现代钢桥复习总结

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现代钢桥(钢结构设计原理2)

第一章绪论1.公路钢桥技术的发展趋势主要有那几点?(1)大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。

(2)轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和应用。

(3)大型下厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的上流(4)公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。

2.钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为哪几类桥? 各类桥的主要受力特点？钢桥根据土要承重结构的受力体系可以分为:梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。

3.钢桥的主要优缺点;1优点1高强匀质材料，钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可。

并且与混凝土等材料相比自重小(通常用重量强度比来表示两种材料在结构意义上的相对轻 )，所以钢桥具有很大的跨越能力。

桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来造桥将遇到困难时，一般采用钢桥。

钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。

2钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快口因此，钢桥的施工期限较短。

3韧性、延性好，可提高抗震性能口4钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。

5旧桥可同收，资源可再利用，有利于环保。

2.缺点钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。

铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。

4.简述钢桥的结构与受力特点;5.影响钢桥疲劳的主要因素有哪些，设计时应注意什么？影响钢桥疲劳的主要因索有:钢材品质、荷载性质、应力状态、连接的构造与方法、构造细节等。

钢桥的设计必须选用有足够韧性的钢材，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节、连接构造与方法。

结构在其传力途径中的截面变化的缓急程度是影响应力集中的主要因素，钢桥设计中应该避免截面的急剧变化。

如T形连接中尽可能设置曲线过渡段，避免出现隅角。

6.国内外钢桥设计主要采用的两种设计方法?我国现行公路钢桥设计规范采用哪种，并简述其优缺点:国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法两种。

桥梁工程知识点总结材料

1桥梁组成及概念1）上部结构是指桥跨结构，是横越空间的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构，作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。

2）下部结构是桥梁支座一下的支撑结构，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。

3）跨度也叫跨径或者计算跨径。

对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁结构计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。

4）净跨径对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。

5）标准跨径公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。

铁路桥梁是指计算跨径。

6）桥下净空高度设计通航水位（桥下线路路面）与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。

7）桥梁建筑高度桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。

公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。

桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。

8）桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。

在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。

它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。

桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。

1.桥梁分类1）按工程规模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。

2）按结构体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。

（1）梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。

受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不受轴向力。

（2）拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。

（3）悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。

缆索，塔和锚碇构成桥的受力主体。

现代钢桥复习总结资料

1、我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用14、钢桥的检测技术、质量控制及验收2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。

3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue5、连接connection5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法（2）半概率极限状态设计法（1）容许应力法[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y fy f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数γ —不同荷载组合额容许应力提高系数（2）半概率极限状态设计法（P29）6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。

桥梁工程考试个人总结

桥梁工程考试复习范围一、填空题1、桥梁由（上部结构）、（下部结构）、（支座）、（附属设施）四个基本部分组成。

2、下部结构包括（桥墩）、（桥台）、（基础）。

3、桥梁的基本附属设施包括（桥面系）、（伸缩缝）、（桥梁）、（路堤衔接处的桥头搭板）和（锥形护坡）等。

4、桥梁按照受力体系分为梁、拱、索三大类，梁桥以（受弯）为主、拱桥以（受压）为主，悬索桥以(受拉)为主，由上述桥梁分为（梁式桥）、（拱式桥）、（钢构桥）、（钢构桥）、（斜拉桥）、（悬索桥）五种。

5、按上部结构的行车道位置，桥梁又可分为（上承式桥）、（中承式桥）、（下承式桥）。

6、桥梁工程的设计应符合（技术先进）、（安全可靠）、（适用耐久）、（经济合理）、（满足美观）、（环境保护）和（可持续发展）的基本原则。

7、桥梁设计与建设程序主要分为（“预可”阶段）、（“工可”阶段）、（初步设计）、（技术设计）、（施工图设计）五个步骤。

8、桥梁上的作用包括（永久作用）、（可变作用）和（偶然作用）三类。

9、公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计。

该设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。

10、承载能力极限状态下有两种作用效应组合：基本组合和偶然组合。

11、桥面部分通常包括（桥面铺装）、（防水和排水设施）、（伸缩装置）、（人行道）、（缘石）、（栏杆）和（路灯）等构造。

12、桥面布置主要有（双向车道布置）、（分车道布置）、（双层桥面布置）。

13、从沉重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为（板桥）、（肋梁桥）和（箱形梁桥）。

14、从受力特点上看，混凝土梁式桥分为（简支梁桥）、（连续梁桥）和（悬臂梁桥）。

15、按施工方法分类，又可分为（整体浇注式梁桥）、（预制装配式梁桥）两类。

16、常用横向连接方式有（企口混凝土铰连接）和（钢板焊接连接）；17、简支肋梁桥的上部结构由（主梁）、（横隔梁）、（桥面板）、（桥面构造）等部分组成；这类桥梁可采用（整体现浇）和（预制装配）两种不同的方式进行施工。

