及气门升程电子控制装置
○ ○主动式安全头枕
○ ○ ○ ○高度自动调节 -
08凯美瑞200G
对比话术
4档自动
5.5
齿轮齿条
GOA
ABS、EBD、BA
本田雅阁发展史
本田雅阁发展史首先恭喜雅阁Accord新任本田车友会斑竹，而且我们会员区的老大速哥也在这兼职，肥猪特意过来支持支持人气...肥猪平时接触最多是帕萨特，对日本车不是很熟悉，但冲着雅阁兄的ID名，献上雅阁Accord的发展史。
本田公司造雅阁的最初目的只是要一个V6引擎的典型掀背车。
Accord的英文原意是协调，本田也正是希望造一个与人和社会和谐共处的汽车。
雅阁(Accord)于1976年在日本问世，历经了前后8代30多年的成长历程，是Honda将自己创造的轿车标准不断升级的历史。
1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L 发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。
由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。
1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。
大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。
最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。
1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。
进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。
这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15％。
1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。
与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。
这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。
早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。
1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｅ ６Ｅ— ＸＶ／Ｘ Ｌ
Ｖ６ Ｓ ｄａ ｅ ｎ
Ｅ ６Ｅ — ＸＶ／Ｘ Ｌ
Ｖ６Ｃｏ ｅ ｕｐ
Ｅ Ｌ Ｖ６ Ｘ—
６ ｐ ｅ Ｃｏ ｐｅ －Ｓ ｅ ｄ ｕ
所 在 市 场
发 动 机 系列 排 量 （ｃ ｃ） 内 径 Ｘ行 程
（ｎ １ ＩＨ ）
中国 、 日本
ｌ．： ０５
美 国
Ｊ５ ３ Ａ ３ ７ ４ｌ ８ ３ ９Ｘ ９
ｌ． ： ００ｌ
压 缩 比
变 速 器 发动机
型 式
５ ＭＴ／ ＡＴ ５ ｉＶ Ｅ ０ＨＣ — Ｔ ＣＤ
直列 ４ 缸
Ｖ 具 有可 变汽 缸管 理 功能 ６
Ｖ ＣＭ （ ｒ ｂｌ ｌ ｄｅ Ｖａ ｉ ｅ Ｃｙｉ ｒ ａ ｎ
Ｍａ ａ ｅ ｎ ） 发动 机 ｎ ｇ ｍｅ ｔ 的 上 ，在经 济性 方 面 Ｖ ＣＭ发
图 ２ 本 田 ｉ ＴＥ －Ｖ Ｃ技 术 发 展 示 意 图
Ｃｏ ｐ ｕ ｅ则搭 载 了３５ ６ｉＶ Ｅ Ｖ Ｍ ） ＬＶ Ｔ Ｃ（ Ｃ －
ＶＴ Ｃ 和 Ｅ
３． ５Ｌ Ｖ６
ＶＥ ） Ｔ Ｃ 至今 ， 技术 发展 衍 生出 了 Ｄ Ｃ 该 ０Ｈ
Ｖ Ｅ 、Ｓ Ｔ Ｃ ＯＨＣ Ｅ 、 Ｓ ＶＴ Ｃ ＯＨＣ Ｖ Ｃ—Ｅ 、 ＴＥ
Ｄ０ ＨＣ ＶＴＥＣ—ＤＩ、 ３一Ｓｔ ａｇｅ ＶＴＥＣ 、 ｉ —
ｉ —ＶＴＥＣ
（ＶＣ ） Ｍ
维普资讯
第八代本 田雅阁
发动 （ 机 技术 上）
激 烈的市 场竞 争迫 使汽 车 制造 企 业每
