嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略-2014年全国大学生数学建模竞赛获奖论文
2014高教社杯全国大学生数学建模竞赛A题论文答辩

70.9 48.8 29.9 91.3 2.588 1.056 2.498
75.7 37.4 33.3 90.8 1.838 1.168 1.702
总计
1.347 2.437 2.984 3.784 2.763
求解参数N与P的关系为
N (P 3) 3
P值太大,反而会影响计算效率,因此,取
P 30 为宜。
rpGM 1.6139 103 m / s ra a
沿运动轨迹切线方向
第2页,共15页。
1.问题一:着陆准备轨道近月点和远月点的位置
加速度为:
d 2Z dt 2
e i
d 2r dt 2
r d
dt
2
i
r
d 2
dt 2
2 dr dt
d
dt
对嫦娥三号进行受力分析,由牛顿第二定律得:
mMG ei
2014年高教社杯全国大学生数学建模竞赛
A题: 嫦娥三号软着陆轨道设计
与控制策略
第1页,共15页。
1. 问题一:嫦娥三号速度的大小和方向
vp
(1 e )
(1 e )a
(1 e )
va (1 e )a
联立上式可得近月点(近拱点),远月点(远拱点)的速度:
vp
va
raGM 1.6922 103 m / s rp a
当 rp 1752.013 103 m 时,解得 cos ,则-1 ; 180
当 ra 1837.013 103 m 时,解得 cos,则1 。 0
则在近月点的位置是 (180,1752.013 103 )
远月点的位置是 (0,1837.013 103 )
第4页,共15页。
嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略

嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略一、问题重述1.1引言嫦娥三号于2013年12月2日1时30分成功发射,12月6日抵达月球轨道。
嫦娥三号在着陆准备轨道上的运行质量为 2.4t,其安装在下部的主减速发动机能够产生1500N到7500N的可调节推力,其比冲(即单位质量的推进剂产生的推力)为2940m/s,可以满足调整速度的控制要求。
在其四周安装有姿态调整发动机,在给定主减速发动机的推力方向后,能够自动通过多个发动机的脉冲组合实现各种姿态的调整控制。
嫦娥三号的预定着陆点为19.51W,44.12N,海拔为-2641m。
嫦娥三号在高速飞行的情况下,要保证准确地在月球预定区域内实现软着陆,关键问题是着陆轨道与控制策略的设计。
其着陆轨道设计的基本要求:着陆准备轨道为近月点15km,远月点10的椭圆形轨道;着陆轨道为从近月点至着陆点,其软着陆过程共分为6个阶段,要求满足每个阶段在关键点所处的状态;尽量减少软着陆过程的燃料消耗。
1.2问题的提出(1)确定着陆准备轨道近月点和远月点的位置,以及嫦娥三号相应速度的大小与方向。
(2)确定嫦娥三号的着陆轨道和在6个阶段的最优控制策略。
(3)对于你们设计的着陆轨道和控制策略做相应的误差分析和敏感性分析。
二、问题分析问题一:问题要我们求着陆准备轨道近月点和远月点的位置,以及相应位置的速度大小与方向。
首先我们要明确如何在月球上表示两个点的位置?速度的方向我们又应该如何表达?考虑到题目已给出我们一个着陆点19.51W,44.12N,所以我们选择在月球上建立一个坐标系,再做一系列减小误差的措施,故上述问题就解决了。
至于速度的计算,显然会与第二问的最优策略有关,我们通过对最优控制策略的计算,逆推就能算得近月点与远月点的速度。
问题二:问题要我们确定嫦娥三号的着陆轨道和在六个阶段的最优控制策略,嫦娥三号沿着陆准备轨道下降到距离月面一定高度时,嫦娥三号发动机点火工作,开始动力下降段。
这个阶段的主要任务在于消除嫦娥三号速度的水平分量。
嫦娥三号软着陆过程(数模竞赛附件2)

附件2:嫦娥三号软着陆过程的六个阶段及其状态要求1. 嫦娥三号软着陆过程示意图附图4嫦娥三号软着陆过程示意图2.嫦娥三号软着陆过程分为6个阶段的要求(1)着陆准备轨道:着陆准备轨道的近月点是15KM,远月点是100KM。
