公路桥涵施工技术规范学习总结
公路桥涵施工技术规范3篇
公路桥涵施工技术规范第一篇：公路桥涵施工技术规范-前期准备公路桥涵施工技术规范是指在公路桥涵建设过程中，为保证施工质量、顺利进行，制定的一系列技术规范。
本文主要介绍公路桥涵施工技术规范的前期准备工作。
一、现场勘测1.对施工区域进行现场勘测，确定施工范围和地形地貌条件，尤其要注意河流、山体等地质条件2.测量地形地貌图，确定桥涵设计和施工方案，绘制详细施工图3.确定施工材料和订购数量，保证施工顺利进行4.需要做好环境影响评价工作二、用地和土地征用1.根据勘测结果，确定桥涵用地范围，土地征用前要征求相关村委会及政府部门的意见2.办理土地征用手续，如发通知、协议签署、拆迁补偿等3.建筑用地必须具备下列条件：土地性质为平地和轻微坡地、地形条件相对平坦、地质勘测无或基本无特殊施工条件三、材料采购和进场1.根据设计要求和施工需要，制定采购计划，选择品质可靠、价格合理的材料供应商2.采购前要审核供应商的资质和货源情况，同时签订明确的合同3.材料进场后，要逐一核对数量、品种和质量，将不符合要求的材料及时退回供应商四、现场调查和监测1.对施工现场进行调查，了解周边环境情况，制定防护措施2.实时监测施工现场周边环境，及时采取措施，杜绝影响附近交通和居民生活3.对涵洞的地质、水位、压力等进行监测，尤其对基础部位需监测变形情况总之，公路桥涵施工技术规范的前期准备工作必须做到周密细致，确保施工顺利进行，避免不必要的环境和社会危害，并尽可能降低工程施工和造价风险。
第二篇：公路桥涵施工技术规范-基础施工公路桥涵施工技术规范是保证公路桥涵质量的重要保障。
接下来本文主要介绍桥涵基础施工的技术规范。
一、基础施工准备1.施工前需对基础施工现场进行勘测测量，了解地质信息、水位情况等关键数据2.确定土壤密实度，根据不同地质情况选择不同的基础类型，对基础类型要进行审核和验收3.落实岩石爆破方案和爆破现场的安全保障措施二、基础开挖1.基础开挖前需对施工现场进行勘察和测量，确定挖掘范围和界定基础底边线2.开挖时要先挖准基础底部，保证基础底面平整无裂隙3.对基础底部进行仔细的清理和检查，保证基础底部质量三、基础处理1.根据土壤性质和基础底部情况，选取适合的基础处理方式，如夯实压实、灌注桩和钻孔灌注等2.对于用夯实压实压实地基的场合，应合理布置夯击分块，加大夯击深度，加强夯击层间接触，以保证地基的均匀压实四、基础验收1.基础处理施工完成后，需对基础进行质量验收2.基础检查合格后，方可开始下一阶段施工以上就是桥涵基础施工的技术规范，通过科学严谨的施工流程和验收标准，确保了公路桥涵施工质量的稳步提升，保证了人民群众安全出行权的顺畅实现。
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习引言在交通基础设施的建设中，桥梁和涵洞的设计与施工至关重要。
为了确保这些结构的安全性、耐用性和经济性，需要遵循一定的设计规范。
本文将重点介绍宣贯资料中关于公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的学习内容，以帮助读者更好地理解与应用相关规范。
一、公路钢筋混凝土桥涵设计规范1、结构形式与荷载在公路钢筋混凝土桥涵设计中，首先需要根据桥梁的跨度、荷载及地形条件选择合适的结构形式。
常见的结构形式包括梁式桥、拱式桥、悬索桥等。
同时，需要了解并掌握各种荷载形式及其对结构的影响，如车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
2、材料与基本要求钢筋混凝土桥涵的主要材料包括混凝土、钢筋和钢材。
混凝土应具有足够的强度、耐久性和稳定性，钢筋应满足承载力要求，钢材应具有优良的塑性和韧性。
还需材料的基本性能及使用要求，如混凝土的配合比、钢筋的连接与锚固等。
3、设计与计算在设计钢筋混凝土桥涵时，应进行整体结构分析和局部应力计算。
结构分析需要考虑桥梁的承载能力、稳定性和变形要求。
局部应力计算需关键部位的应力分布和极限承载力。
还需进行施工阶段的详细设计，确保施工过程中的安全性。
二、预应力混凝土桥涵设计规范1、预应力原理与工艺预应力混凝土桥涵通过在混凝土中引入预应力来提高结构的承载能力。
预应力可以通过高强度钢绞线、螺纹钢筋或钢丝提供。
预应力工艺包括先张法和后张法两种，各有其适用范围和特点。
2、结构设计与分析预应力混凝土桥涵的结构设计需考虑承载能力、变形和裂缝控制等因素。
