中国桥梁工程的发展历史与展望
浅谈桥梁工程的历史与发展
土木工程导论论文浅谈桥梁工程的历史与发展摘要：随着中国的不断发展，中国城镇化的速度逐渐加快，车辆的数量越来越多，道路的交通压力越来越大，各种道路土建工程顺应发展的要求正在逐步的发展和兴起。
其中，桥梁的建造是道路建造里面的一大难题，也是一项具有多年历史的建造技术。
虽然社会的发展正在不断向前，但是桥梁方面的许多问题都亟待解决。
可以这样说：自古以来，桥梁给人们带来了诸多便利，但是桥梁的施工以及设计则给工程师们带来了极大的不方便。
世界上的湖泊河流和海峡众多，而这恰恰为桥梁工程提供了发展的方向。
桥梁工程仍值得我们去研究，问题仍然值得我们去钻研去解决。
文中对桥梁的历史发展和如今现状进行了相关的解释和论述，并对桥梁的基本结构和其他方面的桥梁构造基本内容进行了介绍和说明。
关键词：桥梁工程，桥梁历史，桥梁结构，桥梁组成，前景展望，新材料……一、桥梁概念桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。
桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
二、桥梁历史（一）古代桥梁古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。
在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。
这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。
其中主要分为石桥和木桥1、石桥石拱桥：是石桥的主要形式。
据考证，中国早在东汉时期就出现了石拱桥，如出土的东汉画砖像，刻有拱桥图形。
现在尚存的赵州桥，建于公元605-617年，净跨径为37米，首创在主拱上加小腹拱的空腹式拱。
中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻。
石梁桥：石梁桥是石桥的又一种形式。
中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。
公元11-12世纪南宋泉州地区先后建造了十几座较大的石梁桥，其中有洛阳桥，安平桥。
对中外桥梁工程发展历史的回顾与展望
第 ｌ期
蒋洋 ： 对中外桥粱 工程发展 历程 的回艇 与展望
表 １
３ ２ ４ 桥粱墩 台及基础技术不断发展 ．
很快 ， 以地下 连续 墙、 设置 沉 井和元 人 沉 箱技 术最 为 突
出。 ３ ３ 设 计风 格 ．
随着 上部结 构的迅猛发 展 ． 必 探 因
４ ｌ材料革新
现 了以碳纤维为代表 的高级复台材 料 ， 首先被用 于航 空 、
航 天等 高科 技领域 ， 现正逐步渗透到桥梁工程领域之 中。
４ ２ 电子计算 机技 术
土木工程发展史表 明 ， 料 的每 一次 变革都 会带来 村
土木工程的巨大飞跃。桥梁工程 因此获得了一次叉一次
量、 加快工程进度 、 制工程造价提供了可靠 的保障 。 控
５ ２ １世 纪 桥 梁 工 程 发 展 前 瞻
