联邦快递在中国的OLI范式分析
Fedex案例分析
员工协助方案
• 2006年，联邦快递还推出了一个名为“员工协助 方案”（Employee Assistance Program） 的全新计划，提供专业保密的个人咨询服务，帮 助员工解决工作和生活中遇到的个人问题；另外 ，企业还向员工及其直系亲属提供一项福利，帮 助员工健康地工作和生活，提高员工在团队中的 工作绩效。
– 首先，它将一家公司业务的三个组成部分：人员、服务、效益很 好地结合起来，并使它们之间保持相对平衡； – 其次，它很好地检验了公司的工作氛围（包括福利、管理，以及 其他人力资源问题）是不是员工喜欢和需要的； – 还有，就是通过发现问题、分析问题、解决问题的“三部曲”， 来有的放矢地发挥它的作用。
SFA在FedEx已经推行了25年，人力资源管理咨询公 司翰威特这样评价它：“这套方法简单而实用，既有保 密性，又为管理者提供了定期、有用的信息。” SFA在 FedEx每个季度举行一次。
联邦快递孟菲斯超级转运中心 联邦快递亚太区转运中心（中国广州）
高度专业化和网点建设
FedEx信息系统
业务层 对合同、票据、 报表等进行日 常处理
数据层 将收集、加工的 快递信息以数据 库的形式加以存 储
运用层 车辆运输路径的选择、仓库 作业计划、建立控制与评价 模型，根据运行信息监测 fedex快递系统的状况
企业文化
FedEx的企业文化中更提倡勇于创新的冒险精神，如FedEx第一 个提出采用“固定价格体系”来取代“邮区和容量定价体系”及开 创“隔日下午送达业务”等在看似冒险的行为最终都给公司创造了 效益
>>创新与绩效文化的五个要素
创新与绩效文化的五个要素 • 1、让员工投入
• 很多高层管理者以为运用一些PPT和华丽的演说 便能很具说服力地向员工说明为什么公司需要创 新。在演说结束后，员工各自回到自己的工作岗 位，与往常一样继续工作。数周过去了，事情没 有任何改变——因为员工的想法并没有和公司联 系在一起。而联系是产生创新想法至关重要的一 点。
联邦快递分析,
联邦快递——优势及其领先中国企业原因的分析一．关键字联邦快递物流管理信息化二．摘要近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。
联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。
本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来分析其行业竞争的优势及中国企业难以企及的原因。
三．公司简介联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。
作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
2012年财富世界500强排行榜第263位。
四．.联邦快递在行业竞争中的优势联邦快递作为全球最具规模的快递公司，在全球拥有最大的市场份额，经过研究，优势如下：（1）地缘优势美国联邦快递总部位于美国，拥有最好的地理位置。
美国作为世界的经济中心和金融中心，需要大量优质的快递服务来作为依托，联邦快递应运而生。
大型公司有大量单证需要运往世界各地，联邦快递为运送单证提供了优质服务。
由于有大量货物需要运送，就得到了大量的资金流，使得在航线上能获得更大拓展。
（2）物流网络它的客运网络和货运网络也有着一定的不同，使效率和效益共赢。
客运网络在特殊情况下才能够采用中转分拨方式，使得效率得到提升，大多数用直航模式。
相反，在货运网络中，只要形成一定规模就采用中转分拨模式（3）管理系统3.1 全球操作指挥中心孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。
联邦快递抢占中国市场案例分析
联邦快递与国内企业价格对比
快递公司 联邦快递 邮政EM S 顺丰速运
费用
21.6 90元 元
26元
20元
是应对需求还是价格战？ 是应对需求还是价格战？
• 对于联邦为什么在此时施行降价，联邦快递表示，“之所 对于联邦为什么在此时施行降价，联邦快递表示， 以做出这个变化， 以做出这个变化，是对中国快速变化的市场以及客户要求 简化的回应。 简化的回应。”而对于联邦快递销售价格远低于成本的指 责回复称，联邦快递在中国为客户提供的是高质量， 责回复称，联邦快递在中国为客户提供的是高质量，与众 不同的服务。 我们不断对服务、定价进行监测， 不同的服务。“我们不断对服务、定价进行监测，为客户 提供最大价值。 提供最大价值。” 联邦快递的“优惠价格” 被业界认为是低于成本的价格， 联邦快递的“优惠价格”，被业界认为是低于成本的价格， 目的是抢占市场 。 • 《反垄断法》第十七条，没有正当理由，禁止以低于成本 反垄断法》第十七条，没有正当理由， 的价格销售商品 。
两张罚单 局 国 家 邮 政 总 秘 密 保 价 快 议： 我们对中国快递公司的几点建议：
