基床以下路基填筑施工工艺及方法
道路工程路基填筑施工方法
道路工程路基填筑施工方法一、准备工作取土场、弃土场确定：取土场弃土场选取就近原则和交通便利,弃土分为非适用土和种植土两种形式,现场若有场地条件，可临时进行堆放，用篷布覆盖，后期作为种植土回填使用，非适用土统一弃放在弃土场。
二、路基填方施工方案对于填方路基，填筑前应将地基表面植土、杂填土、建筑垃圾、浮土等清除，并进行填前压实或夯实，压实度按规范要求执行；施工时应做好排水方案，在确保临时排水设施可靠时方可进行土方回填；水塘路段，先修筑围堰抽水，水排干后，方可进行路基施工；路基填筑采用分层填筑法施工，每层松铺30cm开始碾压并测量压实度，每层经检验合格后，方可进行下一层填筑，填筑时应先填路中，逐渐填筑路边，路基填方宽度应宽于填层设计宽度50cm，压实至路基设计标高后削坡。
路堤填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，填土作业区段划分原则是保证施工互不干扰。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
基床以下路堤填筑工艺要遵守三阶段、四区段、八流程的方案进行。
即准备阶段、施工阶段、整修验收阶段→填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段→施工设备流程、基底处理流程、分层填筑流程、摊铺精平流程、洒水晾晒流程、碾压夯实流程、检验签证流程、整修养护流程。
路基正式填筑前，先做一段200m试验段，通过对比试验，确定最合理的虚铺厚度、压实厚度、最经济的压实遍数、最佳含水率、最佳的机械组合、合理的机械走行速度、合理的分段长度以及最合理的施工控制方法。
路基压实度及最小强度要求如下表。
路基压实度及填料强度要求2.2、施工流程：软基处理→测量放样、抄平→布填料→推土机摊铺平整→压力机压实→平地机精平→重型压路机终压。
2.3、路基填筑施工技术措施①不同性质的填料分层填筑，不得混填，每一段路基填筑段、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，并根据设计要求使用戗灰或毛渣进行回填。
②填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
基床底层方案
目录一、编制依据及编制原则 (2)二、工程概况 (2)三、施工准备 (2)四、施工方法及施工工艺流程 (5)五、施工质量检测 (10)六、施工质量保证措施 (12)七、安全保证措施 (12)八、文明施工及环境保护 (13)一、编制依据及编制原则 (2)二、工程概况 (2)三、施工准备 (2)四、施工方法及施工工艺流程 (5)五、施工质量检测 (10)六、施工质量保证措施 (12)七、安全保证措施 (12)八、文明施工及环境保护 (13)基床底层填筑施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2005《铁路路基施工规范》TB10202-2002《路基个别设计图》（克铁施路-02-01-02）《路基诸表》（克铁施路-04-01）《路基通用图》（克铁施路-05）2、编制原则严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则。
全面响应招标文件和设计图纸要求的原则。
把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则。
争创行业一流，建造优质工程的原则。
坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则。
力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。
二、工程概况1、工程概述新建铁路克拉玛依至铁厂沟镇线TJ-B段，本标段自奎北铁路的预留站百口泉车站引出（克拉玛依至铁厂沟镇线设计起点DK0+=奎北线K187+500），终止里程DK54+500,全长（短链）。
三、施工准备1、技术准备：施工前组织施工管理、技术人员充份了解工程的技术标准、技术条件和相关要求；根据工程特点、实际工程数量、工期要求等施工要素做好施工方案的编制，给作业队伍下发技术交底书；根据施工图和施工质量验收标准确定路基基床以下部分的填料，明确填料的种类、检测方法。
2、机械设备、工具、材料准备（见下表）：根据设计要求，同监理工程师对填筑材料进行见证取样，复试合格后方可使用；根据填料的种类，通过试验选择机械设备的配置和组合；检测设备必须在鉴定的有效期内，满足质量检验项目的要求。
第二章--高速铁路路基填筑施工工艺(初稿)
第二章高速铁路路基填筑施工工艺第一节基床以下路基填筑施工一、施工准备1.补充勘探地基补勘在高速铁路的施工中是十分重要的.若路基基底地质较弱,且没有被探明，必然会给路基产生大的变形,留下隐患.设计时的地质调查和勘探由于种种原因，勘探密度小，不可能对地质情况进行全面勘探，部分地段的地质情况很可能与设计不符。
因此,拟在开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，以验证地质资料，确保不因地质原因而造成路基产生较大的变形.具体实施如下：(1）补勘方法：根据线路路基的不同地质情况,选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标贯、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行判断.（2）补勘密度：沿路基中线先用N10轻型动力触探每50m一点，进行初步补充勘探。
