城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法
地铁车站结构形式施工流程及施工方法
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建 筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时， 则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以 及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。
（一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置
由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工
期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许 的地方，应尽可能采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
地铁盾构小半径分体始发施工工法
地铁盾构小半径分体始发施工工法一、前言随着城市经济的快速发展和人口的不断增长，城市轨道交通已成为现代城市不可或缺的一部分。
盾构隧道作为城市地铁建设中最主要的方法之一，因其施工速度快、质量可控等优势而备受青睐。
地铁盾构小半径分体始发施工工法就是盾构隧道施工中的一种重要方法，本文将对其进行详细介绍。
二、工法特点地铁盾构小半径分体始发施工工法是在城市地下空间较为狭窄的情况下开展的盾构隧道施工工法。
该工法的主要特点是始发井与小半径曲线区域采用分体始发施工，以保证盾构隧道的斜度在可控范围内。
该工法在施工速度、质量可控、土方回收率高等方面具有优势。
三、适应范围地铁盾构小半径分体始发施工工法适用于市区地下空间较小的盾构隧道施工，尤其适用于弯曲半径较小的区域。
该工法能够在不影响上部建筑物和地下管道等地下设施的情况下，完成盾构隧道的施工。
此外，该工法还适用于较深埋深的盾构隧道。
四、工艺原理该工法采用分体始发施工方法，在始发井内开展环片安装工作，再运用设备将环片运到横曲长度方向的曲线处，然后在冠区顶板下安装。
采用此工艺时，需要在曲线进入前的某一段区域内进行现场调整，从而保持盾构隧道的斜度在可控范围内。
此外，针对小半径曲线区段采取一定的技术措施，如控制盾构机的转速和前推速度，控制切削泥水比等，以保证施工质量。
五、施工工艺1.始发井的施工：首先，在起始点设立盾构始发井，进行始发井深挖等工作，然后进行始发井内的预制合拼、顶进钢撑架架设、人员设施安装和电缆架设等。
2.盾构机的安装：将盾构机的拼装、调试和就位运输至始发井内。
3.预制段的安装：将已预制好的环片运输至始发井内，进行环片的安装和对接等工作。
4.小半径曲线区间的施工：根据待施工曲线半径的大小，选择相应的小半径曲线施工工艺，采用光纤陀螺仪、立体翻边机、膏体灌注等技术措施，保障施工质量。
5.盾构机出洞：完成盾构穿越隧道的工作后，进行盾构机出洞和拆机等后续工作。
六、劳动组织在施工过程中需要由建设单位、设计单位、监理单位等多个组织进行协作。
城市地铁盾构法施工技术综合介绍
城市地铁盾构法施工技术综合介绍第一部分盾构的背景及我国的应用现状盾构法施工起源于1825年的欧洲,后来在日本得到广泛的应用。
最初主要是过江河,修建隧道施工所必需。
它的应用是解决在具有大量水域的下面修筑通道所带来的问题,这一技术的关键就是有了防护壳体,有了抵挡坍塌的各种措施。
由于这种工法的这一特性,使之在城市地下工程上得以广泛应用。
城市地铁隧道的施工特点是地上有建筑物、街道、各种管网、人口密集、环保要求高、及由此带来的交通、商业等经济影响大。
盾构法的特点,关键就是可实现对城市地面无扰动、少扰动而进行的地下作业。
盾构法施工关键设备:盾构机盾构机的工作原理这里不作介绍,强调的关键是,盾构机它有防护,在整个盾构施工过程中,有三个位置是活动密封:⑴盾体与管环之间;⑵刀盘转动轴承;⑶铰接。
由于很多地区地质条件不均一,针对不同条件的地质,不同时期的制造业技术水平,出现有了很多种不同的盾构机,例如:网格式、气压、泥水及土压平衡式等。
就是某一种具体机型又有了很多不同的配置,使用于不同地质条件。
而且很多城市地下的地质条件并不均衡,以广州为例,有从软到硬,几乎包括了各种地质条件。
盾构机本身是一种适应性施工设备组合,他的针对性很强,正常工作法是要根据1不同的地质条件,而量身定做不同的盾构机。
在国内,由于其不同的地下形成条件,大体有如下几类:一是以上海为代表的软土地层的盾构法施工,这种地层总体上来讲比较均匀是最适用盾构法的,而且盾构法应用技术比较完善,消耗较低,比较其他方法来说,盾构法具有较强的优势。
与之相类似的有苏州,无锡,杭州,天津,南京等冲、洪积形成的地层。
二是广州为代表的混合岩等不均质地层。
这种地层变化率较大,从盾构机掘不动的硬岩(或者说是用盾构机掘进代价太大),到淤泥质流塑土、砂。
要求盾构机能力较强,较全。
同时所需用辅助工法应用较多,类似的地区有深圳,武汉,南宁,长沙等。
三是以北京为代表的我国北方部分,地下水位较低,而主要以土质为主的地下结构地区。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
地铁工程盾构注浆施工工艺工法
