行人、非机动车的道路交通需求及安全分析
关于行人和非机动车违反交通安全法的调查报告
关于行人和非机动车违反交通安全法的调查报告摘要：本调查报告旨在深入研究行人和非机动车在城市道路上违反交通安全法的情况。
通过实地调查、数据分析和访谈等方法，我们了解到行人违法行为主要包括横穿马路、闯红灯等行为，而非机动车违法行为主要表现为不按规定车道行驶、骑行时不戴头盔等。
结合调查结果，以及对行人和非机动车的安全教育和交通管理的思考，本报告旨在为相关部门提供有关交通安全管理的建议。
一、引言行人和非机动车是城市道路上最常见的交通参与者之一，他们的违法行为不仅给自身安全带来风险，还对其他道路用户造成危险。
因此，研究他们的违法行为及其原因对于提高交通安全至关重要。
二、方法1.实地调查：在城市主要道路上进行观察，记录行人和非机动车的违法行为，包括违背交通信号、横穿马路等。
2.数据分析：对收集到的数据进行统计分析，识别主要违法行为及其频率。
3.访谈：对于违法行为较为严重的行人和非机动车骑手，进行访谈以了解其违法行为的原因。
三、结果根据实地观察和数据分析，我们总结了行人和非机动车违法行为的主要情况：1.行人违法行为：a)横穿马路：在非斑马线上、无交通信号灯的地方，很多行人选择横穿马路，忽视了交通安全。
b)闯红灯：部分行人在红灯亮起后依然闯入马路，给自己和其他交通参与者带来安全风险。
2.非机动车违法行为：a)不按规定车道行驶：一些非机动车骑手不按照规定的车道行驶，不仅增加了道路拥堵，也增加了事故风险。
b)未佩戴头盔：在城市道路上骑自行车或者电动车的人中，有相当一部分人不戴头盔，因此在事故中头部受伤的风险较高。
四、访谈结果我们采访了一些违法行为较为严重的行人和非机动车骑手，得出了一些他们违法行为的原因：1.个人安全意识不强，忽视自身安全；2.对于法规和交通信号灯缺乏正确的认识和理解；3.文化传统影响：一些地区有“闯红灯壮行”等非法传统活动。
五、讨论与建议1.加强交通安全教育：通过学校、社区等渠道，提高行人和非机动车骑手的交通安全意识，普及交通规则和相关法律法规。
非机动车和行人的交通安全(共10篇)
非机动车和行人的交通安全(共10篇)1. 引言非机动车和行人在城市交通中占有重要的位置，他们的安全问题也日益受到关注。
本文档将介绍非机动车和行人在交通安全方面应注意事项。
2. 非机动车驾驶者的安全准则2.1 驾驶前检查- 检查自行车是否完好无损，包括轮胎、刹车等。
- 确保自行车上的灯光和信号设备正常工作。
2.2 遵守交通规则- 在道路上骑行时，应遵守交通信号灯和标志。
- 在有自行车道的道路上，应使用自行车道骑行。
2.3 安全骑行- 佩戴头盔，以减少事故发生时的伤害。
- 不要在骑行时使用手机或其他电子设备，以免分散注意力。
3. 行人的安全准则3.1 遵守交通规则- 行人应遵守交通信号灯和标志，不要随意穿越马路。
- 在人行道上行走，如果没有人行道，应走靠右侧的边缘。
3.2 安全过马路- 使用斑马线或人行横道过马路，并遵守交通信号灯。
- 如果没有人行横道，应寻找安全的地点过马路，并确保车辆已经停稳后再过马路。
3.3 注意事项- 避免在行走时使用手机或其他电子设备，以免分散注意力。
- 穿着醒目的衣物，尤其是在夜间或低能见度条件下。
4. 非机动车和行人的交通事故原因分析4.1 驾驶者或行人违反交通规则。
4.2 驾驶者或行人的注意力分散。
4.3 道路条件不良。
5. 如何预防非机动车和行人的交通事故5.1 提高交通安全意识。
5.2 遵守交通规则。
5.3 定期检查非机动车的安全状况。
6. 如何在雨天和非机动车和行人的交通安全6.1 使用雨衣和雨靴，确保视线清晰。
