连续斜腿刚构桥施工监控
高速铁路斜交连续箱梁施工监控方法
高速铁路斜交连续箱梁施工监控方法高速铁路斜交连续箱梁施工监控方法的论文随着我国高速铁路建设的不断发展，斜交连续箱梁的应用越来越广泛。
但是，在其施工过程中，存在着一些安全隐患及技术难点，如悬臂施工难度大、斜拉索张力控制困难等。
为了保证施工过程顺利进行、确保斜交连续箱梁工程质量、保证工地安全，必须对施工过程进行实时监控。
本论文将着重介绍高速铁路斜交连续箱梁施工监控方法。
（一）现场监测系统1. 安装监测设备在施工现场安装多种监控设备，形成现场监测系统。
常见的设备包括悬臂桥监测系统、张力监测系统、倾斜监测系统、温度监测系统等。
2. 监测参数获取监测设备会在施工过程中自动或者手动采集各项参数，然后通过无线或者蓝牙传输至数据采集器，随即将数据传到中央控制室。
在中央控制室，工作人员对数据进行分析和处理，通过监测数据对施工过程的质量和安全进行监控，提前预判可能出现的问题，为施工过程提供实时控制和调整。
（二）无线传感监测技术1. 系统结构无线传感监测技术主要包括传感器、数据采集器、中央处理器和用户界面等组成，其中传感器主要用于监测斜交连续箱梁悬臂桥的振动、倾斜、温度、应变等参数，将数据传至数据采集器，随之发送到中央处理器。
2. 数据采集具体而言，采用多种通信方式，如无线射频识别或者无线局域网，快速高效地获取数据。
在中央处理器上对采集到的数据进行加工，对数据进行实时分析和处理，然后触发实时数据的显示和保存，并对数据进行后续分析或更新，以实现斜交连续箱梁施工过程的监管。
（三）基于图像处理技术的监控基于图像处理技术的监控是近年来出现的一种新型方法，其原理是采用摄像机对施工现场进行实时拍摄，然后通过图像识别和处理技术，对斜交连续箱梁的施工质量和安全状态进行分析和评估，从而实现施工过程的监控。
1. 监控系统结构该技术将摄像机、图像处理器等组成监控系统，通过视频数据分析，可以尽早掌握施工现场的变化，在实际施工中，可以在更短的时间内对斜交连续箱梁的施工状态进行监测和判断，实现快速反应。
6010060m连续刚构桥监控方案
沪通长江大桥工程陆域铁路南引桥（60+100+60）m连续刚构桥施工监控方案山东广信工程试验检测集团有限公司二0一五年六月目录1．工程概况 (1)2.施工监控的依据 (2)3．施工监控概述 (3)3.1 施工监控的目的 (3)3.2 施工监控的意义 (3)3.3 施工监控一般原则 (4)3.4 施工监控控制方法 (5)4．施工监控主要内容 (8)5．施工监控实施细则 (9)5.1 施工仿真计算 (9)5.2 施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (11)5.3 施工监控测量参数 (11)5.4 施工监控测试工况 (18)6．施工控制的精度、原则与总体要求 (19)6.1控制精度和原则 (19)6.2实施中的总体要求 (20)7．施工监控数据管理程序 (21)附录：施工控制表格样本 (22)1．工程概况沪通铁路是我国铁路网沿海通道中的重要组成部分，是鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。
线路北起江苏省南通市平东站，经过南通西站，在通沙汽渡处越过长江，向南经过张家港、常熟、太仓站后接入京沪铁路安亭站，全长137km。
沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，位于江阴长江大桥下游45km、苏通长江大桥上游40km，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。
项目地理位置如图1.1所示。
图1.1 沪通长江大桥地理位置沪通长江大桥全长11.072km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。
其中，陆域铁路南引桥（60+100+60）m连续刚构为跨越沿江公路的三跨连续刚构梁桥。
具体桥型布置示意如图1.2所示。
此连续刚构桥采用直腹板单箱单室箱型截面，梁体下缘按圆曲线变化。
箱梁跨中梁高4m，支点梁高8m。
主梁顶宽12.2m，顶板厚0.3m；底宽6.2m，底板厚0.5m～0.9m；腹板厚分为0.5m～1.0m。
全联梁共设7道横隔板，边支点横隔板厚1.5m，中支点横隔板厚2×1.3m，中跨跨中横隔板厚0.8m。
PC连续刚构桥施工监控
２ 施工误 差分 析 、 预 测 与控制
