高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析
柴油机启动不起来的原因
柴油机启动不起来的原因
一、柴油机启动不起来的常见原因：
1. 油温低：油温太低，会影响柴油机燃烧时的温度，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。
2. 油质不稳定：油质不稳定，会影响柴油机的燃烧情况，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。
3. 点火节温度过低：因火节温度过低，柴油机无法正常启动，柴油机停止燃烧，发动机启动吃力或无法启动。
4. 气缸阻塞：气缸阻塞会使发动机吃力或无法启动，造成柴油机启动不起来的情况。
5. 点火系统故障：由于点火系统出现故障，使柴油机点火失败，不能正常启动。
二、柴油机启动不起来的解决方法：
1.检查油温：检查油温，保持油温在一定范围内，确保发动机可以正常启动。
2.更换油质：更换油质，如果柴油机润滑油质不好，会影响发动机正常启动。
3.检查点火温度：检查点火温度，确保柴油机点火温度达到要求，以便正常启动。
4.清理气缸：定期清理气缸，防止气缸阻塞，保证柴油机正常启动。
5.检查点火系统：检查点火系统，保持火花塞工作正常，保证柴
油机的正常启动。
柴油车起动困难或无法起动故障的诊断与排除
柴油车起动困难或无法起动故障的诊断与排除作者：苏建成来源：《科技视界》 2015年第18期苏建成（安徽蚌埠汽车管理学院装备技术系，安徽蚌埠 233011）随着社会经济的不断发展，对环境保护、降低大气污染的要求日趋严格。
车辆特别是载重车已逐步柴油化。
尽管柴油机具有动力性好，故障率低等优点，但柴油机在运行—段时间之后，难免会出现这样或那样的故障，如不及时处理，将会影响柴油机的正常工作，甚至造成严重故障。
柴油机出现故障，应该有步骤、有目的地进行检查与分析，切不可手忙脚乱盲目检查，胡乱拆卸，应根据故障的异常征兆、迹象、响声、出现时机、变化规律等来寻找故障产生部位。
判断柴油机故障的一般原则是：结合结构、联系原理、弄清现象、结合实际、从简到繁、由表及里、按系分段、查找原因。
1 故障现象柴油机在起动机带动下，转速达到起动转速，但不能起动，通常表现为：（１）起动时无爆发声，不能起动。
（２）起动时可听到连续的爆发声，有白烟或少量黑烟排出，但不能起动。
２故障原因起动困难故障原因包括四个方面：电路故障、油路故障、进排气通道堵塞故障和供油不正时故障。
2.1 电路故障（1）蓄电池电力不足或接头松动；（2）停油控制装置损坏；（3）起动预热控制装置失效(冬季)。
2.2 油路故障油路故障分为低压油路故障和高压油路故障。
（1）低压油路故障①油箱油量不足或油箱开关关闭；②输油泵性能差或损坏；③输油管路、滤清器或滤网堵塞；④管路漏气，油路中进入空气；⑤油路中有水或柴油牌号不对。
（2）高压油路故障①喷油泵出油阀密封不良；②喷油泵溢油阀不密封；③喷油器不喷油；④喷油器喷油雾化不良。
2.3 进排气通道堵塞（1）空气滤清器堵塞；（2）排气制动阀卡滞。
2.4 供油不正时（1）供油提前角调整不对，供油过早或过迟；（2）喷油泵联轴器接合盘损坏或联轴器螺栓松动，使供油时机改变。
３故障诊断与排除根据故障诊断排除的基本原则，首先检查排除电路故障。
3.1 检查排除电路故障（1）如果起动时起动机转速不够，不能带动柴油机达到起动转速，故障原因为蓄电池电力不足或接头松动。
柴油机自动熄火的原因与排除
柴油机自动熄火的原因与排除
1.燃油供应问题：
-燃油不足：检查燃油是否充足，如果燃油不足，应及时添加。
-燃油泵故障：检查燃油泵是否损坏或堵塞，必要时修理或更换燃油泵。
-燃油滤清器问题：检查燃油滤清器是否堵塞，清洗或更换燃油滤清器。
2.空气供应问题：
-进气管堵塞：检查进气管是否有堵塞物，清除堵塞物。
-进气滤清器问题：检查进气滤清器是否堵塞，清洗或更换进气滤清器。
3.火花问题：
-火花塞问题：检查火花塞是否磨损或损坏，必要时更换火花塞。
-点火线圈故障：检查点火线圈是否工作正常，必要时修理或更换点火线圈。
4.电池问题：
-电池电量不足：检查电池电量，如果电池电量不足，充电或更换电池。
5.高温问题：
-温度过高：检查散热器是否堵塞，清洗散热器，也可以检查是否需要更换冷却剂。
6.机械问题：
-油箱问题：检查油箱是否有堵塞或漏油问题，必要时清洗或更换油箱。
-曲轴传动带故障：检查曲轴传动带是否磨损或松动，必要时更换传动带。
-燃油喷射器故障：检查燃油喷射器是否工作正常，必要时修理或更换喷射器。
7.控制系统问题：
-传感器故障：检查控制系统的传感器是否工作正常，必要时修理或更换传感器。
-控制单元故障：检查控制单元是否工作正常，必要时修理或更换控制单元。
谈BOSCH电控高压共轨式柴油机不能启动故障诊断与排除
磁 阀、 高压泵 组 成 。 基 本工 作原 理是 计 算 机 根 据 转 速传 感ห้องสมุดไป่ตู้器 和空 气 流
