钢桥面板的发展
钢桥面铺装现状与发展综述
钢桥面铺装现状与发展综述摘要在大跨径桥梁工程中钢桥面铺装作为它的重要组成部分，其工程质量和运营状况将直接影响到大桥的通行能力，以及它在通行使用中的安全性、舒适性，及其桥梁结构的耐久性以及社会的整体经济效益。
钢箱梁桥面铺装的实际运营状况与国内钢箱梁桥的快速发展势头爱比，是很不乐观的，本文综合叙述了当今世界几种钢桥面铺装方式，并对其进行比较。
关键词钢桥；桥面铺装；现状0引言由于大跨径桥梁的桥面变形相对较大而刚度相对较小，再次钢桥面铺装层容易受交通荷载、风载、气候条件及温度变化等因素的影响受力和变形复杂，所以，对其在强度、柔韧性、以及高温稳定性和疲劳耐久性上均有更高要求，是一个世界性的技术难题。
由于桥面铺装由于其特殊的位置及功能，对铺装层结构有重量轻、不透水、粘结性能好等特殊性能要求。
被世界上广泛采用的钢桥面铺装层主要分为以下几类：1）浇注式沥青混凝土；2）沥青玛蹄脂混凝土；3）聚合物改性沥青SMA；4）环氧沥青混凝土。
这些铺装层材料我国也都有应用的，并且我们从结构力学分析、材料设计、施工控制中以及积累了较多的成功经验，但多座大桥通车不久即出现车辙、开裂、推移、疲劳破坏等早期病害，引起我们更加重视，可见整体上我国钢桥面铺装病害问题仍然是比较严重的。
1 钢桥面铺装种类介绍1）GA+SMA类铺装欧洲是桥面研究最早，也是应用最为成熟的地区，其中以浇筑式沥青混凝土为主体的钢桥面铺装铺装是其典型方案，占有其80%以上桥梁结构。
中国包括其它国家的浇筑式沥青混凝土铺装技术都来源于欧洲，在引进和应用的过程结合本国的国情，进行了调整和改进，形成了适应不用条件的典型铺装结构。
在引入中国后，形成了浇筑式沥青混凝土为铺装下层（保护层）、热拌沥青混凝土为面层（磨耗层）的典型铺装方案，热拌沥青混凝土一般采用改性沥青SMA。
浇筑式沥青混凝具有流动性，为了保证GA具有一定的流动性，降低施工难度，必须使GA在施工和拌合过程中保持较高的温度。
钢桥的发展趋势
钢桥的发展趋势
钢桥的发展趋势可以从以下几个方面来分析：
1. 绿色环保：随着全球环保意识的提高，未来钢桥的发展趋势将更加注重绿色环保。
钢材具有可回收利用的特点，可以降低环境污染，并减少资源浪费。
2. 轻量化设计：在保证结构强度的前提下，钢桥设计将趋向于轻量化，减少桥梁自重，降低材料成本，并便于施工和运输。
3. 智能化和自动化：随着科技的不断进步，未来钢桥将更加智能化和自动化。
例如，结合传感器技术和数据分析，可以实现钢桥的即时监测和维护，提高桥梁的安全性和可靠性。
4. 长寿命和维护成本低：钢材具有较长的使用寿命和抗腐蚀能力，未来的钢桥将更加耐久和经济。
同时，采用适当的防腐措施和维护管理措施，可以降低桥梁的维护成本。
5. 结构多样化：未来的钢桥将呈现出更多样化的结构形式，以适应不同地理环境和工程需求。
例如，钢拱桥、斜拉桥和悬索桥等不同形式的钢桥应用将逐渐增多。
总体而言，钢桥的发展趋势是绿色环保、轻量化设计、智能化和自动化、长寿命
和维护成本低，以及结构多样化。
这些趋势将使钢桥在未来得到更广泛的应用。
钢桥面板的发展
钢桥面板的发展[摘要]介绍了钢桥面板的特点，重点回顾了全球钢桥面板的发展历程，指出了钢桥面板的发展过程中的疲劳问题，提出了钢桥面板的发展趋势。
[关键词]钢桥面板；发展历程；疲劳问题1.钢桥面板的特点钢桥面板由盖板和焊接于盖板上的纵、横肋组成。
盖板厚度一般为12～18mm，盖板上面设置防水层和沥青混凝土铺装层。
纵向加劲肋（简称纵肋）与主梁平行，其可以是开口肋，也可以是闭口肋，工程上一般采用抗扭性能好的闭口肋，纵肋的中心距一般为300～400mm，肋高一般为200～300mm，厚度为6～8mm。
横向加劲肋（简称横肋）与主梁垂直，为了增大梁的整体刚度和荷载横向分布，需要增大横肋的尺寸，比如在箱梁里面会隔一定的距离设置横隔板。