近月点在月心坐标系的位置和软着陆轨道形态共同决定了着陆点的位置。
(2)主减速段:主减速段的区间是距离月面15km到3km。
该阶段的主要是减速,实现到距离月面3公里处嫦娥三号的速度降到57m/s。
(3)快速调整段:快速调整段的主要是调整探测器姿态,需要从距离月面3km到 2.4km处将水平速度减为0m/s,即使主减速发动机的推力竖直向下,之后进入粗避障阶段。
(4)粗避障段:粗避障段的范围是距离月面2.4km到100m区间,其主要是要求避开大的陨石坑,实现在设计着陆点上方100m处悬停,并初步确定落月地点。
嫦娥三号在距离月面2.4km处对正下方月面2300×2300m的范围进行拍照,获得数字高程如附图5所示(相关数据文件见附件3),并嫦娥三号在月面的垂直投影位于预定着陆区域的中心位置。
附图5:距月面2400m处的数字高程图该高程图的水平分辨率是1m/像素,其数值的单位是1m。
例如数字高程图中第1行第1列的数值是102,则表示着陆区域最左上角的高程是102米。
(5)精避障段:精细避障段的区间是距离月面100m到30m。
要求嫦娥三号悬停在距离月面100m 处,对着陆点附近区域100m范围内拍摄图像,并获得三维数字高程图。
分析三维数字高程图,避开较大的陨石坑,确定最佳着陆地点,实现在着陆点上方30m处水平方向速度为0m/s。
附图6是在距离月面100m处悬停拍摄到的数字高程图(相关数据文件见附件4)。
附图6:距离月面100m处的数字高程图该数字高程的水平分辨率为0.1m/像素,高度数值的单位是0.1m。
(6)缓速下降阶段:缓速下降阶段的区间是距离月面30m到4m。
该阶段的主要任务控制着陆器在距离月面4m处的速度为0m/s(合速度),即实现在距离月面4m处相对月面静止,之后关闭发动机,使嫦娥三号自由落体到精确有落月点。
2014高教社杯全国大学生数学建模竞赛(A)题目

2014高教社杯全国大学生数学建模竞赛题目(请先阅读“全国大学生数学建模竞赛论文格式规范”)A题嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略嫦娥三号于2013年12月2日1时30分成功发射,12月6日抵达月球轨道。
嫦娥三号在着陆准备轨道上的运行质量为 2.4t,其安装在下部的主减速发动机能够产生1500N到7500N的可调节推力,其比冲(即单位质量的推进剂产生的推力)为2940m/s,可以满足调整速度的控制要求。
在四周安装有姿态调整发动机,在给定主减速发动机的推力方向后,能够自动通过多个发动机的脉冲组合实现各种姿态的调整控制。
嫦娥三号的预定着陆点为19.51W,44.12N,海拔为-2641m(见附件1)。
嫦娥三号在高速飞行的情况下,要保证准确地在月球预定区域内实现软着陆,关键问题是着陆轨道与控制策略的设计。
其着陆轨道设计的基本要求:着陆准备轨道为近月点15km,远月点100km的椭圆形轨道;着陆轨道为从近月点至着陆点,其软着陆过程共分为6个阶段(见附件2),要求满足每个阶段在关键点所处的状态;尽量减少软着陆过程的燃料消耗。
根据上述的基本要求,请你们建立数学模型解决下面的问题:(1)确定着陆准备轨道近月点和远月点的位置,以及嫦娥三号相应速度的大小与方向。
(2)确定嫦娥三号的着陆轨道和在6个阶段的最优控制策略。
(3)对于你们设计的着陆轨道和控制策略做相应的误差分析和敏感性分析。
附件1:问题的背景与参考资料;附件2:嫦娥三号着陆过程的六个阶段及其状态要求;附件3:距月面2400m处的数字高程图;附件4:距月面100m处的数字高程图。
附件1:问题A的背景与参考资料1.中新网12月12日电(记者姚培硕)根据计划,嫦娥三号将在北京时间12月14号在月球表面实施软着陆。
嫦娥三号如何实现软着陆以及能否成功成为外界关注焦点。
目前,全球仅有美国、前苏联成功实施了13次无人月球表面软着陆。
北京时间12月10日晚,嫦娥三号已经成功降轨进入预定的月面着陆准备轨道,这是嫦娥三号“落月”前最后一次轨道调整。
嫦娥三号软着陆避障阶段的最优控制策略浅析

