水泥稳定碎石土在高速公路底基层中的应用 2
水泥稳定碎石在填筑路面基层中的应用
水泥稳定碎石在填筑路面基层中的应用摘要：随着我国交通事业发展脚步的不断加快，对工程施工标准也更加严格，已确保社会的持续发展。
为了提高道路水泥稳定碎石基层的施工质量，对水泥稳定碎石基层施工技术的基本概念和施工特点进行了总结，对施工前的准备工作、混合料配置及管控、摊铺、碾压、养生等施工工艺进行了分析，并提出了相应的质量控制措施，指出施工中需要做好离析控制和接缝处理，从而减少早期病害的出现，延长道路使用寿命。
关键词：水泥稳定碎石；路面基层引言现阶段，我国城市交通流量持续增长，迫切需要提高道路的通行服务水平。
水泥稳定碎石基层具有较为突出的应用优势，可改善道路的通行服务条件，提高多方面稳定性、耐久性及行车舒适性。
1概述1.1水泥稳定碎石基层性能要求为使公路在车辆的长期碾压下不出现变形或其他病害，水泥稳定碎石基层应具备足够的强度与刚度。
为此，在施工过程应严格筛选碎石与水泥材料。
水泥碎石的稳定强度和刚性也会因环境不同而发生变化，如处于冷热温差较大或长期高温状态下，其整体性能会受到很大影响。
因此，需要依照工程实际环境和公路荷载等因素，合理控制材料强度与刚度，保证水泥稳定碎石基层与层面之间有效配合，避免产生裂缝和凹陷等质量问题。
1.2水泥稳定碎石在填筑路面基层中的作用水泥稳定碎石是路面基层填筑较广泛的一种材料，可以承担由面层传来的竖向力，并将力传递到下面的垫层及路基中，具有足够的承载能力、抗疲劳开裂性、耐久性、抗冲刷性能和适当的刚度。
水泥稳定碎石是通过拌和站将各类集料适当掺配后掺入适当剂量的水泥，经过现场摊铺碾压后，在规定的养护条件下产生强度并成型，具有十分重要的作用。
1.3水泥稳定碎石基层施工特点1.3.1施工材料易获取水泥稳定碎石基层施工所需材料包括水泥、水及粗细集料等。
粗细集料一般采用级配良好的碎石、石屑，以水泥作为胶凝材料因此水泥稳定碎石基层施工材料来源较广，且易于获取，甚至可以在施工现场附近获取一部分施工材料。
水泥稳定碎石基层在公路大中修施工的应用
２ 开工前的准备 工作
（）未进行 水稳碎 石基层施 工之前 ，首先要 安排好 １ 拌 和场 ，水、 电的安装及调 试和砂 、碎 石 、水泥 、采 备 。 施 工机具 的检修和 人工 的安排 ，合 理调配 、为水稳碎 石基 层 的施工做好 充分准备 。
（） 对 破 损 的 水 泥 砼 路 面 处 理 ，对 原 有 的 水 泥 砼 路 面 ２
部路 面 下沉 ，如 果下沉 的深 度大 于５ ｍ ｃ 以上 ，应先 找平 压
实 。在 中桩挂线 时 ，考 虑到纵坡 和竖 曲线 的合 理性 ，在最
小满足设计 厚度１ ｃ 的前提下 ，纵 坡可作适 当调平顺 。 ６ｍ ３ ２配合料控 制 ． 根据 拌 合 机容 斗 的 容量 ，分别 用 秤 准确 量 出砂 、碎 石 、水泥 、水等材料 的质量 ，分别用 手推车盛 装 ，标 志好 准确 位置 ，含水量 的控制 ：含水量要 控制在最 佳含水 量的 ±２ 即可 ，否 则会 出现 离析 现 象 ，工 程质 量 受 一 定 的影 ％ 响 。同时水泥 剂量对 强度 、刚 度、 出现 裂纹都 有不 同的影 响 。所 以必须做 颗粒 、液 限和 塑性 指数 、相对密 度 、击 实 试验 、碎 石 的压 碎值 、施 工前 的试验 。同时要注 意水泥 的 标号和 终凝 时间，材料 的塑性 指数不能超 过１ ，水 泥改善 ２ 的塑性指 数不能超 过６ ，那么承 载 比就 不能小 于２ ０ ４ 。因此 水泥 剂量 不能超过 实验室 配合 比用 量。然 而水 泥稳 定碎石 会 出现 裂 绞和 反 射 裂纹 的情况 ，所 以在 施 工 时一 定要 注 意 ，混合料 在拌和 时水泥要均 匀 ，碎 石强度要 达到规 定 的