钢弦式 智能埋入式应 变计 。由于本 桥设计为 双幅桥结 构 ， 两幅桥 施 工监控 的 目的是尽 最大 限度地 降低设 计理论 值 与施 梁 在施工 过程 中的 程 中实 际采集 的数值 之 间的偏差 。其 中主 要包 括理论 参数 与实 受 力 状 态 ， 应力测试 元件 主要 布置 于两边跨 跨 中截面 、 两边 跨悬 际施工参数 的偏 差 、 测量造成 的误差 、 由施工等诸多因素造成 的误 臂根部截面 、 左 右中跨 Ｌ ／ ４截面、 跨中截面 ， 每副桥共计 ９ 个应力测
差、 计算假定与实际情况的偏差等 。降低甚 至消除这 些差异 可 以 从两个方 面来 考虑 ， 一方 面适时调 整计算 所用 到 的参 数 、 修 正设
预测 悬臂施 工立 模标 高 ， 另一 方面 从 开工到成桥是 一个极 其复 杂 的过 程 ， 其 中包 括多 次体 系转换 。 计 理想状 态和反馈控 制分析 、 可以通过发布指令指导施工 ， 以达 到偏 差最小 的最佳 效果。其工 施工控制的过程中 ， 根据监测到的结构参 数真实值进 行施 工阶段
度和底板厚度按二次抛物 线变化 。箱 梁顶板 横 向宽 １ ６ ． ５ ０ ｍ， 箱 底宽 ８ ． ０ ｍ， 翼缘悬臂长 ４ ． ３ ２ ５ ｍ。箱梁 ０号节 段长 １ ２ ｍ， 每个悬 浇“ Ｔ ” 纵向对 称划分为 １ ４个节段 ， 梁段数 及梁段长从根部 至跨 中
图 １ 施 工误差分析、 状态预测与控 制流程
［ ８ ］ 潘传喜 ． 客运专线单箱双 室简支箱 梁预应 力张拉 计算 ［ Ｊ ］
山西建筑 ， ２ ０ １ ２ ， ３ ８ （ ２ ５ ） ： １ ９ ８ － ２ ０ ０ ．
Ｏｎ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ － ｌ ｏ ｎ ｇ ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ｖ ｅ ｒ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ
连续刚构桥施工监控方案
4.8 系统误差识别及消除
无论是理论计算所取的各种设计参数（如材料特性，截面刚度，徐 变系数等）或者是根据实测得到的数据都存在误差。为了分析调整这些 误差，可以将桥梁施工看作是一个复杂的动态过程，运用现代的信息控 制理论进行分析，以确保最佳的施工控制方案，指导现场施工，使结构 的实际状态逼近理想状态。
但是，对于特大桥来讲，施工成桥后的状态与设计成桥状态不可能完全 吻合，总会存在或多或少的偏差，故在施工成桥后，部分计算要在施工 完成后而桥梁运营前进行，全面了解整个结构的线型和内力状态，以使 结构更好地进行运营。
4.7 立模标高的确定
在大跨度预应力混凝土箱梁悬臂浇筑过程中，随着箱梁的延伸，结 构自重将逐步施加于已浇筑的节段上，使其挠度逐渐增大而变化。因 此，在各节段施工时需要有一定的施工预拱（设计单位事先给出了各节 段的预拱值）。但实际施工中，影响挠度的因素较多，主要有箱梁自 重、挂篮变形、预施应力大小、施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损 失、温度变化等。挠度控制将影响到合龙精度和成桥线形，故对其必须 进行精确的计算和严格的控制。通过实测，对设计部门给定的预拱值在 一定的范围作适当修正。否则，多跨度桥梁桥将可能出现较明显的起伏 现象。
6、施工监控中应强调的问题 16 7、施工监控实施的保证措施 16
7.1 监控技术方案的保证措施 16 7.17
斜腿刚构工程监理工作办法
斜腿刚构工程监理工作办法斜腿刚构工程的监理工作办法㈠．钢斜腿刚构1．施工前，监理工程师应要求承包单位与设计、制作等单位共同研究制订斜腿刚构各部位（斜腿、中间梁段、端连杆和边跨梁）制造、安装方案和有关协作事宜，做到安装单元和安装方法标准化，并上报施工组织设计。
2．杆件制造应符合《铁路钢桥制造规则》的有关规定，出厂时应检查产品合格证，钢材质量证明书及其他技术资料。
成品运到工地，应对物品及文件进行详细的验收检查或抽查。
杆件拼装的检验应符合钢梁的有关规定。
3．安装前，要求承包单位对桥梁墩台及斜腿支墩的水平、中线、孔跨进行复测，并对误差进行分配，重点检查支座错孔位置和深度，监理工程师认真复查。
4.支座的制造精度必须符合设计要求，支座安装的检验必须符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003的规定。
要求承包单位全部检查，监理工程师抽查⑴．同岸支座的十字线扭转(墩台上十字线与支座板十字线偏差)、转轴两端的相对高差、两支座相对高差(铰心处)、两支座间距离（支座中心）、两支座不同轴度。