嫦娥三号软着陆避障阶段的最优控制策略浅析引言嫦娥三号软着陆降落过程中要保证准确性与安全性,此阶段的精确控制尤为重要,本文结合粗避障和精避障两个阶段进行分析研究,在粗避障阶段采用合理化假设并逐步验证的方法,精避障阶段采用中心螺旋法,最终得出嫦娥三号在这两个避障阶段的最优控制策略,并进行误差分析。
1、粗避障阶段的最优控制策略为了使嫦娥三号在软着陆阶段高度可靠安全,着陆器需具备较强的自主障碍识别与规避能力,在粗避障阶段主要目的:在较大范围内去除明显危及嫦娥三号着陆安全的大尺度障碍,为精避障阶段提供较好的安全点选择区域,很大程度上减小出现软着陆过程中近距离无法规避障碍物的风险,提高安全着陆概率,考虑到其速度较大且要求成像快、计算快的情况,本文需要综合推进剂消耗来选择最优位置。
粗避障段的范围是距离月面2.4km到100m区间,要求避开大的陨石坑在设计着陆点上方100m处悬停,由此初步确定落月地点,同时成像敏感器能够持续大范围观测着陆区,此阶段飞行轨迹要尽可能满足特定姿态和下降轨迹要求,进一步接近到达目标着陆点的设计轨迹。
考虑到7500N主发动机羽流(从火箭发动机喷管喷射出来的羽毛状的高速高温燃气流)带来的半锥角约为的椎体,会导致一部分不可见区域,而成像敏感区视场角(以光学仪器的镜头为顶点,以被测目标的物象可通过镜头的最大范围的两条边缘构成的夹角)为,为了避免主发动机羽流对成像敏感器的影响且保证在粗避障阶段成像敏感器能够观测到月球表面着陆区,同时考虑到降落路径的不同会导致软着陆过程中耗时的不同,对推进剂的消耗也是不相同的,本文对嫦娥三号采用下降轨迹接近与水平面夹角的直线下降方式,且推力对嫦娥三号的作用力与其运动径向的方向夹角近似为,并对其进行验证。
以嫦娥三号为坐标原点,其水平和径向方向所在直线为X轴和Y轴,其运行速度方向与X轴夹角为,所受推力方向与Y轴夹角为,结合着陆器成像敏感区的视场角范围,根据嫦娥三号在坐标系中的具体位置,联系其所受推力的大致方向分析验证得到此时主发动机产生的椎体羽流对成像敏感区的影響是较小的,验证了假设的合理性。
2014-高教社杯全国大学生数学建模竞赛AB题评阅要点

2021 高教社杯全国大学生数学建模比赛A 题评阅要点[说明]本要点仅供参考, 各赛区评阅组应根据对题目的理解及学生的解答, 自主地进行评阅。
对本问题应该给出合理的建模假定, 譬如: 惯性坐标、二体问题等, 并加以分析说明。
问题1: 在已知的条件下, 确定嫦娥三号在环月轨道上近月点与远月点的相对位置和速度(1) 建立合理适用的坐标系。
(2) 对嫦娥三号进行受力分析, 建立其运动学和准备轨道的数学模型(譬如: 微分方程等模型) 。
(3) 通过求解数学模型得. 到数值结果。
问题2: 确定软着陆轨道与6 阶段的控制策略由问题对着陆轨道 6 个阶段的要求, 每个阶段都应给出起止状态(速度和位置) 和最优控制策略(推力大小和方向) , 以满足各阶段起止状态的需求。
(1) 建立各阶段的最优控制模型, 明确给出控制变量、状态变量、状态方程、约束条件和目标函数。
(2) 在粗避障和精细避障阶段挑选落点时, 需要综合考虑月面的平整度、光照条件、着陆控制误差等因素, 确定最理想的着陆地点。
(3) 各阶段的控制问题是一个无穷维的优化问题, 可以通过合理的简化(譬如离散化为有限维的优化问题) 求解得. 到合理的数值结果, 即最优的控制策略。
(4) 若未按题目要求按6 阶段设计最优控制策略, 而照抄某些文献的两阶段或三阶段的处理方法, 不能视为较好的论文。
问题3: 着陆轨道设计和控制策略的误差分析与敏感度分析对问题的稳定性有影响的误差包括:(1) 着陆准备轨道参数(近月点位置和速度) 的误差;(2) 分阶段分析发动机推力(大小和方向) 的控制误差;(3) 模型的简化假定、模型的近似与求解过程等综合分析误差;加入能针对以上几个因素对问题结果的影响及程度做相应的敏感度分析, 应给予肯定。
2021高教社杯全国大学生数学建模比赛B题评阅要点[说明]本要点仅供参考, 各赛区评阅组应根据对题目的理解及学生的解答, 自主地进行评阅。
本题主要考查学生对直纹面的描述、建模和计算功底。
嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略

嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略引言嫦娥三号是中国国家航天局于2013年发射的一颗月球探测器,是继嫦娥一号和嫦娥二号之后的一次新的月球探测任务。
嫦娥三号的软着陆任务是该探测器的主要任务之一,为了成功完成软着陆,需要设计合理的轨道和采取适当的控制策略。
本文将介绍嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略的相关内容。
轨道设计软着陆任务的轨道设计是非常关键的一部分,主要目标是使探测器能够安全地降落在预定的着陆点附近。
以下是嫦娥三号软着陆轨道设计的几个关键要点:初始轨道嫦娥三号在发射后进入地月转移轨道,然后通过月球捕获进入月球轨道。
根据探测器的设计和任务需求,在进入月球轨道后,会通过一系列轨道调整来使探测器逐渐接近预定的着陆点。
着陆区域选择着陆区域的选择是轨道设计的关键一步。
根据对月球表面的地形和气象条件的分析,选择了一个相对平坦且没有大型障碍物的区域作为着陆点的候选区。
在进一步的分析和评估后,最终确定了嫦娥三号的着陆点。
轨道调整为了使探测器能够准确着陆在预定的着陆点附近,需要进行轨道调整。
根据着陆点与当前轨道的相对位置和速度,通过发动机喷射和航天器姿态调整,逐渐调整探测器的轨道,使其进一步接近预定的着陆点。
着陆点验证在探测器接近着陆点之前,需要进行着陆点验证。
这一步骤涉及探测器的高度、速度、姿态等多个参数的实时监测和控制。
通过与地面的通信和数据传输,控制中心可以对探测器的状态进行监测,并根据实时数据对轨道进行微调,以确保探测器能够准确着陆在预定的着陆点附近。
控制策略为了使嫦娥三号能够实现软着陆,需要采取适当的控制策略。
以下是嫦娥三号软着陆的主要控制策略:六自由度控制嫦娥三号在整个软着陆过程中,需要进行六自由度控制,即控制飞行器在三个方向上的平移运动和三个方向上的旋转姿态。
通过控制发动机的推力和调整航天器的姿态,可以实现对飞行器的六自由度运动的控制。
引力偏航在探测器接近月球表面时,月球的引力将会对探测器产生摄动。
数学建模获奖论文A题-嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略

嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略摘要随着人类的进步和科技的发展,人类对太空和月球的探索已经取得了很大的进步。
我国的探月工程项目也一直走在世界前列。
嫦娥三号是我国首次实行外天体软着陆任务的飞行器,在世界上首先实现了地外天体软着陆自主避障。
对于嫦娥三号软着陆过程虽然有很多的研究成果,但这仍然是一个永远值得我们研究的问题。
本文首先分析了嫦娥三号运行轨道的近月点和远月点的速度,然后确定了近月点和远月点的位置。
在这基础上,对嫦娥三号软着陆轨道进行拟合确定,通过制导技术分析六个阶段最优控制策略。
最后,对确定的轨道和最优控制策略进行误差分析和敏感性分析。
在对问题一近月点和远月点位置确定和速度分析时,本文建立了动力学模型,通过万有引力定律求得在近月点的飞行速度为1.67km/s,在远月点的速度为1.63km/s,然后用微元迭代的方法,解得近月点的位置19.51W,32.67N,15km,远月点的位置160.49E,32.67S,100km。
在轨道的确定过程中,为了便于研究,将嫦娥三号软着陆的轨道划分为三个阶段。
第一个阶段是从近月点到距月球表面2400米的高空,在这一阶段的研究中,本文建立了基于软着陆二维动力学模型,然后根据所得到的数据确定轨道,进而用MATLAB拟合出轨道。
第二阶段是从距月球表面2400米到4米,考虑到要避开月球表面障碍物,所以,用MATLAB将附件 3中的图像进行平面和三维作图,从而根据所做出的图像确定出此阶段的运行轨道。
在第三阶段的划分是嫦娥三号从4米处开始做自由落体运动,这个阶段的轨迹是一条直线。
在六个阶段运动过程的最优控制策略研究中,首先运用显示制导法进行六个阶段燃料的最优控制,约束条件是嫦娥三号在每个阶段燃料的使用尽量少。
然后用模拟退火遗传算法对六个阶段的轨道最优化进行设计,得出嫦娥三号着陆过程每个阶段最优轨道控制,通过避障制导技术得出嫦娥三号软着陆六个阶段的最优控制策略。