击 实试验 和按 ９ ％ ７ 的压 实度 以重 型击 实试验 得 出的各 级最 大 干 密度 以及 最佳 含水 量分 别制 作 ，进 行７ 天无 侧 限抗压 强度 试 验 ，得 出的 结果 强 度 为２ ５ｐ ，得 出水 泥 剂 量为 ．Ｍａ
公路工程中水泥稳定碎石基层施工技术
公路工程中水泥稳定碎石基层施工技术摘要：水泥稳定碎石是一种半刚性材料，拥有良好的抗冻性与耐用性，常用在公路工程基层施工建设中。
我国各地均开展不同程度的城市建设，对于交通运输系统提出更高要求，会逐步推动公路工程施工建设行业稳定上升，水泥稳定碎石应用频率也会进一步提高，有必要对其施工技术展开详细分析，提升该施工技术应用水平，逐步输出高质量的公路工程。
关键词：公路工程；水泥稳定碎石基层；施工技术某公路工程是城市次干路，呈东西走向，根据规划红线的宽度实施建设，采用双向四车道，路基宽度为24.5m，设计时速为60km/h。
路面为沥青混凝土结构，由上中下三层组合而成，基层选用的是水泥稳定碎石材料，厚度为35cm。
工程所在地气候条件为亚热带季风气候，春季雨水较多。
下面重点对该公路水泥稳定碎石基层施工技术要点展开分析。
1水泥稳定碎石基层施工工艺流程该项目水泥稳定碎石基层采用双层摊铺施工工艺，底基层厚度为18cm，松铺厚度为23.4cm。
基层设计厚度为36cm，分两层进行摊铺和压实，两层连续施工，分层压实，一次成型。
这样既保证层间良好结合，形成整体强度，而且节省了养护费用，为路面面层的施工争取了时间。
2公路水泥稳定碎石基层施工技术要点2.1准备施工材料1水泥。
本工程中，水泥选用的是标号为42.5的普硅水泥，初凝时间大于3h，终凝时间大于6h。
水泥如受潮不得在施工中使用，以免对基层的整体质量造成影响。
水泥的质量必须与现行规范要求相符，使用前，要检验其强度、安定性等重要指标。
2碎石及稳定粒料。
选用的碎石压缩值不得大于30%，有机质的含量不得超标，控制在2%以内，严禁使用硫酸盐含量超过0.25%的碎石；稳定粒料的7d浸水抗压强度要达到3.5MPa。
2.2混合料拌和完成前期准备工作后，需要着手处理水泥稳定碎石混合料的拌和作业。
一般使用专业的拌和机械设备完成该项施工内容，检验混合料拌和质量，符合公路工程施工需求后，再使用自卸运料车装载拌和完毕的混合料，并运输到公路工程施工现场，进行下一步操作。
水泥稳定碎石在公路工程中的应用
水泥稳定碎石在公路工程中的应用【摘要】随着我国经济建设的不断发展，我国公路建设新技术、新方法不断涌现，为我国公路建设水平和质量提升做出了重大贡献，本文主要对水泥稳定碎石在公路工程中的应用进行深入阐释，并且对水泥稳定碎石技术的原理、建筑材料的要求以及在施工过程中的技术要求和质量要求进行了分析。
【关键词】水泥稳定碎石，公路工程，公路建设新技术一.前言随着我国经济建设不断发展，我国城市道路的交通承载量不断加大，通行于公路的车辆与日俱增，对公路建设质量和公路承重量的要求也不断提升。