⑵．两岸支座的同侧支座间距(跨度)、对侧支座间距(对角线)、支座间相对高差。
5．检查斜腿竖转时的吊点位置是否符合施工工艺设计要求。
斜腿竖转时，作用于桥墩上的水平分力，必须控制桥墩顶部向前位移不得大于设计值。
要求承包单位测量检查，监理工程师见证。
6．杆件组装成箱形主梁段和斜腿段时，组装允许偏差和检验方法应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003的规定。
要求承包单位全部检查，监理工程师抽查箱形主梁段和斜腿段的长度、宽度、高度、对角线之差、旁弯值。
7．斜腿分段竖直拼装到顶时，斜腿与隅节点梁段连接的法兰盘平面的中线偏差，不得大于20mm，法兰盘平面相对高差不得大于2mm。
要求承包单位全部测量检查。
8．隅节点梁段拼装位置允许偏差和检验方法，应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003的规定。
特大连续刚构桥施工监控技术
特大连续刚构桥施工监控技术发表时间：2014-09-05T15:17:03.843Z 来源：《科学与技术》2014年第6期下供稿作者：刘家奎[导读] 如果卸载太早，挂篮的沉降还没有稳定，这样不能完全消除非弹性变形将影响浇注质量。
贵州顺康路桥咨询有限公司刘家奎摘要：本文以惠水至兴仁高速公路某桥施工监控为背景，对大跨径连续刚构桥施工监控技术进行探讨，对今后此类桥梁的监控有一定参考价值。
关键词：特大连续刚构桥；施工监控；预拱度；监控方法1 引言目前大跨径连续刚构桥多采用悬臂施工法，在施工过程中会受到多种不确定因素的影响，将导致成桥结构的实际状态偏离预定目标。
因此在桥梁施工过程中有必要进行施工监控。
控制内容主要为各施工节段的高程、轴线以及控制截面应力。
施工过程及成桥状态结构应力处于安全状态是这类桥梁施工监控的重点[1，2]。
2 工程概况惠水至兴仁高速公路某桥全长1116m。
主桥跨径为118+220+220+118m，单幅桥宽11.25m，主桥上部结构采用预应力混凝土悬臂浇筑连续刚构，最大墩高147m。
设计荷载等级：公路—Ⅰ级。
主梁混凝土标号为C55。
3 预拱度计算3.1 建模计算计算工作采用桥梁专用有限元程序Midas 进行，建立四跨连续刚构桥的整体计算模型，计算模型包括桥梁上部结构和下部结构。
模拟施工中梁段浇注、预应力张拉、挂篮移动等因素，进行施工阶段位移、应力、变形的计算。
连续刚构主梁共划分为201 个单元，其余单元为双薄壁和承台单元。
整个结构在承台底固结，两端约束为沿桥轴向的滚动支座。
3.2 立模标高箱梁各节段的实际立模标高按下式确定：Hin 立模=Hi 设计+Hi 预拱度+Hin 累计位移+△Hi 调整值+Hi 挂篮式中：Hin 立模为i 节点在第n 阶段的实际立模标高；Hi设计为i 节点的设计标高，该值由设计院提供；Hi 预拱度为i节点的预拱度，本桥：1/2 活载+长期徐变。
在确定各跨跨中徐变值后，按正余弦曲线或二次抛物线分布计算其余各点；Hin累计位移为i 节点按设计文件及施工组织方案中箱梁施工阶段计算的从n 阶段至运营十年的累计位移；△Hi 调整值为根据挠度观测结果和悬臂梁下挠的趋势而确定的挠度调整值，由于弹模、自重和理论数值的差异以及温度的影响，造成实测值与理论值不符，要在以后阶段中予以调整；Hi 挂篮为挂篮弹性压缩变形。
大跨度连续刚构桥线形监控浅谈
大跨度连续刚构桥线形监控浅谈关键词：大跨度连续刚构桥；线形监控；原则措施1 引言随着中国经济的发展，人们生活水平的提高，对出行条件要求也随之提高，更注重出行的时间效率以及乘坐的舒适度，因此要求铁路建设从以节省投资、减少施工难度开始向注重线路顺直，增大线路半径发展，因此就不可避免的需要跨越江河、沟谷，导致大跨度桥梁的产生，连续刚构桥因此应运而生。
该桥型既能满足铁路荷载要求的桥梁刚度，同时又具有大跨度的特点，朝阳嘉陵江大桥即采用此种桥型，朝阳嘉陵江右线单线大桥为预应力混凝土连续刚构，采用悬臂挂篮法进行施工。
然而，采用悬臂挂篮施工方法虽有许多优点，但是这类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，尤其是跨径较大时，为保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围，须对该类桥梁的施工过程进行线形监控。
本文正是基于此行文。
2 应用工程概况嘉陵江大桥工程施工里程范围为YD1K789+173.38～YD1K789+550.08，全桥长376.7m。