量计及加速踏板传 感器 的输入信 号 ， 计算 出基 本喷油 量， 然后根据水温 、 进气温度、 进气压力等传感器的信号 向是 电控 柴油 机 ， 而现代 先 进 的电控 柴油 机 一般 采 用共 进行 修 正 ， 确 定最 佳 喷油量 。 轨 式 柴油 机 ， 在 共轨 式 电控 柴油机 中 ， 以Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ为 代表 ３ 故 障原 因分析 电控 高压共 轨 式柴 油机 系统 应用 最广 泛 。 在教 学过 程 中 ， 我们 根据 故 障现象 进 行分 析 。造 成 由于 高压 共轨 式 燃 油 喷 射 系 统具 有 可 以对 喷 油定 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 不 能启 动 的原 因有 很 多 主要 有 以下几个 方 面 的原 因 ： 时、 喷 油持 续期 、 喷油 压 力 、 喷油 规 律 进 行 柔 性 调 节 ， 该 种 ， （ １ ） 燃油系统故 障， 燃油泵或高压泵不能工作 ， 燃 系统使柴油机经济性 、 动力性和排放性都会有进一步提 高。因此 ， 掌握 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控高压共轨式柴油机 的故 障 油泵线路短路或断路 ， 燃 油泵继 电器有故障 ， 燃油泵保 诊 断 与维修 就 显得尤 为 重要 。 险丝熔断 ， 喷油器不工作等 ； １ 故 障现 象 （ ２ ） 电控方 面传感 器 的故 障 ； 教 学用 电控 共轨 式柴 油机 ， 由 电控 柴油 机 与示 教 板 （ ３ ） Ｅ Ｃ Ｕ的故 障 ； 组成 。在教 学过 程 中 ， 打开点火开关 ， 发 动 机 有 启 动 征 （ ４ ） 进气 系统漏气 、 堵塞 ， 气 缸 压力过 低 ； （ ５ ） 机 械方 面有 压缩 力不 足等 ； 兆， 但不 能启 动 ， 示 教 板 上 显 示加 速 踏 板 传 感 器 的 电压 值为 ０ ． １ ５ Ｖ和 ０ ． １ １ Ｖ， Ｏ Ｂ Ｄ故障指示灯一直闪亮。 （ ６ ） 各连接部件插头松动故障。 ２ Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 组成 及 工作原 理 ４ 故 障诊 断与 排除 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共 轨 式 柴 油 喷射 系 统 ， 是 喷 射 压 在故 障诊 断过程 中 ， 我们 主要进 行 了 以下检查 。 ． １ 检 查 蓄 电池 电压 力 的产生 和 喷射 过 程 彼 此 完 全 分 开 的 一 种 供 油 方 式 。 ４ 用万用表 测 量 蓄 电池 两 端 电压 ， 显 示 电 压 值 为 油压 的产 生 与发 动 机 的转 速 及 柴 油 喷射 量无 关 。高 压 柴油 是储存 在 共 轨 中准备 喷 射 ， 各 缸 喷 油器 是 否 喷油 ， １ １ Ｖ， 表 明蓄 电池 的 电量 不 够 ， 连接 充 电机 ， Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电 是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制 喷油器 电磁 阀的作 用而决 定 的 。 控 高压 共轨 式柴 油机 仍不 能启 动 ， 说 明不 是 蓄 电池 电量 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式 柴油 机 主要 由两 大 部 分 组 不 够 的 原 因 而 导 致 柴 油 机 不 能 启 动 故 障 ， 进 行 下 步 成， 第一部分是燃油系统 ， 燃油系主要 由低压 回路 和高 检 查 。 压 回路组 成 ， 其 中低 压 回路 由燃 油泵 、 柴 油滤 清 器 、 齿 轮 ４ ． ２ 检 查燃 油 系 打 开点 火开关 ， 启 动发 动 机 ， 并 用 手 按 动 低 压 管 路 泵 组成 ， 高压 回路 由高 压 油 泵 、 共轨、 压 力 限制 阀 、 流 量 排 除低 压 管路 中的空气 ， 因为 ， 低 压 管路 中 限制 阀及 喷油 器组成 。发动 机工 作 时 ， 高 压 油泵 自带 的 中的手 动泵 ， 空气有阻力 ， 会阻止燃油流动 ， 也会使 电 齿 轮泵 通过 负压 从 油箱 中吸油 ， 并 以一 定 的压 力 通 过 过 的空气不排除， 电控 柴油 机 仍 不 能启 滤 器送 人 高压 油 泵 ， 燃 油 进 入 高压 柱 塞 腔 后 被 压 缩 ， 通 控 柴油 机不 能启 动 。排 除空气 后 ， ｋ ｇ ／ ｃ ｍ ， 过高压油管进入共轨形成高压 ， 每缸喷油器通过高压 油 动。观察发现低压燃油压力表显示 的读数为２ 高压燃油压力表没有压力变化 ， 说 明燃油系的低压 油路 管与共轨相连 ， 以实现高压喷射。 低压回路的部件都没有故 障， 高压燃油压力表没 第 二部 分 由传感 器 、 Ｅ Ｃ Ｕ、 执行 器 三 部 分 组成 ， 其 中 有油 ， 有压 力变 化 ， 说 明高压 回路 可能有 故 障。 传感 器 由凸轮 轴 位 置传 感 器 、 转速传感器 、 冷 却 水 温 传 感器 、 机油压力传感器、 热膜式空气流量计 、 加速踏板传 对喷油器采用侧听法进行检查 ： 打开点火开关 ， 将 感器 组成 ， 其 中执 行器 由喷油器 、 喷油器 电磁 阀 、 计 量 电 大拇 指 放 在 十 字 螺 丝 刀 上 （ 大 拇 指 与 十 字 螺 丝 刀 成