钢桥面板的构造如图1.1所示。
钢桥面板中，根据其纵向和横向单位宽度截面的刚度是否一样可以划分为正交异性板和正交同性板。
工程上的钢桥面板主要是正交异性板，所谓正交异性板指相互垂直的两个方向上，其结构性能不同的板，具体是指两个方向上刚度不同。
正交异性板又可以分成两类：一类是材料本身具有两垂直方向的不同弹性模量E，另一类是材料相同，但惯性矩I不同。
与其他桥面相比，钢桥面板既能承受车辆轮载的直接作用，同时又参加主梁的共同工作，具有轻质、高强、极限承载能力大、施工速度快、适用范围广泛、经济性等优点，它的出现使钢桥结构的重量进一步减轻，有力的推动了钢桥结构向大跨度结构方向发展。
2.国内外钢桥面板的发展历程2.1国外钢桥面板的发展20世纪30年代，随着钢材的日益使用和焊接技术的运用，钢桥面板应运而生。
美国钢结构协会（AISC）最初提出了使用钢板作为桥面板，将横梁作用于主梁上，纵梁搭放于横梁上，并将纵梁上翼缘边缘与钢面板之间用角焊缝相连。
这样，桥面板就可以与纵梁一同受力，这就是“Battledeck”，钢桥面板的最初形式。
上世纪30年代，德国率先开始研究用钢桥面板代替混凝土桥面板，以充分发挥钢桥面板的轻质、高强、经济、耐久性好的优点。
中国钢桥的发展及制造现状y
中国钢桥的发展及制造现状1.栓焊钢桥的发展历程2.近年来建设的大跨度钢桥3.钢材及钢桥产量4.钢桥制造技术现状5.钢桥制造的今后课题xx1.栓焊钢桥的发展历程近10年中，中国建设了许多大规模钢桥，包括正在施工的主跨1088m的苏通长江大桥，全长36km的杭州湾大桥，和已建成的全长31km的东海大桥等，取得了长足的进步。
现在的成绩是经过了40多年持续不断的研究和实践，在材料、结构设计、制造工艺和施工等技术方面有了较深厚的积累。
表1为中国栓焊钢桥和全焊钢桥的简要发展历程，表中列举了钢材、高强度螺栓（HTB）和焊接等在钢桥上的应用情况。
由于1950～1990年钢材短缺，国家采用了限制钢材使用等措施，即基本上限于大跨度铁路桥梁才建设钢桥，所以，焊接和栓接技术的研发首先始于铁路钢桥，1980年以后，随着经济和钢材产量的持续增长，高速公路和城市交通工程快速发展，对大跨度桥梁建设的需求，促进了公路钢桥的建设和发展。
1985年以后开始建设大跨度钢拱桥，1995年以后开始建设扁平钢箱梁的大跨度斜拉桥和悬索桥。
2. 近年来建设的大跨度钢桥表2～表5分别列出了近10余年中建设的大跨度公路钢拱桥、钢斜拉桥、钢悬索桥，以及铁路钢桥代表性桥梁。
3. 钢材及钢桥产量（1）中国钢材产量的增长1985年以前，中国年钢材产量不足5×107t，1996年为0.9×108t，2004年达到2.97×108t，2005年为3.97×108t，20年中增加了约8倍。
中厚板（t≥5mm）钢材，1996年为1.2×107t，2005年为5.3×107t，图1为中国钢材和中厚板钢材的年产量增长图。
图1 中国钢材和中厚板钢材的年产量增长(2) 钢桥用钢的品种、性能表6为中国桥梁钢的品种及其化学成份和力学性能（GB/T714—2000）表7为适用于各种钢材的埋弧焊丝的品种。
表8为高强度螺栓品种及钢材（GB/T1228~1231—1991）此外，还开发了满足钢桥多项设计要求的各种性能的钢材和品种，如：●钢材的屈服强度等级：235 MPa级，345 MPa级，355 MPa级，370 MPa级，420 MPa级，460 MPa级等。
浅谈正交异性钢桥面板的发展