通过整体结构分析和局部应力计算，确定合理的结构形式和预应力分布。
同时，还需考虑施工阶段的临时支撑和张拉要求。
3、耐久性与维护预应力混凝土桥涵的耐久性取决于材料性能、结构设计及施工质量控制等因素。
为确保桥梁的长期安全使用，应重视后期的检测和维护工作。
定期检查桥梁的整体结构、预应力状态及关键部位的损伤情况，及时采取必要的维修和加固措施。
公路施工技术人员个人总结
公路施工技术人员个人总结作为公路施工技术人员，我个人在工作中总结出了以下几点经验：1. 细心严谨：公路施工是一个复杂而繁琐的工作，需要对细节进行严格的把控。
我在工作中始终保持细心的态度，不放过任何一个细小的问题，做到事事有备无患。
同时，我对工作要求严格，对自己的工作质量要求高，确保每一项工作都能够按照规范进行。
2. 团队合作：公路施工是一个集体性的工作，需要与各个部门和团队进行紧密的合作。
我时刻保持与团队的沟通和合作，尊重并听取各个成员的意见和建议。
我也乐于分享自己的经验和知识，与团队共同成长。
3. 持续学习：公路施工技术是一个不断发展和更新的领域，需要与时俱进。
我始终保持学习的态度，通过自主学习、参加培训和交流活动等方式，不断提升自己的专业知识和技能。
我也积极关注行业动态和新技术，不断尝试和应用新的施工方法和工艺。
4. 安全意识：公路施工是一个高风险的工作，安全意识至关重要。
我始终将安全放在首位，严格执行各项安全规范，严禁盲目追求效率而忽视安全风险。
我也不断提醒和引导团队成员关注安全，共同保障施工过程的安全和顺利进行。
5. 解决问题能力：公路施工过程中，难免会遇到各种问题和挑战。
我在工作中锻炼了很强的问题解决能力，能够迅速分析并找出问题的根源，提出切实可行的解决方案。
我也善于与相关方进行沟通和协商，积极寻求共识，解决问题的同时保持和谐的工作关系。
通过以上几点总结和经验，我能够更好地应对公路施工中的各种挑战，提高工作效率和质量，为公路建设做出积极的贡献。
同时，我也会不断学习和提升自己，不断适应和应用新的技术和方法，为公路施工技术的发展做出自己的努力。
桥梁新规范学习(1)
• 1.1.3、钢筋代换原则（4.1.6）
在施工中，若缺乏设计所要求的钢筋种类，级别式规格时，可进行钢筋代换，但应 遵守代换原则，以满足原结构设计的要求，同进应得到设计方的同意。 （1）、应将两者强度进行换算，并对钢筋截面积做相应的改变。 （2）、其直径变化范围最好不超过4～5mm，变更后的钢筋总截面积差值宜不小于-2%， 或不大于+5%。 （3）、用高一级的钢筋代替低一级钢筋时，宜采用改变直径的方法而不宜采用变化钢筋根 数的方法来减少钢筋截面积，用较粗钢筋代替较细钢筋时，应校核握裹力。
•
2.1.3、模板支架施工图设计（5.1.3） 执行本条文的规定时，应掌握以下原则： （1）、对承重的模板、支架，应严格执行规定。 （2）、对简单工程中的非承重模板，如能根据经验确定材料规格和构造，可不作结构计算， 但仍应绘制施工图。 （3）、条文中所指“经批准后方可施工”，是指应得到监理工程师的批准。
一、钢筋
• 1.1 一般规定 • 1.1.1、钢筋牌号的构成与含义（4.1.1）
产品名称 热轧光圆钢筋 牌号 HPB235 牌号构成 由HPB+屈服强 度特征值 由HRB+屈服强 度特征值 字母含义 HPB--热轧光圆 钢筋 HRB--热轧带肋 钢筋
普通热轧钢筋
HRB335
• 1.1.2、在执行本条规定时，应注意下列事项（4.1.2）：
浅谈公路小桥涵施工技术总结
为 了预防地基 承 载力不均 匀 ， 在 施工 中应加 强以下 几方面质 量管 理 ： 基础 开 挖后 ， 应认真 核验地基 原状土质 与设计 是否 一致 ， 确定地 基承载力 ； 当地 基承 载力不够 时 ， 应通 过验算 确定安 全 的基础换填 深 度与宽 度 。 基础换填 料 的选择 应是水稳 好 、 承 载力大 的材料 ， 分层填筑 、 洒水 、 碾压 、 检测， 确保其密 实度 ， 地下 水位 高时 ， 应 采用明排水 法降低水位 ， 不 能在水 中进行基础 换填作 业。 对局 部超 挖的地基 ， 地基 为 土类的可 采用７ ． ５ ＭＰ ａ －１ ２ ． ５ ＭＰ ａ 砂浆 找平 ， 地 基为岩石 的采 用基础 同标 号混 凝土浇 筑 。 （ ２） 台 身 与基 础 间 的 相对 移 位 变 形 多数施 工人 员从图纸上 看 ， 认为 小桥涵基础 、 台身、 台帽的接触面为 一光滑 面， 施 工 中对基 础 台身顶面混 凝土进 行了收 光 ， 基 础、 台身、 台帽成搭积 木状态 垒砌 ， 基础 与 台身 ， 台身与 台帽 问整体性 不足 ， 抗剪 切变 形能力 差 ， 加之为 方便 盖板 吊装 作业 ， 台身未 很好支撑就 进行 了台背 回填 ， 在 台背土压力 的作用 下 ， 基 础与 台身 间发生 相对 移位 变形 。 小桥涵基础 、 台身、 台帽施工中， 混凝土初凝前应在基础、 台身顶层混凝土 中设 拉接 石（ 石 头 长３ 眦ｍ、 直径１ ５ ｃ ｍ， 立埋， 一半 嵌入 基 础 ， 一半嵌 入 台身 ） 或 连接钢筋 （ 钢筋 ＃１ ２ ａｍ以上 ， ｒ 长度２ ０ ｃ Ｉ ｎ ～３ ０ 锄， 一半插 入 台身’ ， 一半 埋入 台帽） ， 台身、 台帽间应设连接钢筋ｔ 或基础、 台身混凝土终凝前， 将基础与台身、 台身与 台帽 接触 面混凝 土拉 毛 。 （ ３） 涵身、 桥 台 台 身 裂 缝 ①现场实际施工原因。 按照公路桥涵施工规范， 轻台必须在安装梁板后才 可 以进行 台背填 土 ， 且 在梁 板安装 前振动压 路 机不得 靠近 台身位置 。 但 是在施 工中由于某种原因， 在梁板未安装时就进行台背填土 ， 用振动压路机靠近台身 碾压， 并且填土达到１ ｍ～２ ｒ ｎ 后才进行梁板安装。 这种违规操作削弱台身抵抗填 土及振动压路机产生的荷载效应的能力， 已给台身留下隐患。 ②实际运营中的 荷 载原 因。 近 年来 ， 随着 经济发展 ， 交通 流量增 大 ， 大型超 载 、 超 限车 辆增多 ， 远 远大于设计荷载， 荷载引起竖向压力， 冲击力及台后土压力增大 ， 从而引起台身
公路施工技术人员个人自我总结
公路施工技术人员个人自我总结
作为一名公路施工技术人员，我在工作中积累了丰富的经验和技能，也有了一些个人的总结和反思：
1. 熟练掌握施工技术：我在实际工作中不断积累了各种施工技术经验，熟练掌握了道路施工的各个环节，对于各种施工设备和机械的使用也有了深入了解。
2. 注重细节，做事细致：在公路施工这个领域，任何一个小的疏漏都可能导致严重后果，所以我始终注重细节，做事认真细致，确保施工质量和工程安全。
3. 团队合作意识强：在施工现场，需要和多个部门的人员协作，我注重团队合作，与同事和其他部门的同事相互协作，共同完成任务。
4. 学习能力强：公路施工技术在不断更新和发展，我注重学习新知识，不断提高自己的专业水平，保持在行业内的竞争力。
5. 沟通能力强：作为施工技术人员，我需要和不同的人员进行沟通合作，我注重沟通能力的培养，保持良好的人际关系，有效地协调工作。
总的来说，我会继续努力提高自己的专业水平，不断学习、积累经验，为公路施工技术的发展贡献自己的力量。
公路桥涵施工技术规范
公路桥涵施工技术规范公路桥涵施工技术规范是指在公路建设中，对公路桥涵工程施工过程中的技术要求和规范的总称。
公路桥涵施工技术规范的目的是确保公路桥涵工程施工质量，保障公路交通安全。
公路桥涵施工技术规范主要包括以下内容：1. 施工前准备：包括对工程地质条件的调查与分析，对工程设计方案的研究与确认，施工组织方案的制定等。
2. 施工管理：包括施工组织管理、质量管理、安全管理和进度管理。
施工组织管理要求合理安排施工人员、车辆和设备的调度，确保施工过程中的协调与配合。
质量管理要求对施工过程中的每一个环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
安全管理要求制定安全施工方案，加强对施工现场的安全监管和安全教育。
进度管理要求制定合理的施工计划，及时调整施工进度，确保施工工期的完成。
3. 施工工艺：包括基础工程施工工艺、桥涵结构施工工艺和河道治理施工工艺等。
基础工程施工工艺要求按照设计要求进行土方开挖、回填和加固；桥涵结构施工工艺要求按照设计要求进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑和施工预应力等；河道治理施工工艺要求按照设计要求进行水流调整、泥沙清淤和防护措施等。
4. 施工质量检查与验收：包括对施工过程中的质量问题进行检查与整改，对施工成果进行验收与备案。
质量检查要求对施工过程中的关键工序进行抽查和检测，对问题进行整改；验收要求按照设计要求和规范要求对施工成果进行检查和评定，合格后进行备案。
5. 施工安全防护：包括施工人员安全防护和施工现场安全防护。
施工人员安全防护要求提供必要的安全设备和培训，加强对施工人员的安全教育。