地铁工程盾构注浆施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等，以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术，主要包含同步注浆和二次注浆。
盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键，亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。
1.2 工艺原理盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。
1.2.1 同步注浆工艺原理在盾构掘进的同时利用注浆泵，在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时，用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性，并能保证适当初凝时间的浆液，在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实，从而使围岩土体获得及时支撑，可有效的防治土体坍塌，控制地表沉降，原理如图1所示。
图1 同步注浆原理图1.2.2 二次注浆工艺原理以水泥浆液（或水泥浆、水玻璃混合浆液）为介质，通过在管片吊装孔安装注浆管，注浆填充管片背后的孔隙，达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。
2 工艺工法特点2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动，并可以促进管片及隧道的早期稳定，避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。
2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程，工艺简单、可操作性强，可形成标准化作业，安全、质量受控。
3 适用范围本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。
4 主要引用标准4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）；4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）；4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》（GB175）；4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1956）；4.6《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（GJG52）；5 施工方法5.1 同步注浆施工方法同步注浆采用盾尾壁后注浆方式，盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，经四条独立的输浆管道，通过盾尾壳体内的4根同步注浆管（根据不同的盾构机，同步注浆管布置形式一般分为内嵌式和外置式两种），对管片外表面的环行空隙进行同步注浆。
地铁隧道盾构法施工
地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。
关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。
盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。
海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。
主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。
①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。
其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。
传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。
②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。
该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。
地铁工程盾构隧道防水施工工艺工法
地铁工程盾构隧道防水施工工艺工法1刖言1.1工艺工法概况盾构隧道防水采取以结构（管片）自防水为主，外防水（附加防水）为辅的防水原则。
关键是处理好管片的接缝的防水，以及螺栓孔、壁后注浆孔、管片背后注浆等的防水作业。
1.2工艺原理盾构隧道防水施工主要是管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果；首先在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施；再辅以在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，在管片衬砌内侧缝隙之间以高模量聚氨酯胶或氯丁胶乳水泥嵌填，以达到辅助防水目的。