５ １ 学科发展 ． 如前所述 ， 率世纪 以来 桥 梁结构工 程 已发展 成 系统 性的工程 学科 ， 主体框架 已构筑完毕 ， 但远未完善。可 以 预见 ， 未来 的世纪 ， 些分支 将得 以独 立发展成 熟 ， 这 同时 也会相互 渗透。 桥梁抗风 领域 ． 丈跨度 桥粱 风致 振动控 制技 术将成 为研究 的热点 ， 试验仍将 以风洞 为依 托。随着 计算 机技 术的不断更新 进步 ． 数值风洞技术 可望有突破 。 随着计算机微处理器技术 的迅猛发 展 ， 桥梁 Ｃ Ｄ技 Ａ 术将面 临新 的发展机遇 。集结构分析 ｉ Ｔ程制 图、 程数 工 据库及专家 系统的桥梁 Ｃ Ｄ软件将会 问世 ． Ａ 并将迈 ＾桥 梁设计 的网络时代 。 桥梁施工控制技术 将进 一步发 展 ， Ｓ Ｇｌ ａ Ｐ ｄ ＧＰ （ ｏ ｌ ｏ ． ｂ ｔｎｎ ｙｔ 技术 的应 用将成 为施工 测 量技术 研究 的 ｌ ｉ Ｓｓｅ ｏ ｇ ｍ） 热点 。基础工程发展的重点在 于海洋钻 井平 台技术 的引 进 。旧桥加 固检测技术 的开发应用将成为下一 世纪桥梁 工程领域 的另一道风景线 。 ５２材料发展 ． 目前 ， 在世界范围 ， 高性能 混凝 土 的研 究在 槔入 ， 应 用在 扩 展。北 欧 国家 如 挪威 、 典 ， 梁 基 本 都 采 用 瑞 桥 Ｈ Ｃ 高性能混凝土 ） 造 ， Ｐ（ 建 目前对 桥梁混 凝 土除高 耐久 与高强要求外 ． 叉增加 了轻质 的要求 ， 因为桥梁上部 结构 使用轻质 ＨＰ （ Ｃ 容重约 １９／ｄ）桥梁 自重减轻 了 ， ．ｔｎ ， 可以 降低桥梁下部结构 的成 本 ， 轻质 高 强 （６～７ ＭＰ ） Ｐ ５ ４ ａＨ Ｃ 已经成 功 地 在 挪威 一 些 工 程 中应 用 。美 国、 拿 大在 加
桥梁 发展历程
桥梁发展历程桥梁是连接两个地点的重要交通设施，承载着人们的交通需求和经济发展。
桥梁的发展历程可以追溯到古代，经历了漫长的历史过程，演变为如今的现代桥梁。
本文将从古代桥梁的简单原始形态开始，逐步阐述桥梁的发展历程。
最早的桥梁由自然材料如石头、木头和藤条等构成，没有明确的设计和规划。
这些原始的桥梁往往是简单的木板或石块搭建而成，主要用于过河等基本交通需求。
古代文明如古埃及和古罗马帝国在桥梁建设方面取得了重要的突破，他们利用石头和混凝土建造了许多耐久的拱桥和石桥，其中一些依然可以看到。
随着技术的进步和复杂交通需求的增加，人们开始进行桥梁设计与建设的研究。
中世纪的桥梁工程主要集中在修道院等宗教组织，用于连接修道院与附近的村庄。
这些桥梁通常由古老的方法如凿洞，在两岸的烧成砖中填充木材构建。
一些中世纪桥梁在建造过程中纳入了建筑师的设计，形成了具有美学价值的桥梁，这些桥梁至今还被人们所保留。
随着工业革命的到来，桥梁建设迎来了一次重要的飞跃。
19世纪，钢材的产生和广泛应用为桥梁的设计与建设提供了巨大的机会。
此时期的桥梁多以铁和钢作为主要材料，特点是结构坚固、跨度大、设计独特。
比如美国的布鲁克林大桥、英国的塔韦桥等，这些桥梁成为了世界上最著名的建筑奇迹之一。
20世纪是桥梁设计与建设的创新时期。
随着混凝土技术的发展，桥梁的形状、结构和施工方法都得到了极大的丰富和改进。
混凝土桥梁的设计更加灵活多样，不再局限于传统的拱桥和梁桥。
20世纪中后期，预应力混凝土的引入使得桥梁跨度进一步增大，高速公路和高铁桥梁开始兴起，提高了交通运输的效率。
现代桥梁技术进一步拓宽了桥梁建设的可能性。
近年来，斜拉桥、吊索桥、悬索桥等新型桥梁成为了设计师的创新焦点。
这些桥梁不仅在结构上突破了传统的限制，还具有美学价值和建筑技术的突破。
例如，在中国的长江大桥、美国的金门大桥等，这些桥梁成为了当地的地标和旅游景点，促进了当地经济和发展。
随着科技的不断进步，桥梁建设也将会迈入一个更加高级和智能化的阶段。
简述中国桥梁的发展史
简述中国桥梁的发展史
中国桥梁的发展史悠久且丰富多彩，从古代的简单木桥和石桥到现代的大跨度钢结构和斜拉桥，中国的桥梁建设经历了长期的发展过程。
具体如下：
1. 古代桥梁：中国的桥梁历史可以追溯到商朝，当时已有“钜桥”的记载。
《诗经》中也有周文王在渭河上架设浮桥的记载。