对发现有问题的地段再加大补勘密度,并采用其它补勘方法进行验证.（3）对于填筑高度小于3。
0m的路堤，其基床范围内承载力不能满足〔σ〕≥0。
18MPa或Ps≥1.5MPa时，或填筑高度大于3m的路堤,其基底承载力小于设计承载力时,会同设计、监理进行现场勘察并进行变更处理。
2。
土质调查开工前，在设计指定的取土场范围进行土质调查,土质调查试验项目见表2-1-1。
根据取土场土工试验结果，判定填料的名称、分类(分组)、土的工程性质及各种类别土的储存数量等，与设计值、规范值加以比较,结合工程进度安排确定取土方案,编制土石方调配计划,选定机械设备。
如果土质调查结果与设计不符，则与设计单位有关人员一起联合调查新的取土场。
在选定新的取土场时,制定的取土场恢复方案与措施必须符合环保要求.二、施工工艺及要点（一）细粒土、粗粒土和碎石土填筑1。
施工准备（1）填料的选择及试验对细粒土进行液塑限和击实试验；对粗粒土和碎石土进行颗粒级配和颗粒密度、等试验.选择符合技术要求的填料进行填筑.（2)基底处理①特殊地段的路堤基底，根据底面和地质情况，按设计要求进行处理.②填筑高度H≤3.0m的路堤,基床范围内的地基应力〔σ〕＜0.18MPa或Ps＜1.5Mpa的土层，其处理应符合表2—1-3的规定。
基床以下路堤填筑试验方案
基床以下路堤填筑试验段施工方案基床以下路堤填筑试验段施工方案一、编制依据1、《客运专线路基工程质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》经规标准[2005]110号3、石武铁路客运专线相关施工图纸及设计要求4、中铁二局石武客专项目经理部施工现场调查情况及相关施工经验5、京石客专公司筹备组相关文件通知二、试验目的根据《客运专线路基工程施工质量验收标准》的要求，在路基正式填筑施工前进行工艺性试验。
通过工艺性试验确定合适的压实机械，同种填料的松铺厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，指导下步路基全面填筑施工。
三、适用范围适用于我工区内DK318+627.24～DK328+621.25段基床表层以下路堤填筑。
根据我工区CFG桩完成情况，选取试验段里程为DK328+450～DK328+620段做为路基试验段，填筑长度170m。
路基面宽度13.6m，基底采用CFG桩加固处理，桩长17米，其上设置厚0.5米的土工合成材料碎石垫层。
根据设计图纸中明确的填料类别，经我工区试验室和监理现场取样进行试验，DK331+500右侧1km取土场土源满足设计要求，可用于基床以下路基填筑，计划进行4个区段（20t、22t压路机填筑）基床以下路堤填筑试验。
四、人员组织安排1、工区长李滨总体负责基床以下路堤填筑试验段施工组织。
2、总工程师伍邦勇负责施工技术方案，并负责与监理单位、设计单位等的联系。
3、副工区长谢伟负责基床以下路堤填筑试验段现场组织。
4、工程部部长张桃负责试验参数汇总并做出相应的技术总结。
5、现场技术员罗银负责试验现场原始数据收集、记录。
6、安质部长刘建强负责试验现场的质量过程控制。
7、专职安全员周超负责试验现场的安全工作。
8、机电部部长邓培彬负责施工机械的检修和维护。
9、试验室负责人杜成负责现场试验检测。
10、测量队长郭令军负责现场测量工作。
路基工程施工工艺及方法
目录一路堤填筑 (2)二路堑施工 (12)三基床施工 (22)四过渡段施工方法 (28)五特殊类型路基施工方法 (38)六路基加固及边坡防护工程的施工方法 (41)七路基支挡工程施工方法 (62)八路基排水 (72)九接触网支柱基础、声屏障、电缆槽、预埋过轨管施工 (76)十路基沉降观测及路堑边坡变形监测 (80)十一运梁及铺轨前对路基的评估 (86)十二取(弃）土场处理 (87)一、路堤填筑路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑.三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。
（1)施工准备路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作,主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测;测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点,并在施工范围内全面恢复中线.填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告;进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建级配碎（砂砾)石、改良土拌合站等.（2）清基及地表处理路基放样结束将填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟.并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。
基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理,使地面平顺无坑，以利于排水。