0#台、3#台采用扩大基础，1#墩、2#墩采用钻孔灌注桩，群桩基础，桩径2m，桩长13m、23m两种；每个墩为两个分离式承台，几何尺寸21.20m×7.7m×5m；桥台为T型桥台，墩身采用双肢薄壁墩，上部结构形式为97.1m+176m+89.1m连续刚构。
代写论文在现浇预应力混凝土刚构施工中，先施工0#梁段，采用墩顶托架进行施工，托架采用制式杆件或型钢，立模、布设钢筋、钢绞线，泵送混凝土一次浇筑成型，张拉、压浆完成后，在0#块上安装挂蓝。
悬灌采用对称、同步浇筑施工。
边跨直线段，采用支架法现浇。
合拢时，先合拢边跨合拢段，拆除临时支墩进行第一次体系转换，然后合拢中跨合拢段。
合拢时采取临时固结刚性锁定，两端进行均衡压重。
悬灌梁的标高、线形控制采用铁科院开发的软件随时进行信息反馈和调整。
连续梁施工的工序流程：0＃块支架、墩顶托架施工→0＃块支架预压检验→0＃块浇筑施工→梁体临时锚固→在0＃块上拼装挂篮→挂篮悬臂浇筑各节段→边跨直线段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。
预应力混凝土连续刚构桥的施工监控
显 得尤 为 重要 。
１ 施工 监控项 目研究 目的和意 义 ． 连 续刚 构桥 施工监 控的 目的 是通 过 在施 工过 程 中对 位移 、 度、 力、 度 的监测 和 挠 应 温 采 取施 工控 制 ， 而确 保 施工 的安 全和 结 构 从 内力符 合设计 规范要求 ， 确保大桥主桥 顺利合 拢， 线形 符合设计要 求。根据施 工单位提 出的 施 工方案 ， 大桥进 行模拟施 工、 对 运营阶 段的 结构验 算和结 构分析， 在技术 角度对 施工方案 作出一定评 价， 以便相关 单位 及时对施 工方案 进行修改或确 认。 ２ 实测 相关参数 ， 结 构设 计 的参 数一 般 是按 规 范取 用 ， 而 施 工控 制 ， 分主要 设计 参数 必 须采 用实 测 部 值， 以便在施工前 对部 分结构 设计参数 进行一 次修正 ， 过结构计算 分析 修正原设 计线形 ， 通 确保该桥 在成 桥后满足设计要求 。 以桥梁施 工 环境 ， 现场 使用的材 料， 如混 凝土钢 材钢绞 线 材料 ， 实际施 工工艺及 工序等 来测定 。 般 按 一 需要测 定的 参数有 ： 凝土的３ 、 天 、 ４ 混 天 ７ １天、 ２ 天 、 月、 年和一年龄 期的弹模 。 凝土 的 ８ ３ 半 混 容重， 采用现场取 样， 实验室测 定。 混凝土 的收缩 、 徐变对 主跨应 力、 挠度 影 响较 大 ， 要进 行实际的 样本 测量 ， 但一般 由于 监控 立项晚 ， 而相关 试验 时 问需 一年 多， 以 可 采用部 分试 样短 期测量 ， 得部分数据 ， 参 获 再
一
图三 ｌ 宽箱梁应力测试断面布置示意图 ｌ ｍ 传感器按预 定的测 试方向固定在主筋上， 测试导 线引至混凝 土表面， 工过程中注意对 施
传感 器和引出导线 的保护。 传感 器原始 数据采 集 分为以 下阶 段进 行： 篮移动 前、 ； 挂 后 浇筑 箱梁 砼、 张 拉预应 力束前 、 数据采集 后， 后。 要 每天采集 ， 尽量在早晨９ ｏ 前， 明施 工阶 ：ｏ 注 段、 日期 。 据 采集 后， 各块 件张 拉 前后的 数 将 实测应 力值， 制成 曲线研究其 其变化规律 ， 绘 并与各施工阶段的理 论应 力进行 比较分析。 ５ 施工控 制 施 工控制包括 应力控制和线形控制 。 力 应
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（申请工程硕士学位论文）连续斜腿刚构桥施工监控技术研究培养单位：土木工程与建筑学院工程领域：桥梁与隧道工程研究生：左xxx指导教师：教授副指导教师：高级工程师分类号 密 级 UDC 学校代码 10497学 位 论 文题 目 连续斜腿刚构桥施工监控技术研究英 文 题 目 研究生姓名左 xx姓名 职称 教授 学位 博 士 单位名称 邮编 430070姓名 职称 高级工程师单位名称中交第二公路勘测设计院 邮编 430070申请学位级别 工程硕士 学科专业名称建筑与土木工程 论文提交日期 2010年11月 论文答辩日期 2010年12月 学位授予单位 学位授予日期答辩委员会主席 评阅人2008年3月指导教师副指导教师独创性声明本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