春秋战国时期到秦汉，随着社会的发展和战争的需要，桥梁技术逐渐提高。
隋唐时期，桥梁建设达到了一个新的高度，出现了许多著名的石桥和铁索桥。
2. 中世纪桥梁：宋、元、明、清各代，桥梁技术继续发展，特别是石拱桥的建设技术日臻成熟，留下了许多历史悠久的古桥，如赵州桥等。
3. 近现代桥梁：进入近现代，随着科技的进步和工程技术的发展，中国开始建造更为先进的桥梁。
1968年建成的南京长江大桥，是一座公路铁路两用的连续钢桁架桥，标志着中国桥梁建设的一个重要里程碑。
4. 当代桥梁：改革开放以来，中国的桥梁建设进入了快速发展期。
1982年建成的陕西安康汉江斜腿钢架桥，主跨176米的铁路钢桥，是当时世界同类桥梁跨度较大的。
1991年开工的上海杨浦大桥，主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时，居世界斜拉桥跨度之首，是中国大跨度桥梁的又一里程碑。
综上所述，中国桥梁的发展史反映了中国古代至现代社会的工程技术成就和文化特色，从最初的简易桥梁到如今的世界级大跨度桥梁，中国的桥梁建设展现了不断创新和突破的精神。
简述中国桥梁的发展史400字
简述中国桥梁的发展史400字在秦汉时期，中国的桥梁建设经历了一次重要的转变，木桥逐渐被石桥取代。
石桥具有更高的承载能力和抗震能力，耐久性更强，成为古代桥梁建设的主要形式。
自秦汉时期至唐宋时期，中国的桥梁建设经历了一段辉煌的时期，许多著名的石桥如洛阳桥、赵州桥等建成，这些桥梁不仅在设计上具有独特的风格，而且在建设工艺上也达到了一定的高度。
随着元明清时期的发展，中国的桥梁建设水平进一步提高，随之出现了吊桥、拱桥、梁桥等多种形式的桥梁。
在元明清时期，中国特别是南方地区的河流众多，桥梁建设成为当时一项重要的工程，为交通运输提供了极大的便利。
许多著名的古桥如赵州桥、锦溪大桥等都是在元明清时期建成的，这些古桥不仅在历史上具有重要意义，而且在建筑工艺和文化内涵上也有着独特的价值。
近现代以来，随着科学技术的不断进步，中国桥梁建设发生了翻天覆地的变化。
19世纪末，西方国家的钢筋混凝土技术传入中国，为中国桥梁建设带来了全新的材料和工艺。
20世纪初，中国的桥梁建设开始逐步采用钢筋混凝土和钢结构，这种新型结构具有更高的承载能力和抗震能力，为中国的桥梁建设带来了新的发展机遇。
20世纪以来，在中国的快速工业化和城市化进程中，桥梁建设得到了极大的重视和发展。
中国陆续建设了许多世界一流的大型桥梁工程，如长江大桥、京广铁路大桥、港珠澳大桥等，这些桥梁不仅在技术上具有先进性，而且在设计和建筑工艺上也达到了国际水平。
可以说，中国桥梁的发展历史是中国工程技术发展的一个缩影，从古代的木桥到现代的钢筋混凝土桥梁，每一个时期都反映了中国人民对桥梁建设的不断探索和创新。
随着中国经济的快速发展和科技的进步，中国的桥梁建设将迎来更加辉煌的未来。
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望一、本文概述桥梁工程，作为土木工程的重要分支，承载着连接地理空间、促进经济交流和文化融合的重要使命。
从古代的简单木梁桥到现代的高科技大桥，桥梁工程的发展历程见证了人类智慧的结晶和技术进步的足迹。
本文旨在回顾桥梁工程的发展历程，分析其关键技术的演变，并展望未来的发展趋势。
我们将从古代桥梁的初创阶段、近现代桥梁技术的飞速发展以及当代桥梁工程的创新挑战等多个层面展开探讨，以期对桥梁工程的历史和未来发展有一个全面而深入的理解。
通过这样的回顾与展望，我们不仅可以更好地理解桥梁工程的历史价值，还可以为未来的桥梁设计与建设提供有益的启示和借鉴。