柴油机常见故障及排除方法
柴油机常见故障及排除方法柴油机作为一种常见的动力设备，广泛应用于各个领域。
然而，由于长时间使用或者操作不当，柴油机也会出现一些常见的故障。
本文将介绍柴油机常见故障及排除方法，以帮助读者更好地了解和解决这些问题。
首先，柴油机常见的故障之一是启动困难。
当柴油机无法启动时，首先需要检查燃油系统是否正常。
可能的原因包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或者燃油管路漏油。
解决方法是检查燃油泵的工作状态，清洗或更换燃油滤清器，并检查燃油管路是否有漏油现象。
其次，柴油机常见的故障之二是功率下降。
当柴油机的功率明显下降时，可能是由于燃油供应不足或者气缸压力不够造成的。
解决方法是检查燃油泵的调整情况，确保燃油供应充足；同时，检查气缸的压力是否正常，可能需要清洗或更换喷油嘴。
第三，柴油机常见的故障之三是冷却系统故障。
柴油机在运行过程中需要保持适当的温度，以确保正常工作。
如果冷却系统出现故障，可能会导致柴油机过热或者过冷。
解决方法是检查冷却液的水位和质量，确保冷却系统正常运行；同时，检查散热器是否有堵塞，需要及时清洗或更换。
最后，柴油机常见的故障之四是排气系统故障。
柴油机在运行过程中会产生大量的废气，如果排气系统出现故障，可能会导致废气排放不畅或者产生异常噪音。
解决方法是检查排气管路是否有堵塞，需要清洗或更换排气管；同时，检查消声器是否损坏，可能需要修复或更换。
总之，柴油机常见故障及排除方法主要包括启动困难、功率下降、冷却系统故障和排气系统故障。
在遇到这些问题时，我们应该及时检查和排除故障，以确保柴油机的正常运行。
同时，定期进行维护保养也是预防故障的重要措施，包括更换燃油滤清器、清洗喷油嘴、检查冷却液和排气系统等。
只有保持良好的维护和操作，才能延长柴油机的使用寿命，提高工作效率。
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。
然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。
接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。
一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。
然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。
此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。
（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。
如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。
此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。
（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。
油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。
此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。
二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。
不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。
（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。
例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。
三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。
在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。
此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。
“国Ⅲ”高压共轨柴油机常见故障的维修处理
通 电后线束故障灯点亮 ，对高压共轨系统进行软件检
测， 读取故障代码， 然后进行故障清除 。因为在进行 Ｅ Ｃ Ｕ刷
Ｉ 、 、 － ． ＼ ： 、 － 、 －
以加强故障诊断 的可靠性 。 ２ ＿ ２ ＿ ２ 小波信号噪音
有利 于寻找液压泵 出现故障 的真工 三 原因。
３ 结束语
泵一油水分离器 一喷油泵一 高压轨一喷油器 ， 通常在进喷
代码显示的内容就是故障本质， 直接更换相应零件就可解决。
如果不能实现系统的监控 ， 读取不到故障代码， 只看到故障灯 点亮， 维修起来困难很大， 甚至无从下手进行修理 。
２ 高压共 轨柴油机 常见故 障处理
２ ． １ 故障代码清除
［ １ ］ 黄金鑫． 矿 山机械设备液压故障处理分析 ［ Ｊ ］ ． 科技
经小波处理 ， 液压泵的噪声可基本 消除。