桥梁知识点大全总结

桥梁知识点大全总结桥梁是跨越河流、峡谷、公路、铁路等水体和地形的重要交通设施，是连接两个相对独立地域的纽带。

桥梁作为基础设施的一部分，对交通运输和经济发展具有重要意义。

因此，了解桥梁的相关知识点对于工程师、设计师、建筑师等相关专业人士至关重要。

本文将针对桥梁的相关知识点进行总结，包括桥梁的类型、结构形式、设计原则、材料选用、施工技术、维护管理等方面的内容。

一、桥梁的类型1. 按跨越方式分类(1) 固定桥：指桥梁在跨越时不产生伸缩变形，通常用于较短跨度的桥梁。

(2) 伸缩桥：指桥梁在跨越时需要产生一定的伸缩变形，以适应周围环境的变化，例如温度变化、土壤沉降等。

(3) 转体桥：指桥梁的桥面结构可以绕轴线旋转，以适应涵洞等地形条件。

(4) 抬升桥：指桥梁的桥面结构可以上下抬升，以适应船只、船舶的通过。

2. 按结构形式分类(1) 梁式桥：桥面结构由梁式构件组成，适用于较短跨度的桥梁。

(2) 拱桥：桥面结构为拱形，适用于中等跨度的桥梁。

(3) 悬索桥：桥面结构由悬索支撑，适用于大跨度的桥梁。

(4) 斜拉桥：桥面结构由斜拉索支撑，适用于大跨度的桥梁。

3. 按材料分类(1) 钢桥：桥梁的主要结构材料为钢，适用于需要较高承载能力的桥梁。

(2) 混凝土桥：桥梁的主要结构材料为混凝土，适用于需要耐久性较好的桥梁。

(3) 钢-混凝土组合桥：桥梁的主要结构材料为钢和混凝土的组合，兼具钢桥和混凝土桥的特点。

4. 按用途分类(1) 公路桥：用于车辆通行的桥梁。

(2) 铁路桥：用于列车通行的桥梁。

(3) 步行桥：用于行人通行的桥梁。

(4) 骑行桥：用于自行车通行的桥梁。

二、桥梁的结构形式1. 梁式桥梁式桥是一种常见的桥梁结构形式，其主要结构由梁组成，可以分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥等多种形式。

梁式桥的优点是结构简单、施工方便、耐久性好，适用于跨度较小的桥梁。

2. 拱桥拱桥是一种常见的桥梁结构形式，其主要结构为拱形，可以分为等截面拱桥、变截面拱桥、悬臂拱桥等多种形式。

(完整word版)刚架桥总结-推荐文档

第一章刚架桥的主要类型及构造特点第一节概述1.桥跨结构（主梁）和墩台（支柱）整体相连的桥梁叫做刚架桥。

2.受力特点：（1）由于桥墩和桥台之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，减少跨中的正弯矩；支柱除承受压力外，还承受弯矩；刚架桥在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力。

（2）刚架桥大多做成超静定的结构型式，故在混凝土收缩、温度变化、墩台不均匀沉降和预应力等因素的影响和作用下，会产生附加内力（次内力）。

在施工过程中，结构体系转换和徐变也会引起附加内力。

附加内力有时可占整个内力很大的比例。

3.刚架桥的结构特点：外形尺小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

但是钢筋用量较大，基础造价也较高。

第二节刚架桥的类型1．门式刚架桥：腿和梁垂直相交呈门架形。

（1）门式刚架桥的类型①单跨门架桥。

②双悬臂单跨门架桥。

将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩和挠度，有利于修建跨线桥。

③多跨门架桥。

④三跨两腿门架桥。

2．斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称斜腿刚构桥。

其特点为：①其压力线近于拱桥，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理。

②斜腿以受压为主，主梁跨度缩小，支撑反力有所增加，而且斜柱的长度也较大。

③跨越能力强。

3．V形墩刚架桥:为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。

内部高次超静定，外部接近连续梁。

4．带拉杆刚架桥：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。

5．T形刚构：T形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采用钢筋混凝土结构。

由于钢筋混凝土梁式结构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免，因此钢筋混凝土T形刚构不可能做成很大的跨径。