二、桥梁工程的发展历史回顾桥梁工程的发展历史源远流长，与人类文明的进步和科技进步紧密相连。
从最初的简单木梁、石拱桥，到现代的钢筋混凝土大桥、钢桥，再到未来的智能化、绿色化桥梁，桥梁工程的发展历程充满了挑战与突破。
在古代，桥梁的建设主要依赖于天然材料和简单的建筑技术。
例如，中国的石拱桥以其优雅的形态和坚固的结构，在桥梁史上独树一帜。
赵州桥就是其中的杰出代表，它以其独特的拱形设计和精美的石雕装饰，展示了古代桥梁工程的智慧和美学。
随着工业革命的到来，桥梁工程迎来了前所未有的发展机遇。
钢铁和混凝土等新型材料的出现，使得桥梁的跨度和承载能力得到了极大的提升。
例如，19世纪的铁路桥和20世纪的公路桥，都体现了桥梁工程在材料和技术上的重大突破。
进入21世纪，桥梁工程的发展更加迅速，也更加注重环保和可持续发展。
新型材料如高强度钢、碳纤维等的应用，以及先进的施工技术和设计方法，使得桥梁工程在安全、经济、美观等方面达到了新的高度。
随着计算机技术和数值模拟方法的广泛应用，桥梁工程的设计和施工也变得更加精确和高效。
回顾桥梁工程的发展历史，我们可以看到，每一次科技进步和材料创新都为桥梁工程带来了新的发展机遇和挑战。
未来，随着科技的不断进步和人们对美好生活需求的不断提高，桥梁工程将继续发挥重要作用，为人类社会的发展做出更大贡献。
国内外桥梁和结构工程的发展现状和趋势
国内外桥梁和结构工程的发展现状和趋势下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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中国桥梁的发展趋势
中国桥梁的发展趋势
中国桥梁发展的趋势主要包括以下几个方面：
1. 技术创新和工艺进步：随着科学技术的不断进步，桥梁建设和设计技术也在不断创新和发展。
未来的桥梁将更加注重结构的安全性、可靠性和经济性，使用更先进的材料和施工技术，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 环保与可持续发展：中国桥梁发展将更加注重环境保护和可持续发展。
在桥梁建设过程中，将更加注意保护水域生态环境，减少环境污染，提高项目的可持续性和社会效益。
3. 大跨度和高速铁路桥梁：随着高速铁路的建设和发展，中国将加大对大跨度和高速铁路桥梁的建设力度。
未来的桥梁将更多地应用于高速铁路、高速公路和城市轨道交通等领域，以满足日益增长的交通需求。
4. 智能化和数字化发展：未来的桥梁将更多地应用智能化技术和数字化管理手段。
通过传感器、监控系统和大数据分析等技术，实现对桥梁运行状态的实时监测和预测，提高桥梁的管理效率和安全性。
5. 跨国合作和国际化发展：中国桥梁建设将继续加强与其他国家和地区的合作与交流。
中国桥梁建设企业将积极参与国际标准的制定和国际项目的竞标，努力实现桥梁建设技术的创新和国际化。
总之，中国桥梁的发展趋势是技术创新、环保可持续、大跨度高速、智能数字化和国际合作。
这些趋势将推动中国桥梁建设迈向更高水平和更广阔的领域。
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中国桥梁工程的发展历史与展望1．中国桥梁工程的发展历史中国古今桥梁的科学技术，不少都曾走在世界桥梁建筑的前列，许多桥梁样式仍继续对世界近代桥梁建筑产生影响。
同时，它又是活的文物瑰宝，记载着许多珍贵的资料。
中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋，兴盛于宋。
遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。