关键词:二维动力学模型最优控制策略显示制导法一. 问题重述嫦娥三号于2013年12月2日1时30分成功发射,12月6日抵达月球轨道。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
承诺书我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》(以下简称为“竞赛章程和参赛规则”,可从全国大学生数学建模竞赛网站下载)。
我们完全明白,在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式(包括电话、电子邮件、网上咨询等)与队外的任何人(包括指导教师)研究、讨论与赛题有关的问题。
我们知道,抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的,如果引用别人的成果或其他公开的资料(包括网上查到的资料),必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺,严格遵守竞赛章程和参赛规则,以保证竞赛的公正、公平性。
如有违反竞赛章程和参赛规则的行为,我们将受到严肃处理。
我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会,可将我们的论文以任何形式进行公开展示(包括进行网上公示,在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等)。
我们参赛选择的题号是(从A/B/C/D中选择一项填写): A我们的报名参赛队号为(8位数字组成的编号):24004009所属学校(请填写完整的全名):贵州财经大学参赛队员(打印并签名) :指导教师或指导教师组负责人(打印并签名):(论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致,只是电子版中无需签名。
以上内容请仔细核对,提交后将不再允许做任何修改。
如填写错误,论文可能被取消评奖资格。
)日期: 2014 年 9 月 15 日赛区评阅编号(由赛区组委会评阅前进行编号):编号专用页赛区评阅编号(由赛区组委会评阅前进行编号):全国统一编号(由赛区组委会送交全国前编号):全国评阅编号(由全国组委会评阅前进行编号):嫦娥三号软着陆轨道设计与控制策略摘 要本文针对嫦娥三号软着陆全过程进行分析,提出了最优化控制策略的轨道模型,并讨论了模型的灵敏度与误差估计。
对于问题一:利用对称性、相似三角形和能量守恒定律,并且在忽略月球公转、自转的影响及太阳和地球对嫦娥三号产生的引力摄动的条件下,我们得出嫦娥三号卫星在近月点的速度大小为31 1.672510/v m s =⨯,远月点的速度大小为30 1.633410/v m s =⨯,此刻远月点瞬时速度的方向沿卫星运行轨道的切线方向,近月点瞬时速度方向与月心连线成45度角,近月点的坐标为(311.8353×310,-1.0559×310,253.2712×310)(单位:km )即39.338N ,15.254W ,远月点的坐标为(1865.6×310,325.501×310,-3729.425×310)(单位:km )即39.338S ,164.746E 。
对于问题二:在忽略月球自转与摄动影响的条件下,引入质量方程,采用常值推力方法,建立了姿态控制的制动力方程,运用Matlab 求出最优的推力为2989N 。
通过对软着陆六个阶段的详细分析,得知在保证安全着陆的情况下可以考虑选择大的发动机推动力以完成软着陆过程。
对于问题三:利用问题二得出的软着陆轨道模型,通过数值方法来改变参数的初值选取。
我们应用Matlab 软件进行计算,对着陆轨道和控制策略之间的敏感性和误差进行分析,结果显示,初值对方程的灵敏度没有太大影响,并且得出了相对较小的误差。
关键词:能量守恒定律 软着陆 质量方程 常值推力方法一、 问题重述嫦娥三号进入着陆准备轨道后在着陆准备轨道上的运行质量为2.4t (2400kg ),其安装在下部的主减速发动机能够产生1500N 到7500N 的可调节推力,其比冲为2940m/s ,能够满足调整嫦娥三号速度的控制要求。
在四周安装的姿态调整发动机,在给定主减速发动机的推力方向后,能够自动通过多个发动机的脉冲组合实现各种姿态的调整控制。