6.2 减少骑行或行走的速度，以防止滑倒或失控。
7. 如何在夜间和非机动车和行人的交通安全7.1 穿着亮色的衣物，以提高能见度。
7.2 使用手电筒或反光镜，以确保行进方向的安全。
8. 非机动车和行人的交通安全教育8.1 学校教育-在学校中进行交通安全教育，让学生从小养成良好的交通习惯。
8.2 社区宣传-通过社区宣传活动，提高居民对非机动车和行人交通安全的认识。
路段行人、非机动车与机动车交通设计
有分隔带： N可＝0.58×3600＝2088辆/(h.m) ，可取2100辆/(h.m)
道路改建对非机动车的考虑
非机动车少，人行道宽；将非机动车道改造成机动车道， 让非机动车道上人行道行驶
非机动车道宽度不小于7m，且自行车流量不大，可将非机 动车道分为两部分，分别供机动车和非机动车使用。
❖机动车道宽度为单车道宽度的整倍数值。
❖单车道宽度取决于其上行驶车辆的车型和设计车 速。 3.0～3.75m
❖对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机 动车道，其外侧应有不低于0.25m的安全距离。
满足通行能力要求——宽度与车道数计算
❖ 主路小型车道一般为3m(含线)。 ❖ 主路混合车道或大型车道：一船为3.25m ❖ 公交专用车道宽3.5m ❖ 主路应急停车带宽度：2.25～2.5m(含线) ❖ 辅路行车道：3～3.25m(含线)。 ❖ 小型车路侧停车泊位规格：
人行道需要与车行道有明显的区别。通常人行道对称布置 在车行道的两侧，高出车行道路面10～25cm，以保证安全，也 有利于向车行道路边排水。
在车辆交通频繁的干道上，人行道一般放在绿化带和设施 带的右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。
如何满足通畅性与舒适性? 通行能力和宽度要求
❖在交通组织上要突出主路优先，即进主路的车让 主路内的车和出主路的车先行。
❖辅路以方便车辆进出为交通组织重点内容之一。 允许临时停车，也可以顺向设置一些停车泊位。 必要时可以设置公交专用道或公交停靠站。
满足通行能力要求——宽度与车道数计算
❖机动车道条数取决于机动车高峰小时交通量和单 车道设计通行能力。
行人和非机动车违章行为分析及控制措施
２行人和 非机 动 车违 章 的原 因 ２ １ 客观 交通条 件造 成行 人和 非机 动车 的违章 行为
相对 于城 市 中道路 Ｉ 数量 日益增 多 的机 动 车，为方便 行人 和非 机动车 行 进的交 通设施 设置 显得不 尽合 理 。在 许 多城 市 的交通 规划 中还存 在着 忽视 行 人 交通 权 力的 倾 向 。比如 ，非机 动 车道 过 于狭 窄 ，并 且过 于 狭窄 的 非机 动 车道 还被 机动车 和 小商贩 非法 占用 ：交通信 号灯 的配 时对 于行人 和非 机动 车 通过 来说 过短而 等待 时间过 长 ，现在 城市道 路修 建 的越 来越 宽 ，八车 道甚至 十车 道都 很常见 ，而 有些 交通信 号灯 的设置 仍按 以前标 准 ，这也 使行人 和 非 机动 车违 章横 穿过街 的数量 增加 ；有 些路段 的过 街天桥 、地 下通道 或人 行横 道 的设置距 离不 合理 ，国外 的研 究结 果表 明，人行 过街 天桥 或地 下通道 的最 佳 间隔距 离是 ３ ０米 ，也就 是说最 多只 能让行 人走 ｌ Ｏ ，否 则就 超 出了人 ０ ５米 的忍 耐极 限 ，就 有可 能造 成行 人乱 穿马 路 的后 果 。
201o月河南省郑州市一家当地电视台开展了一项寻找骑电动车遵守规章的文明骑士的行动记者在1o天时间内跟踪了178名骑电动车者最终只找到6名文明骑士如此悬殊的比例说明在城市行人和非机动车违章行为普遍存在是解决城市交通问题不可忽视的因素之