我国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧。
1.1木桥桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不详细。
《水经注》记有春秋时晋国公平年间（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱桥。
秦代（公元前221～前200年）建都咸阳,西汉（公元前206～公元24年）建都长安（今陕西西安），那时所修建的渭河桥、灞河桥等，在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。
这些桥屡毁屡建，多采用木梁木柱或木梁石柱桥式，当桥的跨度大于木材长度时，曾使用悬臂梁式桥及拱桥。
按南北朝宋代《沙州记》记载,在安西到吐鲁番之间,羌人曾修建单跨悬臂梁桥，称为“河厉”。
其法是“两岸垒石作基陛，节节相次，大木纵横更相镇压，两边俱平，相去三丈。
并大材以板横次之，施钩栏甚严饰”。
如是多跨桥，则是在各桥墩上用大木纵横相叠，各向跨中伸出，再在伸出端之间用纵梁相连；为保持稳定，一般需在桥墩台纵横大木之上修建楼阁，用其重量压住悬臂的固端，如始建于南宋理宗宝六年（1258年）的湖南醴陵渌江桥。
在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇特。
据《渑水燕谈录》等书，知其始建于宋明道中(1032～1033年)。
在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴京(今河南开封)的虹桥（见彩图[《清明上河图》中的宋代虹桥，一种构造奇特的木拱桥]）。
其承重结构实际由两套多铰木拱各若干片相间排列，配以横木，以篾索扎成。
其中一套多铰木拱拱骨包括长木3根,作梯形布置；另套木拱拱骨包括长木2根，短木2根，作尖拱状布置。
各木以端头彼此抵紧，形成铰接；一套拱骨的铰，恰好是在另一套拱骨长木中点之上；用蔑索将两套木拱夹着横木扎紧，于是，两套木拱就形成了稳定的超静定结构（图5 [虹桥和梅]" class=image>[桥的承重结构比较]）。
根据画面，估计此桥实际跨度大约18.5米,桥上大车荷载约3吨。
北宋之后，这一桥式传至浙江和福建等地。
建于清嘉庆七年（1802年）的浙江云和梅木拱桥（图4 [浙江云和梅桥结构（长度]桥结构（长度" class=image>[单位：cm）]）跨度为33.4米，至今仍保持原貌；其两套木拱的布置和宋代虹桥稍有不同（图5 [虹桥和梅桥]桥" class=image>[的承重结构比较]），宋代虹桥的横木是搁在两套木拱之间，而梅桥横木是置在每套木拱的铰接点处。
1.2石桥在河南新野安乐寨村1957年出土的东汉画像砖（图6[东汉画像砖]）,刻有石拱桥图形，桥上有车马,桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱桥。
在《水经注》水条,对晋太康三年（282年）所建成的旅人桥有这样的描述:“桥去洛阳宫六七里，悉用大石,下圆以通水，可受大舫过也。
”隋开皇十五年至大业元年（595～605年）,建成净跨37.02米、历1300多年而无恙的赵州桥。
金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的卢沟桥，共11孔，跨度11.4～13.5米，桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个;13世纪来华的意大利人马可·波罗，在游记中誉为世所罕见。