嫦娥三号的预定着陆点为19.51W ,44.12N ,海拔为-2641m 。
嫦娥三号在高速飞行的情况下,要保证准确地在月球预定区域内实现软着陆,关键问题是着陆轨道与控制策略的设计。
其着陆轨道设计的基本要求:着陆准备轨道为近月点15km ,远月点100km 的椭圆形轨道;着陆轨道为从近月点至着陆点,其软着陆过程共为分主减速阶段,快速调整阶段,粗避障阶段,精避障阶段,缓速下降阶段,自由落体阶段6个阶段。
要求满足每个阶段在关键点所处的状态,尽量减少软着陆过程的燃料消耗。
根据上述的基本要求,请你们建立数学模型解决下面的问题:(1)确定着陆准备轨道近月点和远月点的位置,以及嫦娥三号相应速度的大小与方向。
(2)确定嫦娥三号的着陆轨道和在6个阶段的最优控制策略。
(3)对于你们设计的着陆轨道和控制策略做相应的误差分析和敏感性分析。
二、 问题分析2.1对于问题一的分析假设嫦娥三号从距月面100km (远月点)开始变轨到达距月面15km (近月点)的过程中忽略地球,太阳对卫星的引力摄动影响,因此卫星只受到月球对其的引力,所以在此过程中卫星机械能守恒。
利用微元,由开普勒第二定律可知,卫星运行轨道的矢径R 在很短的t 时间内,扫过面积为ΔS ,卫星运行轨道的矢径R 与其运行在这一点的轨道切线方向夹角为α,运行轨道的弧长为ΔR 。
在这段是时间内,扫过面积可以看作为三角形,且相同时间内,扫过的面积相等。
从距月面100km (远月点)处开始进行变轨直到着陆。
要求在此过程中,所耗燃料最优,对速度无特殊要求。
因此,假设在3000m 时(只要合理即可),水平速度x v 与竖直速度y v 相等,即x v = y v 。
2.2对于问题二的分析是相对于硬着陆来说的。
硬着陆就是飞行器在重力作用下不采取任何减速措施,说白了就是掉下来。
这是一种破坏性的着陆方式,一般用在一次性的飞行器上,比如月球探测卫星,完成任务后就扔到月球上去,不用管了。
软着陆就是在落地之前通过制动系统的作用减小垂直速度,使之以一个很小的可以接受的速度落地,就先后以保护飞行器和航天员。
早在20世纪60年代,人类实现了无人和载人月面软着陆。
无人软着陆如苏联的Luna 计划和美国的 Surveyor 计划等,载人软着陆如美国的Apollo 计划。
Apollo 计划开始,后期的月球软着陆计划大都采用从月球停泊轨道下降的这种间接软着陆方式。
从环月停泊轨道开始的软着陆可大致分为两部分: 一部分是轨道转移,另一部分是软着陆下降。
轨道转移主要包括离轨段和霍曼转移段。
嫦娥三号软着路下降过程被细分为6个阶段(主减速阶段,快速调整阶段,粗避障阶段,精避障阶段,缓速下落阶段,自由落体阶段)。
要求实现嫦娥三号的着陆轨道和在6各阶段的最优控制策略,因此我们将6个阶段进行详细分析。
2.3对于问题三的分析影响灵敏度和误差的因素包括包括设备测量误差、初值的选取、推力误差。
此外,还包括忽略月球自转公转,地球引力等环境的干扰。
我们通过改变参量的初值选取,应用matlab 软件进行计算,对着陆轨道和控制策略之间的敏感性和误差进行分析,观察初值的选取和推力误差对灵敏度是否有影响。
三、 模型假设1、忽略月球公转、自转的影响及太阳和地球对嫦娥三号产生的引力摄动。
2、将月球看做一个质量均匀的球体。
3、将嫦娥三号卫星看做一个质量为2.4t 的均匀质点。
4、忽略消耗燃料过程中质量的减少,即质量恒为2.4t 。
5、嫦娥三号在15km 处无竖直分量的速度,即15km 时的速度为水平速度,在3000m 时水平分量x v 与竖直分量y v 相等,着陆器在15000米到3000米做匀减速运动。