理论广 角
—■Ｉ
行人和非机 动车 河 南 郑 卅 ４ ０ ０ ） ｌ ５ ０ ６
［ 摘 要 ］ 市交通 问题有 多 方面 的 原 因，其 中 行人 和 非机 动车 违 章 是不 可 忽视 的 因素 之 一 。本文 分析 了行人 和 非机 动 车违 章 的三 种 原 因：客观 上 不 城 利 于行 人和 非 机动 车 的交 通条 件 、行人 和 非机 动 车驾驶 者 的几种 特 殊心 理及 当前 的交 通法 规对 行 人和 非机 动 车 约束 力较 弱 。据 此提 出三 项 控制 措 施：在 社 会 上加 强 进 行交 通 安全 文化 教 育 ：从行 人 和 非机 动 车 驾驶 者 心 理角 度 对 交通 设 施 进 行合 理 设 置 ；健 全 法制 加 大 执法 力 度 。 ［ 关键词 ］ 行人 非机 动车 违 章 心理 交通 法规 中 图分 类号 ：５ ９ ２ Ｒ ８ ． 文献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ：０ ９ ９ ４ ２ １ ） １ ０ ６ １ １ ０ １ Ｘ（０ ０ ３ — ２ ３ Ｏ
三、行人和非机动车参与交通活动的特点和风险因素
残疾人-不能像正常人那样及时避让车辆，需要格外观照，减速避让，必要时停车让行。
中华人民共和国机动车驾驶员培训课程
非机动车的交通特性与风险因素
中华人民共和国机动车驾驶员培训课程
二、非机动车的交通特性与风险因素
自行车 注意观察其动态 ，减速慢行，保持安全间 距。特别在雨雪天及车辆 右转弯时，更要随时准备 停车或避让。
考考你自己
行人参与道路交通的主要特点是______ 。
A.行动迟缓； B.喜欢聚集、围观； C.稳定性差； D.行走随意性大，方向多变
答案：D
中华人民共和国机动车驾驶员培训课程
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 谢 谢
险情预测方法助您安全驾车
中华人民共和国机动车驾驶员培训课程
人力车 制动困难、容易出
现车辆横转或甩尾及曲线行 驶现象，行车中遇到人力车 时，提前减速，观察其动态 ，超越和交会时，保持足够 的侧向安全间距。
中华人民共和国机动车驾驶员培训课程
畜力车 不可控因素多、 不能及时避让机动车，行 车中遇到畜力车应该及时 降低车速，在靠近畜力车 时，避免鸣喇叭，低速谨 慎通过。
三、行人和非机动车参与交通活动的特点和风险
主讲人 陈增寿
中华人民共和国机动车驾驶员培训课程
内 容
一、行人的交通特性与风险因素
二、非机动车的交通特性与风险因素
中华人民共和国机动车驾驶员培训课程
预见性驾驶的重要意义
所谓预见性驾驶，是指驾车者在行驶中对可能发生的情况作出预先 判断，并采取相应预防措施，以避免事故的发生。
我国目前的道路交通安全形势严峻，而驾驶员安全 意识的淡薄是引发事故的主要原因。因此，培养学员的 安全意识，养成预见性驾驶习惯尤为重要。
中华人民共和国机动车驾驶员培训课程
非机动车交通安全
非机动车交通安全随着城市交通的快速发展和人们对出行方式的多元化需求，非机动车逐渐成为城市交通的重要组成部分。
然而，在非机动车交通中，安全问题成为人们非常关注的一个方面。
本文将就非机动车交通安全的现状、问题原因和解决办法进行探讨，以期能提高非机动车出行的安全性。
一、非机动车交通安全的现状目前，非机动车交通安全依然面临着较大挑战。
首先，交通环境复杂，道路宽窄不一、车辆多样化、人流密集等因素使得非机动车面临更多的交通难题。