河南建材201812021年第4期[6]WANG J,TSE N C F,CHAN J Y C.Wi-Fi based occu-pancy detection in a complex indoor space under discon-tinuous wireless communication:A robust filtering based on event-triggered updating.Building and Environment,2019,151:228-239.[7]TARZIA S P,DICK R P,DINDA P A,et al.Sonar-basedmeasurement of user presence and attention[C]∥Proceed-ings of International Conference on UbiquitousComputing.Florida,2009:89-92.[8]CHEN Z,ZHU Q,MASOOD M,et al.EnvironmentalSensors based Occupancy Estimation in Buildings via IH-MM-MLR.2017,17(5):13-21.[9]CANDANEDO L M,FELDHEIM V.Accurate occupancydetection of an office room from light,temperature,humidity and CO2measurements using statistical learning models.En-ergy and Buildings,2016,112:28-39.[10]KLEIMINGER W,BECKEL C,SATTKE T,et al.Occu-pancy etection from electricty consumtion data[C]∥Pro-ceedings of the5th ACM Workshop on Embedded Systems for Energy-Efficient Buildings.Italy,ACM,2013:1-8.浅谈正交异性钢桥面板的发展王玉娇1韩阿慧21甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司（730030）2西安长安大学工程设计研究院有限公司（710061）摘要:正交异性钢桥面板在国内外大中跨度的现代钢桥中已得到广泛应用。
2023年装配式钢桥行业市场分析现状
2023年装配式钢桥行业市场分析现状装配式钢桥是一种通过预制和装配的方式，将钢构件组合成桥梁的一种技术。
在现代快速发展的世界中，装配式钢桥具有快速、经济、环保等优点，因此在市场上受到了广泛关注和应用。
本文将从市场规模、行业发展、市场竞争、市场前景等方面对装配式钢桥行业市场进行分析。
首先，装配式钢桥行业市场规模庞大。
随着国家经济的快速发展和交通需求的增加，桥梁建设一直是重点领域之一。
装配式钢桥由于其优势，逐渐成为桥梁建设的重要选择，市场需求量持续增加。
根据数据显示，我国桥梁建设市场规模达到数千亿元，其中装配式钢桥市场占有较大份额，且呈逐年增长态势。
其次，装配式钢桥行业发展迅猛。
近年来，随着技术的成熟和装配式钢桥的优势得到认可，国内外企业纷纷进入这一领域。
目前，我国装配式钢桥技术已经相对成熟，企业在生产工艺、产品质量和施工等方面取得了重要突破。
同时，一些大型国有企业和民营企业也加大了对装配式钢桥行业的投入和研发力度，为行业的进一步发展提供了支持。
再次，装配式钢桥行业市场竞争激烈。
由于市场规模庞大和行业发展迅猛，吸引了众多企业进入市场。
目前，装配式钢桥行业竞争主要体现在技术、产品质量和价格等方面。
一方面，一些大型企业具备技术研发实力和生产规模优势，拥有高品质的产品和完善的服务体系，具备较强的市场竞争力。
另一方面，一些小型企业通过降低成本和价格，以争夺市场份额。
同时，国际市场上也存在一些知名企业，其加入竞争，进一步加剧了市场竞争激烈程度。
最后，装配式钢桥行业市场前景广阔。
