公路运价成本模型公路运输价格成本的模型
运输经济学运输成本与运输价格分析
运输经济学运输成本与运输价格分析运输是现代经济活动不可或缺的一环，它承担着货物和人员的流动任务，与经济发展密不可分。
在运输经济学中，运输成本和运输价格是两个重要的概念，它们直接影响着运输行业的发展和经济效益。
本文将从运输成本和运输价格两个方面进行分析，并探讨它们之间的关系及影响因素。
一、运输成本分析1.1 运输成本的概念运输成本是指在运输过程中产生的各种费用支出，包括车辆成本、人工成本、燃料成本、维护成本、道路通行费用等。
运输成本直接影响企业的运输决策和经营效益。
1.2 运输成本的分类根据费用发生的时机和性质，运输成本可以分为固定成本和可变成本。
固定成本是指与运输量无关的费用，如车辆购置费、设备租赁费等；可变成本是指与运输量成正比的费用，如燃料消耗费、人工费用等。
1.3 运输成本的影响因素运输成本的大小受多种因素影响，其中包括货物种类、距离、运输方式、运输工具和市场竞争等。
货物种类的不同决定了其运输的特点和要求，从而影响了运输成本的高低。
距离是运输成本的重要因素，通常情况下，货物越远，运输成本越高。
运输方式和运输工具的选择也会对运输成本产生直接的影响。
市场竞争会推动企业降低运输成本，以提高竞争力。
二、运输价格分析2.1 运输价格的概念运输价格是指运输服务的货币价值，是运输企业向货主收取的费用。
运输价格的制定涉及到市场供需关系、成本因素和政府管制等多个因素。
2.2 运输价格的形成机制运输价格的形成机制主要包括市场供需关系和政府管制两个方面。
市场供需关系是运输价格形成的基础，市场需求越大，价格越高；市场竞争越激烈，价格越低。
政府的管制措施也会对运输价格产生影响，例如政府对运输服务的价格控制和补贴政策等。
2.3 运输价格的影响因素运输价格受多种因素的影响，其中包括成本因素、市场因素和政府因素等。
成本因素是运输价格的主要决定因素，运输成本增加会导致运输价格上升。
市场因素包括市场需求和市场竞争程度，市场需求增加会促使运输价格上涨，而激烈的市场竞争则会导致运输价格下降。
公路货物运输价格的计算
公路货物运输价格的计算公路货物运输价格是指货物在公路运输过程中的运输费用。
这个价格通常由多个因素决定，包括货物的重量和体积、运输距离、货物的性质和危险等级、运输车辆和装载方式以及市场供求关系等。
以下是一种常见的计算公式用于计算公路货物运输价格：运输费用=基础运输费用+额外费用基础运输费用通常是根据货物的重量或者体积来计算的。
一般来说，货物的运输费用会根据不同的重量或体积范围而有所不同。
额外费用包括以下几个方面：1.距离费用：根据运输的距离来收取费用，通常是以每公里的运输费用来计算。
这个费用通常会根据运输的距离而有所不同，距离越远，费用越高。
2.车辆类型和装载方式：不同类型的车辆和不同的装载方式会对运输费用产生影响。
例如，使用集装箱运输货物通常会比较便宜，而使用冷藏车运输货物则会有额外的费用。
3.货物性质和危险等级：一些特殊的货物，例如危险品或易腐败品，需要符合特定的要求和标准，这些额外的要求和标准通常会产生额外的费用。
4.市场供求关系：货物运输的价格也会受到市场供求关系的影响。
如果供应商较少，那么价格可能会相对较高，反之亦然。
需要注意的是，以上只是公路货物运输价格的一种计算方式，实际运输费用还会受到一些其他因素的影响。
例如，特殊情况下的临时费用，例如过路费、关税和税费等。
此外，公路货物运输价格的计算还受到不同国家或地区的政策和法律的影响。
不同国家或地区对运输价格的监管和规定可能会有所不同，所以需要考虑当地的实际情况。
综上所述，公路货物运输价格的计算涉及多个因素，包括货物的重量和体积、运输距离、货物的性质和危险等级、运输车辆和装载方式以及市场供求关系等。
运输费用通常由基础运输费用和额外费用组成。
计算公式可以根据不同的情况和需求进行调整，以确保价格的准确和合理。
运输成本及不同运输方式的成本特性
运输成本及不同运输方式的成本特性
运输成本
(一)成本结构
1.固定成本.