经过长时间的不断尝试和研究，国家对公路建设中的道路结构层标准也做了相应改善与提高，同时随着以前普遍使用的公路周边沙砾大力精骨料逐渐缺少，造成了公路建筑材料的比配逐渐失衡，所以许多地区在新建公路过程中将水泥稳定碎石新技术逐步实行起来。
二.水泥稳定碎石基层概述水泥稳定碎石是低标号碾压混凝土，主要是由石子、石粉、石屑、水泥、水拌和碾压而成，广泛应用与公路的基层施工，是公路由刚性向沥青柔性过渡的半柔性、半刚性材料。
水泥稳定碎石基层性能要求。
基层的材料和质量是影响公路使用性能和寿命的关键因素。
基层质量直接影响公路的早期破坏，所以为了提高公路的修筑质量，基层问题是极其重要的一个方面。
1.强度和刚度。
具有足够的强度和合适的刚度是水泥稳定碎石基层必须具备的性能。
因为水泥稳定碎石基层要承受车轮荷载的反复作用，要确保在这些作用下，基层不会产生严重的变形或者疲劳弯拉破坏。
2.水稳定性和冰冻稳定性。
水泥稳定碎石基层应该必须具有水稳定性和冰冻稳定性。
路表水会渗入到路面结构中，地下水也会进入路面结构层，冰冻地区，路基上层及路面底基层都会处在过湿或者潮湿的状态。
所以基层材料在水的作用下，它的整体性、刚性、强度不会出现明显下将的情况，在冬季时又能够承受冻融循环。
3.抗冲刷性能。
抗冲刷性能也是水泥稳定碎石基层应该具备的特征之一。
在对公路基层的抗冲刷能力测试时，明显存在水泥稳定碎石基层材料的冲刷及由之而产生的唧泥现象。
公路施工中水泥稳定碎石基层施工技术
公路施工中水泥稳定碎石基层施工技术发布时间：2021-12-16T02:27:27.630Z 来源：《工程建设标准化》2021年20期作者：胡运鸿[导读] 水泥稳定碎石基层的质量与公路能否充分发挥其使用效果，满足其使用寿命的要求有着十分密切的关系。
胡运鸿摘要：水泥稳定碎石基层的质量与公路能否充分发挥其使用效果，满足其使用寿命的要求有着十分密切的关系。
因此，有必要加强施工过程中的监测环节，严格控制施工过程的质量，为进一步提高我国公路建设水平打下基础。
关键词：公路施工；水泥稳定碎石基层；施工技术水稳碎石基层施工技术在公路工程建设中有很多环节。
无论是原材料制备、材料摊铺碾压还是后期养护，都会影响水稳碎石基层的强度、承载力等性能。
因此，工作人员需要加强对各个环节的控制，充分发挥水稳碎石基层的优势。
1 水泥稳定碎石基层技术概述1.1水稳碎石技术原理级配碎石是水稳碎石施工技术的主要原材料。
工作人员应按规定的比例拌制浆料，然后采用预埋挤压原理在规定的位置进行摊铺压实，并注意摊铺压实后水稳碎石基层的强度变化，直至基层最终形成板。
1.2水稳碎石基层施工技术特点一是稳定性强。
水稳碎石施工技术在公路基层施工中的应用，可以显著提高公路基层施工的速度和稳定性，节约施工时间，满足工期要求，有利于节约成本。
最重要的是，水稳碎石基层稳定性强，能承受较大荷载。
二是承重效果好。
水稳碎石施工技术在公路基层施工中的应用，可以充分发挥其强大的承载能力。
水稳碎石基层的施工质量将严重影响公路的使用寿命和性能。
因此，为了保证水稳碎石基层的承载效果能够满足施工的具体要求，有必要加强对水稳碎石施工质量的有效控制。
此外，半刚性材料具有良好的耐久性、抗渗性和抗冻性，可大大提高基层的承载效果。
三是抗疲劳能力强。
水稳碎石施工技术在公路基层施工中的应用，可以大大提高公路的抗疲劳性能。
水稳碎石基层抗压、承载能力强。
合理应用该技术可以提高公路的抗疲劳性能。
该技术具有许多优点，在公路工程中得到了广泛的应用。
水泥稳定碎石土在高速公路底基层中的应用