随着城市化进程的加快和国家交通基础设施建设的加大力度，装配式钢桥行业市场需求将持续增加。
此外，近年来环保意识的日益提高，也进一步推动了装配式钢桥的应用和发展。
装配式钢桥具有可再利用和可移动的特点，可以减少对自然资源的消耗，降低施工排放，被广泛认可为一种环保型的桥梁建设方式。
因此，市场前景广阔，有望持续保持快速发展。
综上所述，装配式钢桥行业市场规模庞大，行业发展迅猛，竞争激烈，市场前景广阔。
钢桥面板接头构造细节及其试验分析
钢桥面板接头构造细节及其试验分析摘要：大型公路钢箱梁正交异性桥面板工地接头即箱梁节段之间的连接，过去均采用全焊或高强度螺栓连接。
各国实桥运营经验表明，这两种连接方式各有不足。
所以，随着施工技术的不断进步，钢桥面板工地接头构造细节也在演变。
本文介绍了大型公路钢箱梁正交异性桥面板工地接头构造细节的演变，并通过两个足尺试件的静载和疲劳试验，以及有限元分析，证明正交异性桥面板工地接头采用焊栓连接具有足够的刚度、承载力和耐久性。
关键词：钢箱梁正交异性桥面板工地接头试验1 钢桥面板工地接头构造细节的演变历程1.1 钢桥面板的构造细节对于大跨度悬索桥和斜拉桥，钢箱梁自重约为pc箱梁自重的1/5～1/6.5。
正交异性钢板结构桥面板的自重约为钢筋混凝土桥面板或预制预应力混凝土桥面板自重的1/2～1/3。
所以，受自重影响很大的大跨度桥梁，正交异性板铜箱梁是非常有利的结构形式。
制造时，全桥分成若干节段在工厂组拼，吊装后在桥上进行节段间的工地连接。
通常所有纵向角焊缝（纵向肋和纵隔板等）贯通，横隔板与纵向焊缝、纵肋下翼缘相交处切割成弧形缺口与其避开。
1.2 正交异性钢桥面板的疲劳及其工地接头构造细节的改进钢桥面板作为主梁的上翼缘，同时又直接承受车辆的轮载作用。
如上所述，钢桥面板是由面板、纵肋和横助三种薄板件焊接而成，在焊缝交叉处设弧形缺口，其构造细节很复杂。
当车辆通过时，轮载在各部件上产生的应力，以及在各部件交叉处产生的局部应力和变形也非常复杂，所以钢桥面板的疲劳问题是设计考虑的重点之一。
改进后的构造细节既克服了工地接头纵向u形肋嵌补段的仰焊对接，从而改善了疲劳性能，又避免了面板栓接拼接对桥面铺装层的不利影响。
2 试件设计和制造根据《美国公路桥梁设计规范》，用于计算正交异性钢桥面板刚度和恒载引起的弯曲效应时，与纵肋共同作用的钢桥面板的有效宽度取纵肋间距。
钢箱梁工地接头处桥面板采用单面焊双面成型焊接工艺，面板内侧需贴陶瓷衬垫，因此焊缝下面的u形肋侧壁须开缺口以便衬垫通过。
2023年钢桥行业市场环境分析
2023年钢桥行业市场环境分析一、行业定义钢桥是指由钢结构组成的桥梁，钢桥采用钢材制造基础和配件，具有经济性、速度快、容量大、强度高、耐用性好等特点。
钢桥可以分为吊装式和拼装式两种，吊装式钢桥主要用于临时桥梁的建设，拼装式钢桥适用于长期性桥梁的修建。
二、市场概况近年来，随着城市化和工业化的发展，交通运输需求不断增加，钢桥市场也随之迅速崛起。
市场规模不断扩大，行业化程度越来越高。
钢桥市场主要分布在国内，在国外市场中主要集中在亚洲、欧洲和美洲等地。
国内市场中，主要供应商有山东万丰、安徽建铁、云南旋城、恒达桥梁、中铝集团、中交路桥、中国铁建等。
三、竞争环境1.市场份额：目前，钢桥市场份额分布比较均衡，山东万丰、安徽建铁和中铝集团等厂家在技术创新、产品品质等方面占有一定的优势，市场地位较为稳定。
2.产品质量：在产品质量方面，钢桥企业具有一定的技术优势和经验积累，但由于行业发展较快，市场压力加大，部分厂家为了追求利润，缺乏严格的产品检验流程，存在一定的质量问题，如产品结构不牢固、焊接粗糙等。
3.价格竞争:钢桥行业竞争主要表现在价格和服务方面。
随着市场规模的不断扩大，价格竞争日益激烈，部分厂家为了降低成本和价格，可能存在采用劣质材料、简化工序等违规生产行为。