2.可变成本.
3.联合成本.
4.公共成本.
(二)端点成本与线路成本
1.端点成本.在运输过程的起点与终点产生的费用。
包括固定成本和与运量有关的装卸、收货、存货和发货成本。
2.线路成本.在运输线路上产生的费用。
线路成本通常包括工资、燃油、润滑油和运输工具的维护成本。
线路成本的两个重要决定性因素是运距和运量。
(三)不同运输方式的成本特性
1.铁路运输的成本特征.铁路运输的固定成本高,端点的可变成本也很高,线路成本相对较低,且单位可变成本会随运量和运距的增加略有下降。
2.公路运输的成本特征.公路运输的固定成本是所有运输方
式中最低的,而卡车运输的可变成本很高,因为公路建设和公路维护成本都以燃油税、养路费、公路收费、吨middot;公里税的方式征收。
3.水路运输的成本特征.水路运输的固定成本主要投放在运输设备和端点设施上。
水运中常见的高端点成本在很大程度上被很低的线路费用所抵消。
4.航空运输的成本特征.昂贵固定成本和可变成本合在一起使航空运输成为最贵的运输方式,短途运输尤其如此。
5.管道运输的成本特征.管道公司(或拥有管道的石油公司)拥有运输管道、泵站和气泵设备。
这些固定装备的成本加上其他成本使管道的固定成本与总成本的比例是所有运输方式中最高的。
可变成本主要包括运送产品(通常为原油和成品油)的动力和与泵站经营相关的成本。
物流运输管理第六章运输成本与运输价格
1.铁路运输成本构成 铁路运输企业的成本费用，按其经济用途和性 质，分为营运成本、管理费用和财务费用。
1）营运成本
营运成本是指铁路运输企业营运生产过程中实际发生 的与营运生产直接有关的各项支出。 ①运输企业直接从事营运生产活动人员的工资、奖金 、津贴、补贴和按批准的结算工资收入与实际工资支 出的差额。 ②按规定提取的职工福利费。 ③生产经营过程中运输设备运用所消耗的材料、燃料 、电力和其它费用。 ④生产经营过程中运输设备养护修理所耗费的材料、 配件、燃料、电力、工具备品及其它费用。 ⑤固定资产折旧费。
6.2运输价格
6.2.1运价的特点
运价与距离有密切的关系
运价种类繁多，结构复杂
运价只有销售价格一种形式
6.2.2运价的经济功能
有利于促进国民经济的发展
有利于促进工农业生产合理的布局
有利于组织合理运输
有利于提高运输工具的使用效率
6.2.3运价的结构
1.按距离别的差别运价结构
⑦飞机、发动机折旧费
⑧飞机、发动机日常修理费
⑨飞机、发动机大修费
⑩飞机、发动机保险费
⑵间接营运费用
间接营运费用是指航空公司在执行航空运输业 务过程中发生的、不能直接计入机型成本、需 按照一定标准进行分配的费用。
2.影响成本的因素
飞机容量 运距 装载系数 机场拥挤程度
6.1.7水路运输成本分析
6.3运输定价
6.3.1定价目标 1.维持企业生存
这时企业一般对运输服务的定价不高。
2.追求最大利润
当运输企业在市场上处于绝对有利地位时，可实行高 价策略，以获得超额利润。但高价并不必然导致最大 利润，在竞争剧烈的市场上，任何企业想长期维持不 合理的高价，势必会遭遇各方面的对抗行动，诸如需 求的减少，替代品的盛行，竞争者的加入，甚至由于 顾客的不满与抗议招致政府的干预等。
运输经济学运输成本与运输价格分析
运输经济学运输成本与运输价格分析运输经济学是研究运输领域中的经济问题的学科，其中运输成本和运输价格是其中关键的研究对象。
运输成本直接影响着运输业的盈亏，并且对于消费者和生产者来说，运输价格也是影响其决策的重要因素。
本文将对运输经济学中的运输成本与运输价格进行分析和论述。
一、运输成本分析运输成本是指企业在运输过程中产生的各种费用，包括固定成本和可变成本。
1. 固定成本：固定成本是不随运输量的变化而改变的成本，如运输设备购置费用、道路和桥梁建设费用等。
企业需要在运输设备和基础设施上投入一定的资本，这些成本不受运输量的影响。
2. 可变成本：可变成本是随着运输量的变化而变动的成本，如燃油费用、维修费用等。
随着产品的运输量增加，企业需要增加燃油和维修等方面的成本，可变成本与运输量呈正比关系。
运输成本的分析对于企业的盈利能力和市场竞争力具有重要影响。
通过降低固定成本和控制可变成本，企业能够提高运输效率和降低运输成本，从而获取更高的利润空间。
二、运输价格分析运输价格是指为运输产品或服务所支付的货币或其他形式的回报。
运输价格的形成涉及到多个因素，包括运输成本、市场需求和竞争等。
1. 运输成本：运输成本是运输价格的重要组成部分。
根据运输成本的不同，企业可以根据成本加价的方式确定运输价格，以保证企业的盈利能力。