签名：日期：学位论文使用授权书本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。
同时授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息服务。
（保密的论文在解密后应遵守此规定）研究生：导师（签名）：日期摘要双曲拱桥于1964年首创后，很快在全国范围内得到了推广应用，特别是南方地区，在以后的二十多年里全国各地修建了不少的双曲拱桥。
然而，经过多年的不适当使用或由于设计本身的原因，很多双曲拱桥出现了不同程度的病害，甚至出现跨桥事件，这方面的例子是很多的。
本文针对这类在役的双曲拱桥，试图提出一些在役桥梁性能检测与评估的方法，探讨该类桥梁的加固技术和方法，并结合某工程，进行了检测、评价及其加固设计，得出了一些有益的结论，对类似工程具有一定的参考和借鉴价值。
1、介绍课题研究的背景以及课题的研究现状，阐述了对双曲拱桥的性能检测、评价及加固的研究意义；2、总结在役桥梁检测及性能评价的一般方法，分析了目前在役桥梁检测及评估方法的一些不足之处；3、结合江苏邳州某双曲拱桥对在役双曲拱桥的性能检测、评估及加固做了一些新的探讨，提出一种新的在役桥梁检测思路；4、并对双曲拱桥的加固措施进行总结，探讨一种更为可行的在役双曲拱桥加固方法。
关键词：在役双曲拱桥；承载力检测；性能评价；加固设计AbstractTwo-Way Curved Arch Bridges have been built widely all over the whole country since it was first t in 1964, especially in southern areas in our country. However, Diseases and infects have appeared due to improper uses or design, even some bridge collapse examples took place in the world.This article first proposed Two-Way Curved Arch Bridge in the application of evaluation methods, namely in the field of appearance formulated on the basis of the bridge in service with the capacity to dynamic testing method. In bridge bearing capacity test, the measured use of motor vehicles under the load curve inversion internal force structure changes affecting the internal forces of line, and the theoretical values are compared with that of in-service bridge internal forces impact on the actual line, based on this work out reasonable load bearing capacity of the bridge programmed, in-service Two-Way Curved Arch Bridge Before the reinforcement of the capacity evaluation feasible. In appearance inspection and evaluation capacity on the basis of the "Road and Bridge Maintenance Standards," the proposed consolidation of the former bridge the technological status assessed.1. The background and current situation about this research has been introduced. the research significance about checking and estimating of this Two-Way Curved Arch Bridge have been