其次，非机动车使用者的安全意识普遍较低，交通法规守则意识不强，红绿灯、交通标志等交通规则经常被忽视。
此外，非机动车本身也存在着一些缺陷，如运载能力较小、行驶速度慢、缺乏防护装备等。
二、非机动车交通安全问题的原因分析1. 交通管理不完善：部分地区对非机动车交通管理不力，交通设施不配套，缺乏骑行道、停车点等公共设施。
这使得非机动车在道路上容易与机动车、行人发生冲突，增加了交通事故的发生几率。
2. 安全意识不足：部分非机动车骑行者缺乏交通法规意识，无视交通信号灯，随意变更车道，缺乏安全意识的行为给道路交通安全带来很大隐患。
3. 防护装备不足：很多非机动车使用者没有正确佩戴头盔、护膝等防护装备，一旦发生交通事故，将会增加受伤的风险。
三、加强非机动车交通安全的措施1. 完善交通管理：地方政府应加强对非机动车交通的管理，制定明确的交通规则，并建设骑行道和停车点等公共设施，提供更好的交通环境。
2. 提高交通安全教育：学校、社区等单位应开展非机动车交通安全教育，加强对学生和居民的交通安全意识培养，普及交通法规和安全知识。
3. 强化交通执法：交通部门应加大对非机动车交通违法行为的查处力度，对违规行为进行罚款、扣分等处罚措施，有效提高非机动车使用者的交通规范意识。
4. 推进科技应用：借助科技手段，如智能红绿灯、交通监控等，提升非机动车交通安全水平。
五、总结非机动车交通安全是一个复杂的系统工程，需要政府、交通管理部门和广大非机动车使用者共同努力，共同推动非机动车交通安全的改善。
非机动车行驶要注意交通安全
非机动车行驶要注意交通安全非机动车行驶是城市交通中常见的一种出行方式，但与机动车相比，非机动车的行驶速度较慢，被动性较大，因此非机动车行驶时要格外注意交通安全。
在日常行驶中，我们要注意以下几个方面来确保自己和他人在道路上的安全。
首先，要严格遵守交通规则。
非机动车行驶应遵守道路交通法规的相关规定，如遵循红灯停、绿灯行的原则，在非禁止通行的地点停车等。
这样不仅可以避免交通事故的发生，也可以维护交通秩序，为行车者创造良好的出行环境。
其次，要做好自身的防护。
非机动车行驶时，要穿戴安全防护装备，如头盔、膝盖护具等，以保护自己免受意外伤害。
同时，要注意行车姿势，保持身体平衡，避免疲劳驾驶，以免因身体的不适影响行车安全。
第三，注意观察周围的交通状况。
非机动车行驶时，要时刻注意路面情况，警惕周围的机动车行驶情况，特别是转弯或变道时，要观察并预判机动车驾驶员的意图和行车路线，以避免发生擦碰事故。
此外，要注意观察行人的行动，避免突然冲出人群造成碰撞。
第四，要注意与其他道路使用者的沟通。
非机动车与其他交通参与者之间的沟通是非常重要的。
在行驶中要及时使用手势和鸣笛等方式告知其他交通参与者自己的行车意图，如减速、停车、变道等。
同时，要保持安全距离，尽量避免横穿车流、盲区或者阴暗处行驶，以避免造成危险。
第五，需要保持车辆的良好状态。
对于非机动车主来说，要定期检查车辆的制动系统、灯光设备、轮胎气压等，并及时修理或更换有问题的部件。
这样可以确保车辆的正常运行，从而减少因车辆故障导致的交通事故的发生。
最后，要保持良好的驾驶心态。
在非机动车行驶过程中，要保持冷静、谨慎的驾驶态度，遇到困难和危险时要及时向周围的行车者求助或寻找安全区域。
遇到交通拥堵时，也要保持耐心，不要在行驶过程中违反交通规则，以免造成交通混乱和事故的发生。
总之，非机动车行驶时要严格遵守交通规则，做好自身的防护，注意观察周围的交通状况，与其他道路使用者进行沟通，并保持良好的驾驶心态。
遇行人和非机动车的安全行车范文
遇行人和非机动车的安全行车范文近年来，随着交通工具的增多和城市化的进程，道路上行人和非机动车的安全成为了一大关注焦点。