2工艺工法特点2.1施工可操作性强，集中作业，适应性强。
2.2操作简单，安全可靠。
2.3标准化作业、施工周期快。
2.4防水效果好。
3适用范围适用于盾构隧道防水施工。
4主要引用标准4.1《地下工程防水技术规范》（GB50108）；4.2《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）；4.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.4《地铁设计规范》（GB50157）;4.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）;4.6《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）4.7《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES0）1。
5施工方法5.1管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果。
5.2在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施。
采用多孔型三元乙丙弹性橡胶弹性密封垫并在表面采用复合遇水膨胀橡胶，在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，管片间的三元乙丙弹性橡胶密封垫的缝隙被压缩，起到防水的作用。
5.3嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，安排在工作面后100米左右范围内进行。
隧道嵌缝除变形缝、盾构进出洞以及联络通道两侧各25环做环纵缝整环嵌缝，其余段落嵌缝范围为拱顶45度、拱底90度范围。
地铁隧道施工工法
地铁隧道施工工法地铁隧道的施工工法是保证地铁隧道建设安全和效率的重要环节。
本文将介绍地铁隧道施工的一般流程和常用的施工工法，以及相关的技术要求。
一、地铁隧道施工流程地铁隧道的建设可以分为以下几个主要阶段：前期准备、洞体开挖、支护与固结、地铁设施安装和线路贯通。
每个阶段都有相应的工法和技术要求。
1. 前期准备前期准备包括环境勘测、设计方案制定和施工组织设计等工作。
这一阶段的关键是确定地层情况和确定施工时可能遇到的问题，以制定合理的施工方案。
2. 洞体开挖洞体开挖是地铁隧道施工的关键步骤。
常见的地铁隧道开挖工法包括：传统开挖法、盾构法和喷射施工法。
传统开挖法适用于地质较稳定的地区，采用人工或机械挖掘的方式进行开挖；盾构法适用于地质较差、地下水丰富的地区，通过盾构机进行隧道开挖；喷射施工法适用于软土层和液化地层，通过喷射法进行地层加固和洞体开挖。
3. 支护与固结洞体开挖完成后，需要进行支护与固结工作，以确保洞体的稳定和安全。
常见的支护工法包括：钢筋混凝土喷射支护、锚杆支护和螺旋钻孔桩支护等。
这些工法都可以提供隧道壁面支撑、加固和防水等功能。
4. 地铁设施安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁设施的安装工作，包括轨道铺设、信号系统安装、供电系统安装和通风系统安装等。
这一阶段需要严格按照设计要求进行，确保设施的正常运行。
5. 线路贯通线路贯通是地铁隧道施工的最后一个阶段，在设施安装完成后进行。
线路贯通意味着地铁隧道的通行能力实现，是整个施工过程的重要里程碑。
二、地铁隧道施工工法的技术要求在地铁隧道施工过程中，需要严格按照相关的技术要求进行操作，以确保施工的质量和安全。
1. 地质勘测与危险性评估在施工前进行地质勘测，了解地层情况和可能遇到的问题。
同时，进行危险性评估，对施工过程中可能出现的风险进行评估和控制，制定相应的应急预案。
2. 施工材料选择和质量控制施工中需要使用到的材料需要符合相关标准，并进行质量把控。
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衬砌、量测导向纠偏等功能。
二、盾构法施工及其特点
盾构机是一种既能支撑地层压力、又能在地层中 掘进的施工机具.
盾构机头部可以安全地开挖地层 ,尾部可以装配预制管 片或砌块，迅速地拼装成隧道永久衬砌。
2. 按盾构机的尺寸大小分类
按盾构机的尺寸大小，盾构机可分为超小型、小型、中型、大型、特 大型、超特大型。
超小型盾构系指D（直径）≤1m的盾构， 小型盾构系指1m＜D≤3.5m的盾构， 中型盾构系指3.5m＜D≤6m的盾构， 大型盾构系指6m＜D≤14m的盾构， 特大型盾构系指14m＜D≤17m的盾构， 超特大型盾构系指D＞17m的盾构
(m/s)
渗 透 系 数
泥水盾构
加泡沫后
土压平衡盾构
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六、典型盾构介绍
目前常用的盾构机可分为泥水加压式和土压平衡式两大 类，遇到较复杂的地质情况也可采用混合式盾构机械。
泥水平衡盾构 土压平衡盾构
复合盾构
六、典型盾构介绍—土压平衡盾构机
1、土压平衡盾构优点
成本低 出土效率高 适用土质地层范围广 掘进中盾构机体的摆动小
型盾构； 我国于1957年北京下水道工程中首次出现2.6m小盾构 ； 上海市延安东路过江道路隧道使用11.0 m直径的大盾构； 2010年开通的南京长江隧道，左右线盾构隧道的总长度为6042米，