北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间（1736～1795年）；玉带桥建于乾隆十五年(1750年)。
前者的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中向两端逐渐收小；后者则以两端有反弯曲线的玉石穹背高出绿丛。
这两座桥都以同环境协调，使湖山增辉见称。
在长江以南，从唐代以来曾修建不少以弧形板石及横向长条锁石结成拱圈的石拱桥，以及巨形石梁桥。
弧板石拱桥自重较轻，对地基承压强度要求较低，能在软土地基上采用。
拱圈内的板石和锁石在榫槽相接处能发生小量相对转动以适应基础沉降和温度变化；此外，拱上夯实的灰土能在拱圈变形时发生被动压力，提高拱的承载能力。
福建长汀水东桥(南宋庆元时修建,即1195～1200年）、江苏苏州宝带桥（始建于唐元和十一至十四年，即816～819年，在宋、明、清各代几度重修，现桥53孔，最大跨度6.95米）和浙江杭州拱宸桥（始建于明崇祯四年，即1631年，现桥中孔净跨15.8米）都是板石拱桥。
福建泉州万安桥也称洛阳桥（跨越洛阳江），是石梁桥,现长834米，47孔，建于宋嘉四年（1059年）。
在建桥时先顺着桥的纵轴抛投大量块石，在水面下形成一条长堤,在石块上放养牡蛎，待蛎壳和块石相胶结,它就耐得住风浪。
在这水下长堤上,用大条石纵横叠置(不用灰浆），形成桥墩，再架设石梁。
福建漳州跨越柳营江的虎渡桥，建于南宋嘉熙元年（1237年），其所用的巨型条石尺寸达1.7×1.9×23.7米,重量将近200吨。
虽有几孔遭到破坏，并在其上方增建钢筋混凝土梁桥，但桥下尚存有原条石。
（见彩图[赵州桥，位于河北省赵县，净跨37.02米,是世界上著名的单孔空腹式石拱桥，建于][595～605年]、[独乐寺观音阁,是中国古代木结构,位于天津市蓟县,建于984年]、[佛宫寺释迦塔（应县木塔），是中国古代木结构，位于山西应县，建于1056年]、[美国韦拉扎诺海峡，世界上大跨度公路悬索桥之一，主跨][1298.4米，1964年建成]、[美国布鲁克林桥，近代史上著名的城市悬索桥,主跨487米，1883年建成]、[英国亨伯桥，目前世界上跨度最大（1410.8米）的公路悬索桥，][1981年建成]、[土耳其博斯普鲁斯海峡桥，联结欧亚大陆的公路悬索桥，主跨1074米，1973年建成]）1.3索桥溜筒桥是一种比较原始的索桥，它是以木筒套在悬索上，从筒垂下两股皮绳及一横木；人骑横木，以手用力攀索，使筒沿缆索移动，人就能跟着过去。
灌县竹索桥,为宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉庆八年（1803年）仿旧制重建，名安澜桥，桥长340米,分为8孔,最大跨度61米（竹索现已被换为钢丝索）。
大渡河铁索桥建于清康熙四十五年(1706年),净跨100米。
此桥现作为革命文物保存。
自有铁路到中华人民共和国成立之前（1876～1948年）1876年英商在上海私修淞沪铁路，是在中国有铁路和铁路桥的开端。
清朝末期修建的较大的铁路钢桥可以京广（北京—广州）铁路和津浦（天津—浦口）铁路两座黄河桥为例。
前者位于郑州以北，1905年建成，原桥总长3000米有零，共102孔,包括跨度31.5米的下承桁架梁50孔和跨度21.5米的上承桁架梁52孔。
桥墩由8或10根底端各设一螺旋盘（直径1.20米）的钢管(直径350毫米)组成,凭人力将钢管旋入河底，入土深度只有13～16米，所以，一遇洪汛，桥身就被冲歪，桥面横向水平变位曾达40～50厘米，年年靠抛投大量片石于墩周进行抢险。