为了保护行人和非机动车的安全，每个人都有责任遵守交通规则并加强交通安全意识。
在这篇文章中，我将从几个方面探讨如何在道路上保障行人和非机动车的安全。
首先，要保障行人和非机动车的安全，驾驶员需要提高驾驶技术并积极遵守交通规则。
驾驶员是道路上的主要参与者之一，他们的行为对交通安全起着至关重要的作用。
驾驶员应该时刻保持警觉，遵守交通规则，尊重行人和非机动车的权益，做到礼让行人和非机动车。
同时，驾驶员应该提高自己的驾驶技术水平，掌握紧急情况下的应对方法，提前预判其他车辆和行人的行驶意图，避免发生交通事故。
其次，行人和非机动车也要自觉遵守交通规则，加强交通安全意识。
行人和非机动车在道路上也应该主动保护自己的安全。
行人在过马路时应该使用人行横道，根据交通信号灯等待绿灯再行进，不闯红灯。
非机动车在道路上行驶时应该尽量使用专用车道，不在机动车道上行驶。
同时，行人和非机动车应该提醒自己在交通中的重要性，时刻保持警觉，不在道路上妄自行为，避免发生交通事故。
另外，政府和相关部门也应该加强对行人和非机动车的交通管理和交通安全宣传教育。
政府和相关部门可以投入更多的资源加强对行人和非机动车的交通规则宣传教育。
通过在媒体上发布交通安全知识，举办交通安全讲座和宣传活动，提高行人和非机动车对交通安全的认识和意识。
政府和相关部门还可以通过设立更多的人行横道、安装交通信号灯等方式改善道路交通状况，提高行人和非机动车的交通安全。
总之，保障行人和非机动车的安全行车需要驾驶员、行人和非机动车以及政府和相关部门共同努力。
驾驶员应提高自身的驾驶技术水平并遵守交通规则，行人和非机动车应自觉遵守交通规则并加强交通安全意识，政府和相关部门应加强交通管理和宣传教育。
只有这样，我们才能共同建设一个安全、有序的道路交通环境。
让每一个行人和非机动车都能安全回家，同时也为城市的发展和进步做出贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编号：SM-ZD-25236行人、非机动车的道路交通需求及安全分析Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives编制：____________________审核：____________________时间：____________________本文档下载后可任意修改行人、非机动车的道路交通需求及安全分析简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
1、行人和非机动车的交通需求1.1 交通需求呈增长趋势据调查，我国20世纪80年代人均出行次数为每天2.21人次，90年代人均出行次数为每天2.68人次，比80年代增长了21.3%.城市人口的增长和规模的扩大、社会经济活动的增加，往往使城市交通需求总量以2～3倍于人口的速度增长，出行量的增加必然加大了发生交通事故的风险。
我国居民的出行方式目前还是以步行和自行车为主。
据调查显示，上海市居民1986年出行方式中步行占41%，自行车占30%.1998年，步行占30.4%，自行车占41.7%.而预计2020年出行方式中步行占22%，自行车占20%.其他城市也有大致相同的比例。
出行方式中，虽然行人和自行车所占比重有所下降，但仍占相当大的比例。
行人和非机动车的实际交通活动及将来对交通活动的需求，以及阻止他们实现交通活动的相关因素，是政策制定者在制定切实可行的交通计划所必需考虑的重要因素。
1.2 阻止交通需求增长的因素随着经济建设的加快，人们生活质量的不断提高，人们对出行的要求也不断增加。
但有些因素也阻止了人们的交通需求。