中图分类号 ： ４ ６２ ４ Ｕ １ ．１
文献标识码 ： Ａ
１ 水 泥稳 定碎石 土 的定 义
定土相 比， 泥稳定 碎石 土克服 了其不 耐冲刷 、 水 抗裂 能 力差 的缺
又具 有与基层 强匹配好 的优点 。 水泥稳定碎 石土 （ ｅ ｅ ｔ ｔ ｉ ｅ ｏｋＳ ｉ缩 写 为 Ｃ Ｒ ） 点 ， Ｃ ｍ ｎ ａ ｌ ｄ Ｒ ｃ ｏ Ｓ ｂｉ ｚ ｌ Ｓ Ｓ 由于平 原区大多 石料匮乏 ， 价格 昂贵 ， 水泥 稳定碎 石土 有很 就是在粉碎 的或原来松 散的 土（ 括各 种粗 、 细粒 土 ） 包 中、 中掺 加
原设计的护 面墙 、 中间平 台、 骨架 护坡 ， 原设 计 的坡 率一 坡 到 施工组织设 计 ， 用 遇到地质变化时能及 时报告及处理 。尤其是在 丘 防护工程 占用 总投资 的 比重 大 ， 工 施 顶。为了美 观 ， 在坡脚砌高 ２ｍ， ２ 的石砌护 坡。坡面 为了 陵地 区修建 高等级 公路 时 ， 厚 ０ｍ 难 占用工期 长 ， 施工组织设 计是否得 当， 其 将 减少 日后 的风化侵蚀及美化环境 ， 安排种 植爬墙虎 等攀缘植物覆 技术变化 多 ， 度大 ，
了 日后 的大 面积 顺 层 滑 坡 。
５ 搞 好 施工组 织设计
根据实际工程地 质情况做 好施 工组织设 计 。该 一级公 路的一 段
在拥有详细复测资料和详细 的实 际地 质情况后 ， 工单位可 ６ 结 语 施
根据工程的规模大小 、 结构 的复杂程度 ， 采用 新技术 的内容 ， 建设地点 的 自然 经济条 件 ， 工单位 的技 术力量及 其 施 边坡 ， 斜高达 ２ 原设计护 面墙 及骨架 护坡 。当剥 除层及 开挖 工期要求 ， ０ｍ，
公路施工中水泥稳定碎石基层施工技术要点解析
公路施工中水泥稳定碎石基层施工技术要点解析发布时间：2021-12-31T08:48:17.755Z 来源：《工程建设标准化》2021年第19期作者：王强[导读] 为了促进城市发展，随着我国公路建设体量的不断增大，水泥稳定碎石通常被用作水泥混凝土路面基层及各级沥青路面基层，对施工单位的专业能力提出了越来越高的要求王强中交一公局海威工程建设有限公司摘要：为了促进城市发展，随着我国公路建设体量的不断增大，水泥稳定碎石通常被用作水泥混凝土路面基层及各级沥青路面基层，对施工单位的专业能力提出了越来越高的要求。
水泥稳定碎石基层施工技术的利用可以显著提升施工进度，加强道路承载能力，延长道路使用年限，为人们出行和城市发展提供有力支持，因此在施工中更加重视水泥稳定碎石基层施工技术的应用，以下对相关内容进行分析。
关键词：水泥稳定碎石基层；市政道路；施工引言水泥稳定碎石基层的主要骨料为级配碎石，采用碎石和水泥浆来填充骨料缝隙，混合料搅拌后形成稳定性较好的板体结构，属于半刚性基层，具有承载力高、稳定性良好和抗渗性良好等优点。
再加上取材方便，施工工艺简单，造价相对较低，因此，水泥稳定碎石基层在市政道路工程中得到广泛应用。
但是水泥稳定碎石基层施工质量受最佳含水量影响较大，含水量过大容易出现波浪现象，不仅影响混合料的强度，还会导致结构层出现干缩裂缝。
含水量过小则不容易碾压成型，影响水泥稳定碎石基层的强度与密度。
水泥稳定碎石基层如果施工质量控制不到位的话，基层容易出现干缩裂缝，为后续面层施工埋下质量隐患，因此加强水泥稳定碎石基层施工质量管理显得十分重要。