企业： 企业： 1.不打价格战 不打价格战 2.提高服务品质 提高服务品质 3.开拓新兴业务 开拓新兴业务 4.利用本土优势，深入研究本土市场，扬长避短。 利用本土优势，深入研究本土市场，扬长避短。 利用本土优势 5.利用有效的营销手段提高品牌知名度，高质量的服务提升 利用有效的营销手段提高品牌知名度， 利用有效的营销手段提高品牌知名度 品牌美誉度，赋予更多品牌内涵建立品牌忠诚度。 品牌美誉度，赋予更多品牌内涵建立品牌忠诚度。 国家： 国家： 给予一定的政策和资金扶持
继中国制造告危之后， 继中国制造告危之后，中国服务如何为 世人信任
关于EMS、UPS、DHL、FedEx的SWOT分析
关于EMS、UPS、DHL、FedEx的SWOT分析一、中国邮政快递（EMS）的SWOT分析（一） SWOT分析表（二）五力竞争分析1、现有企业之间的竞争（1）国际快递企业的竞争在国际快件市场上，中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹(UPS)、天地快件(TNT)为四大寡头，EMS没有多少市场份额，与其他竞争者缺乏竞争势力。
其市场份额排名如下表：（2）国内快递企业的竞争由于计划经济下的政策性保护，中国邮政快递长期处于霸主地位。
邮政快递不仅拥有一个遍及全国各省、市、区、县的服务网络，而且拥有连接世界各国的实物投递网络。
这是民营快递企业很难与之比拟的。
目前全国各类民营快递企业超过1万多家，市场需求将近饱和。
民营快递行作为一种新兴的行业，已是供大于求。
快递行业已从暴利时期进入微利时期。
而民营快递企业之间，为了争夺市场，纷纷采取价格战。
行业竞争已从良性竞争进入恶性竞争，竞争程度非常激烈。
2、供应商供应商影响行业发展的手段是提高供应价格和降低供应产品或服务的质量，从而使下游行业利润下降。
快递企业的供应商主要有：运输类、软件技术类、人力资源类等三类供应商。
3、物流顾客当前物流行业顾客方面的现状分析：（1）客户的人数虽然众多，但每个购买者的购买量较小；（2）物流行业由大量规模较小的企业组成；（3）快递服务购买者所购买的不是一种标准化产品，需求的差异化大。
总体上看，由于快递企业众多，服务并不到位，使快递市场上的购买者拥有更多的讨价还价的能力。
4、潜在进入者潜在进入者会带来生产能力的扩张，带来对市场占有率的要求，这必然引起现有企业进行激烈竞争，使产品价格下跌；另外，新加入者要获得资源进行生产，从而可能使行业生产成本升高。
这两方面都会导致行业的活力能力下降。
（1）进入门槛低，新进入者的欲望高；（2）加入WTO，国外快递企业欲望高。
5、替代品快递业正处于发展阶段，其替代品较少。
但随着科学技术的发展，网络虚拟交易的增加，无纸化办公等的出现会导致快递业务量有所下降。
物流案例分析：解读FedEx在中国的经营之道
物流案例分析：解读FedEx在中国的经营之道随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx(美国联邦快递)、U PS(美国联合包裹)这样的物流业巨头，则在之前就已悄悄地完成了在中国的战略布署。
有数字表明，目前国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占1 0%，FedEx占10%，其他占10%。
从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在20%以上。
这些跨国物流企业在中国的经营，在一定程度上对中国的物流企业的发展起到极大的推动作用。
创导一体化物流服务按照物流服务发展的四个阶段，中国的物流企业还只是处在第I、II、III阶段，第IV 阶段才只是刚起步。
基础物流服务的内容通常较为单纯，较少介入到服务企业的内部管理，服务的个性化特征不明显，通用性较强，专业化程度较低，市场进入壁垒低，竞争异常激烈，经营者的利润很低;物流运作服务与物流管理服务强调个性化服务，提供专用运载工具或适用于特定产品的仓储、包装服务，与外资抗衡的能力较差;一体化物流服务则是根据客户需求，整合了客户的上游企业与下游企业及客户自身的生产经营流程，是一种附加值最高的物流服务。
从中国的物流业整体来看，大部分的物流企业都只能提供前三个阶段的物流服务，能够提供第四个阶段物流服务的企业是“凤毛麟角”。
联邦快递(FedEx)作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。
开创多式联运物流业的发展已经引起了中国各级领导、各级政府、各界人士的高度重视，并且在物流基础设施上进行了大量的投资，建立了现代物流所需的快速通道，如高速公路、高等级的全国公路网络、快捷的城市运输通道、铁路、机场等。
所有这些，为中国物流企业的发展打下了坚实的基础，而通过对FedEx的学习，借鉴其多式联运的现代化物流模式，能够进一步促进政府完善其宏观调控职能，打破条块分割、地方保护等不利现代物流发展的局面，实现物流资源的共享，为中国物流企业创造一个公平、合理的发展环境提出新思路。