而预应力混凝土T形刚均可直接采用悬臂施工法，从20世纪50年代产生以来，预应力混凝土T形刚构得难了迅速发展。

钢桥重点自总结

现代钢桥第一章：概论1. 世界最大跨度钢桥明石海峡大桥（钢悬索桥）、苏通长江公路大桥（钢斜拉桥）、卢浦大桥（钢拱桥）、生月大桥（钢桁桥）。

2. 公路技术的发展的趋势有哪些？（P21）（1）大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。

（2）轻质高性能、耐久新型钢材品种的研发和应用。

（3）大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装。

（4）钢桥设计和经营能力达到国际先进水平。

3. 钢桥的主要结构形式？各自的特点？（P22）根据受力体系可分为：梁式桥、拱桥、钢构桥、斜拉桥、悬索桥和混合体系桥梁。

（1）梁式桥：按主梁形式分：钢板梁桥、钢箱梁桥和钢桁桥。

（2）拱桥：可分为：有推力拱和无推力拱（系杆拱）。

各自的特点参考书上。

4. 钢桥的优缺点？（P26）优点：（1）它是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，与混凝土等材料相比自重小。

所以它的跨越能力大，可加工性好，可用于复杂桥型和景观桥。

（2）它的构件适合工厂施工，运输方便，便于无支架施工，工地安装速度快，工期较短。

（3）韧性、延性好，抗震性能好。

受到破坏后易于修复和更换。

（4）旧桥可回收利用，资源可再利用，有利于环保。

缺点：易于腐蚀，后期的养护费用较高，钢桥行车时噪声和振动均较大。

5.钢桥设计的一般要求和原则要求：钢结构设计要与架设方案统筹考虑，应以经济合理、便于加工、方便运输安装和检查养护为准。

原则：（1）钢桥必须要有足够的整体刚度（容许挠度值满足规范要求，挠度太大时需要预设预拱度=自重+1/2静活载）（2）钢桥必须有足够的横向刚度，以防止它的横向失稳和过大的横向振动。

（3）钢桥在设计使用期内需要进行多次的去除浮锈、旧漆和重新涂装。

（4）钢桥的设计必须选用有足够韧性的钢材，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节、连接构造与方法。

（5）为了提高钢桥制作与安装的工作效率，应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构构件设计尽可能标准化，使得同型构件能相互转换。

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1、我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题
答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法
2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发
４、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等
６、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度
7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度
8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究
9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计
１1、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化
1３、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用
14、钢桥的检测技术、质量控制及验收
2 、公路钢桥技术的发展趋势:１大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用;３、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；４、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。

3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥ｇirder ｂridge 、拱桥ａｒc ｈ b ｒｉｄｇe 、
刚构桥ｆrame b ｒｉdge 、斜拉桥cable-sta ｙe ｄ br ｉdge 、悬索桥susp ｅnsio ｎs ｂridge 和混合体系桥梁h ｙｂrid stru ｃｔure bri ｄge
4、钢桥的结构与受力特点：(1）薄壁结构、2稳定stabi ｌitity 3、刚度stiffn ｅss 4、疲劳fat ｉgue
5、连接c ｏｎnect ｉon
5、钢桥主要设计方法：（１)容许应力法（２)半概率极限状态设计法
(1)容许应力法
[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y f
y f —钢材屈服强度 1.７—综合安全系数
γ —不同荷载组合额容许应力提高系数
(2)半概率极限状态设计法(Ｐ29）
6、钢桥中部件连接方法：铆钉ｒivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接ｗeldi ｎg 三类
7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等
8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊ｆｌat 、横焊horizo ｎｔal 、立焊vertical 和仰焊ov ｅrhe ａd
９、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。

常见缺陷有裂纹、旱瘤、烧穿、弧坑、气孔、夹渣、咬边、未熔合、未焊透(不包括要求焊透者)以及焊缝外形尺寸不符合要求、焊缝成形不良等(图Ｐ54）
１0、焊缝连接层状撕裂防止措施：1、采用较小的焊缝破口角度及间隙,并满足焊透深度要求。

2、在角焊缝中,采用对称破口或偏于侧板的坡口。

3、采用对称破口。

４、在Ｔ形或角
接接头中，板厚方向承受焊接拉应力的板材伸出焊缝区。

5、在T形、十字形及角接接头中,采用过渡段,以取代Ｔ形、十字形接头。

1１、焊接应力：高温部分钢材要求较大的膨胀伸长且受到邻近钢材的约束，从而在焊件内引起较高的温度应力,并在焊接过程中随时间农民和温度不断变化。

焊接残余应力：焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形,因而钢材冷却后将有残存于焊件内的应力。

图P55
焊接变形：焊接和冷却过程中焊件产生的变形。

焊接残余变形：冷却后残存于焊件的变形焊接构件纵向残余应力图P５6
1２、焊接残余应力的影响:1、残余应力使截面提前达到屈服应力而提前进入塑性,最后破坏时全截面达到屈服。