1.水泥稳定碎石基层施工技术概述1.1水泥稳定碎石基层施工技术内涵水泥稳定碎石主要使用粗粒土和中粒土，其中粗粒土的颗粒最大粒径在50mm之内，并且小于40mm的颗粒含量至少达到85％；中粒土颗粒的最大粒径在30mm之内，并且小于20mm的颗粒含量至少达到85％，之后得到的混合料就是水泥稳定碎石。
浅谈水泥稳定碎石基层在高速公路中的应用
浅谈 水 泥稳定 碎 石基 层 在 高速 公 路 中的应 用
夭 佾 吴 云香
张家 口市远大工程有限公 司
摘
要
水泥稳 定碎石基层 ， 以其水稳 性好 ， 期 强度 高等优 点被 应 用于 高速 公路 路 面基层 ， 早
起 着承 重层作 用． 其质 量的保证 关键在 于材料 的质 量 、 配合 比的设计 ， 和 厂的控 制 ， 铺 、 拌 摊 碾
的水泥． 从以往修筑的其他高速公路得 出的经验教训， 宣大公路采用了宣化水泥厂生产的硅酸盐 ３５号 ２ 水泥， 其质量保证 了要 求． ２ 碎石 的质量应满足规范要求 ， （） 重点注意碎石强度 ， 其压碎值不要 大于 ３ ％， ０ 结合以往经验 ， 粒径 ３ ｒ ０ ｍ最好 ， ａ 既易拌合 ， 也不易离析． 另外 ， 要控制碎石的含水量 ， 否则将直接 影 响水 泥剂量 和水稳 的强度 ， 除此 之外 ， 购级配 碎石 时 ， 采 一定 要按 规 格料 收 购 ， 不能 进混 合 料 ， 格 料 规 的种类 由拌合楼料仓的数量来决定． 宣大二期路面选定的拌合楼机型的料仓为 ３ ， 如： 个 因此 ， 决定按 中 料 １ ３ｍ 碎石 、 料 １ ５ ｍ 石粉 小 于 ５ ０～ ０ ｍ 小 ０～ ０ ｍ、 ｍｍ三种 规格进 料． ３ 水 ， 使用饮 用水． （） 要
压及 养生过程 ．
关键 词 水泥稳 定碎石 基层 ； 期强度 ； 早 高速公 路 中图号 Ｔ４ Ｕ
水泥稳定碎石基层 ， 以其水稳性好 ， 早期强度高等优点被应用于高速公路路 面基层 ， 起着承重层作 用． 尽管其优点很多 ， 应用也比较广泛 ， 但若不详细了解它的特性 ， 施工控制不好 ， 如表面松散或底面压 实度不足就无法保证其刚性和板体特性， 也就发挥不了它的长处， 甚至会 留下工程隐患， 造成不可预期 的后果． 本文针对宣大高速公路 Ｍ 合同段施工水泥稳定碎石的部分经过， ８ 谈其施工．
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探讨公路路面基层结构采用水泥稳定碎石土材料的应用技术
（浙江伟业土石方工程有限公司周土瑶）
摘要：平原区大多石料匮乏，而且价格昂贵，但是水泥稳定碎石土有很高的性能价格比优势。
我们通过对水泥稳定碎石土的由来，发展的分析，总结出了一套适合水泥稳定碎石土的施工工艺和技术要求，且具有一定的推广价值。
关键词：水泥稳定碎石工艺、工艺流程、质量控制
一、水泥稳定碎石土的定义
在粉碎的或者说原来松散的土中掺和一定量的碎石，掺入足量的水泥和水，经过拌和而得到的混合料在压实和养成之后，形成的符合规定的抗压强度的板体结构，用于高速公路和一级公路的底基层及低等公路的基层，这就是水泥稳定碎石土。
二、水泥稳定碎石土的优点
水泥稳定碎石土是理想的平原区高度公路的路面基层结构，因为水泥稳定碎石土是介于水泥稳定碎石和水泥稳定土之间的一种新型结构，兼具两者的优点。
水泥稳定碎石基层具有强度高，板体性能好，承载力大，耐冲刷等优点，水泥稳定碎石土不仅具有水泥稳定碎石的优点，而且节约造价，施工容易控制。