联邦快递运营模式与国内快递业发展现状
联邦快递运营模式与国内快递业发展现状联邦快递运营模式与国内快递业发展现状原文地址:联邦快递运营模式与国内快递业发展现状作者:物恋山寨形态的快递业早在1975年，联邦快递(FedEx)就确立了现代快递的商业模式，这种模式在过去30多年中经历了多次升级和完善，但在中国，快递行业却从起步开始就呈现出一种"山寨形态"。
联邦快递所创立的商业模式，是以飞机加转运中心构成的集中网络化运营为特征的。
而中国快递行业所采用的模式，则与联邦快递30年前所取代的当时以UPS为代表的公路点对点快递模式类似。
上世纪90年代，西方国家的快递行业已经从最初的拼比成本和规模的初级竞争阶段，演化到拼比速度和可靠性的阶段。
而同期的中国国内市场，限于消费需求的水平，民营企业提供的简陋服务已经足以受到消费者的追捧。
由于受到制定于1986年的《邮政法》的管制，包括联邦快递在内的四大快递公司仅被允许从事国际航线上的进出境快递业务，无法进入国内市场。
同时，中国邮政旗下的邮政特快专递部门(EMS)限于体制，缺乏变革动力，因此民营快递成为市场的主力军。
民营快递寄递的是那些商业单据和对时效性要求较高的小件货物。
过去的邮政服务已经完全不能满足这种要求，他们无法忍耐在家中漫漫无期地等待邮政"快件"，或者自己带着针线去邮局缝包裹。
初期的快递服务是简陋的，消费者没有能力承担飞机的高成本，快递公司用汽车加自行车的方式，拼凑出客户所要求的时效性服务。
直到今天，这仍是很多快递公司的主要操作方式，改进仅限于把自行车换成摩托车。
在这个时期，快递企业的竞争优势主要体现在扩张规模上。
快递是一个典型的规模化产业，客户的忠诚度与快递公司的服务覆盖广度有很大关系。
当你无法为一个客户提供某一个城市或地区的寄递服务时，这个客户会马上扔掉你的电话，转而将所有订单交给另一家服务网点更多的公司。
为了适应高成长的市场，快递公司全力扩张网络，经常出现的现象是，一家快递公司租一间办公室，开通一部电话，招聘几个骑自行车的配送员，就完成了在一个城市或地区的布点。
联邦快递的客户关系管理体系的案例分析
联邦快递的客户关系管理体系的案例分析联邦快递的创始者佛莱德史密斯有一句名言，"想称霸市场,首先要让客户的心跟着你走,然后让客户的腰包跟着你走"。
由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键.一、联邦快递的全球运送服务电子商务的兴起,为快递业者提供了良好的机遇。
电子商务体系中，很多企业间可通过网络的连接，快速传递必要信息，但对一些企业来讲，运送实体的东西是一个难解决的题。
举例来讲，对于产品周期短、跌价风险高的计算机硬件产品来讲,在接到顾客的订单后，取得物料、组装、配送，以降低库存风险及掌握市场先机，是非常重要的课题，因此对那些通过大量网络直销的戴尔电脑来讲，如果借助联邦快递的及时配送服务来提升整体的运筹效率，可为规避经营风险做出贡献。
有一些小企业,由于经费人力的不足，往往不能建立自己的配送体系，这时就可以借助联邦快递.要成为企业运送货物的管，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态.在联邦快地，所有顾客可借助其网址edexom同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。
它的线上交易软件BusinessLink可协助客户整合线上交易的所有环节,从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。
这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售.另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合,针对顾客的特定需求,如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案.联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面：提供整合式维修运送服务联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。
扮演客户的零件或备料银行扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。
案例分析：联邦快递的中国策略
另一方面，贸易方面的增长使得 中国2.5亿城市人口的财富和购买 力大大增加，中国不仅是世界工 厂，也很快就会取代美国成为世 界上最强大的消费市场。到2010 年，中国国内快递市场将达到10 亿美元以上。
据预测，在今后5至10年中，中国 的经济增长将由国内消费而非出 口驱动。