explained.2. General method and performance evaluation of existing Two-Way Curved Arch Bridge have been analyzed, and some deficiencies of these methods have been put forward.3. Some new thought about how to checking, estimating and reinforcement of Two-Way Curved Arch Bridge has been described, in Jiangsu Pi Zhou;4. A actual Two-Way Curved Arch Bridge reinforcement design was made in detail,and a new reinforcement method suitable for this kind bridge is proposed,and the result shows that it is benificial both in economy and possibility.Key W ords: Iin-seveece Bridge; Two-Way Curved Arch Bridge; Lloading Testing; Performance Evaluation; Reinforcement Design目录第一章绪论 (1)1.1 课题的研究背景及科学意义 (1)1.2 课题的国内外研究现状 (1)1.2.1 在役双曲拱桥检测评估研究现状 (1)1.2.2 在役双曲拱桥加固研究现状 (3)1.3 本文的主要内容 (5)第二章在役桥梁检测及性能评价常用方法与应用 (7)2.1在役桥梁检测内容与方法 (7)2.1.1桥梁检测依据 (7)2.1.2 在役桥梁结构物外观与内部缺陷检测 (8)2.1.3 在役桥梁结构承载力检测 (10)2.2 在役桥梁性能评价方法 (13)2.2.1 在役桥梁性能评估内容 (13)2.2.2 在役桥梁性能评估方法 (15)第三章在役双曲拱桥性能检测、评估 (18)3.1邳州某拱桥概况 (18)3.2邳州某拱桥结构物外观与内部缺陷检测 (19)3.2.2内部缺陷检测 (20)3.3邳州某拱桥静载试验 (25)3.3.1静载试验检测工况 (25)3.3.2各检测工况布车方式及加载程序 (25)3.3.3挠度测试断面布置及测试结果 (27)3.3.4 应力测试断面布置及测试结果 (30)第四章在役双曲拱桥加固技术探讨 (33)4.1双曲拱桥常用改造加固技术 (33)4.1.1外包混凝土加固拱肋 (33)4.1.2粘贴钢板（筋）或碳纤维加固方法 (33)4.1.3增强横向联系 (33)4.1.4锚喷混凝土加固 (34)4.1.5调整拱上自重、改变结构体系加固法 (34)4.1.6小结 (34)4.2双曲拱桥改造加固新技术 (35)4.2.1新方法的主要特点及基本原理 (35)4.2.2加固构造与设计 (38)4.2.3邳州某拱桥加固设计 (40)第五章结论与展望 (45)附图 (47)参考文献 (56)致谢 (59)第一章绪论1.1 施工监控的意义和目的随着地震灾区的灾后重建工作如火如荼地展开，基础桥梁建设进入了高峰时期。
大型桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的重大问题。
为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施大桥梁施工过程的监测监控，已成为大型桥梁建设不可或缺的重要环节。
一般来说，混凝土材料的特殊性和预应力桥梁施工工艺的复杂性，加之施工过程中许多难以预料的因素，可能导致构件中某些部位的应力储备不足或过大、线型偏离，从而形成安全隐患。
开展桥梁施工监测监控的目的，就是在提供主梁合适立模标高（预拱度）的同时，保证桥梁结构的设计线形；通过对关键控制断面应力、应变、变形及温度等物理量的测量来了解结构各构件在每一施工阶段的实际受力状况及变形情况；及时发现问题，以便采取相应的技术措施。
使桥梁结构受力合理，线形符合设计要求，确保大桥的施工安全、施工质量、美观可靠和长久耐用。
现已建成相当数量的预应力斜腿刚构桥，其结构设计、施工工艺貌似简单，然而建成后混凝土箱梁开裂的现象亦十分普遍。
其主要原因与纵竖向预应力设计与配置、纵竖向预应力筋张拉工艺、预应力混凝土结构对温度的敏感程度等相关联，影响因素错综复杂。