与水泥稳定土相比较的话，水泥稳定碎石土克服啦其不耐重画，抗裂能力差等的缺点，而且与基层强匹配好。
平原区大多数石料匮乏，价格还高，水泥稳定碎石土有很高的性能价格比优势，具有一定的推广价值。
三、水泥稳定碎石土施工工艺和质量控制
（1）对材料质量控制和要求
水泥：水泥要采用32.5级硅酸盐水泥，质量要符合规范的要求，初凝的时间在3h以上，并且终凝的时间在6h以上。
碎石：碎石规定的压碎值不大于30%的要求，粒径要求是10mm到30mm一种规格。
土：选土的时候一般选用施工场地附近的土，砂性土最好，塑性奥控制在5.5到10；均匀系数要大于10；有机含量在2.0%以下，硫酸盐含量在0.25以下，
液量在40%以下，最大的粒径在10mm以下。
稀水泥浆：水泥：水=1：1.5
无侧限抗压强度：按设计要求，2MPa
原材料试验：水泥物理性能试验，土的颗粒分析以及液限，塑性指数，相对密度等的试验。
（2）对主要机械设备的要求
稳定土厂拌合机：每小时产量不低于500 t 。
拌合机的储料斗
上口应加装带有倾斜度的铁筛子;储料斗上口之间要用隔板隔开,
防止不同集料在储料斗中相混,自动控制室内电脑性能要良好。
稳定土摊铺机：采用幅宽能调整的两台摊铺机,一前一后,相
距6 m～10 m。
压实机具：配三台20 t 以上压路机,一台26 t 胶轮压路机。
（3）施工的工艺流程及质量控制
准备下承层：准备下承层的时候,要把中央分隔带的横向排水管进行埋臵,与边坡泄水槽位臵相对应。
下承层为路床水泥改善土,路基路床要交验合格,表面应坚实平整,具有规定的路拱,无松散、软弹的杂物。
松散杂物必须清理干净,并且要洒水湿润。
施工放样：按设计桩号恢复中线和边桩,测量路床标高,根据测量结果和设计的底基层标高及松铺系数,计算出底基层分段铺装厚度,分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。
培路肩、立模：底基层铺装时,外侧可用土模即培肩,培肩土碾压需90 %以上的压实度时,内侧切成垂直面并做到线形顺直;中央分隔带一侧立模,并支撑牢固;培肩土压实后的高度与立模的高度等于底基层的压实厚度,也就是18 cm。
配料拌和：满足级配要求和强度的关键是配料准确，拌合均匀。
计量要准确,根据集料和混合料含水量的大小,及时调整用水量,用水量比最佳含水量大1 %～2 %(根据气温确定) ;水泥用量要比试验室确定的水泥剂量增加0. 5 %～1. 0 %;拌和必须均匀,色泽一致。
水泥的加入方式应能保证自始至终均匀分布于被定的材料(碎石、土) 中;试验人员要经常从出料口取拌好的混合料,做水泥剂量测定及筛分试验,以检查混合料是否符合配合比设计,便于及时调整。
覆盖运输：运输自卸车的配备数量必须满足连续作业的要求,尽可能缩短混合料的运输时间。
为了防止混合料，混合料必须用篷布覆盖。
摊铺整形：在混合料摊铺前,要设专人撒布水泥浆,水泥浆按水泥∶水= 1∶1. 5 (重量比)控制是为了确保基层下承层结合紧密;水泥用量单幅每前进5 m 约用一袋水泥(50 kg) ;撒布水泥浆在摊铺机前不能过分超前,一般控制在 6 m 以内;水泥浆撒布要均匀,不能出现花白块。
摊铺机摊铺混合料时,必须要准确计算松铺系数,控制好摊铺厚度;用两侧行走的钢丝控制混合料的摊铺厚度及标高,以便及时调整。
摊铺机摊铺混合料时,要设专人在摊铺机后消除粗集料离析现象,尤其是局部形成的粗集料窝或粗集料带应铲除,并用新混合料填补。