２ ＿ ２ ． ３ 信息融合 信息融合故障处理方式可综合 从而得到准确 率较高的信 号， 进而提高系统故障 诊断的准确性和可靠性。利用信 息融合进行故 障处理 时， 系统可发 出振动信号和压力信号， 从而实现 小波消噪， 系统 还可统计、 分析并处理相关信 号， 筛选 出有效信号 ， 并对其 进行分析， 从而找出各故障间的相 关性 。这在很大程度上
１ 高压 共轨 系统检 测
高压共轨系统可实现软件检测， 现在普遍使用的检测软 件是“ Ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ” ， 在手机上装上Ａ ｐ ｐ 软件， 配上一个０ Ｂ Ｄ 检测器 ， 就可 以实现对高压共轨系统的检测 了。 使用检测软件读取发 动机的工作数据， 查看故障代码及维修处理建议等。通过控
故障代码则需对故障代码进行分析 ， 根据代码内容进行故障 排查， 检查相应的传感器接头是否有松动、 间隙错误等现象。
高压共轨柴油机故障维修方法
高压共轨柴油机故障维修方法高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，其工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨管中，由喷油器按需喷射到气缸内进行燃烧。
然而，由于使用环境恶劣、长时间使用、燃油质量不佳等原因，高压共轨柴油机可能出现故障。
下面是一些常见的高压共轨柴油机故障维修方法。
首先，燃油泵故障是高压共轨柴油机常见的故障之一、燃油泵的主要功能是将低压燃油压力增大至高压共轨所需的压力。
如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油压力不足，影响喷油器的正常工作。
此时，需要检查燃油泵是否存在漏油、增压不足或阻塞等问题，并及时维修或更换燃油泵。
其次，高压共轨柴油机的喷油器也是容易出现故障的部件。
喷油器是将高压燃油喷射到气缸内的关键组件，其喷射精度和喷射量的稳定性直接影响发动机的工作效率和排放水平。
当喷油器出现故障时，可能会导致燃油雾化不良、燃烧不完全等问题。
在故障维修方面，可以通过清洗喷油器、更换喷油嘴、调整喷油角度等方法进行修复。
另外，高压共轨柴油机的高压油管和连接处也是容易出现故障的地方。
如果高压油管出现泄漏或破损，可能会导致燃油压力下降，影响喷油器的正常工作。
在维修时，可以通过更换高压油管、使用密封胶进行修补等方式进行维修。
此外，高压共轨柴油机的传感器也是可能出现故障的部件。
传感器主要负责检测发动机工作状态，如传感器失灵，可能会导致燃油喷射不准确，影响发动机的工作效果。
在维修过程中，可以通过更换传感器或检查传感器连接线路是否正常等方法进行修复。
最后，在高压共轨柴油机维修过程中1.维修过程中要使用专业的维修工具和设备，确保操作准确、安全。
2.维修前要对问题进行全面的检查和分析，确定故障原因，避免盲目维修。
3.在维修中要注意保护机器的其他部件，避免二次损坏。
4.维修后要进行全面的测试和调试，确保故障彻底解决，并保证机器的工作质量和性能稳定。
总而言之，高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，但在长时间使用过程中可能会出现故障。
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OK
无法启动：是打马达发动机能转，但发动 机不着火。 难以启动：是打马达发动机能着火，但启 动时间超过了正常时间（3s）。 运行熄火：是发动机在运行的过程中突然 熄火。
1、SAE的J1850协议：
共轨发动机起动条件：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。 2、ISO 9141-2协议：
1、发动机转速＞200r/min； 7﹟－K线；15﹟－L线。
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。 ● 柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期， 其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。 ● 过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 量和完全燃烧时所需空气量的比值。 ● 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 ● 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上。
● 共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次 取决于柴油机的转速。 ● 评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。 ● 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
曲轴位置传感器 与ECU连接电路
1、线束的检查（对于霍尔传感器）； 2、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电压：