对有地下裂隙水的部位，设置排水盲沟. （3)试验段填筑为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数,保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施.选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工,试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案,结合设计、规范要求,以此指导本标段的路基填筑施工。
路基工程施工工艺流程
路基工程施工工艺流程1.项目策划在路基工程施工前，需要进行项目策划，包括确定施工范围、施工方案、施工工艺、材料使用等。
2.路堤开挖在施工现场进行路堤开挖，要按设计要求进行开挖，控制挖掘深度和路堑宽度。
开挖完毕后，清理破碎岩石或者水泥混凝土碎石。
3.路基填筑填筑路基时，首先要进行土方分层填筑，根据设计要求，将原土与加填土按一定比例混合，并用挖机和推土机进行填平。
4.路基夯实路基填筑后，需要进行夯实。
夯实可采用不同类型的压路机进行，根据路基的材料，采用适当的夯实方法。
夯实目的是增加路基的密实度，提高路基的稳定性。
5.路基平整路基夯实完毕后，需要进行路基的平整工作。
通过使用平板和摊铺机等工具，将路基表面进行平整，以确保整个路基质量合格。
6.边坡处理在路基施工时，需要对边坡进行处理，以防止其塌方或坍塌。
根据施工现场的实际情况，可以采用侧坡夯实、护坡、边坡护面等方式对边坡进行处理。
7.基床垫层在路基施工中，基床垫层是非常重要的一步。
基床垫层的施工质量直接影响到路面的平整度和稳定性。
一般采用沥青砂垫层或水泥砂垫层，然后进行压实和平整。
8.碾压路基完成后，需要进行一次或多次的碾压工作，以增加路基的密实度。
通常采用压路机进行碾压，根据设计要求进行碾压过程的控制。
9.验收完成路基工程施工后，需要进行验收。
验收包括对路基的几何尺寸、平整度、强度等进行检查，确保其符合设计要求。
以上是路基工程施工工艺流程的主要步骤，每个步骤都非常重要，需要严格按照设计要求进行施工。
在施工过程中，还需遵守相关的安全规范，确保施工人员的安全。
最后，路基工程的施工质量会直接影响到道路的使用寿命和行车安全，因此施工过程中需要严格把关，确保质量可靠。
铁路路基填筑施工要点
铁路路基填筑施工要点⑴基床底层及以下路基填筑无砟轨道、200km/h有砟轨道路基基床底层应采用A、B组填料，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，且基床底层填料最大粒径不大于60mm。
基床以下路堤填料原则上优先选用A、B组及C组中的碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求。
120km/h及以下Ⅰ级铁路路基基床底层采用砾石类、碎石类及砂类土中的A、B、C1、C2组填料，基床底层填料的颗粒粒径不得大于200mm。
基床以下部分采用A、B、C组填料。
基床底层及以下路基填筑必须严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，工程施工质量需满足《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的规定要求。
路基填筑前应通过工艺性试验确定满足路基压实要求的材料选择、机械组合、最佳松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、填土最佳含水率等工艺参数。
⑵基床表层路基填筑正线路基基床表层采用级配碎石填筑，基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15＜4d85的要求，当不符合要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设起反滤和隔离作用的土工合成材料。
其他线路路基基床表层采用A组填料填筑。
路堑基床表层土质不满足《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）第6.2.1条填料及压实相关要求时，应换填处理。
路堑地段基床底层范围内的地基应无静力触探比贯入阻力Ps<1.2MPa或地基基本承载力σ0<150kPa的土层，否则应进行换填或加固处理。
基床表层级配碎石按“四区段、六流程”（拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整碾压）的施工工艺组织分层填筑施工。
碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，填筑前，根据选用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等施工工艺参数。
⑶注意事项①路基填筑前，需对原地面进行处理，并进行承载力、K30、Evd检测，验证地基条件是否满足路基不同部位的要求，检测频度为每个工点不少于3个点或者每100m不少于2个断面4点。
公路路基的分层填筑施工技术
公路路基的分层填筑施工技术摘要：我国公路工程和我国科技水平的快速发展，公路工程施工过程中，由于工程规模较大、范围较广，在施工过程中经常会遇到各种不同类型的复杂地质条件，对施工技术要求较高。
路基作为高速公路重要的结构，不但需要长时间承受路面传递的荷载作用力，同时还需要承受道路表层结构的重量，因此如何提高高速公路路基的稳定性是工程施工单位需要考虑的重点问题之一。