此外，高昂的运输成本也可能会导致运输价格的上涨，从而影响消费者的购买能力。
2. 市场需求：市场需求是决定运输价格的另一个重要因素。
随着市场需求的增加，供需关系将发生变化，企业可以通过提高运输价格来获取更多的收益。
相反，如果市场需求下降，企业可能会通过降低运输价格来吸引更多的消费者。
3. 竞争状况：竞争状况也会对运输价格产生影响。
在竞争激烈的市场环境中，企业为了争夺市场份额可能会采取降低价格的策略。
这样做既可以吸引更多的消费者，也可以挤压竞争对手的利润空间。
运输价格的分析对于制定合理的运输策略和进一步提升市场竞争力具有重要作用。
公路运输成本的计算规则
公路运输成本的计算涉及多个因素，包括车辆成本、燃料成本、驾驶员工资、维护费用以及其他相关费用。
以下是一般情况下公路运输成本的计算规则：
1.车辆成本：
o折旧费用：车辆购置价值除以预期使用寿命得到每年的折旧费用，再根据实际使用时间进行计算。
o利息费用：若通过贷款购买车辆，则需考虑贷款利息作为车辆成本的一部分。
o车辆保险：包括车辆保险费用，通常按年度或月度计算。
2.燃料成本：
o燃料消耗：根据车辆类型、行驶里程和油价计算燃料消耗成本。
o燃料附加费：考虑不同地区可能存在的燃料附加费用。
3.驾驶员工资：
o工资及福利：考虑驾驶员工资、加班费、社会福利、保险等支出。
o行驶时间：按照实际行驶时间或按里程进行工资计算。
4.维护和修理：
o车辆维护：包括定期保养、零部件更换、修理等费用。
o轮胎更换：考虑轮胎的更换和维护费用。
5.其他费用：
o行车税和许可证费：针对公路运输行业的相关税费和许可证费用。
o行车道路使用费：若运输需要支付特定道路的通行费用，需要计入成本。
6.管理和运营费用：
o管理成本：涉及管理团队、办公设备、行政支出等费用。
o运营支出：如营销费用、客户服务费用等。
公路运输成本计算的精确性取决于许多因素，包括车辆类型、行驶距离、货物种类等。
公司可以制定自己的成本计算模型，根据实际情况进行调整和优化。
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。
下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。
量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。
正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。
合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。
只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。
市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。
合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。
举个例子：（单位：人民币元）始发城市上海目的城市南京公里数412行驶路线沪宁高速内空体积40立方可装货物32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按16.5万元计算，按5年折旧计算，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2养路费19.29 每年为3240元，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2人力成本（司机工资、福利等）150.00 按3000元/月计算，按1.5天的工资支付车辆保险56.55 按每年9500元计算车辆使用税21.43 按3600元计算车辆年检7.14 按1200元计算车公里变动成本耗油费324.45 每百公里耗油25升，按315元/升计算轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）28.57 按每月400元计算维修费（各级维护和小修的所有费用）21.43 按每月300元计算通讯费15.00 按每月300元计算，按1.5天支付吨公里变动成本过桥过路费280.00回程系数 1.00 按1计算，仅计算单程费用配送费用配送车辆费用0.00 与服务有关忽略不计配送装卸费用64.00 按2元/立方米计算卸车费临时仓储费用0.00 与服务有关忽略不计毛利前合计1312.29管理费用65.61 按5%计算税金运管费+税金78.74 按6%计算合计1456.64折算为吨公里为0.70从上述例子的分析中可看出，在不超载的情况下，上海到南京5吨整车的运输价格在1500元左右，吨公里成本在0.70元左右比较合理。