２、残余应力导致结构构件敢赌下降、变形增加,构件的整体稳定性降低。

同样,苍郁应力也将降低构件中受压构件的局部稳定性。

3、残余应力降低结构构件和连接的疲劳强度,多轴残余拉应力将进一步降低疲劳强度。

13、减少焊接残余应力和残余变形的方法:一、设计措施(1）尽量减少焊缝的数量和尺寸(2）避免焊缝过量集中或多方向焊缝相交于一点（3）焊缝尽可能对称布置,连接过渡尽量平滑，
t(连接板件中板厚最小避免截面突变和应力集中现象。

（４)搭接连接中搭接长度大于5
min
者)及25ｍm，且不应只采用一条正面角焊缝来传力（５)焊缝应布置在焊工便于到达和施焊的位置,并有合适的焊条运转空间和角度，尽量避免仰焊。

二、焊接工艺措施(１)采用适当的焊接顺序和方向。

（2）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量较小的焊缝（3)先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（4）预变形（5）预热,后热(6)高温回火。

（７）用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，使焊缝得到延展，也可降低焊接残余应力。

１4、钢桥桥面结构主要由桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝等组成。

１5、桥面系结构分为:按桥面系承受荷载和功能分为公路桥桥面和铁路桥桥面;承重结构分类分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面按照受力性能分为结合桥面和非结合桥面。

16、公路钢桥桥面面板通常采用：1、钢筋混凝土桥面板、2预应力混凝土桥面板3、钢桥面板或称正交异性钢桥面板。

1７、调整桥梁横截面标高的方法：1、调整墩台顶面标高。

2、钢梁腹板采用不用的截面高度。

3、采用变厚度桥面板或设置三角垫层４、根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋
18、钢筋混凝土桥面板的设计计算两种计算方法:1、假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上,同时利用“荷载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁来计算,然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正的方法。

2采用经验公式的设计计算方法。

19、钢桥面板分为三个结构体系来研究：1、结构系I由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一部分,残余主梁共同受力,称为主梁体系。

结构系ＩI 由纵肋、橫肋和顶板组成的结构系,顶板被按成纵肋、橫肋上翼缘的一部分。

结构系II祈祷了桥面系结构的作用,把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁,称为桥面体系。

结构系IＩI本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载,同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。

２0、钢桥面板设计计算和构造细节处理中的问题：1、冲击荷载的影响2、桥面板温差的影响。

3、钢桥面板的疲劳４、钢桥面板的刚度
２1、钢板梁桥是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的工字型截面的实腹型钢梁作为主要承重结构的桥梁。

箱型截面钢板梁桥习惯上称为钢箱梁桥，工形截面钢板梁桥习惯上简称为钢板梁桥。

22、钢板梁桥主梁通常采用工字钢、H形钢、焊接工形梁。

2３、具有足够横隔板和纵横加劲肋的钢箱梁，对比工形钢板梁有一下优点:
(1）翼缘宽度大,具有很大的抗弯能力,跨越能力比工形钢板梁大得多,目前钢箱连续梁桥的最大跨径已经达到30０m。

（2、）具有很大的抗扭强度,荷载横向分配均匀,适用于扭矩较大的弯桥等复杂桥梁。

（3、具有很大的横向抗弯刚度、横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用,省去纵向联结系。

(４、单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工;并且构件数量比工形梁少,施工速度快。

（５、梁高小、使用于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁等。

采用较小的梁高可以有效的缩短引桥或引道德长度，降低整体工程造价。

（6、横隔和加劲结构等都在箱内,外形美观。

(７、箱内为中空结构,便于布置电缆、水管、煤气管等附属设施。

箱内还可以作为检修和维护的通道。

24、组合梁桥是指采用剪力连接件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等结构构件和钢筋混凝土结合成组合截面共同工作的一种复合式结构。

２5、剪力连接件分为刚性、柔性、焊钉三种形式。

2６、组合截面连续梁中,在支点附近，为了抵抗负弯矩产生的拉应力,常用的方法有1）预加荷载法2）调整支点标高法3)设置预应力钢筋4）限制混凝土裂缝宽度方法5)部分组合梁方法
27、钢桁梁桥按桥面位置不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥和双层桁梁桥。

桁梁桥由主桁、连接系、桥面系及桥面组成。

２8、选择主桁架的原则是经济、构造简单、有利于标准化和便于制造安装。

主桁架主要基本图式:1．三角形桁架、2．斜杆式桁架、3.K形桁架、4．双重腹杆形桁架。