当前部分高速公路工程由于施工过程中存在技术缺陷，在后续的通车后会产生整体或者局部塌陷情况，其主要原因是路基的摊铺压实程度不足，造成后续通车过程中路基的承载能力下降，进而产生比较严重的高速公路病害问题，需要引起工程施工单位的重视。
关键词：高速公路；路基填筑；分层压实引言公路路基是一种土工结构物，为降低列车荷载作用下公路路基表层最大动应力与动变形值的基础损伤，可以在明确公路路基平顺性要求的基础上，结合公路路基结构形式、尺寸要求，规划路基结构厚度、路基宽度、填筑宽度、边坡坡度等尺寸。
进而在路基不同结构部位，选择适宜的填筑材料，并对不同填筑材料的压实标准进行进一步细化，确保公路路基的分层填筑质量。
1填筑施工技术原则分析填筑施工工艺主要有三个原则，即就近取料、挖填结合、均匀施工的原则。
就近取料的原则是有效节约施工成本。
在实际施工过程中应及时做好材料的补充工作，尽可能从附近的材料源头来取材。
挖填结合原则能够显著提升施工效率。
施工初期，应综合考虑施工的实际需求，做好土方挖填规划，尽可能提升计算结果的精准性，通过该方式对施工材料进行有效利用，避免浪费，达到节约成本的目的。
土方填挖施工通常会将就近取料与挖填结合这两项原则配合使用。
均匀施工原则是为了确保施工质量，在实际施工中综合考虑施工工期，重视施工环节的质量，根据具体的施工要求，选择合适的机械设备，提高公路工程项目施工的科学性，使各个施工环节有序衔接，确保项目顺利开展。
2路基填筑施工技术要点2.1基床底层处理基床底层填筑采用改良土，即在原土体的基础上掺加石灰。
路基基床以下路堤填筑试验段施工总结
北京至石家庄客运专线新建铁路JS-3标路基工程路基试验段施工总结（基床以下路堤填筑）中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部2009年4月26日客运专线路基试验段施工总结（基床以下路堤填筑）为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的施工参数，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案。
一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号；2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；4、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；5、新建铁路北京至石家庄客运专线施工图设计；6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
二、工程概况（一）概述京石铁路客运专线JS-3标DK214+060.52-DK237+750.2为中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部施工，路基工程累计长度为10.85 公里，填筑A、B组土1605737立方米。
（二）试验段概况根据本标段目前征地拆迁、取土场、现有交通、水电情况等综合分析比较，将试验段选定在DK236+877~DK237+156.42全长279.42m。
该段地基为强夯处理，强夯施工已结束，并经检验确认合格。
填筑范围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工连续、完整的优势。
本段路基以填方通过平坦耕地，线路中心最大填高8.16。
地层：中砂，褐黄色，稍密，稍湿，夹粗砂，细砂，局部表层为素填土，厚>5m；粉质粘土，褐黄色，硬塑，夹少量中砂，厚0-7m；粉砂，褐黄色，中密，厚0-9m；以下为粉质粘土，黄褐色，硬塑。
地下水埋深17-20.5m，变幅2-3m。
地振动峰值加速度：0.05g。
土壤最大冻结深度：0.54m。
1、试验段试验的目的确定本地区经济合理的路基填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
铁路路基基床以下路堤填筑施工作业标准
铁路路基基床以下路堤填筑施工作业标准1.1作业制度一、施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《路基基床表层及以下路堤施工作业指导书》、《铁路路基施工规范》；二、施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路路基工程施工质量验收标准》《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；三、作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
1.2人员配备序号工种人数备注1 现场负责人 1 现场组织、指挥2 现场技术负责人 1 负责技术指导、交底3 路基技术人员 3 质量控制、检查4 测量工程师 1 测量控制、检查5 测量员 3 现场测量6 试验工程师 1 试验检验、质量控制7 试验员 4 现场试验8 机械司机14 机械操作9 汽车司机16 填料运输10 机械维修人员 3 机械维修保养11 普工12 现场辅助12 调度员 1 现场调度13 安全员 1 现场安全其中现场负责人、技术人员、安全员、调度员，由施工企业正式职工担任。
根据工程量大小设置运输工班和作业工班，工长由施工企业正式职工担任。
根据工程情况配备若干劳务工人，配备比例不大于1（正式职工）：15（劳务工）。
1.3施工作业标准一、施工准备（一）制定实施方案。