第4章道路运输价格-第2节道路运输价格理论与方法
第二节道路运输价格理论与方法【本节考点】【考点】定价理论【考点】定价方法【考点】定价理论第一种观点认为，运价的形成直接起源于马克思的“劳动价值论”，由这种理论派生出的道路运输价格制定理论以“劳动价值理论”为基础。
第二种观点认为，道路运输价格的形成基础不仅取决于运输价值，而且主要是由道路运输市场的竞争决定的，即所谓的“市场竞争决定论”。
☆由这种理论派生出的道路运输价格制定理论主要以“均衡价格论”、“边际成本论”、“从价理论”为基础。
1．劳动价值理论运输价格是运输价值的货币表现，运输价格的制定实质是对运输价值量的测算。
一般是首先计算运输产品的必要劳动消耗，即运输成本，并在运输成本的基础上加成一部分利润以制定运价。
利润的确定方法主要有以下四种：①工资型的运价，是按平均工资盈利率来确定盈利，即：运价＝运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率②成本型的运价，以成本盈利率制定价格，即：运价＝运输成本+运输成本×社会平均成本盈利率③资金型(也称生产价格型)的运价，以资金利润率确定价格，即：运价＝运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率④复合型的运价主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格。
★以劳动价值理论来制定运价必须具备以下两个前提条件：(1)应以运输供求基本平衡为前提。
该理论在实际运用中会遇到极大困难，我国在较长时间内以该理论来制定运输价格，但并未达到预想的效果。
(2)必须预先确定社会平均资金利润率。
国家或企业的价格与实际执行的市场价格大相径庭。
2．均衡价格理论运输价格是由运输产品的需求价格和供给价格决定的。
(1)运输需求价格在运输产品中，由于边际效用的递减规律使得运输商品需求价格也呈递减的趋势，即对于货主来说，当货主运送货物越多，在其他条件不变的情况下，他对每次多运的货物而愿意支付的运费越低，也就是说，运输需求价格由于边际效益递减规律的作用，是随着运量的增加而递减的。
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公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。
下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。
量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。
正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。
合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。
只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。
市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。
合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。
举个例子：（单位：人民币元）始发城市上海目的城市南京公里数412行驶路线沪宁高速内空体积40立方可装货物32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按16.5万元计算，按5年折旧计算，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2养路费19.29 每年为3240元，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2人力成本（司机工资、福利等）150.00 按3000元/月计算，按1.5天的工资支付车辆保险56.55 按每年9500元计算车辆使用税21.43 按3600元计算车辆年检7.14 按1200元计算车公里变动成本耗油费324.45 每百公里耗油25升，按315元/升计算轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）28.57 