施工现场安全防护要求制定完善的安全施工方案，设置安全警示标志，加强对施工现场的巡查和监督。
公路桥涵施工技术规范的实施可以提高公路桥涵工程施工的质量和效益，确保施工过程的安全和顺利进行，提高公路交通的安全性和流畅性。
同时，公路桥涵施工技术规范还可以促进公路桥涵施工行业的规范化和标准化发展，推动公路建设的可持续发展。
公路桥涵施工技术规范
公路桥涵施工技术规范公路桥涵施工技术规范是指在公路桥涵建设的过程中，为了保证工程质量和安全，制定的一系列施工规范和要求。
以下是公路桥涵施工技术规范的一些内容，包括施工准备、施工工艺、质量控制、安全保障等方面。
一、施工准备1. 施工前应制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工步骤、施工方法等。
2. 准备施工所需的材料、设备和人力资源，并按照施工方案的要求，进行统一管理和调配。
3. 检查施工现场的地基情况和环境条件，确保施工安全和环境保护。
二、施工工艺1. 施工过程中应严格按照设计图纸的要求进行施工，保证建筑结构的准确性和稳定性。
2. 采取合理的施工顺序和施工方法，确保施工过程中的安全和高效。
3. 对于主要节点和关键部位，要进行严密的监控和质量检测，确保施工质量。
三、质量控制1. 施工过程中要进行质量检测，包括原材料的检验、施工工艺的检测以及工程质量的验收等。
2. 对于质量问题和不合格品，及时采取整改措施，并追究相关责任。
3. 施工结束后，要进行最终验收，确保工程质量符合规范要求。
四、安全保障1. 在施工现场设置安全警示标志，确保工人的安全施工和行人的安全通行。
2. 建立施工现场的安全管理制度，对工人进行安全教育和培训。
3. 严格遵守施工现场的安全要求，加强施工现场的安全巡查和检查。
综上所述，公路桥涵施工技术规范是为了确保工程质量和安全而制定的一系列规范和要求。
通过施工准备、施工工艺、质量控制和安全保障等方面的规范，可以有效地提高施工质量和工程安全。
同时，这些规范也起到了统一标准、规范施工和保障质量的作用，对于公路桥涵建设具有重要的指导意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路桥涵施工技术规范学习总结
本次规范修订主要将原第九章模板、支架和拱架中拱架的内容调整到第16章拱桥；原第6章混凝土及钢筋混凝土工程中增加了高性能混凝土的内容；在第7章预应力混凝土工程中增加了无粘结预应力和体外预应力；新增加了第14章扩大基础、承台与墩台、第21章海洋环境桥梁。
第26章施工安全与环保。
第27章工程交工。
同时对有关章节的内容作了适当调整与补充。
修订后的规范，适应了新阶段的公路桥梁的施工的技术需要。
我在大榭二桥工程中主要负责关注桩施工部分。
经过对新规范的学习,增强了对各项质量指标的进一步学习。
也总结了现施工中需要改进的部分。
一、规范中对施工场地、平台及护筒的要求:场地要平整，三平一通。
在水上作业时要制作平台操作，浅水区域可进行浅水筑岛的方法，深水区可进行钢管桩的安装，设置钢管桩安装平台或双壁钢围堰施工平台等。
护筒设置，护筒内径宜比桩径大200~400mm；护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%；本工程为旱地钻孔施工，可进行挖坑埋设法，护筒底部和四周填粘质土必须分层夯实；护筒高度应超过地面0.3m，护筒埋深应该根据设计要求和桩位的水文地质情况设
定，一般埋深深度为2~4m。
二、钻孔施工
一般钻机就位前，对各项准备工作进行检查并深入的了解该桩位的地质情况，采用适合的钻机和泥浆。
钻机安放后应确保地基稳定不下沉，如出现下沉现象应及时处理；钻孔工作分班连续进行，需要认真填写钻孔施工记录，交班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
并应该经常对钻孔的泥浆进行检测和实验；在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位及要求的泥浆相对密度和粘度，处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外；钻头的直径要求：对于冲击钻，冲击锤直径小于设计桩径20mm为宜。