路基试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。
（二）合理配置机械设备和检测设备。
为满足路基试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。
为满足检测要求，工地中心试验室除配备各种计量设备、力学试验设备、核子密度仪等常规检测设备外，还应有了K30、静力触探、动力触探等检测设备。
（三）确定料源。
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基床以下路基填筑施工工艺及方法
1.施工工艺
普通填料路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工，
其施工工艺见图。
路堤填筑施工工艺流程图
2.施工方法
⑴施工准备
根据设计交接的控制点进行复测工作。通过试验确定各种参数。
⑵基底处理
路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，清除地表土放在不影响
施工的地方，在复耕的时候利用，不适合种植的土按设计文件要求进行处理。
⑶分层填筑
路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，
整修验收阶段 不合格 合格，填筑下层 准备阶段 施工阶段
填土区段 检测区段 碾压区段 平
整
区
段
分层填筑 碾压夯实 检验 施工准备 基底处理 路
基
整
修
摊铺平整 洒
水
晾
晒
从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完
工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。
为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及
松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。
用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同
一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。
⑷摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵
向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达
到碾压效果。
摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步
压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
⑸洒水或晾晒
严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或
不低于最佳含水量的3%。
当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾
压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待含水量降低至最佳含水
量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。
⑹机械碾压
填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。
压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度
符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢
后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式
进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.5～2.0m。做
到压实均匀，没有漏压、死角。
按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由
试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经密度和K30检测合格，且监理平
行检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。
⑺检验签证
按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面横向平整度、路面纵坡度、压
实度、边坡质量等进行检查验收。达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。
⑻路面、边坡整形
路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。进
行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾
压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部
分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，
直线处平直，变化处平顺，压实度合格