按每月400元计算维修费（各级维护和小修的所有费用）21.43 按每月300元计算通讯费15.00 按每月300元计算，按1.5天支付吨公里变动成本过桥过路费280.00回程系数 1.00 按1计算，仅计算单程费用配送费用配送车辆费用0.00 与服务有关忽略不计配送装卸费用64.00 按2元/立方米计算卸车费临时仓储费用0.00 与服务有关忽略不计毛利前合计1312.29管理费用65.61 按5%计算税金运管费+税金78.74 按6%计算合计1456.64折算为吨公里为0.70从上述例子的分析中可看出，在不超载的情况下，上海到南京5吨整车的运输价格在1500元左右，吨公里成本在0.70元左右比较合理。
当然，目前有的公司为了减少亏损，在只保持变动成本的情况下也会承接业务，在上述例子中，我们在总成本中去掉车辆固定成本（450.84元），则上海到南京5吨整车的运输价格在1000元（吨公里成本0.5元）左右。
依此判断，我们在市场上可以找到的承运商，报价应在1000-1500元之间（在不超载的情况下）。
公路运价需考虑的8个因素：公路运输价格成本通常受八个因素的影响，这些因素在运费的费率中都有体现，分别是运输距离，载货量、货物的疏密度（轻抛货和重货）、装载能力、装卸搬运、承担责任程度、运输供需因素、服务要求，以上排序也代表了这些因素的重要程度。
1、运输距离。
影响成本的主要因素，直接影响劳动力、燃料、维修保养等变动成本费用。
单位成本与距离不是成正比关系，由于货物提取和交付活动产生一定的固定费用，因此平均计算下来，通常距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。
与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高，也是基于同样的原因。
2、载货量。
体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成本随载货量增加而减少，主要是因为货物提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用，可以随装载量的增加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限制。
货量越少，伴随运输所发生的固定费用就越难分摊，所以很多承运商在制订价格时，都有最低收费的标准。
3、货物的疏密度。
重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承运商肯定不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把很多成本分摊到运价上去，最理想的状态是重货与轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。
4、装载能力。
是指产品的具体尺寸对空间利用程度的影响，像比较规则的电器产品，一般能做到80%——85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、特型货物则更少或不能很好装载。
装载能力也受装运规模的影响。
5、装卸搬运。
如产品的存放方式特殊，需要特别的装卸设备，如托盘运输、捆扎作业来等都会影响装卸成本。
6、责任程度。
责任程度与货物的本身特征有关，如价值、性能、耐震性、包装等，主要涉及货物损毁风险和事故导致索赔，运输中要考虑到货物的易损坏性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性或自爆性、对货物损毁承担责任的大小以及单位价值。
通过风险控制，也能降低运输成本。
7、运输供需因素。
主要是指启运地和目的地是否能平衡对流，即是否有回程货物，理想状态下的对流是很难做到的，受制于地区之间的差异，也受季节性因素的影响。
一些冷僻线路，虽然距离短，但单程价格高，相当于同距离热门线路的全程价格，就是因为回程货少的缘故。
8、服务要求。
服务与成本是成正比的，服务要求高，投入就多，成本就会增加，如加急运输，以及附加的搬运、仓储、分拣服务等。
制订服务标准时，关键在于找到服务水平与成本之间的平衡。
自5月1日《道路交通安全法》正式施行，很多朋友都抱怨公路运输价格调整压力很大，一方面，已经与客户签订了的合同由于运价过高而面临亏损，经常是“不做亏少，一做大亏”；而另一方面，又疲于应对“每日一新”的运输价格。