碾压：混合材料形成强度的原因关键是碾压,正确的碾压方法、碾压遍数、碾压时间是保证现场压实检测结果 ,满足评定标准的基础。
因此,在混合料摊铺整形后,立即在全宽范围内进行碾压。
直线段由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。
第一遍采取静压稳压,之后才开始振压;严格控制碾压速度,头两遍用1. 5 km/ h～1. 7 km/ h ,接着用 2. 0 km/ h～2. 5 km/ h ;每道碾压应与上道碾压重叠,一般重叠1/ 3 轮～1/ 2 轮;一般需碾压6 遍～8 遍;最后用轮胎压路机收面。
压实后的表面应平整无轮迹或隆起,且断面正确,路拱符合要求;模板边压路机压不到的地方要用气夯夯实。
在碾压过程中,混合料的表面应始终保持湿润,如表面水分蒸发快,及时补洒少量的水。
为了保证结构层表面不受损坏，压路机不得在已经压完的或者说正在碾压的路段上“掉头”和急刹车。
施工中,从加水拌和到碾压终了的时间不应超过试验确定的延迟时间或水泥终凝时间,并按此配备足量的压路机。
根据7 个合同段施工经验,一个作业段配三台20 t 以上的压路机,一台胶轮压路机,一般碾压5 遍以后压实度就能达到96 %。
从加水到拌和能在3 h～4 h 内完成。
覆盖养生：底基层碾压检测合格后应立即进行覆盖保湿养生,覆盖保湿必须7 d 以上。
养生期间,必须封闭交通,禁止车辆行驶。
四搞好施工组织设计
在拥有详细复测资料和详细的实际地质前提下,施工单位可根据实际工程地质情况做好施工组织设计。
该一级公路的一段边坡,斜高达20 m ,原设计护面墙及骨架护坡。
当剥除层及开挖部分石方后发现,此坡面岩体是风化砂岩,岩体的走
向大致与路线垂直,坡面岩石呈背斜褶曲构造。
裂隙虽然较发育,但间距多数大于0. 4 m ,多为密闭裂隙,部分为微张裂隙,少有填充物。
岩体被切割成大块状。
认定此深路堑的边坡是稳定的,故取消原设计的护面墙、中间平台、骨架护坡,用原设计的坡率一坡到顶。
为了美观,在坡脚砌高2 m ,厚20 m 的石砌护坡。
坡面为了减少日后的风化侵蚀及美化环境,安排种植爬墙虎等攀缘植物覆盖。
此举既能保证边坡的稳定又可减少工程造价。
在另一段边坡,斜高20 多m。
当剥除层及开挖部分石方后发现,坡面岩体虽然同样是风化砂岩,但岩体的走向与路线方向大致平行(夹角约25°) ,坡面岩石呈单面山后坡构造,岩石的倾角为40°。
由于坡脚开挖坡面推动支撑,局部产生了顺层滑坡。
经过现场测量,制订出了变更方案。
首先将边坡改为1∶1 ,然后按原设计要求做护面墙及相关排水工程。
虽然由于坡率的变化增加了一些石方工程数量,但由于改缓坡率,进行卸载处理,保证了边坡的稳定。
五、结语
必须培养、配臵掌握公路方面的岩土工程技术人员因为在土石方工程中经常遇到岩土方面的问题。
认真做好施工组织设计,遇到地质变化时能及时报告及处理。
特别是在丘陵地区修建高等级公路时,防护工程占用总投资的比重大,施工技术变化多,难度大,并且工期长,其施工组织设计是否得当,将直接影响到工程造价的高低及高等级公路竣工后能否安全、畅通地运营。
抓住层层关节,严格控制,才能生产出优质,合格的公路产品.
参考文献：
[1 ]李斌：公路工程地质[M] . 北京：人民交通出版社,1986. 12.
[2 ]崔政权、李宁：边坡工程[M] . 北京：中国水利电力出版社,1999. 12.。