开挖直径14.96m，采用泥水平衡盾构机； 上海长江隧道，2000年通车，隧道全长8.95公里，盾构一次性掘进距
盾构机对维修保养要求高，重要部件更换难度大 。
在复杂地层，盾构机操作控制难度大。 盾构法施工对环境造成的不利影响仍不可避免。
三、盾构隧道的历史及发展
用盾构法修建隧道开始于1818年 ，法国工程师布鲁诺尔； 1825年在英国泰晤士河下首次用矩形盾构建造隧道 ； 近代，日本盾构法得到了迅速发展，用途越来越广，并研制了大量新
土压平衡式盾构机适用于地层稳定性较好，地下水位不 高的情况。
土压平衡盾构机工作原理
水土 压+ 压=土仓压力 力力
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六、典型盾构介绍—土压平衡盾构机
土压平衡盾构机的主要部件和系统结构介绍
⑴刀盘切削系统：位于切口环内，由盘体、切削刀、仿形刀、传动箱、 集中润滑系统组成。
⑵推进系统：由若干组推进千斤顶组成。 ⑶加泥与注浆系统：外加泥或水与切削下来的密封舱内土体充分搅拌，
根据施工要求及地质条件作好盾构选型工作 隧道地质情况、工
程要求、环境保护要求 、经济比较、地面施工 场地大小等因素是盾构 选型的基本依据。
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五、盾构机的选型
透水性
卵石 粗砾石 中等砾石
细砾石 粗砂 中砂 细砂 砂质、粉砂黏土 粉砂
黏土
–– 10
–– 1 –– 10- 1 –– 10- 2 –– 10- 3 –– 10- 4 –– 10- 5 –– 10- 6 –– 10- 7 –– 10- 8 –– 10- 9 –– 10- 10 –– 10- 11 –– 10- 12
城市地铁盾构施工技术 及辅助施工工法
目录
一、盾构机定义 二、盾构法施工及其特点 三、盾构隧道的历史及发展 四、盾构机分类及型式 五、盾构机造型 六、典型盾构机介绍 七、盾构配套设施 八、盾构施工主要工序 九、盾构
一、盾构机定义
盾构机是一种用于软土隧道暗挖施工、具有金属外壳、壳内装有整 机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土渣排运、推进和管片
盾构机推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶。
以盾构为核心的建造隧道的施工方法称为盾构工 法.
二、盾构法施工及其特点
盾构法施工优点
安全性、高效率、危害小、环境影响小、经济性
盾构法施工缺点
重复利用率低、施工复杂、适用性受限、工作条 件差、地表变形不易控制
二、盾构法施工及其特点
盾构法施工的难点
盾构机对地质变化高度敏感，地质适应性要求高 。
其实 TBM和盾构除了这些本质的差别外，笼统 的来说，都是一样，都是隧道全断面掘进。只是 不同的工作环境应用不同的机械构造罢了。
五、盾构机的选型
盾构机选型主要是确定盾构类型、外形尺寸、 驱动形式、铰接方式、推力、扭矩、刀盘、刀 具配置、开口率、密封方式、同步注浆配置、 螺旋机功率等等。
五、盾构机的选型
使之成为可塑、渗透性极小的泥土，并保持一定的动态平衡压力，控制开 挖面土体不塌陷和地面不发生较大沉降。 ⑷螺旋输送机系统：将切削下来的土体输送到皮带机或编组列车内,是控 制密封舱内保持一定土压与开挖面土压和水压平衡的关键管片吊运系统。
四、 盾构机分类
1. 按断面形状分类
单圆盾构； 复圆盾构（双圆和三圆）； 非圆盾构（椭圆形盾构、矩形、 马蹄形、半圆形），也称异形盾
构。
四、 盾构机分类
双圆和多圆盾构
四、 盾构机分类
异 型 盾 构
四、 盾构机分类
多 联 盾 构
四、 盾构机分类
子母盾构
四、 盾构机分类
转向盾构
四、盾构机的分类
离长达7.5公里，盾构直径达15.43米 。
三、盾构隧道的历史及发展
盾构技术的发展
盾构机作为一种安全、快速的隧道掘进设备，归纳起 来可以说经历了四个发展阶段： 以布鲁诺尔（1818年）盾构为代表的初期盾构 ； 以机械式、气压式、网格式盾构代表的第二代盾构； 以闭胸式（土压式、泥水式）盾构为代表的第三代盾构； 以异形化、多功能、综合化为各自特色的第四代盾构。
六、典型盾构介绍—土压平衡盾构机
2、土压平衡盾构缺点
掘削型盾构介绍—土压平衡盾构
土压平衡式盾构机原理
通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质，刀盘后隔板与开 挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土室土料增加， 再由螺旋输送机旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘 旋转开挖速度和螺旋输料器出土量(旋转速度)进行调节。
四、盾构机的分类
3. 按掘削面的挡土形式分类
盾构机
敞开式 封闭式
土压平衡式 泥水平衡式
纯土压平衡式
加泥型土压平衡式 （泡沫、膨润土等
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TBM和盾构机的具体区别？
TBM分敞开式、单护盾式、双护盾式。
TBM和盾构机的具体区别？
1.适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的 挖掘。
2.两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。 3.TBM比盾构技术更先进，更复杂。