到1949年,所投片石已超过30万米。
后者位于济南洛口，1912年建成,包括跨度91.5米简支桁架梁9孔和分跨为128.1+164.7+128.1米的悬臂桁架梁一组，桥宽9.4米，净空可容双线，但承载能力不足,始终只能按单线行车。
公路桥可以1909年建成的兰州黄河桥为例，该桥包括5孔跨度各45.9米的简支桁架梁。
中华民国时期，1933年，在浦口—南京间的长江上建成铁路轮渡，沟通了以长江为界的南北铁路。
1937年9月,杭州钱塘江桥(见彩图[钱塘江桥,中国自己建造的第一座现代文化公铁两用双层钢桁架梁桥,全长1453米])的主体建成，并将铁路部分接通；10月，公路部分接通。
同年7月抗日战争开始；8月，日本军侵犯上海；12月攻占南京、杭州等地。
中国为了持久抗日的需要，经用上述轮渡及钱塘江桥将华北、华东的大量物资抢运到华中、华南等地。
在1941年,中国的抗日战争处于艰难时期,湘桂（湖南-广西）铁路通车到柳州之东，黔桂（贵州-广西）铁路亟待从柳州向西修建，在水泥和钢材短缺的情况下,曾用旧钢轨修建排架和塔架,还将跨度原为10～13米的旧钢板梁制成跨度为30米的双柱式桁架梁的上弦，桁架下弦及竖杆均以旧钢轨改制,建成了一座长达582米而构造特殊的柳江铁路桥（该桥在1944年11月炸毁）。
中华人民共和国成立以后在国民经济恢复时期和第一个五年计划期间，迅速修复并加固了许多旧桥，也新建成不少重要大桥，其中包括跨越长江的武汉长江桥，它使中国的南北铁路网连接起来。
1958年后，大跨公路桥也逐步提上日程,新技术得到推广。
至今在长江上,除修建了四川白沙坨铁路桥外，又修建了两座公铁两用桥（南京长江桥和枝城长江桥）和两座公路桥（四川重庆和泸州预应力混凝土桥）。
在黄河上，铁路桥增至14座（京广铁路郑州桥已建成双线71孔40米简支钢板梁新桥，原桥改为公路桥），公路桥增至16座，另有公铁两用桥一座(甘肃靖远)。
（见彩图[南京长江桥钢梁全貌]、[南京长江桥,公铁两用双层钢桁架连续梁桥,跨度160米,铁][路桥总长6772米,1968年建成,该桥的建成是中国修建深水基础桥梁工程的一项重大突破]、[济南黄河桥，中国目前跨度最大(220米)的公路预应力混凝土斜张桥,1992][年建成]、[来宾红水河桥，目前亚洲跨度最大(96米)的铁路预应力混凝土斜张桥，1981年建成]、[台湾淡水桥，公路预应力混凝土斜张桥，主跨134米，1977年建成]、[重庆长江桥,中国目前跨度最大(174米)的预应力混凝土T形刚构公路桥，1980年建成]）1.4钢桥现以桁架梁桥为主。
铁路桥跨度不大于80米者，一般按桥梁标准设计建造。
跨度不大于160米者，一般用全悬臂法架设；跨度为176米和192米者，则采用悬臂拼装并在跨中合龙的方法架设。
60年代以来，栓焊结构（指杆件或构件在工厂焊接制造，在工地采用高强度螺栓拼接的结构）采用颇多。
例如，成(都)昆(明)铁路跨度112米的拱、梁组合体系桥（迎水河、安宁河1号、拉旧等桥）,陕西安康跨度为176米的汉江斜腿刚架铁路桥(见彩图[武汉江汉桥,正桥为连续刚梁柔拱组合体系上承式公路钢桥,主跨88米,1955年建成]),京山（北京—山海关）铁路跨度为3×144米的永定新河连续桁架梁桥等。
1.5混凝土桥钢筋混凝土简支梁在小跨度桥中使用较早，预应力混凝土简支梁的应用是从1956年开始（当年所建的陇海铁路新沂河桥使用跨度为23.8米的梁，北京至周口店的公路桥使用跨度为20米的梁）。
1965年建成的河南汤阴五陵卫河窄轨铁路桥(分跨是25+50+25米)和江苏盐河公路桥（分跨是16.5+33.0+16.5米），都是T形刚构预应力混凝土桥,且都采用悬臂拼装法施工。