钻孔灌注桩注意事项，无论采取何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确，开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入底层后，方可加速钻进。
清孔是重要的步奏，其要求为当孔深达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查。
清孔方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地质情况决定。
再调入钢筋笼后，进行泥浆性能指标和孔底沉淀厚度的检查，不符合要求应进行第二次清空，符合要求后方可灌注混凝土.
钢筋笼安装制作：长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，接头错开，骨架外侧设置保护垫块，起间距竖向为2m，横向圆周不得少于4个点；骨架采用吊机入孔，
起吊应按骨架长度的编号入孔；骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm、骨架外径±10mm、骨架倾斜度±0.5、骨架保护层厚度±20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架顶端高箱±20mm、骨架底面高程±50mm；
灌注混凝土技术要求：一般采用钢导管灌注，导管内径为200~350mm，本工程采用的是250mm的导管，导管的内径视桩径大小而定。
导管使用前应进行水密承压和镜头抗拉试验，严禁用压气试压。
导管应定时进行水密试验，以确保桩基施工质量。
灌注桩水下混凝土配制，水泥的初凝时间不宜早于2.5h，强度等级不宜低于32.5 。
骨料的选取很重要，优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加混凝土配合比的含砂率。
集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm。
本工程的骨料粒径有时偏大，导致堵管，还好是堵上层导管。
经解决未出想质量问题，细集料宜采用级配良好的中砂。
拌合好的混凝土应有良好的和易性，在运输和灌注过程中不得有显著离析泌水现象，应保持良好的流动性，其坍落度一般情况下宜为180~220mm，特殊情况时宜通过试验确定；浇筑时的技术要求：保证首灌的埋深≥1.0m，首灌混凝土下落后，应保持浇筑的连续灌注，在过程中特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头，浇筑过程中导管的埋深宜控制在2~6m。
并应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整
导管埋深。
灌注的桩顶标高应设计高出一定高度，一般为0.5~1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，桩头应无松散层。
在浇筑结束后应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。
在灌注工程过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当的地点处理，不得随意排放，污染环境。
通过本次对新规范的的学习，对现阶段的施工有了更进一步的了解，深入的学习了各项的质量控制标准，纠正了各个施工步骤中不合格的操作，提高了工程质量。
针对本工程的施工，还应加强以下几项内容：
首先加强对钢筋和混凝土的控制，保证材料的合格率，保证混凝土的稳定性、和易性、强度达到标准，尤其是对混凝土骨料的级配和外加剂的使用更要加以控制。
再有加强监控，加强对桩基的检验，从埋置护筒到最后的浇筑，分多次检验，提高质量标准。
如：对护筒的符合，完成10%孔深后的符合桩位，终孔后的桩位检验，孔的倾斜度检验等。
其监控还包括对原路管线的了解，防止施工时破坏有用管线带来麻烦，并及时的发现，以便做施工变更防止延误工期；并且还需要对地质的监控，保证嵌岩桩的根部确实进去中风化层1.5d。
第三加强对清孔和钢筋笼的施工管理和质量控制，清孔时要加强对个项指标的控制，保证各项指标控制在规范要求
范围之内。
钢筋笼安装要保证套筒要拧紧，声测管要保证通畅不漏浆。
最后要加强安全文明施工，对施工现场的维护，减少安全隐患，提高工人的安全意识，加强安全用电意识并设置更多的安全警示标志标牌。
孔内排除的泥浆要合理的排放，不得随意的排放，污染环境。