主要有如下几个方面：（1）道路交通事故发生率居高不下。
国外的研究表明，越来越多的行人怕发生交通事故而减少了交通出行。
在我国，家长担心小孩发生交通事故而减少了小孩单独参与交通活动的机会，这就是为什么一到小学放学，学校门口聚集成群家长的原因。
（2）人口的老龄化。
我国目前有60岁以上的老人1.2亿。
老年人的出行由于年龄的原因受到一定限制，再加上没有为他们提供足够安全和方便的交通设施，使他们的交通活动限制在很小的范围内。
而残疾人这一特殊群体的交通需求，由于自身原因和客观原因更是难以保证。
（3）道路环境。
交通设施是为了保证交通活动而设计和修建的，它应满足各种不同交通参与者的交通需求。
但在实践中，过去更多地将关心给予了机动车，行人和非机动车仅在大多数交通设施的作用已固定下来后再予以考虑。
这一点在我国尤为突出。
各种道路设施的建设首先考虑的是机动车的通行，然后才是行人和非机动车。
我国许多城市道路越修越宽，自行车道却不断地被侵占。
道路修宽的同时，机动车的车速也随之提高，行人穿过马路时的风险也越来越大，特别是老年人、儿童和残疾人过马路时的风险和难度更是加大。
行人天桥和地下通道的修建更是为了保证机动车的畅通，虽然减少了行人、非机动车与机动车的冲突，但加大了行人和非机动车驾驶员过马路的难度。
而这些群体在交通活动中活动难度的加大，必然限制他们参与交通活动的范围。
从上述分析中可看出，阻止行人和非机动车驾驶员交通需求的因素主要有安全因素、道路环境因素和自身因素。
这些因素抑制了部分群体对交通的需求，使他们参与交通活动的权利受到一定侵害。
2、影响行人、非机动车安全的风险因素2.1 机动车速国外的研究表明，机动车以50km/h的速度行驶时，发生行人死亡交通事故的概率是机动车以30km/h行驶发生行人死亡事故概率的8倍。
而机动车以30km/h的速度行驶发生行人死亡事故的概率非常小。
统计资料显示，我国20xx年因超速行驶导致12107人死于道路交通事故，占全年死亡人数的11.6%.因此机动车的行驶速度是行人和非机动车驾驶员出行安全的主要风险因素。
2.2 缺少相互联系机动车驾驶员与行人和非机动车驾驶员之间缺少联系也是引发事故的风险因素之一。
在城市，不同的交通参与者参与交通活动的前提是他们能正确认识各自的交通地位，并在活动中有足够的时间采取适合他们地位的正确行为。
因此交通设施的过于复杂、视线不清等因素会影响交通参与者的交通安全。
而路边停车和路边障碍被认为是造成行人，特别是小孩和残疾人交通事故的主要因素。
2.3 对交通安全期望值不同不同道路交通参与者之间对交通安全的不同期望值也是造成行人和非机动车驾驶员交通事故的风险因素。
例如，按法律规定行人在通过斑马线时有优先通行权，机动车应停车等行人通过后在安全的情况下再通过。
但有的驾驶员并不认可这一法律规定。
这样的机动车驾驶员如果碰到优先意识很强的行人通过斑马线时就可能发生交通事故。
行人想着有优先通行权，机动车会停车让行，而机动车驾驶员指望行人会让他先行，不同的期望值很容易造成交通冲突。
2.4 行人和非机动车自身原因从行人和非机动车驾驶员角度来看，涉及到其自身交通安全的因素还有：老年人由于年龄的原因，在车速、时间间距及距离方面的判断力下降，遇到紧急情况时不能采取正确的措施避免事故的发生；残疾人由于身体方面的原因，参与交通活动的能力受到一定限制，在交通活动中容易发生事故；儿童由于缺少交通安全常识及处理交通紧急情况的能力，而极易引发交通事故等。
非机动车驾驶员由于自行车道的不断被侵占，使其参与交通活动时的安全得不到保障。
3、安全措施及对策3.1 政策上平等对待所有交通活动参与者，为行人和非机动车提供安全的交通环境交通是由于人类活动的需要而产生和发展的，它应当更好地为人类服务，而不能因为它的发展而限制人类的活动。