4.创新能力：钢桥行业发展主要依赖技术创新和产品研发。
中铝集团等企业拥有一定的科技创新和产品研发能力，通过技术服务、技术咨询等方式提高产品竞争力和客户黏性。
四、发展趋势1.技术创新：钢桥行业将在结构、材料、制造、安装等方面继续加强技术研究，提高产品质量和安全性能。
2.新型应用：随着城市化进程和交通运输需求的不断增长，钢桥行业将逐渐向桥梁建设的非传统领域拓展，如建设船舶配套设施等。
3.跨国合作：随着国内外市场的紧密联系，国内钢桥企业将加强对国外市场的布局，在技术、服务、资本等方面与国外企业展开合作。
综述：随着国家对基础设施的重视以及环保、安全等问题的日益凸显，钢桥行业将迎来新一轮发展机遇。
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钢桥面板的发展
[摘要]介绍了钢桥面板的特点，重点回顾了全球钢桥面板的发展历程，指出了钢桥面板的发展过程中的疲劳问题，提出了钢桥面板的发展趋势。
[关键词]钢桥面板；发展历程；疲劳问题
1.钢桥面板的特点
钢桥面板由盖板和焊接于盖板上的纵、横肋组成。
盖板厚度一般为12～18mm，盖板上面设置防水层和沥青混凝土铺装层。
纵向加劲肋（简称纵肋）与主梁平行，其可以是开口肋，也可以是闭口肋，工程上一般采用抗扭性能好的闭口肋，纵肋的中心距一般为300～400mm，肋高一般为200～300mm，厚度为6～8mm。
横向加劲肋（简称横肋）与主梁垂直，为了增大梁的整体刚度和荷载横向分布，需要增大横肋的尺寸，比如在箱梁里面会隔一定的距离设置横隔板。
钢桥面板的构造如图1.1所示。
钢桥面板中，根据其纵向和横向单位宽度截面的刚度是否一样可以划分为正交异性板和正交同性板。
工程上的钢桥面板主要是正交异性板，所谓正交异性板指相互垂直的两个方向上，其结构性能不同的板，具体是指两个方向上刚度不同。
正交异性板又可以分成两类：一类是材料本身具有两垂直方向的不同弹性模量e，另一类是材料相同，但惯性矩i不同。
与其他桥面相比，钢桥面板既能承受车辆轮载的直接作用，同时又参加主梁的共同工作，具有轻质、高强、极限承载能力大、施工速度快、适用范围广泛、经济性等优
点，它的出现使钢桥结构的重量进一步减轻，有力的推动了钢桥结构向大跨度结构方向发展。
2.国内外钢桥面板的发展历程
2.1国外钢桥面板的发展
20世纪30年代，随着钢材的日益使用和焊接技术的运用，钢桥面板应运而生。
美国钢结构协会（aisc）最初提出了使用钢板作为桥面板，将横梁作用于主梁上，纵梁搭放于横梁上，并将纵梁上翼缘边缘与钢面板之间用角焊缝相连。
这样，桥面板就可以与纵梁一同受力，这就是“battledeck”，钢桥面板的最初形式。
上世纪30年代，德国率先开始研究用钢桥面板代替混凝土桥面板，以充分发挥钢桥面板的轻质、高强、经济、耐久性好的优点。
1934年建成了世界上第一座钢桥面板连续板——feldcoeg桥。
feldcoeg钢桥面板较battledeck钢桥面板具有更多的优点。
因为该钢桥面板作为纵梁和横梁的共同上翼缘，参与纵横方向的受力。
而battledeck 钢桥面板只作为钢纵梁的上翼缘，仅参与纵梁受力。
feldcoeg钢桥面板与纵梁和横梁通过焊缝连接，横梁和纵梁相互嵌入，因而结构的高度较battledeck低，自重也相应的降低很多，因而其可以看作现代钢桥的真正起源。
1950年，西德修复了采用正交异性钢板作为桥面板的第一座实腹钢梁桥kurpfalz桥。
相比其老桥，修复后的新桥自重已大大减轻，且承载能力有所提高，经济效益明显得到改善。
1951德国修复了世界上第一座采用钢桥面板结构的悬索桥cologne muelheim桥。
1954年，德国修建了世界上第一个采用闭
口加劲肋钢桥面板结构的桥梁porta桥。
1957年，西德建成了世界上第一座采用钢桥面板结构的斜拉桥duesseldorf north桥。