偶在一家网站上看到一篇文章，颇有感悟，摘要部分内容和大伙分享：1.目前许多的物流企业依然采取在市场价格上添加一定比例利润的报价方法，这往往使整个物流企业的运营陷于一种过于依赖外部价格调节的误区；2.在和一位跨国制造企业的物流经理沟通时，他说，其主要工作就是监控成本的细节，每一个成本的变化他都要过问。
比如，以前从广州发一台5吨车到上海，如果供应商把运输价格进行调整，他首先必须知道调整的原因是什么。
因为，他们在核算成本的时候，对整个运输成本的各个环节已经做出了精确的测算，再把所有费用摊分到每个工作日，同时，也给供应商划定了合理的赢利范围。
对细节的执著使这家跨国企业的物流成本一直控制在偏低的范围内。
3.在前年的某物流招标会上，一家实力中等的入围公司，以最低的价格战胜了在场具有丰富经验的外资企业，其成功的秘诀就是这家成功竞标的物流企业已经初步建立起有关的成本核算体系，对细节的关注令该企业在成本竞争方面领先一步，而正是凭着这种对细节的执著，使其企业战略的实现成为可能。
4.物流成本的精确测算有助于企业潜力的深度挖掘，成本控制使企业有机会超越同行，持续保持最佳运营状态。
但成本控制只是众多物流业务环节中的一个组成部分，而任何一个组成部分的运作细节都与物流企业的绩效密切相关，缺乏对细节的关注和执著，将使企业运营流于粗放，企业成长丧失持续力。
楼主算得很好.你举的那个例子里面的计算看起来格式没有排好，能麻烦你整理一下吗？谢谢．很好的东东这种算法是不错的，但上海发南京的实际成本目前远远低于实际估算成本，重货一般0.2/KG，如果是回程车，大吨位的还要便宜。
不错不错，我一直在为此苦恼着，跑熟悉的线路能报上价格，遇到拼缝的活就憋了。
云之海的这个公式虽然麻烦，但是仔细看下来，收获还是很丰富的。
小弟在此先谢谢拉我一直佩服云之海！！！！！楼主风范地很！！1000213：他山之石，我们共同学习；cherrywod ：实际决定一切，方法仅是参考。
成本低固然是好事，但市场能否一直维持如此成本，值得推敲。
旮旯君子：受用就好。
立兄：我不好意思了，继续为朋友服务，互相交流，共同进步。
：P一叶扁舟：网页设置，表格不适合贴上来。
你给我站内消息，我发你信箱。
多指教。
利润是企业生存之本，引篇文章大家探讨：[节选]作为发展中的中国现代物流企业，利润还是一个不确切的概念，利润来源的增长空间非常有限。
目前在运输、仓库租赁以及货代等单一利润来源的企业之间，存在着极为普遍的低价格竞争情况。
由于资金问题，大部分企业也没有能力应用物流信息技术，反过来阻碍了物流业本身的发展，企业在还不成熟的整个社会物流环境找不到很好的利润空间。
对于物流企业而言，利润 = 营业额（以现代信息技术为基础，通过大量的数据分析，结合有效的管理，提高物流设备的有效利用率，提高工作效率和工作质量）－支出（降低公司内耗+节约营运和管理成本+创造物流附加成本）。
专业流通企业应努力增加服务项目，扩大服务范围，提高综合服务功能，降低物流成本。
换一个简单的讲法：现代物流最大的利润空间是，通过为客户控制整个物流供应链成本，协调各个物流环节的支出，按比例分配节省下的客户预期计划费用。
著名管理咨询公司麦肯锡在遇到客户询问“怎样才能提高利润”时，所做的首先是搞清“你的利润是从那里来？”其实物流业的利润增长点非常多，认真将自己的利润来源进行分析就可以找出许多增长点。
众瑞物流在决策上经历了重要的两次战略调整，希望可以以此为例与大家共勉：第一次，同经销商达成同盟关系：从现代物流的观念出发，如果物流公司不能作为分销商的物流供应商参与供应链一体化运作，不能和制造商达成同盟关系，则没有中转仓的设置，没有保兑仓的收入，从而陷入同其它仓储企业进行价格竞争的怪圈。
第二次，业务向两端延伸：物流企业延伸服务有两个方向，一是沿供应链“顺流而下”，既在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。
二是沿供应链“逆流而上”，在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。
如果同时向两个方向延伸，将制造商的物料管理和成品分销都承担下来，就真正与制造商达成供应链同盟，同制造商共进退。
企业需要利润无疑，但是，无论对于用户还是物流服务商，都需要一个投入产出和战略演变的过程。
如果简单认为，物流是一个门槛很低的行业，而且希望今天投入明天见效，事实一定会相反。
不顶不行下面节选一些物流专家胡老师的观点，供参考、交流。
：）运输服务的价格也遵循市场规律，既受市场供需的影响，又受其内在成本的影响。