每一个人在交通活动中都是行人。
因此交通政策的制定、道路的建设及交通设施的安排应从每一个人开始考虑，而不是从大众开始。
瑞典之所以交通安全搞得好，就是因为在交通安全的各个环节坚持了这个理念。
在制定交通政策、设计道路之前都要听取不同的交通参与者的意见，特别是行人和自行车驾驶员的意见。
并对老年人、儿童和残疾人的交通需求给予特别关注。
只有当交通参与者对制定的交通政策、设计的道路和交通设施有了认同，他们在交通活动中的权益得到保证，他们才能在交通活动中更好地规范自己的行为，交通安全才有保障。
3.2 重视道路交通安全宣传教育，提高行人和非机车驾驶员的安全意识交通安全宣传教育是搞好交通安全的根本。
我国历来重视交通安全宣传，经常开展的交通安全宣传活动，对普及交通安全常识，提高人们的交通安全意识起到了一定的作用。
但对交通安全教育重视不够，特别是对不同交通参与群体的、有针对性的交通安全教育更是做得不好。
交通活动是一门实践性很强的活动，仅有一些理论知识是不够的，应注重对实际技能的培养。
比如对在校学生，应注重在怎样应对交通紧急情况、怎样在复杂的交通环境中更好地保护自己等方面做一些实际技能方面的培训。
目前我国对老年人的交通安全教育几乎是空白，而对大量民工在交通安全方面的教育更是没有一个行之有效的教育方式。
因些各级政府应制定出切实可行的交通安全教育计划，对不同的交通参与者进行交通安全教育。
而教育的内容应突出对实际能力，即在交通活动中怎样处置紧急情况、怎样有效地保护自己等方面的培养。
3.3 采用交通工程措施，为行人和非机动车提供安全畅通的道路空间行人和非机动车驾驶员在交通活动中理应对他们各自的交通行为负责，但他们保护自己的能力实在有限。
因此在交通活动中，除了要提高行人和非机动车驾驶员的交通安全意识外，还应采用工程措施，如四通八达的人行道和非机动车道路网、合理的交通设施布局、平整的路面、清晰的交通标识、供老年人和残疾人使用的专门的交通设施等等，确保行人和非机动车驾驶员的交通安全。
同时应注意各种不同的道路交通使用者之间的联系，在交通活动中使他们清楚地知道对方的交通意图，尽量减少行人和非机动车驾驶员在交通活动中发生交通事故的风险。
3.4 采用高新技术，为行人和非机动车提供交通安全保障智能交通系统（ITS）的发展为道路交通的发展展示了良好的前景。
同时也为行人和非机动车提供了安全方便的交通服务。
公共汽车装上卫星定位系统，可准确预报到站时间，使行人可较好把握乘车和等车时间；手提式导航仪可方便盲人和残疾人安全地穿过马路；智能信号灯的使用更使行人和非机动车驾驶员在穿过马路时有了安全保证。
而这些都使行人和非机动车驾驶员能更安全地参与交通活动，扩大了他们的活动范围。
因此，在开发运用智能交通系统时，更应注重其对行人和非机动车驾驶员服务功能的开发和利用。
4、结论目前欧洲国家在道路交通政策的制定上有一种倾向性的观点，给予少用能源、没有污染、更易到达的非机动交通更多的重视，在交通组织中给予非机动交通更多的优先权。
在交通设施的安排上，更多地从行人和非机车的角度来设计、修建和安排道路及交通设施。
许多限制行人和非机动车行动和自由的交通法规已经过时，按照行人和非机动车驾驶员的需求而制定的法律较少限制了他们的流动性。
这种法律和政策上的变化，改变了行人和非机动车驾驶员在交通活动中不受重视的状况。
而我国是一个人口大国，经济正处于发展期，非机动交通仍是并将长期是我国主要的出行方式，因此更应重视对行人和非机动车驾驶员交通安全的研究，为他们提供安全可靠的交通设施和法律保障。
这里填写您的企业名字Name of an enterprise。