四、 符号说明G :引力常数为6.67428×1110 22/Nm kg M :中心天体,即月球的质量为7.349×2210kgm :嫦娥三号的质量2.4t ,即2400kg0g :月球上的重力加速度为1.62 2/m s 0r :月球平均半径为1737.013kmh 远:远月点距月面的高度,即100km h 近:近月点距月面的高度,即15km 1h :主减速段的高度差为15km-3km=12km2h :快速调整段的高度差为3000m-2400m=600mv 0:嫦娥三号在远月点的速度 v 1:嫦娥三号在近月点的速度v :3000m 时的速度为57m/s x v :3000m 时的水平分速度y v :3000m 时的竖直分速度 2v :2400m 时的速度a :嫦娥三号在主减速段的加速度大小 x a :嫦娥三号在主减速水平分加速度y a :嫦娥三号在主减速竖直分加速度 1t :嫦娥三号在主减速段所用的时间2t :嫦娥三号在快速调整段所用的时间 1F :2400m —100m 时的推力,加速度为1a ,即粗避段推力产生的加速度3v :30m 时的速度大小2a :30m —4m 过程中向下推力产生的加速度4v :4m 时的速度大小1s :嫦娥三号在主减速段的水平位移2s :嫦娥三号在快速调整段的水平位移s :嫦娥三号15000m~2400m 的水平总位移,即12s s s =+'e:月球的第二偏心率'e =e :月球的形状扁率为1/963.7256 B :大地纬度 L :大地经度r 赤:月球赤道平均半径为1737.646km r 极:月球极区半径为1735.843km C : 近月点关于月球球心O 在OB 上的对称点、CD :卫星15km~2.4km 的水平位移的投影 AE :远月点相对于月面的水平位移大小注:其余符号在文本中说明五、模型建立与求解5.1问题一的模型建立与求解:软着陆过程分析图假设嫦娥三号从远月点开始变轨到达近月点的过程中忽略地球,太阳对卫星的引力摄动影响,因此卫星只受到月球对其的引力,所以在此过程中卫星机械能守恒,得到:2201001122GMm GMmmv mv r h r h -=-++远近利用微元,由开普勒第二定律可知,如下图,卫星运行轨道的矢径R 在很短的t ∆时间内,扫过面积为ΔS ,卫星运行轨道的矢径R 与其运行在这一点的轨道切线方向夹角为α,运行轨道的弧长为ΔR 。
在这段是时间内,扫过面积可以看作为三角形,则有:运动分析图1sin 2s R R α∆=∆ 面积速度为:1sin 12sin 2R R s Rv t t αα∆∆==∆∆ 设嫦娥三号绕月飞行的准备着陆轨道的半长轴为a ,半短轴为b ,月球球心到轨道中心的距离为c ,由这段是时间内,扫过面积相等,可得:00110211()()22v r h v r h +=+ (1) 有几何关系可得:0r h a c +=+远,0r h a c +=-近,222a b c =+则22011122GMm GMmmv mv a c a c-=-+-化简得:0v =1v=将分母有理化得:0v =,1v =最终得:10v a cv a c+=- (2)由(1)(2)联立解得:30 1.633410/v m s =⨯,(此刻的瞬时速度沿轨道切线方向,与月球球心连线夹角成90°) 31 1.672510/v m s =⨯,与月球球心成45度角5.1.2 设嫦娥三号在15000m 时无竖直方向的分速度,3000m 时的水平速度和竖直速度相等,即x y v v ==嫦娥三号在主减速段(15000m~3000m 段)的运动路径远远小于月球的平均半径,因此将卫星运动轨迹分解成水平方向运动与竖直方向运动,根据牛顿运动定律与速度计算公式有:3000m 时的速度分解图21011()2y h g a t =+x y v v == 01()x x v v g a t =-+121111x s v t a t =-联立求解得 1310.140s km =嫦娥三号在快速调整段(3000m~2400m 段):222022()y y v v g a h -=+201()y y v v g a t =++222x x v a s =联立求解得20.30s km =则:12310.440s s s km =+=将降落位置的经纬度转换成大地坐标:cos cos r sin r B x L r B y L Bz ===通过MATLAB 解得到着陆点的坐标为:(1.3953×310,-1.0559×310,238.2712×310)(单位:km )得出近月点的坐标为(311.8353×310,-1.0559×310,253.2712×310)(单位:km )即39.338N ,15.254W远月点:由月球与卫星环月轨道相互位置的特点可以知道将远月点与近月点相连接,其连线一定过月球球心。