一
Ｖ Ｃ。 以 ＴＥ
次 的车 型换 代 几乎 都 要进 行 发动 机 技 术
的升级 ，广 州本 田也 不 例 外 ，第八 代 雅 阁
ｉＶ Ｅ － Ｔ Ｃ技 术 为 核 心
示 。 文 本 将 重 点 介 绍
意 为可 变气 门正 时升 程 控制 ）为标 识 的发
动机 几 乎成 了高性 能 和高 可 靠 性汽 车 动力
的代 名词 。自 １ ８ ９ ３年 Ｖ Ｅ 技术 被发 明并 ＴＣ 首 次运 用 于 ＣＢＲ ０ （ 当时称 为 ＨＹＰ ４０ ＥＲ
２ ４ Ｌｉ ～
Ｖ Ｅ 、ｉ Ｖ Ｅ 和最 先 进 的 Ａ ｖ ｎ ｅ ＴＣ －ＴＣＩ ｄａｃｄ
发动机。
维普资讯
车 型
２０ ｃ ｏｄ ．Ｌ Ａ ｃ ｒ
Ｌ Ｌ — Ｘ／ Ｘ Ｓ
ｓ ｄａ Ｅ ｎ
Ｅ ／Ｘ Ｌ Ｘ Ｅ—
Ｓ ｄａ ｅ ｎ
Ｌ Ｅ ／Ｘ Ｌ Ｘ／ Ｘ Ｅ —
的 新 型 发
Ａ ｃ （ １）在 动 力 系 统 方 面 搭 载 了 ｃ ｏｄ 图 ｒ ２０ ２４ ３ ５ 排 量 的 ｉ Ｖ Ｅ ． 、 ． 和 ．Ｌ － Ｔ Ｃ发 动机 ， 前
动 机 系 列
图 １ 第八代雅 阁轿车
在燃 料 经 济 性 方面 得 到 了
较 大 改善 （图 ２） ，对于 大 Ｋ２ Ａ ０ ｌ９ ９８ ８ ６ Nhomakorabea ８ ６
９ ８ｌ ．：
美 国
Ｋ２ Ｚ ４３ ２ ５ ３０ ８ ９ ７Ｘ ９
ｌ．： ０５ｌ
中国
Ｋ２ Ｚ ４３ ２ ５ ３０ ８ ９ ７Ｘ ９
ｌ．： ０５
美 国
中国
美 国
美 国
Ｊ５ ２ ３Ｚ ３７ ４ ８ ３ ９Ｘ ９
型 提 供 了 ６款 发动 机 。 １ ２ Ｗ 的 ２４ ３ｋ ．Ｌｉ — Ｖ Ｅ （ ３） 动 机 装 备 于 Ａ ｃ ｒ Ｘ／ ＴＣ 图 发 ｃ ｏｄＬ
Ｌ — ｅ ａ ，１ ２ Ｗ 的 ２４ － 厂 Ｅ Ｘ ＳＳ ｄ ｎ ４ ｋ ． Ｌ ｉ ＼ｒ Ｃ发
排量 发动 机 ， 把 ｉＶ Ｅ 还 －ＴＣ
的 ２０ Ｖ Ｅ ． Ｌｉ Ｔ Ｃ发 动机 ，但 中 国市 场 只 有 － Ａ ｃ ｒ Ｘ ／ Ｘ Ｌ Ｓ ｄ ｎ版 的 ２ ４ ｃ ｏｄ Ｅ Ｅ — ｅ ａ Ｌ和
两 款 属 于 上 一 代 同 排 量 发 动 机 的 升 级 产 品 ，而 后者 （ ．ＬｉＶ Ｅ Ｃ ） 是 一 ３５ Ｔ ＣＶ Ｍ 则 —
技术 运 用到 了大排 量 ３． ５Ｌ
动机 装 备 于 Ａ ｃ ｒ Ｘ／Ｘ ＬＳ ｄ ｎ和 ｃ ｏｄＥ Ｅ — ｅ ａ
Ｌ ／ ／ Ｘ—Ｌ Ｃｏ ｅ ：Ａｃ ｏｒ Ｘ Ｖ６ Ｘ ＥＸ Ｅ ｕｐ ｃ ｄＥ ／ ＥＸ—Ｌ Ｖ６ Ｓｅｄａ 和 ＥＸ ｎ Ｖ６ ＥＸ—Ｌ ／ Ｖ６
发 动机 （ ４） 图 ，而 Ｅ — ６６ 一 Ｓ ｅ ｄ Ｘ ＬＶ ｐｅ Ｃｏ ｐ ｕ ｅ搭 载 的 是 ３ ５ ６ｉ Ｖ Ｅ ．ＬＶ Ｔ Ｃ。广 州 －
动 机 比 以前 的 同排 量 Ｖ形 发 动机提 高 １ ％ 。 ６
本 田公 司 除 了选 择 其 中 的２４ － Ｔ Ｃ和 ．Ｌ ｉＶ Ｅ ３５ ６ｉＶ Ｅ Ｖ ＬＶ Ｔ Ｃ（ ＣＭ ） 外 ， 装 备 了 － 之 还 与 日本 市 场 Ａ ｃ ｒ ０ Ｌ ２ Ａ相 同排 量 ｃ ｏｄ２ Ｅ 、 ０
发动 机 。
３５ ６车型 。第 八 代 雅 阁 发 动机 主 要 技 ．ＬＶ 术 参 数
如表 １ 所
本 田公 司在 新型 发 动机 研发 方 面取 得 了 引人 注 目的成 就 ， 尤其 以＼ｒ Ｃ Ｖ ｒ ｂｅ 厂Ｅ （ ａ ｉ ｌ ａ
Ｖａｌｅ ｍ ｉ ｖ Ｔｉ ｎｇ ａｎｄ Ｌｉ ｅｃ ｒ ｃ Ｃ ｏｎ ｒ ， ｆ Ｅｌ ｔｏｎｉ ｔ ｔｏｌ
一
、
第八代本 田雅 阁Ａ ｃ ｒ 发 ｃｏｄ
动机主要技术参数
・ 本 田公 司 为 美 国市 场 的 第 八 代 雅 阁 Ｓ ｄ ｎ（ 车 ） Ｃ ｕ ｅ （ 门跑 车 ） ｅａ 轿 和 ｏｐ 双 车
款 全 新 的 发 动 机 ，这 是 本 田 公 司 首 次 在 Ａｃｒ ｃ ｏ ｄ车 系上 装 备 这 种大 排 量 的 高 性 能