§ 1﹟线与地电压：0V； § 2﹟线与地电压：5V； § 3﹟线与地电压：5V。 3、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电阻： § 3﹟端子与1﹟端子方向电阻值：1.16～1.17Ω § 1﹟端子与2﹟端子方向电阻值：0.16～0.26Ω § 2﹟端子与3﹟端子之间电阻：∞。 4、用检测仪测量其波形。 5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
2、共轨压力＞250bar；
3、其他规定：
3、同步信号正常；
4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
4、传感器信号≥触发阈值
+12V电源线。
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。 4、最新CAN协议：
6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
保险电路图
二、故障分析
故障原因
第 发动机管理系 1 统（ECU）无 步 法上电。
故障表现
1. 通 电 自 检 时 故障指示灯不 亮； 2. 诊 断 仪 无 法 连通； 3. 油 门 接 插 件 没有5V参考电 压。
解决方法
检查发动机 管理系统与 各传感器之 间线束及保 险，电源主 继电器，以 及点火开关 等方面。
柴油机燃烧的四个阶段：
● 对燃烧过程的要求： 1.完全：燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。 2.及时：在上止点附近燃烧（即 在上止 点后 12～15°) 燃 烧完 毕），循环功最多。 3.正常：正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。 ● 一般将一个连续的燃烧过程划 为四个不同的阶段如右图所示Ⅰ ～Ⅳ，即为着火滞燃期、着火速 燃期、着火缓燃期、着火补燃期。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根 线有5V电压，表明ECU已正常供电。
故障原因
第 2 蓄电池电压 步 不足
故障表现
解决方法
1.万用表或诊 断仪显示电压 偏低； 2.启动机拖转 无力； 3.大灯昏暗。 4.检查蓄电池 电容量是否足 够。
OK
ห้องสมุดไป่ตู้
更换蓄电池 或充电。
1、打马达时电压降： 12V→ ↓ 25﹪→9V→↑14V 2、电瓶的容量如何? 3、电瓶装头接触不良。
故障原因
第 3
无法建立工 作时序
步
故障表现
1.诊断仪显示 不同步故障； 2.示波器显示 安装相位错误。
解决方法
1.检查曲轴/凸轮轴信号 传感器是否完好无损； 2.检查曲轴/凸轮轴接插 件和导线是否完好无损； 3.检查曲轴信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 4.检查凸轮信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 5.检查曲轴信号传感器 以及凸轮相位传感器接 线是否完好无损； 6.如果维修时进行过信 号盘等组件的拆装，检 查相位是否正确。
P
在上止点后 12～15°燃 烧完毕
柴油机燃烧过程示意图
C／A
如上图所示：
A：开始喷油； B→C：急燃期； E：燃烧终了； B→E：燃烧期。
B：着火；
A→B：滞燃期；
D：喷油结束； C→D：缓燃期；
D→E：后燃期； A→D：喷油延缓期；
● 一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。 ● 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系 统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。 ● 暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25 ℃），且至少达到343K（70℃） 。 ● 共轨柴油机设置电控EGR系统的主要目的是减（降）低 NOX 的排放量。 ● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩 擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可 能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让 其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。
◆ 共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定。 ◆ OBDⅡ标准诊断插座7#针脚为K线，16#针脚为电源线，对于EDC16C39电控单 元，7#针脚与K25#端子连接；对于EDCUC31电控单元，7#针脚与1-89#端子连接。 ◆ 如何判断ECU是否正常供电：
①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且 自检已经工作正常。