国际快递业务中国的国际快 递市场包括在中国与北美、亚洲 或欧洲之间的文件、包裹、货物 递送服务。这一市场2003年预计 是8.5亿美元，年增长率为15%至 20%.客户主要是在中国有生产和 销售业务的跨国公司。
每个中外运运营单位都可以自由 与外国公司结成独立的、又常常 相互冲突的合资企业，例如，中 外运敦豪，联合包裹服务-中外运， OCS-中外运等，由此制造了相当 复杂的竞争环境。这些中外运合 资企业成为国际快递公司在中国 的地面运输保证。
竞争对手分析
敦豪速递DHL1986年，DHL通过与 中外运合资，率先进入中国市场。 到2003年，中外运敦豪已经在318 个城市开设服务，在上海、北京、 深圳和广州等主要城市拥有枢纽。
在加入世界贸易组织之后，高附 价值生产能力大规模从西方转移 到中国，这大大提高了对中国后 援物流服务的要求。除了文件， 高附加值和时间紧迫的零件需要 快速进出中国以保证“及时生产” 的实现。
到2003年，大约3.9万家外国公司 在中国从事各种业务，需要快递 服务：从几镑重的文件和零件到 数千镑重的货物。这对于国际速 递公司来说，无疑是发展机遇。
不到两个月后，敦豪又宣布打算 收购美国第三大快递公司“空中 快递”（AirborneExpress）。联合 包裹服务公司（UPS）则宣布与海 南航空下属的扬子江快运达成协 议，扩大其在华南的服务网络。
对于联邦快递的国际谋略而言， 在快速增长、高度竞争的中国快 递市场保持领导地位具有至关重 要的意义。敦豪和联合包裹的举 措究竟对联邦快递在中国的业务 有何影响？联邦快递在这一日益 复杂的市场应该采取什么样的对 策？
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联邦快递在华扩张的OLI范式分析
摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。
它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司。
其市场拓展手段值得国内物流企业借鉴。
本文以邓宁的OLI范式分析联邦快递在中国成功的原因。
关键字：联邦快递OLI范式物流
1.联邦快递在华扩张的背景资料
2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。
联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。
1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。
在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。
美中主要城市之间的快递时间只需要3天。
随着跨国公司国际直接投资活动广泛而深入的发展，国际直接投资的形成途径也不断变迁，跨国并购已经成为国际直接投资的最主要的形式之一。
1999年，天津大田集团与世界规模最大的航空快递公司美国联邦快递公司合资，在北京组建了大田-联邦快递有限公司，合资公司每年的营业额都以30%以上的速度递增。
到了2006年初，联邦快递以4亿美元现金收购大田集团拥有的另外50%的股份以及大田集团在中国的快递网络。
联邦快递的这一并购举措，使其在中国的发展走上了一个新的台阶，巩固了其在中国的国际快递业的地位。
2.邓宁OLI范式的理论介绍
邓宁总结出决定国际企业行为和国际直接投资的三个最基本的要素：A.所有权优势（Ownership），即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势；B.区位优势（Location）即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势，C.市场内部化优势（Internalization）即为避免不完全市场给企业带来的影响将其拥有的资产加以内部化而保持企业所拥有的优势。
这就是所谓的OLI 模式。
主要结论可以归纳为以下四个方面：一是跨国公司是市场不完全性的产物，市场不完全导致跨国公司拥有所有权特定优势，该优势是对外直接投资的必要条件。
二是所有权优势还不足以说明企业对外直接投资的动因，还必须引入内部化优势才能说明
对外直接投资为什么优于许可证贸易。
三是仅仅考虑所有权优势和内部化优势仍不足以说明企业为什么把生产地点设在国外而不是在国内生产并出口产品，必须引入区位优势，才能说明企业在对外直接投资和出口之间的选择。
四是企业拥有的所有权优势、内部化优势和区位优势，决定了企业对外直接投资的动因和条件。
3. 用OLI范式分析联邦快递在华的扩张行为
3.1所有权优势
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务联邦快递具有世界上最大的全货运飞机机群,日运送能力达到330万个包裹。