1964年，加拿大温哥华建成了世界上第一座采用钢桥面板结构的中承式系杆拱桥port mann桥。
1966年，英国修建了世界上第一座采用正交异性钢桥面板扁平钢箱加劲梁的索支撑桥梁。
1999年，日本建成主跨度1991m，世界上跨度最大的梁桥明石海峡大桥等。
以上这些桥例充分的表明了钢桥结构向大跨度结构方向发展的内在潜力
以及钢桥面板所表现的前所未有的竞争力。
2.2国内钢桥面板的发展
国内自20世纪70年代引入采用钢桥面板建桥的技术以来，钢桥面板的发展十分的迅猛，1996年国内自主设计了第一座全焊接钢箱梁悬索桥西陵长江大桥、1997年修建了采用钢箱加劲梁的悬索广东虎门大桥。
1999年的悬索江阴长江大桥、2000年的三跨斜拉芜湖长江大桥、2001年的双塔双索面钢箱梁斜拉桥南京长江二桥、2009年的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥的朝天门长江大桥、2009
年的世界上跨度最大的公路铁路两用的斜拉桥天兴洲长江大桥、2009年的六跨连续钢桁拱桥的南京大胜关长江大桥等等都充分展
示了钢桥面板的竞争力，钢桥面板能广泛运用到钢板梁桥、钢箱梁桥、桁梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等各种桥梁结构形式以及其表现出来的生命力。
3.钢桥面板发展过程中的问题
近年来，国内外修建了大量的采用钢桥面板作为桥面系的桥梁。
在多年甚至几年的使用后，这些桥梁显露出耐久性差、锈蚀、开裂、疲劳等问题，其中疲劳问题是钢桥面板发展过程中的主要问题。
正交异性板构造极其复杂，焊缝数量多，制造工艺难度高，现场组装精度要求高，焊接产生的残余应力高，结构本身存在初始缺陷，再加上桥面板直接承受荷载的反复作用等等，在这些因素的影响下，正交异性板容易产生疲劳破坏。
自从广泛应用钢桥以来，国内外许多国家都发生了钢桥裂缝事故，带给国家和人们深重的灾难，也让桥梁建设者们开始深思钢桥面板的疲劳问题。
在车轮荷载的反复作用下，钢桥面板发生变形，纵肋、横肋是直接焊接在桥面板上的，它们和焊缝也都要随着桥面板的变形而变形，由于焊接产生的残余应力大，经过一段反复荷载作用后，焊缝周围区域开始出现裂纹，接着裂纹缓慢扩展，最后迅速断裂而破坏。
疲劳破坏是突然发生的破坏，也属于反复荷载作用下的胞性破坏。
由于它破坏前没有什么症状，所以一旦破坏，将带来严重的灾难。
疲劳问题已成为正交异性钢桥面板桥梁中的严重的问题，是亟待解决的问题，也是当今桥梁专家们研究如何将正交异性板更好改进和发挥的热点问题。
4.钢桥面板的发展趋势
针对发生的疲劳问题，桥梁专家们提出了各种建设性意见。
主要在钢桥面板构造方面进行改进。
对正交异性面板的各部分构造尺寸进行合理设计、现场焊接组装进行严格控制、制造加工进行试验总结以减少疲劳裂纹的产生，提高钢桥面板的耐久性，延长钢桥的
使用年限。
钢桥面板较其他桥面板具有结构轻、承载能力强、施工方便，适用广泛等优点。
它的发展前景必定是充满希望。
未来桥梁的发展方向是朝更大跨度发展。
比如跨越大江河流、高山峡谷、甚至是海洋，相比之下，正交异性钢桥面板更能充分发挥其承载能力强，跨越能力大的优点。
同时，正交异性钢桥面板较其他钢桥面板能大大减轻重量，具有经济性的优点。
未来桥梁结构形式将多姿多彩，正交异性板能广泛运用到刚架桥、拱桥、系杆拱桥、简支梁桥、连续梁桥、t构桥、斜拉桥、悬索桥等各种桥型中。
总之钢桥面板具有其他面板没有的优越性，未来的桥梁建设的发展就是充分发挥钢桥面板的内在潜能，使中国桥梁向跨度更大，承载能力更高，耐久性更好，外在形式更美观的方向发展。
在未来，正交异性板将显示出其独特的生命力。
作者简介：
马宇平（1988-），女，学生，西南交通大学，四川，成都。