联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
2012年3月8日，在《财富》杂志公布的一项调查中，联邦快递再次入选“全球最受尊敬公司”榜单前十名。
随着信息时代的到来，人们日常工作、学习和生活的节奏越来越快，形成了对快递业的旺盛需求，促使快递公司如雨后春笋般遍布世界各大洲，快递业是以速度求生存的产业，任何一个快递公司都面临着生存和发展的问题，联邦快递也不例外，他们以速度优势的确保自己的龙头地位。
联邦快递靠的就是四个第一，即联邦快递是第一个准时送达保证的公司，也是目前唯一一家承诺准时送达的公司。
联邦快递利用全球庞大的网络，准时、安全、快捷地把货送达目的地，以赢得客户的信赖；第一个拥有公司专机运输的公司，并成为唯一一家拥有来往中国航权的美国全货运航空公司；第一个成为与中国海关联网、实行电子通关的国际速递公司；第一个与店合作业务。
在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务专柜”，顾客可以很方便地在指定的柯达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。
当今社会，速度、效益的提高与科技进步有着密切联系，联邦快递深谙此道。
每年，联邦快递都要拿出13亿美元来加强高科技功能，从而运用高科技来提高国际间的物流效率，减少物流成本。
从成立之初起，就运用高科技的全自动操作来保证高效率、多功能的服务。
他说，联邦快递每位快递员都配有无线扫描枪，用来扫描每份快件的条形码。
每件货物至少要扫描6次，而每一次的扫描信息都会传递至美国总部的中枢系统中。
客户可以随时通过访问联邦快递网站来查询运件的状态。
3.2市场内部化优势
在内部化优势方面，外企表现为企业自我利用所有权优势进行对外直接投资要比对外有偿转让(即外部化)其所有权优势能获得更大的利益。
企业的所有权优势是一个有机整体，专利权、商标权、生产秘诀等能转让给其他企业，但企业的技术创新能力、组织管理能力、营销技能等却是难以转让的。
因此，进行跨国经营由于发挥了整体优
势，就会比转让个别或部分优势能带来更大的利润。
由于物流的服务性质，使得物流行业的这种内部化优势表现得尤为明显。
我国本土快递业发展缓慢，运输设备单一，管理水平落后，计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立，人员整体素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距。
而联邦快递作为国际快递的龙头企业，在全球物流界享有较高的知名度，在中国发展物流将会较大的品牌效应。
积累了丰富的成功经验和一大批国际物流的客户群体，物流计算机信息管理体系较为完善，具有较大的资金和人才优势。
这就是联邦快递内部化的动力。
3.3区位优势
20世纪80年代中期，中国的低成本劳动力制造了无穷无尽的廉价消费品。
但是，到90年代末，中国到处可见崭新的世界级高技术工厂。
在加入世界贸易组织之后，高附价值生产能力大规模从西方转移到中国，这大大提高了对中国后援物流服务的要求。
除了文件，高附加值和时间紧迫的零件需要快速进出中国以保证“及时生产”的实现。
到2003年，大约3.9万家外国公司在中国从事各种业务，需要快递服务：从几镑重的文件和零件到数千镑重的货物。
这对于国际速递公司来说，无疑是发展机遇。
2001年11月，中国正式加入世界贸易组织。
相应地，中国政府放松了对公司所有权的限制，允许外国公司在中国的合资企业占有多至75%的股份，此政策此为联邦快递在中国拥有更紧密的运营整合打开了大门。
加入世界贸易组织意味着国内和国际快递市场有望进一步放开，外国快递公司也将能够与国企和国内私营快递公司直面竞争。
另一方面，贸易方面的增长使得中国2.5亿城市人口的财富和购买力大大增加，中国不仅是世界工厂，也很快就会取代美国成为世界上最强大的消费者市场。
到2010年，中国国内快递市场将达到10亿美元以上。
据预测，在今后5至10年中，中国的经济增长将以国内消费而非出口驱动。
与发达国家甚至是世界平均水平比，我国本土物流业发展的“短腿”仍非常明显。
资料显示，全球物流业务总量3000亿欧元左右，前十家物流企业占了约20%份额。
与这种市场集中度相反，中国物流业却普遍小而散，有1.3万家左右第三方物流商，但没有一家建有全国性网络，“世界上储藏成本高于运输成本，而中国相反”。
中国物流行业5000亿美元产业产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右的行政成本差距明显。
统计显示，中国物流只有10-20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为50%，日本更是达到80%。
足以说明，我国的物流市场潜力巨大。
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